Thông tin tài liệu
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP lu an n va p ie gh tn to HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH w QUẢN TRỊ KINH DOANH oa nl Ngành: d Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG ll u nf va an lu oi m GS.TS Võ Thanh Thu Sinh viên thực Tạ Thị Như Hằng z at nh Giảng viên hướng dẫn : Lớp: 13DQN01 z m co l gm @ MSSV: 1311140068 : an Lu n va TP Hồ Chí Minh, 2017 ac th si i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HÓA lu an n va XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER p ie gh tn to TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH nl w QUẢN TRỊ KINH DOANH d oa Ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG nf va an lu Chuyên ngành: z at nh oi lm ul Giảng viên hướng dẫn : GS.TS Võ Thanh Thu Sinh viên thực : Tạ Thị Như Hằng z Lớp: 13DQN01 m co l gm @ MSSV: 1311140068 an Lu n va TP Hồ Chí Minh, 2017 ac th si ii LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan đề tài “Hồn thiện quy trình vận tải hàng hóa xuất đường biển tàu Feeder Công ty Cổ phần Hải Minh ” kết nghiên cứu riêng em Các số liệu, kết sử dụng luận văn trung thực, trích dẫn từ nguồn liệu, báo cáo đáng tin cậy lu Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 17 tháng 07 năm 2017 an n va Tác giả luận văn p ie gh tn to d oa nl w Tạ Thị Như Hằng nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si iii LỜI CÁM ƠN Để hoàn thành luận Tốt nghiệp này, trước hết em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Quý Thầy cô khoa Quản trị Kinh Doanh trường Đại học Công Nghệ TP.HCM- HUTECH tâm huyết truyền đạt vốn kiến thức quý báu năm em học tập trường Vốn kiến thức tiếp thu q trình học, khơng tảng cho trình nghiên cứu luận mà hành trang quý báu để em bước vào đời cách vững tự tin Đặc biệt em xin gửi đến cô Võ Thanh Thu, người tận tình hướng dẫn bảo cho em suốt q trình hồn thành chun đề lời cảm ơn chân thành lu an sâu sắc n va Em xin chân thành cảm ơn Ban Lãnh đạo, phịng ban Cơng ty tạo điều kiện thuận lợi cho em tìm hiểu thực tiễn suốt trình thực tập gh tn to Cổ phần Hải Minh, đặc biệt chị Đào Thị Kiều Thu nhiệt tình hướng dẫn p ie cơng ty Vì kiến thức thân cịn hạn chế, q trình học tập, hồn thành nl w chun đề luận em khơng tránh khỏi sai sót, kính mong nhận ý d oa kiến đóng góp Cô Quý Công ty an lu Cuối em kính chúc Q Thầy Cơ dồi sức khỏe thành công nf va nghiệp trồng người cao q Đồng kính chúc Cơ, Chú,Anh, Chị công ty dồi sức khỏe đạt nhiều thành công tốt đẹp công việc z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si iv CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc - NHẬN XÉT THỰC TẬP Họ tên sinh viên : Tạ Thị Như Hằng MSSV : 1311140068 Khoá : 2013- 2017 lu an n va p ie gh tn to Thời gian thực tập 24/04/2017- 18/06/2017 (8 tuần) Bộ phận thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Tinh thần trách nhiệm với công việc ý thức chấp hành kỷ luật ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Kết thực tập theo đề tài ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… Nhận xét chung ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ Đơn vị thực tập an Lu n va ac th si v CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc - NHẬN XÉT THỰC TẬP Họ tên sinh viên : Tạ Thị Như Hằng MSSV : 1311140068 Khoá : 2013-2017 lu an n va p ie gh tn to d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z @ m co l gm Giảng viên hướng dẫn an Lu n va ac th si vi MỤC LỤC Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt ix Danh sách bảng sử dụng xi Danh sách biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh xi Lời mở đầu CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 Nội dung vận tải Feeder 1.1.1 Khái niệm đặc điểm vận tải Feeder lu an 1.1.1.1 Khái niệm hoạt động kinh doanh vận tải Feeder… n va 1.1.1.2 Đặc điểm hoạt động kinh doanh vận tải Feeder………………………… gh tn to 1.1.1.3 Vai trò hoạt động kinh doanh vận tải Feeder hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế……………………………………………………………… 1.1.2 Cơ sở vật chất cho kinh doanh vận tải Feeder…………………………… ie p 1.1.2.1 Tàu feeder………………………………………………………………… nl w 1.1.2.2 Các tuyến đường biển…………………………………………………… d oa 1.1.2.3 Hệ thống cảng biển……………………………………………………… lu 1.1.2.4 Container………………………………………………………………… nf va an 1.1.2.5 Các phương tiện xếp dỡ……………………………………………………10 1.1.3 Chi phí chuyên chở hàng hóa container……………………………… 11 z at nh oi lm ul 1.1.4 Chủ thể tham gia hoạt động vận tải Feeder………………………………… 15 1.2 Quy trình chung vận hành thủ tục hành vận tải hàng hóa xuất tàu Feeder 15 z Tóm tắt chương 1……………………………………………………………………….19 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG HĨA XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 20 l gm @ 2.1 Giới thiệu công ty cổ phần Hải Minh 20 co m 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển…………………………………………… 20 an Lu 2.1.2 Chức lĩnh vực hoạt động……………………………………………… 21 2.1.3 Cơ cấu tổ chức……………………………………………………………… 22 n va ac th si vii 2.2 Phân tích thực trạng quy trình vận tải hàng hóa xuất tàu feeder cơng ty cổ phần Hải Minh 23 2.2.1 Khái quát tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh khai thác Samudera Shipping Line :…………………………………………………… 24 2.2.2 Phân tích Tình hình vận chuyển hàng hóa xuất tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh :…………………………………………………… 25 2.2.3 Thực trạng quy trình vận tải hàng XUẤT KHẨU đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh………………………………………… 26 2.2.3.1 Kiểm tra tình trạng số lượng container………………………………… 28 2.2.3.2 Cấp booking cho khách hàng…………………………………………… 29 2.2.3.3 Bước đầu khai báo với cảng vụ cho tàu rời cảng……………………… 31 lu 2.2.3.4 Các phận công ty chuẩn bị thủ tục liên hệ, khai báo với quan, phận liên quan tàu rời cảng……………………………… 33 an n va to 2.2.3.5 Hoàn tất thủ tục sau tàu xuất cảnh: Nhận SI khách, làm Bill of Landing, khai Manifest……………………………………………………… 36 ie gh tn 2.3 Kết luận thực trạng quy trình vận tải hàng xuất đường biển tàu Feeder công ty cổ phần Hải Minh 39 p 2.3.1 Những thành công…………………………………………………………… 39 nl w 2.3.2 Những tồn tại………………………………………………………………… 40 oa 2.3.2.1 Thiếu hụt container vào mùa cao điểm……………………………… 40 d 2.3.2.2 Hình thành Liên minh hãng tàu – đe dọa sụt giảm sản lượng conatiner vận chuyển…………………………………………………………………… 41 an lu nf va 2.3.2.3 Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép- Vũng Tàu, không thông qua feeder via từ HCM đến cảng trung chuyển Singapore quốc tế……………………………………………………………………………… 42 lm ul z at nh oi 2.3.3 Những nhân tố tác động……………………………………………………… 42 2.3.3.1 Khách quan……………………………………………………………… 42 2.3.3.2 Chủ quan………………………………………………………………… 43 z gm @ Tóm tắt chương 2: Kết luận thực trạng 44 m co l CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 45 an Lu 3.1.1 Nội dung:……………………………………………………………………… 45 3.1.2 Điều kiện để thực hiện:……………………………………………………… 45 va 3.1.3 Kết giải pháp thực hiện:…………………………………… 46 n ac th si viii 3.2 Giải pháp cho việc gia tăng sản lượng container vận chuyển việc hình thành Liên minh hãng tàu hãng tàu lớn đưa Mother Vessel direct vào khai thác 46 3.2.1 Nội dung:…………………………………………………………………… 46 3.2.2 Điều kiện để thực hiện:…………………………………………………… 47 3.2.3 Kết giải pháp thực hiện:…………………………………… 47 KẾT LUẬN 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 PHỤ LỤC 52 lu an n va p ie gh tn to d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si ix DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Giải thích DWT DeadWeight – Trọng tải toàn phần tàu GRT Gross registered tonnage – Tổng dung tích tàu LOA Length over all – Chiều dài lớn Met – đơn vị mét M lu an MT Metric Ton – Đơn vị NT Net tonnage – dung tích thực dụng B/L Bill of Lading – Vận đơn đường biển Thành phố Hồ Chí Minh Docs-HM Documentation Samudera Hải Minh Cus-HM Customer Service Samudera Hải Minh n va TP.HCM ie gh tn to Operation Samudera Hải Minh p Ops - HM Boarding Samudera Hải Minh nl w Boarding- HM Sales Samudera Hải Minh d oa Sales- HM Giám đốc/ Tổng Giám đốc/ Hội đồng quản trị an lu GĐ/ Tổng GĐ/ HĐQT The Institute of International Container Lessors - chứng lm ul IICL Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm y tế, Bảo hiểm tự nguyện nf va BHXH,BHYT,BHTN quốc tế tiêu chuẩn container hoạt động liên z at nh oi quan đến sửa chữa, bảo trì giám định loại container Twenty Equivelent Unit – Đơn vị container 20 feet SSL Samudera Shipping Line COC Carrier Own Container- Chủ hàng trực tiếp sử dụng toàn z TEU an Lu SOC m co l gm @ dịch vụ vận chuyển container Shipper Own Container- Chủ hàng sử dụng phần n va dịch vụ vận chuyển container ac th si 38 Phát hành điện sửa - Correction Advise (CA) khách hàng hay DOC cảng dỡ phát thấy sai sót chứng từ có yêu cầu chỉnh sửa Nhận xét: Nếu hàng đến cảng đích cuối cùng, Consignee từ chối nhận hàng Samudera HM nhận thông tin thông báo cho shipper giải vấn đề SOC (13) Sau hoàn tất thủ tục, đến tàu chạy, tàu lai bắt đầu lai dắt tàu chở hàng rời cảng Ngay tàu rời cảng (thứ 2), OPS-HM gửi TDR cho DOCs- HM gửi OPS Singapore để Samudera Singapore chuẩn bị thủ tục cho tàu nhập cảnh lu (14) Sau nhận thông tin OPS-HM, phận DOCs-HM gửi thông an n va tin cho khách hàng SOC, tiến hành phân quyền khai Manifest cho khách hàng tn to SOC Nhận xét: Việc thông báo TDR Ops cho Docs Cus quan gh p ie trọng Cần nhanh chóng kịp thời, xác w oa nl Đánh giá quy trình vận tảu hàng xuất tàu Feeder d công ty Cổ phần Hải Minh an lu Ưu điểm: nf va Tính logic: Nhìn chung công việc phận phân chia lm ul theo trình tự bước, kể từ lúc bắt đầu đến lúc kết thúc rõ ràng Tính cụ thể hóa: Một số phận cụ thể hóa trách nhiệm z at nh oi nhân viên (nêu rõ phần nhận xét bước) Tính hệ thống: Nhìn trình hệ thống hóa công việc z chủ yếu số phận vận chuyển lô hàng xuất gm @ Nhược điểm: l Tính liên kết, phối hợp: Chưa cao Bộ phận chứng từ DOC với phận m co OPS chưa có mối liên hệ chặt chẽ việc cung cấp, trao đổi liệu an Lu liên quan, gây chậm trễ khâu hoàn tất chứng từ Vì liên kết n va ac th si 39 khâu trao đổi, phối hợp thông tin hai phận cần đơn giản, nhanh gọn hơn; xây dựng lại quy trình cho hợp lý Tính linh hoạt: Kém Một số cơng việc đề cập đến thuận lợi công tác quản trị công ty, chưa tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng để thu hút khách hàng Chẳng hạn việc khách hàng COC phải cầm booking lên hãng tàu để lấy lệnh nhiều thời gian không thuận tiện cho khách Do vậy, trình thực quy trình cần thay đổi để phù hợp với thị trường nội địa Việt Nam phù hợp với quy trình chung cơng ty đơn vị đối tác (Cảng, Hải quan…) lu Tính đại chúng: Quy trình dừng lại cho phận riêng rẽ an công ty, chưa cung cấp thông tin cho khách hàng biết rõ trách va n nhiệm xác phải liên hệ với để giải yêu cầu to tn ie gh 2.3 Kết luận thực trạng quy trình vận tải hàng xuất đường biển tàu p Feeder công ty cổ phần Hải Minh nl w 2.3.1 Những thành công d oa Lựa chọn khai thác hỗn hợp hai nhóm khách hàng COC SOC an lu không hai: khả sử dụng tối đa công suất chuyên chở phương tiện feeder; không chịu nhiều sức ép chủ hàng SOC nf va lớn vận hành thích ứng với biến đổi thị trường lm ul Hiện Hải Minh sử dụng hệ thống mạng điện tử EDI z at nh oi (Electric Data Interchange) tạo điều kiện cho hãng tàu gửi thông tin hàng nhập; khách hàng gửi SI để làm Bill of Lading; phận OPS gửi thông tin cho cảng để cảng chuẩn bị cầu- cẩu tàu, thiết bị nhân lực z gm @ xếp dỡ nhanh chóng, kịp thời l Tập trung chuyên sâu khai thác feeder tuyến định Hờ Chí Minh- m co Singapore, tận dụng tối đa khai thác lực chuyên chở cách hiệu an Lu Liên minh & hợp tác: line có mạnh riêng, việc kết hợp khai n va thác bên giúp tận dụng lợi bên khắc phục mặt ac th si 40 hạn chế bên Hịa nhập khơng hịa tan, giúp cơng ty gia tăng sức mạnh cạnh tranh thị trường (Liên doanh với K-Line mảng khai thác đội tàu Boarding) 2.3.2 Những tồn Trong trình tìm hiểu quy trình ( mục 2.2.3) vận tải hàng xuất tàu Feeder Công ty cổ phần Hải Minh, có nhiều vấn đề cịn tờn tổng hợp lại có tờn sau: 2.3.2.1 Thiếu hụt container vào mùa cao điểm lu Số lượng container hãng tàu ln tình trạng thiếu hụt lượng an n va booking tăng vượt mức bình thường vào dịp cao điểm, lượng hàng hóa mà lượng container nước nhiều lượng container nhập gh tn to cần vận chuyển nước nhiều lượng hàng hóa nhập nước, p ie nước.Không đủ để đáp ứng cho khách hàng COC đóng nước ngồi Mùa cao điểm, bình qn chuyến tàu hãng tàu Samudera nhập cảnh vào cảng Hờ nl w Chí Minh khoảng 20 – 25 TEUs, chuyến tàu xuất cảnh có số d oa lượng TEUs gấp đôi từ 45 – 50 TEUs, từ dẫn đến tình trạng thiếu hụt an lu container nước khách COC nf va SSL tập trung chủ yếu khai thác khách hàng SOC, nên không đầu tư nhiều cho lm ul Khi khách hàng đặt booking vượt số lượng thông thường đủ z at nh oi container để khách đáp ứng nhu cầu vào mùa cao điểm, lễ, tết… => hãng tàu từ chối đơn hàng Nếu tình trạng kéo dài, dẫn đến việc z trung thành khách hàng COC hãng tàu, bị hãng tàu khác giành gm @ khách hàng họ có đủ điều kiện đáp ứng nhu cầu khách l VD: khách hàng COC booking 20 container 20’ hàng xuất qua Samudera Hải co Minh, mặt hàng trái nên yêu cầu chung chuyến Số lượng cont m chấp nhận với khách hàng COC khác dư khoảng 10 cont 20’ an Lu rỗng; tất nhiên yêu cầu khách hàng đáp ứng Khách hàng n va lở dỡ 10 container trước 10 container chuyến sau vì ac th si 41 mặt hàng thời vụ, hãng tàu chấp nhận từ chối khách hàng vì khơng đủ container theo u cầu 2.3.2.2 Hình thành Liên minh hãng tàu – đe dọa sụt giảm sản lượng conatiner vận chuyển Vào ngày 01/04/2017, thức hình thành liên minh: + 2M + H Alliance: Maersk, MSC, HMM (Huyndai), Hamburg Sub + Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO Shipping, OOCL, Evergreen Line + The Alliance: NYK Line, Hapag Lioyd, K Line, MOL, Yang Ming o “Alliances are everything” a US East Coast port executive noted just prior to lu an the April 1st (2017) launch of THE Alliance n va Khơng hãng tàu có đủ khả mua vận hành đủ tàu cần thiết để cung họ giảm chi phí chuyến nhờ cùng khai thác đội tàu với tổng trọng tải lớn gh tn to cấp dịch vụ hàng tuần (weekly) cho tất cảng họ phục vụ Các liên giúp p ie so với hãng tàu tiến hành khai thác riêng lẻ Đặc biệt giải vấn đề thừa thiếu vỏ container chi phí hội lượng container oa nl w không vận chuyển chia sẻ slot hãng tàu tham gia liên minh d Sự dư thừa space tàu Feeder an lu Một số khách hàng mainline ngưng hợp đồng với SSL để sử dụng chuyển hàng nf va từ HCM- Cái Mép Vũng Tàu direct sang cảng dỡ hàng lm ul Loạn lịch tàu: tuyến tàu thay đổi để tối ưu hóa lợi nhuận (ST GREEN tuần z at nh oi tàu xuất cảnh thứ nhập cảnh chủ nhật Cát Lái Port), Service thay đổi, liên minh hợp tác hỗ trợ nhau, tuần có nhiều chuyến ghé cập cảng đáp ứng nhu cầu khách hàng cao hơn, giảm thời gian chờ hàng hàng bị z rớt tàu chuyến chuyển sang chuyến gần Lượng booking @ l gm qua SSL bị chia sẻ nhu cầu khách hàng thay đổi với dự định Trường hợp K-Line đối tác liên kết với Samudera Hải Minh nằm co m liên minh The Alliance sản lượng container booking tháng 3/2017 831 an Lu TEUs nửa đầu tháng 4/2017 271 TEUs tổng sản lượng tháng 4/2017 585 TEUs So với cùng kì tháng 4/2016 lượng booking 958 n va ac th si 42 TEUs, cho thấy tác động phần việc hình thành liên minh ảnh hưởng đến Samudera Hải Minh 2.3.2.3 Các hãng tàu lớn sử dụng Mother Vessel direct từ Cái Mép- Vũng Tàu, không thông qua feeder via từ HCM đến cảng trung chuyển Singapore quốc tế Các cảng feeder quanh nội ô TP HCM chở hàng tới cảng trung chuyển Singapore, Hong Kong, Thượng Hải, Port Kelang, Kaosung rồi dỡ đưa lên cảng Đợi tàu mẹ tới xếp xuống tàu lần rồi chở tới cảng đích Tồn q trình DN phải tốn thêm 200 USD/container lu an ngày tàu so với việc trực tiếp xếp hàng lên tàu mẹ Việt Nam “Sự n va lòng vòng gây tổn thất cho kinh tế” – ông Nhữ Đình Thiện – Tổng thư tn to ký Hiệp hội đại lý môi giới hàng hải Việt Nam khẳng định gh Tốc độ chuyển đổi phương thức vận chuyển hàng xuất nhập tàu gom p ie hàng feeder cập cảng TP.HCM sang vận chuyển tàu mẹ trực tiếp w ghé Cái Mép diễn nhanh chóng Với 10 tuyến tàu mẹ Mỹ hàng tuần Cái oa nl Mép nay, bản, toàn hàng xuất Mỹ phần lớn d hàng xuất châu Âu từ khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam dùng an lu Cái Mép để xếp dỡ hàng trực tiếp lên xuống tàu mẹ nf va 26/09/2016 OOCL đưa tàu vào khai thác trực tiếp Via Singapore, ngưng lm ul hợp đồng vận tải feeder với SSL, tác động số lượng booking SSL rõ rệt Tháng 8/2016 lượng booking đạt 2.000 TEUs tháng 9/2016 z at nh oi 1.423 TEUs số lượng booking giảm cách đáng kể Sản lượng container từ tháng 1- 10/ 2016 mà OOCL booking qua SSL 16.230 TEUs chiếm z 22,4% tổng booking tất khách hàng booking ( SOC @ gm COC) Đồng thời năm 2016 OOCL đứng đầu Top Biggest an Lu 2.3.3.1 Khách quan m 2.3.3 Những nhân tố tác động co l Supporters với lượng booking cao số liệu ngưng từ tháng 10/2016 n va ac th si 43 Biến động giá nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường hàng hóa ảnh hưởng gián tiếp đến suy giảm hàng hóa tiêu thụ, luân chuyển khu vực Chỉ thương mại phát triển, vận tải phát triển Hãng tàu feeder đứng trước lựa chọn đảm bảo kinh doanh ổn định thị trường Duy trì lợi nhuận trước tăng giá vận tải hay chấp nhập lợi nhuận thua lỗ để giữ ổn định thị trường Việc đặt hợp đờng đóng tàu Mother Vessel Line kí nhiều năm trước đến tháng 8/2016 đưa vào sử dụng khai thác vì đóng xong chi phí neo đậu tàu lại cao dư thừa lực chuyên chở, nhu cầu hạn chế kinh tế hàng hải biến động; đưa vào khai thác Dẫn đến tình trạng cung cao lu cầu Đồng thời chi phí via, phụ phí xếp dỡ hai đầu, thời gian via từ cảng an va xếp hàng đến cảng trung chuyển so với việc direct có phần cao => Các n Line đưa tàu lớn vào khai thác cảng nước sâu (Cái Mép- Vũng Tàu) gh tn to direct đến cảng dỡ hàng thay vì qua feeder đến cảng trung chuyển để đến cảng dỡ p ie 2.3.3.2 Chủ quan oa nl w Có khách hàng khó việc, trì mối quan hệ lâu dài với khách hàng khó khăn Xây dựng mối quan hệ khách hàng lâu dài truyền thống d an lu giúp SSL phần bất ổn thị trường, khách hàng trở thành hậu nf va phương vững cho phát triển lâu dài lm ul Nhận thức tầm quan trọng việc tiết kiệm tăng suất lao động thành công công ty Cụ thể giảm chi phí sản xuất: “là việc giảm z at nh oi số tiền mà doanh nghiệp phải bỏ để mua yêu tố đầu vào trình sản xuất”: Ứng dụng công nghệ thông tin vào vận tải feeder Samudera Hải z Minh áp dụng khai manifest cổng thông tin cửa quốc gia; B/L, quản lý vỏ @ gm container… qua phần mềm Doc4all chuyên nghiệp Sử dụng phần mềm hỗ trợ l nhận TDR khách hàng COC chiều nhập khai manifest tìm kiếm dễ dàng, an Lu Documentation m co khơng cần phải dị tất danh sách, tiết kiếm thời gian làm việc cho phận n va ac th si 44 Tóm tắt chương 2: Kết luận thực trạng Trong thời đại tồn cầu hóa ngày nay, thương mại cho nhựa sống kinh tế giới vận tải biển gọi mạch máu lưu thơng dịng nhựa Với nhịp độ phát triển không ngừng ngành vận tải biển, công ty phát triển không ngừng tăng sức mạnh cạnh tranh mình để bắt kịp tốc độ Việc hãng tàu giới hình thành liên minh, service thay đổi tác động đến chiến lược phát triển Samudera Hải Minh Khách hàng lâu năm lớn mạnh, tìm kiếm nhu cầu cao so với mong đợi mà công ty đáp ứng, vị “đối tác” trở thành “đối thủ” cạnh tranh Làm để thay đổi, tối ưu hóa quy trình vận tải feeder tăng lực cạnh tranh với mother vessel khác mà giữ lợi nhuận trì hoạt động thực lu tốn khó cấp lãnh đạo, toàn thể nhân viên Cùng tìm an tương lai kết mà người Công ty cổ phần Hải Minh hướng đến n va lời giải đưa hoạt động công ty vượt qua thời kì đầy thách thức tiến xa p ie gh tn to d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si 45 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUY TRÌNH VẬN TẢI HÀNG XUẤT KHẨU ĐƯỜNG BIỂN BẰNG TÀU FEEDER TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH 3.1 Giải pháp cho việc thiếu hụt container vào mùa cao điểm 3.1.1 Nội dung: Xác định thời điểm lượng hàng nhập nhiều, tổng hợp thông tin khách hàng lu chuyển Data qua cho SSL đầu bên Singapore để đề nghị Sales khách an lúc thời điểm hàng xuất tăng Có container chiều nhập nhiều hỗ trợ cân va n đáp ứng cho chiều xuất thời điểm đó, cơng ty cần thiết phải thu gom container bãi container ie gh tn to Công ty cần dự đoán thời điểm thiếu container hàng xuất.Trước p công ty để dự trữ nl w Bộ phận Sales liên hệ với hãng tàu khác có container free use-trả rỗng chiều d họ oa xuất, thỏa thuận gửi hàng miễn chi phí vận chuyển container cho lu nf va an Cần lý container khơng cịn đủ tiêu chuẩn đóng hàng để vận chuyển, vừa có thêm ng̀n tài để mua thêm container quan trọng 3.1.2 Điều kiện để thực hiện: z at nh oi lm ul giải tình trạng container lưu bãi q lâu, chiếm diện tích Depot o Cơng ty với đội ngũ nhân viên lâu năm nhiều kinh nghiệm ngành, dựa vào số liệu có tình hình biến động thị trường nắm bắt tương đối z nhu cầu dự đoán thời điểm hàng xuất tăng cao hơn/ thấp hàng @ gm nhập khẩu, nhu cầu khách hàng thay đổi vượt biên co l o Mối quan hệ với Line cạnh tranh không triệt tiêu mà dựa m nguyên tắc có lợi, nên việc hỗ trợ cùng hưởng lợi ích có khả an Lu thi Mặc khác Samudera Hải Minh thời gian hoạt động đại lý n va ac th si 46 SSL, xây dựng mối quan hệ tốt với MainLine, Line vận chuyển Nên việc thỏa thuận đc thực dễ dàng có điều kiện thích hợp o Theo Outbound Performance Y2016 Samudera Hải Minh số lượng vận chuyển container Laden năm 2015 1.843 TEUs đến năm 2016 thì số liệu 2.126 TEUs, tăng 283 TEUs đạt tỉ lệ 115,36% so với năm 2015, với khách hàng COC số không nhỏ Cho thấy dấu hiệu khả quan việc khai thác tốt lượng khách COC kiểm soát vỏ container đáp ứng nhu cầu 3.1.3 Kết giải pháp thực hiện: Có thể giải tình trạng thiếu hụt container hàng xuất vào dịp cao lu điểm, lễ tết… hay nhu cầu mùa vụ tăng cao, giảm tình trạng từ chối booking an khách thiếu vỏ container rỗng n va SSL hỗ trợ Sales khách chiều nhập tiến hành trì lượng khách sau thời to tn gian cao điểm, mở rộng khai thác nhóm khách COC Lượng khách COC ie gh đơng đơi họ khách hàng nhóm SOC mà SSL khai p thác, khơng tập trung phụ thuộc nhóm khách SOC tạo nhiều lợi gia oa nl w tăng canh tranh SSL Samudera Hải Minh thị trường vận tải d 3.2 Giải pháp cho việc gia tăng sản lượng container vận chuyển việc hình lu nf va an thành Liên minh hãng tàu hãng tàu lớn đưa Mother Vessel direct vào khai thác ( Giải cho tồn nêu mục 2.3.2 z at nh oi 3.2.1 Nội dung: lm ul chương 2) Việc ngưng hợp đồng khách hàng SOC khiến công ty số lượng booking lớn Trước mắt, cơng ty cần trì chăm sóc tốt khách z @ hàng hợp tác, đảm bảo đáp ứng nhu cầu trước tình hình thì trường cung chưa vững, nhu cầu thay đổi liên tục co l gm vượt mức cầu Khai thác mở rộng lượng khách hàng COC nhiều tiềm lực m Tìm kiếm thêm khách hàng SOC MLOs NVOCC tiềm để an Lu kí kết hợp tác, kết nối dịch vụ feeder mà công ty khai thác Nắm bắt n va ac th si 47 yếu tố thời điểm để mở rộng mạnh mạng lưới khách hàng chất lẫn lượng 3.2.2 Điều kiện để thực hiện: o 10/5/2016 COSCO Shipping Line ngưng service Singapore họ nên kí kết hợp tác lượng hàng booking qua COSCO chuyển qua SSL vận chuyển Tháng 10/ 2016 kí kết hợp đờng MLOs với APL- American President Lines Việc kí kết tăng sản lượng container vận chuyển dù số khách SOC ngưng service Sản lượng COSCO booking tháng 9/2016 527 TEUs vào tháng 10/2016 đạt tới 1.059 TEUs, số lượng tăng gần gấp đôi o Theo tổng cục Thống kê TP.HCM, quý I năm 2017, kinh tế TP.HCM tăng lu trưởng 7,46% so với kỳ năm ngoái Tổng kim ngạch xuất hàng hóa an doanh nghiệp thành phố thực tháng đạt 2.787 tỷ USD, tăng 20% va n so tháng trước Ước tính tháng đầu năm đạt 7.694 tỷ USD, tăng 10,6% so USD, tăng 11% so tháng trước Ước tính tháng đầu năm đạt 9.465 tỷ USD, ie gh tn to kỳ.Trong đó, tổng kim ngạch nhập tháng ước đạt 3.554 tỷ p tăng 19,8% so kỳ.=> TP.HCM tăng trường, khách hàng tiềm nl w mà công ty chưa khai thác oa o Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) 19 cảng đón siêu tàu cỡ lớn d Margrethe Maersk trọng tải 194.000 MT sức chở 18.300TEU Đã có lu nf va an tàu lớn, không lớn tàu này, vào rồi, rồi không trở lại Việc khai thác Cái Mép chưa chuyên nghiệp, non trẻ: Dịch vụ lm ul cảng, Giá dịch vụ, Quản lý cảng biển, Trình độ Hoa tiêu dẫn tàu, Lượng hàng z at nh oi thu hút cho siêu tàu ghé quan trọng chi phí đưa hàng đến Cái Mép chưa cạnh tranh với chi phí đưa hàng sang Singapore o Theo báo cáo tổng hợp Bảng 2.1 Sản lượng container tàu Feeder vận chuyển z @ nhóm khách hàng theo luồng hàng vận chuyển cho thấy dấu hiệu khả quan năm 2015 m co 3.2.3 Kết giải pháp thực hiện: l gm số lượng container khách COC booking năm 2016 tăng 153 TEUs so với an Lu n va ac th si 48 Hợp tác với khách hàng SOC tiềm mà trước chưa khai thác: kí hợp đờng với CMA CGM nửa cuối tháng 4/2017 thời điểm sau hình thành liên minh Khai thác chuyến tổng sản lượng đạt 737 TEUs Có thêm lượng khách hàng COC, không nhiều bị phụ thuộc vào khách hàng SOC mức độ cạnh tranh lớn, bị chèn ép giá lợi nhuận mong muốn thu Tác động gia tăng sản lượng container bị sụt giảm Đây biện pháp tạm thời thay Kế hoạch lâu dài cần nghiên cứu cân nhắc kỹ lưỡng để tạo vị cạnh tranh vững công ty lu an n va p ie gh tn to d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si 49 KẾT LUẬN Với đặc trưng giao lưu thương mại xu toàn cầu, thị trường vận tải biển thị trường béo bở, đà phát triển mạnh, không riêng công ty doanh nghiệp Việt Nam mà hãng tàu lớn nước ham muốn chen chân vào thị trường Việt Nam, điển hình hãng tàu Samudera Shipping Lines Singapore chọn công ty cổ phần Hải Minh làm đại lý cho hãng tàu khu vực miền Nam -Việt Nam Thơng qua báo cáo này, tìm hiểu quy trình vận tải hàng hóa đường biển tàu feeder đại lý hãng tàu nước ngoài, lập thành bước phân tích lu an tờn cịn hạn chế quy trình, từ bổ sung thêm cho đại lý n va hãng tàu giải pháp để hoàn thiện quy trình tn to Tuy nhiên giới hạn thời gian phạm vi nghiên cứu nên báo cáo gh p ie chưa thể bao quát hết biến động liên tục lĩnh vực vận tải Feeder, nguyên nhân sâu xa làm cho trình vận tải cịn hạn chế Nội dung nghiên cứu oa nl w bái báo cáo mang tính thời điểm xu thế, thực cần phải cập nhật hồn thiện thêm liệu thơng tin d an lu nf va Xin chân thành cảm ơn ý kiến đóng góp quý báu góp ý thật hữu ích báo cáo z at nh oi lm ul giáo viên hướng dẫn GS.TS Võ Thanh Thu giúp em hoàn thiện tốt z m co l gm @ an Lu n va ac th si 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO Báo cáo tài hợp kiểm tốn 2016,2015,2014,2013 – Cơng ty cổ phần Hải Minh - trang web: http://s.cafef.vn/hastc/HMHcong-ty-co-phan-hai-minh.chn Báo cáo thường niên 2016,2015,2014,2013 – Cơng ty cổ phần Hải Minh Đồn Loan– “ Tàu container lớn giới cập cảng Cái Mép” (20/02/2017) George Lauriat - “Alliances are everything” – 24/4/2017 http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/giao-thong/tau-container-lon-nhat- lu the-gioi-cap-cang-cai-mep-3544358.html an http://www1.samudera.com/ssl/containerfleet.htm va n https://www.ajot.com/premium/ajot-alliances-are-everything to Lê Anh - “ Vinalines hợp tác với NYK Line phát triển Logistics p ie gh tn La Quang Trí (5/2016) – “Nghiệp vụ đại lý tàu biển” – EBOOK ĐBSCL” (06/06/2017) nl w http://www.thesaigontimes.vn/161063/Vinalines-hop-tac-voi-NYK- oa Line-phat-trien-logistics-tai-DBSCL.html d Lê Anh -“Thành phố Hồ Chí Minh xây phà Cát Lái Bình Khánh để lu nf va an thay phà”- ( 5/8/2016) http://www.thesaigontimes.vn/149725/TPHCM-se-xay-cau-Cat-Lai-va- lm ul Binh-Khanh-de-thay-pha.html z at nh oi Lê Thành Công (2008) “Hoạt động kinh doanh vận tải Feeder doanh nghiệp nước Việt Nam học kinh nghiệm cho doanh nghiệp vận tải Feeder Việt Nam” - Luận văn Thạc sĩ Kinh tế, Trường z gm @ Đại học Ngoại Thương, Hà Nội “Outbound Performance Y2016” – Customer Service Samudera Hải co l Minh – Tài liệu nội m Nghị Đại hội đồng Cổ đông thường niên năm 2107 số 01- an Lu 2017/NQ– ĐHĐC n va http://haiminh.com.vn/images/bin/imagenews/1493020137_NQ_BBDHCD.pdf ac th si 51 Nhật Duy– “ Kinh tế TP.HCM tăng trưởng 7.46% quý I -2017) (30/03/2017) http://www.baomoi.com/kinh-te-tphcm-tang-truong-7-46-trong-quyi/c/21895927.epi Quốc Minh “Hệ thống cảng biển Việt Nam” (16/01/2017) http://tapchiqptd.vn/vi/bien-dao-viet-nam/he-thong-cang-bien-vietnam/9716.html “Quy trình tiếp nhận khai thác tàu cảng Sài Gịn” – Phịng Kinh doanh Khai thác - Cơng ty TNHH thành viên cảng Sài Gòn “Sổ tay nghiệp vụ đại lý tàu biển” – trang web: http://tailieuxnk.com/ lu an Tạp chí thương mại: http://www.joc.com/ n va Tổng hợp sản lượng Container vận chuyển “Loading & Discharge” liệu nội Tuấn Võ -“Liên minh hãng tàu 2017” – (24/3/2017)- p ie gh tn to 2013, 2014, 2015, 2016 – Sales & Marketing Samudera Hải Minh – Tài d oa nl w http://tuanvuvo.com/2017/03/24/lien-minh-hang-tau-moi-2017/ nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si 52 PHỤ LỤC Bộ chứng từ mẫu tài liệu liên quan quy trình vận chuyển hàng xuất Công ty Cổ phần Hải Minh lu an n va p ie gh tn to d oa nl w nf va an lu z at nh oi lm ul z m co l gm @ an Lu n va ac th si
Ngày đăng: 24/07/2023, 09:23
Xem thêm:
