Lý thuyết cơ bản về giao nhận vận tải hàng hoá bằng đường biển 3 I Dịch vụ giao nhận và người giao nhận
Dịch vụ giao nhận
1.1 Khái niệm về người giao nhận:
Giao nhận vận tải hàng hoá là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ, hai khâu chủ yếu của chu trình tái sản xuất xã hội Giao nhận vận tải thực hiện chức năng đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ hoàn thành khâu thứ 2 của lưu thông phân phối là phân phối vật chất , khi mặt thứ nhất là thủ tục thương mại đã hình thành. Đặc điểm nổi bật của mậu dịch Quốc tế là người bán và người mua ở cách xa nhau Việc di chuyển hàng hoá là do người vận tải đảm nhận Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực hiện được. Để cho quá trình vận tải được Bắt đầu - Tiếp tục - Kết thúc, tức là hàng hoá đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến… Tất cả các công việc này được gọi chung là “ Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding “.
Giao nhận gắn liền với vận tải nhưng nó không chỉ đơn thuần là vận tải, nó lo liệu cho hàng hóa được vận tải từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Theo qui tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA), dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là “bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”.
Theo luật Thương Mại Việt Nam thì “dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục, giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”.
Như vậy về cơ bản, giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng).
1.2 Phạm vi của dịch vụ giao nhận:
Phạm vi các dịch vụ giao nhận là nội dung cơ bản của dịch vụ giao nhận kho vận Trừ phi bản thân của người gửi hàng hoặc người nhận hàng muốn tự mình tham gia vào làm thủ tục chứng từ còn lại thông thường người giao nhận có thể thay mặt người gửi hàng hoặc ngưòi nhận hàng lo liệu quá trình vận chuyển hàng hoá qua các giai đoạn đến tay người nhận hàng cuối cùng Người giao nhận có thể làm dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của những người thứ 3 khác.
Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành là:
- Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở.
- Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vi kho, cảng.
- Tổ chức xếp dỡ hàng hóa
- Làm tư vấn cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hoá.
- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu và lưu cước.
- Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng.
- Làm các thủ tục hải quan, kiểm dịch kiểm nghiệm hàng hoá.
- Mua bảo hiểm cho hàng hoá.
- Lập các loại chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng.
- Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người nhận hàng.
- Thu xếp chuyển tải hàng hóa.
- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận.
- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp.
- Đóng gói bao bì, phân loại tái chế hàng hoá.
- Lưu kho, bảo quản hàng hóa
- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của hàng hóa
- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, bãi…
- Thông báo tình hình đi và đến của phương tiện vận tải.
- Thông báo tổn thất với người chuyên chở.
- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường.
Ngoài ra, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu của chủ hàng như: vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn, vận chuyển quần áo may sẵn trong các Container đến thẳng cửa hàng, vận chuyển hàng triển lãm ra nước ngoài… Đặc biệt trong những năm gần đây, người giao nhận thường cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đóng vai trò là MTO và phát hành cả chứng từ vận tải.
1.3 Đặc điểm của dịch vụ giao nhận vận tải:
Giao nhận vận tải cũng là một loại hình dịch vụ nên nó cũng mang đầy đủ đặc trưng của dịch vụ Nó là hàng hóa vô hình nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ, không thể lưu trữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng không diễn ra đồng thời
Ngoài những đặc điểm chung của loại hình dịch vụ thì giao nhận vận tải hàng hóa cũng có những điểm khác biệt:
- Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất nó chỉ làm cho đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải có sự tác động mạnh mẽ đến sự phảt triển của sản xuất vì nó nằm trong khâu lưu thông hàng hóa.
- Giao nhận vận tải mang tính thụ động: Dịch vụ này phụ thuộc chủ yếu vào khách hàng Ngoài ra nó còn phụ thuộc vào các qui định của người chuyên chở, chịu sự ràng buộc bởi hệ thống luật pháp, thể chế của chính phủ ( nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba).
- Giao nhận vận tải mang tính thời vụ: Dịch vụ giao nhận phục vụ chủ yếu cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó phụ thuộc phần lớn vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.Tuy nhiên lượng hàng hóa xuất nhập khẩu mang tính thời vụ như dịch vụ giao nhận thường rất bận rộn vào dịp cuối năm khi các nước phương Tây chuẩn bị hàng cho dịp giáng sinh hay một số nước phương Đông là đón Tết cổ truyền….còn những tháng đầu năm lượng hàng hóa lại có xu thế giảm do đã có dự trữ hàng hoá từ trước hay mọi người giành nhiều thời gian cho du lịch, giải trí…
- Dịch vụ giao nhận còn phụ thuộc rất nhiều vào kinh nghiệm của người giao nhận và cơ sở vật chất kỹ thuật Vì ngoài những công việc như làm thủ tục chứng từ, môi giới, lưu cước, người làm dịch vụ giao nhận còn phải tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng, bốc xếp nên để hoàn thành công việc một cách chất lượng nhất thì còn phụ thuộc phần lớn vào độ an toàn, tiện ích của trang thiết bị kỹ thuật và sự hiểu biết , kỹ năng của người giao nhận
1.4 Yêu cầu của dịch vụ giao nhận vận tải:
Cũng như bất kỳ loại dịch vụ nào, dịch vụ giao nhận cũng đòi hỏi những yêu cầu riêng biệt phải đáp ứng mới thoả mãn được nhu cầu của khách hàng Những yêu cầu này bao gồm:
- Giao nhận hàng hoá phải nhanh gọn: Nhanh gọn thể hiện ở thời gian hàng đi từ nơi gửi đến nơi nhận, thời gian bốc xếp, kiểm đếm giao nhận Giảm thời gian giao nhận góp phần thúc đẩy hàng hóa đưa vào lưu thông nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của khách hàng Để làm được như vậy người giao nhận cần phải nắm chắc qui trình kỹ thuật, chủng loại hàng hóa, biết rõ lịch tàu và bố trí phương tiện vận chuyển Tuy nhiên thời gian giao nhận có nhanh chóng đáp ứng kịp thời nhu cầu của khách hàng hay không còn phụ thuộc vào một số các yếu tố khách quan khác như sự biến động của thời tiết, các sai sót không phải do lỗi của người giao nhận mà do lỗi của người chuyên chở thực tế hay của chính những người xuất nhập khẩu.
- Giao nhận hàng hóa phải chính xác, an toàn Đây là yêu cầu quan trọng để đảm bảo quyền lợi của người vận chuyển và của chủ hàng Chính xác là yếu tố chủ yếu quyết định chất lượng và mức độ hoàn thành công việc bao gồm chính xác về số lượng, chất lượng, hiện trạng thực tế, chính xác về chủ hàng, nhãn hiệu Giao nhận hàng hoá một cách chính xác và an toàn sẽ hạn chế đến mức thấp nhất sự thiếu hụt, nhầm lẫn, tổn thất về hàng hoá.
- Giao nhận hàng hóa phải bảo đảm chi phí thấp nhất Ngoài chất lượng giao nhận ra thì giảm chi phí giao nhận là phương tiện cạnh tranh hiệu quả giữa các đơn vị giao nhận
1.5 Vai trò của giao nhận trong thương mại Quốc Tế:
Người giao nhận
2.1 Khái niệm về người giao nhận:
Chưa có một định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận Người ta thường hiểu người kinh doanh dịch vụ giao nhận hay các doanh nghiệp giao nhận là người giao nhận (Forwarder, Freight Forwarder, Forwarding Agent) Theo FIATA, “người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hoá”.
Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của mình), chủ tàu (khi chủ tàu thay mặt chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận), công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa Theo luật Thương mại Việt Nam thì “người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa “. Định nghĩa này nêu lên:
+ Người giao nhận hoạt động theo hợp đồng uỷ thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng.
+ Người giao nhận lo liệu việc vận tải nhưng không phải là người vận tải mà anh ta đi thuê người vận tải Người giao nhận cũng có thể có phương tiện vận tải, có thể tham gia vận tải nhưng đối với chủ hàng uỷ thác anh ta là người giao nhận, ký hợp đồng uỷ thác giao nhận, không phải là người vận tải.
+ Cùng với việc tổ chức vận tải, người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm vi uỷ thác của chủ hàng để đưa hàng hoá từ nơi này đến nơi khác theo những điều khoản đã cam kết.
Người giao nhận có trình độ chuyên môn như:
- Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau.
- Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ gom hàng.
- Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận - xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá như Hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, ga, cảng…
Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh xuất nhập khẩu hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình.
- Nhà xuất nhập khẩu có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi.
- Nhà xuất nhập khẩu giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh xuất nhập khẩu.
2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận
Người giao nhận phải thực hiện rất nhiều công việc liên quan đến các loại hình dịch vụ khác nhau nhưng những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành bao gồm các nhóm dịch vụ như sau:
Phạm vi dịch vụ của người giao nhận
Thay mặt người gửi hàng
Thay mặt người nhận hàng
Dịch vụ hàng hóa đặc biệt
2.2.1 Dịch vụ thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu):
Người giao nhận sẽ tiến hành các công việc sau đây theo yêu cầu của người xuất khẩu:
- Người giao nhận sẽ tiến hành chọn tuyến đường vận chuyển, thoả thuận phương thức vận tải và tìm kiếm người chuyên chở thích hợp sao cho hàng hóa được di chuyển một cách nhanh chóng, chính xác, an toàn và tiết kiệm.
- Người giao nhận lưu cước với người chuyên chở đã chọn.
- Nhận hàng, thiết lập và cung cấp những chứng từ cần thiết để chứng minh rằng mình đã nhận hàng từ người xuất khẩu.
- Tìm hiểu các điều kiện trong phương thức thanh toán.
- Người giao nhận có thể tiến hành đóng gói hàng hóa nếu như người xuất khẩu yêu cầu Khi làm nghiệp vụ này cần phải tìm hiểu nắm kỹ bản chất, xuất xứ của hàng hóa và những qui chế áp dụng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu hay nước quá cảnh.
- Lo liệu việc lưu kho, cân đo, mua bảo hiểm cho hàng hóa nếu người gửi hàng có yêu cầu.
- Vận tải hàng hóa đến đúng địa điểm theo yêu cầu của người xuất khẩu, thực hiện việc khai báo hải quan và các thủ tục chứng từ cần thiết để sau đó giao hàng cho người vận chuyển.
- Người giao nhận phải tiến hành thanh toán phí và tất cả các chi phí khác có liên quan bao gồm cả tiền cước.
- Nhận vận đơn chủ của người chuyên chở và giao cho người xuất khẩu.
- Thu xếp việc chuyển tải trên đường trong trường hợp cần thiết.
- Người giao nhận phải giám sát vận tải hàng hóa trên đường để thông báo khi cần thiết thông qua mối liên hệ với người chuyên chở và đại lý của người giao nhận ở nước ngoài.
- Tiến hành khiếu nại với người chuyên chở về hư tổn hàng hoá để đảm bảo quyền lợi cho người gửi hàng nếu có.
2.2.2 Dịch vụ thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu):
Người giao nhận sẽ tiến hành các công việc sau đây theo yêu cầu của người nhập khẩu :
- Cần phải giám sát việc vận tải hàng hoá khi trách nhiệm vận tải hàng hoá thuộc về người nhập khẩu.
- Nhận các chứng từ có liên quan đến vận chuyển hàng hóa và kiểm tra tất cả các chứng từ đó quan trọng nhất là vận đơn.
- Người giao nhận tiến hành nhận hàng từ người chuyên chở và thanh toán cước phí nếu cần.
- Khai báo hải quan và trả lệ phí, thuế và những phí khác phát sinh cho hải quan và những cơ quan có liên quan.
- Thu xếp việc lưu kho quá cảnh nếu cần.
- Giao hàng hóa đã làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng.
- Tiến hành khiếu nại với người chuyên chở về hư tổn hay tổn thất hàng hóa để đảm bảo quyền lợi cho người nhận hàng nếu có.
- Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho bãi và phân phối hàng hoá nếu 2 bên có thoả thuận trong hợp đồng.
2.2.3 Dịch vụ giao nhận hàng hóa đặc biệt: Để tiến hành nghiệp vụ này ngoài các công việc thông thường thì người giao nhận phải có thêm các thiết bị chuyên dụng khác Bên cạnh đó người giao nhận phải có chuyên môn nghiệp vụ vững chắc Hàng hoá đặc biệt là những hàng hóa không đồng nhất mà có thể là hàng bách hoá bao gồm nhiều loại thành phẩm, bán thành phẩm hay hàng sơ chế… Một số dịch vụ giao nhận hàng hóa đặc biệt bao gồm:
Giao nhận hàng công trình:
Hàng công trình thường là những máy móc nặng, thiết bị để xây dựng những công trình lớn như nhà máy hoá chất, nhà máy thuỷ điện Giao nhận hàng hoá loại này phải từ nơi sản xuất đến tận công trường xây dựng Phải có kế hoạch cẩn thận khi di chuyển hàng hóa để đảm bảo giao hàng đúng thời hạn Khi thực hiện giao nhận hàng hoá thuộc loại này người giao nhận cần phải có những thiết bị đặc biệt như cần cẩu loại nặng, xe vận tải ngoại cỡ, tàu chở hàng hóa loại đặc biệt.
Giao nhận quần áo treo trên mắc:
Quần áo may mặc được chuyên chở bằng những chiếc mắc áo treo trên giá của những Container đặc biệt gọi là những Container treo Những Container này được lắp đặt thêm những thanh bar ngang hoặc dọc hay những sợi dây có móc để móc măc treo vào Loại Container này có yêu cầu về vệ sinh rất nghiêm ngặt Khi đến nơi quần áo được chuyển một cách nhanh chóng từ container vào cửa hàng để bán ngay Cách này tiết kiệm được thời gian công sức vì nếu quần áo đóng nhồi trong Container sẽ phải là ủi, khôi phục lại trạng thái ban đầu của quần áo, đồng thời làm theo cách này còn tránh được cho quần áo khỏi nhàu nhĩ, nhăn nhúm, không bị ẩm ướt hay bụi bặm.
Giao nhận hàng triển lãm:
Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa vận tải bằng đường biển
Việc giao nhận hàng hóa xnk tại cảng biển phải dựa trên cơ sở pháp lý như:Các qui phạm pháp luật quốc tế ( các Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải, Công ước về hợp đồng mua bán hàng hoá Quốc Tế…), các qui phạm pháp luật của quốc gia về giao nhận vận tải, các loại hợp đồng và LC… thì mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khẩu.
Các công ước quốc tế bao gồm:
- Công ước Viên 1980 về buôn bán quốc tế
- Các công ước về vận tải như Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đường biển ký tại Brussels ngày 25/8/1924 còn được gọi là quy tắc Hague Công ước này cho đến nay đã được sửa đổi chỉnh lý hai lần, lần thứ nhất vào năm 1968 tại Visby nên được gọi là Nghị định thư Visby 1968 và lần sửa đổi thứ hai vào năm 1979, gọi là Nghị định thư SDR Ngoài ra còn có Công ước Liên hợp quốc về chuyên chở hàng hóa bằng đường biển ký tại Hamburg ngày 31/3/1978, thường gọi tắt là Công ước Hamburg hay qui tắc Hamburg 1978.
- Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Incoterm 2000 giải thích các điều kiện thương mại của phòng thương mại quốc tế.
- Quy tắc và thực hành thống nhất tín dụng chứng từ UCP 500 của phòng thương mại quốc tế Paris
Bên cạnh luật pháp quốc tế, Nhà nước Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên quan đến vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu như
Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990, Luật thương mại Việt Nam 1997, Quyết định 2106/QĐ-GTVT qui định thể lệ bốc dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa tại cảng biển Việt Nam, Điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn Việt Nam (do VIFAS ban hành trên cơ sở của FIATA), Luật kinh doanh bảo hiểm, rồi Luật thuế v.v…
2.Các nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng biển.
Các văn bản hiện hành đã qui định những nguyên tắc giao nhận, bốc dỡ, bảo quản hàng hóa xuất nhập khẩu tại các cảng biển như sau:
- Việc giao nhận hàng hóa được tiến hành theo các phương pháp do các bên tự lựa chọn, thoả thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.
- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phương pháp nào thì giao nhận theo phương pháp ấy Phương pháp giao nhận bao gồm:
+ Giao nhận nguyên bao kiện, bó, tấm, cây, chiếc.
+ Giao nhận nguyên hầm, cặp chì.
+ Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thể tích bằng cách cân, đo, đếm.
+ Giao nhận theo mớn nước của phương tiện.
+ Giao nhận theo nguyên Container niêm phong cặp chì.
- Trách nhiệm giao nhận hàng hóa là của người chủ hàng hoặc của người được chủ hàng uỷ thác (cảng) với người vận chuyển (tàu) Chủ hàng phải tổ chức giao nhận hàng hóa đảm bảo định mức xếp dỡ của cảng.
- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải uỷ thác cho cảng trong việc giao nhận với tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa.
- Người nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền được nhận hàng và phải có chứng từ thanh toán các chi phí cho cảng.
- Người nhận hàng phải nhận hàng với khối lượng hàng hóa ghi trên chứng từ, liên tục trong một thời gian nhất định.
- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong, nếu bao, kiện hoặc dấu xi chì vẫn còn nguyên vẹn và không chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất mát mà người nhận phát hiện ra sau khi đã ký nhận với cảng.
- Việc bốc dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng do cảng tổ chức thực hiện Trong trường hợp chủ hàng hoặc của người vận chuyển muốn đưa người và phương tiện vào cảng để bốc dỡ thì phải được cảng đồng ý và phải trả các chi phí liên quan cho cảng.
- Cảng có trách nhiệm bảo quản hàng hóa lưu tại kho, bãi cảng theo đúng kỹ thuật và thích hợp với từng vận đơn, từng lô hàng Nếu phát hiện thấy tổn thất của hàng hóa đang lưu tại kho, bãi cảng phải báo ngay cho chủ hàng biết, đồng thời áp dụng các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế tổn thất.
Việc bốc dỡ, giao nhận, bảo quản hàng hóa tại cảng được thực hiện trên cơ sở hợp đồng ký kết giữa cảng và chủ hàng hoặc người vận chuyển hoặc người được uỷ thác.
3.Trình tự giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
3.1.Đối với hàng hóa xuất khẩu
3.1.1.Yêu cầu đối với việc giao hàng xuất khẩu
Giao hàng nhanh chóng, kết toán chính xác, lập bộ chứng từ đầy đủ để thanh toán tiền hàng.
3.1.2.Trình tự giao hàng xuất khẩu
Bước 1: Chuẩn bị hàng hóa, nắm tình hình tàu:
- Nghiên cứu hợp đồng mua bán và L/C để chuẩn bị hàng hóa, xem người mua đã trả tiền hay mở L/C chưa.
- Chuẩn bị các chứng từ cần thiết để làm thủ tục hải quan.
- Nắm tình hình tàu hoặc tiến hành lưu cước.
- Lập Cargo List gửi hãng tàu.
Bước 2: Kiểm tra hàng hóa xuất khẩu
- Kiểm tra về số lượng, trọng lượng, phẩm chất xem có phù hợp với hợp đồng mua bán hay không.
- Xin kiểm nghiệm, giám định, kiểm dịch, nếu cần và lấy giấy chứng nhận hay biên bản thích hợp.
Bước 3: Làm thủ tục hải quan
- Đăng ký tờ khai hải quan.
- Tính thuế sơ bộ và ra thông báo thuế.
- Tính lại thuế và nộp thuế.
Bước 4: Giao hàng hóa xuất khẩu cho tàu
Đối với hàng đóng trong Container
Nếu gửi hàng nguyên (FCL/FCL)
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền và ký Booking Note rồi đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với bản danh mục hàng xuất khẩu (Cargo List).
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ Container để chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal.
- Chủ hàng lấy Container rỗng về địa điểm qui định để đóng hàng vào Container, lập Packing List.
- Mang hàng (hay Container đã đóng) ra cảng để làm thủ tục hải quan ( có thể được miễn kiểm tra tuỳ loại hàng).
- Giao Packing List cho phòng thương vụ của cảng để cảng làm thủ tục và đến Hải quan đăng ký hạ bãi Container đồng thời lập hướng dẫn xếp hàng (Shipping Order) để trên cơ sở đó lập B/L.
- Vận chuyển Container ra bãi, làm thủ tục hạ bãi (chậm nhất là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và đóng phí Khi hải quan đóng dấu xác nhận thì việc giao hàng coi như đã xong (việc xếp Container lên tàu là do cảng làm) và chủ hàng có thể lấy B/L.
- Trước khi xếp Container lên tàu, đại lý tàu biển sẽ lên danh sách hàng xuất khẩu (Loading List), sơ đồ xếp hàng, thông báo thời gian bắt đầu làm hàng cho điều độ của cảng biết để bố trí người và phương tiện.
- Bốc Container lên tàu (do cảng làm), cán bộ giao nhận liên hệ với hãng tàu hay đại lý để lấy B/L hoặc đóng dấu ngày tháng bốc hàng lên tàu vào B/L nhận để xếp (nếu trước đó đã cấp) để có B/L đã xếp.
Nếu giao hàng lẻ (LCL/LCL)
- Chủ hàng gửi Cargo List cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, hoặc người giao nhận Sau khi chấp nhận, hãng tàu hay người giao nhận sẽ thoả thuận với chủ hàng về ngày giờ, địa điểm giao nhận hàng.
Thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa Quốc tế bằng đường biển tại Vietfracht
Hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Vietfracht
1.Một số đặc thù trong hoạt động giao nhận hàng hóa Quốc tế bằng đường biển tại Vietfracht
1.1.Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ:
Hoạt động giao nhận mang tính thời vụ không phải là đặc thù của riêng Vietfracht mà cũng là của hầu hết các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này. Hoạt động giao nhận ở đây phần lớn là giao nhận hàng hóa quốc tế nên phụ thuộc phần lớn vào số lượng của hàng hóa xuất nhập khẩu Mà lượng hàng hóa xuất nhập khẩu cũng mang tính thời vụ nên đương nhiên hoạt động giao nhận hàng hóa cũng mang tính thời vụ là một tất yếu
- Vào thời điểm đầu năm hoạt động giao nhận thường giảm sút la do khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm mạnh
- Trong những tháng tiếp theo khoảng tháng 2, tháng 3 các doanh nghiệp sản xuất mới bắt đầu lên kế hoạch sản xuất kinh doanh Họ thường nhập khẩu một số máy móc hay nguyên liệu để phục vụ cho dây chuyền sản xuất nên hoạt động giao nhận trong thời kỳ này còn rất hạn chế Nhưng đến tháng 4 khi các doanh nghiệp nhà máy bắt đầu tung các sản phẩm ra thị trường thì hoạt động giao nhận lại trở nên rất sôi động Nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong thời kỳ này tăng mạnh cả đối với mặt hàng xuất khẩu lẫn nhập khẩu
- Đến một thời gian sau khoảng tháng 9, tháng 10 lại là mùa hàng xuống, hoạt động giao nhận lại giảm mạnh la do trong thời gian này người dân đặc biệt là người Châu Âu dành thời gian cho du lịch Cũng trong thời điểm này các nhà sản xuất, các nhà kinh doanh lại bắt đầu xây dựng lên kế hoạch cho những mặt hàng mới để phục vụ Giáng sinh và tết cổ truyền.
- Nhưng đến gần thời điểm cuối năm nhu cầu của người dân tăng mạnh ỞChâu Âu nhu cầu cho hàng hóa của lễ Giáng sinh, năm mới còn người dân
Châu Á là nhu cầu hàng hóa phục vụ cho dịp lễ tết cổ truyền của dân tộc nên hoạt động giao nhận lại bắt đầu trở nên khẩn trương bận rộn nhất trong năm. Lượng hàng hóa giao nhận cuối năm thường với khối lượng lớn, đa dạng về mẫu mã và chủng loại là thời cơ tốt nhất cũng như bận rộn nhất đối với người làm hoạt động giao nhận Nhu cầu giao nhận hàng hóa trong thời kỳ này cũng tăng rất nhiều lần so với trước.
Vietfracht cũng nắm rất rõ về tính thời vụ của hoạt động giao nhận từ đó giúp cho Công ty lên kế hoạch sản xuất kinh doanh hiệu quả và tiết kiệm nhất.
1.2 Phương tiện phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển:
Một đặc điểm nổi bật của Công ty vận tải và thuê tàu Vietfracht là Công ty có đội tàu cụ thể là tàu Vietfracht 01 và tàu Vietfracht 02 Đây là một điểm thuận lợi của Vietfracht so với một số các Công ty giao nhận khác khi họ không có đội tàu. Chính vì có đội tàu nên Công ty có thể chủ động vào mùa hàng lên không bị rơi vào tình trạng bi động như các Công ty giao nhận khác khi họ phải chủ động tìm kiếm thuê tàu Vietfracht cũng vừa là người chuyên chở vừa là người giao nhận nên các Công ty có thể chủ động về thiết bị cho khách hàng trong mọi trường hợp từ đó tạo được uy tín trên thị trường trong nước cũng như Quốc tế.
Ngoài ra Vietfracht còn cung cấp một hệ thống kho bãi với các trang thiết bị hiện đại tại nhiều nơi trên lãnh thổ Việt Nam như: Hải Phòng, Đà nẵng, TP Hồ Chí Minh, Bình Dương… Đội xe vận tải của Vietfracht hoạt động chính xác, an toàn, giúp cho việc đóng hàng vào công-te-nơ tại kho của khách hàng, kho giao nhận hàng lẻ (CFS),hoặc kéo công-te-nơ ra bến cảng (CY) kịp thời Với trên 40 năm kinh nghiệm,Vietfracht đang quản lý, khai thác và sở hữu đội tàu chở hàng khô (dry cargo) với đội ngũ thuyền viên và cán bộ đáp ứng được yêu cầu của khách hàng Trong thời gian tới Vietfracht tiếp tục đầu tư, phát triển đội tàu nhằm nâng cao năng lực vận chuyển để có thể phục vụ khách hàng tốt hơn nữa Trong thời gian tới, Công ty đang tập trung đầu tư mua sắm, xây dựng thêm nhiều phương tiện, trang thiết bị Có thể nói khối lượng và hàng hóa giao nhận nói chung và giao nhận bằng đường biển nói riêng nhờ thế sẽ được đẩy mạnh.
2.Qui trình giao nhận hàng hóa Quốc tế bằng đường biển tại Công ty:
2.1.Giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển:
Qui trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu được tiến hành theo các bước sau:
2.1.1 Nhận hàng từ người xuất khẩu (người gửi hàng)
Người gửi hàng và Vietfracht sẽ phải thoả thuận về các phương thức và địa điểm nhận hàng Người gửi hàng hay người xuất khẩu có thể trực tiếp mang hàng đến nơi nhận hàng bằng phương tiện vận chuyển của mình hay sử dụng dịch vụ vận chuyển nội địa của Công ty Vietfracht có một đội xe tải chuyên dụng cho vận chuyển nội địa trước khi vào chặng vận tải chính.
Sau khi người giao nhận nhận hàng thì hàng hóa đã thuộc trách nhiệm của người giao nhận Đối với hàng hóa là gửi hàng nguyên Container thì trách nhiệm của người giao nhận còn được giảm nhẹ Nhưng đối với hàng hóa gửi thành những lô hàng lẻ thì trách nhiệm của người giao nhận lại đòi hỏi yêu cầu cao hơn Lúc này những dịch vụ mà Vietfracht thực hiện có thể là tái chế hàng hóa , đóng gói hàng hóa cho phù hợp với phương thức vận chuyển Sau khi đã nhận hàng Vietfracht có trách nhiệm bảo quản hàng hóa chờ giao cho người chuyên chở
2.1.2 Thuê người chuyên chở hàng hóa :
Người giao nhận thường được uỷ thác thuê tàu để chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Tuỳ theo từng điều kiện giao hàng cụ thể đã nêu trong hợp đồng thì người gửi hàng hoặc người nhận hàng đứng ra thuê người chuyên chở.
Vì Vietfracht có đội tàu nên nếu tuyến đường đi quốc tế nhất là đối với những nước đi Đông Bắc Á hay Đông Nam Á thì Vietfracht cũng có chức năng là người chuyên chở hàng hóa Đây là mặt vô cùng thuận lợi của Vietfracht so với cácCông ty giao nhận khác Tuy nhiên nếu Vietfracht được uỷ thác thuê tàu thì sẽ phải làm nhiều bước hơn Nếu là tuyến đường cũ thường xuyên có hàng đi Công ty phải liên hệ với các hãng tàu để nhận thông báo về giá cước, xin chỗ lưu khoang hàng hóa, thuê container…Còn nếu là tuyến đường mới chưa có giá thì Công ty phải liên hệ với nhiều hãng tàu khác nhau để chọn hãng tàu nào có giá cước tốt nhất rồi thông báo với khách hàng Người giao nhận thường được uỷ thác thuê tàu vì họ luôn có lượng hàng lớn và ổn định, có mối quan hệ làm ăn lâu dài với các hãng tàu nên được hưởng ưu đãi về giá Đây chính là lợi thế của người giao nhận hàng hóa mà các khách hàng nhỏ lẻ sẽ không có được.
2.1.3 Tổ chức giao hàng lên tàu:
* Trước khi tàu đến cảng bốc hàng
Hành trình của một con tàu thường là chở hàng đến cảng, dỡ hàng ra và lưu lại cảng khoảng 1-3 ngày Sau đó hàng mới lại tiếp tục được xếp lên tàu rồi khởi hành Trước khi tàu chuẩn bị cập cảng hãng tàu sẽ ước chừng để gửi Thông báo thời gian dự kiến tàu sẽ vào cảng cho người giao nhận Thời gian lâu hay chóng phải phụ thuộc vào tuyến đường dài hay ngắn Ngoài ra nó còn phụ thuộc vào sự thoả thuận của hãng tàu và của người giao nhận
Khi nhận được Thông báo thời gian dự kiến tàu sẽ cập cảng, nhân viên giao nhận của Vietfracht pgải làm một số công việc như sau:
Xin kiểm nghiệm, kiểm dịch cho hàng hóa đặc biệt với hàng hóa là nông sản thực phẩm thì đây là bước vô cùng quan trọng không thể thiếu Người giao nhận sẽ lấy giấy kiểm nghiệm, kiểm dịch của cơ quan chức năng có thẩm quyền cấp.
Kê khai hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu để tiến hành thông quan cho hàng hóa.
- Nộp thuế xuất khẩu (nếu có) cho hàng hóa.
- Đưa ra chỉ dẫn xếp hàng cho hãng tàu đồng thời nhận thông báo xếp hàng do hãng tàu cung cấp.
- Lập Cargo List (bảng kê khai hàng hóa) gồm 5 bản để gửi cho cảng và gửi cho tàu Nội dung bắt buộc của Cargo List bao gồm: tên Công ty xuất nhập khẩu, tên người nhập khẩu, tên hàng, ký mã hiệu, số lượng, trọng lượng.Đối với hàng xuất đóng trong Container thì cùng với bản danh mục hàng hóa, người giao nhận phải xin hãng tàu lệnh giao vỏ Container rỗng để đưa cho khách hàng về đóng hàng Sau đó người giao nhận phải làm thủ tục hải quan, niêm phong cặp chì cho hàng hóa.
Đánh giá hoạt động dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển tại Vietfracht
1.Đánh giá về thị trường giao nhận:
Từ khi bắt đầu hoạt động cho đến nay, Vietfracht ngày càng mở rộng phạm vi thị trường giao nhận, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Vietfracht Đơn vị : triệu VND
Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng
Thị trường giao nhận hàng hóa ở Vietfracht khá rộng lớn, Vietfracht cung cấp dịch vụ của mình ở hầu hết các châu lục trên thế giới Tuy nhiên Vietfracht cũng tập trung vào một số khu vực chính như: ASEAN, Đông Bắc Á, Châu Âu,Châu Mỹ… Đối với khu vực Châu Âu, đây là một trong những khu vực thi trường giao nhận lớn của Vietfracht, chủ yếu là mặt hàng may mặc vào khối EU Đây cũng là một trong những thị trường mà Vietfracht có lợi thế về kinh nghiệm, mối quan hệ bạn hàng, các luồng tuyến, mức cước đã được xây dựng hoàn chỉnh, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng EU cũng là một thị trường rộng lớn, một khối kinh tế phát triển vững mạnh, ổn định vào bậc nhất thế giới cũng là cơ hội để Vietfracht mở rộng hoạt động của mình trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa bằng đường biển.
Ngoài EU thì khu vực ASEAN cũng là một thị trường vô cùng quen thuộc với Vietfracht Hai tàu của Vietfracht là tàu Vietfracht 01 và tàu Vietfracht 02 thường xuyên có lượng hàng chuyên chở qua khu vực này Thị trường ASEAN có lợi thế về khoảng cách địa lý, các điều kiện về văn hoá, xã hội, luật pháp, kinh tế tương đối tương đồng với Việt Nam.Tuy nhiên đây là thị trường có nhiều ưu thế nên dễ làm và mức độ rủi ro cũng ít Chính vì điều này nên Vietfracht gặp phải sự cạnh tranh rất gay gắt của các Công ty giao nhận hàng hóa khác Điều này làm cho giá trị giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Vietfracht tại khu vực ASEAN chỉ chiếm khoảng 20%.
Về khu vực Đông Bắc Á, bạn hàng của Vietfracht thường tập trung vào một số nước như: Trung Quốc, Nhật Bản, Hồng Kông…Nhưng bù lại đối với thị phần này tỷ trọng giao nhận hàng hóa lại chiếm một tỷ trọng đáng kể gần 30% trong thị trường giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty Đây cũng chính là khu vực thị trường có khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn của Việt Nam nên khôi lượng hàng hóa giao nhận ở Vietfracht đương nhiên cũng khá lớn Bên cạnh đó đây là mảng thị trường mà Vietfracht có nhiều bạn hàng thường xuyên và ổn định. Chính vì vậy trong thời gian tới Vietfracht cần tiếp tục khai thác và phát triển thị trường này.
Còn đối với các khu vực khác nơi mà Vietfracht có ít bạn hàng, khối lượng hàng hóa giao nhận cũng hạn chế thì cũng không nên bỏ qua, xem nhẹ Vietfracht nên mở rộng bạn hàng, mở rộng thị trường, khẳng định thương hiệu của mình để trở thành Công ty giao nhận có uy tín không chỉ trong nước mà còn vươn ra thị trường quốc tế.
2.Đối thủ cạnh tranh của Vietfracht :
Lĩnh vực vận tải và buôn bán hàng hoá quốc tế ngày càng phát triển mạnh không chỉ trên thế giới mà ngay cả ở Việt Nam khi thế giới đang dần từng bước trở thành một thị trường chung Các dịch vụ giao nhận cũng ngày càng mở rộng, trở thành một ngành công nghiệp quan trọng Một mặt do giảm thuế nên số lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng tăng nên dịch vụ giao nhận hàng hóa cũng nhộn nhịp hơn trước Mặt khác do kinh doanh dịch vụ giao nhận không cần vốn đầu tư lớn. Nếu cung cấp dịch vụ tốt lợi nhuận lại hấp dẫn nên hàng loạt các tổ chức và doanh nghiệp trong và ngoài nước đang đổ xô vào kinh doanh dịch vụ này Chính vì vậy mà thị trường giao nhận đang là một trong những thị trường có mức độ cạnh tranh rất gay gắt, với số lượng các Công ty hoạt động trong lĩnh vực này đang tăng lên một cách nhanh chóng
Hiện nay ở Việt Nam có khoảng 600 đơn vị hoạt động trong lĩnh vực giao nhận Các Công ty cung cấp dịch vụ này cũng rất đa dạng bao gồm Công ty nhà nước, Công ty cổ phần, công ty tư nhân, Công ty liên doanh cùng cạnh tranh với Vietfracht trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa Để tồn tại và phát triển Vietfracht cần phải nhìn nhận đánh giá một cách khách quan về đối thủ cạnh tranh Công ty không nên chủ quan xem nhẹ mà cần phân tích những ưu điểm cũng như khuyết điểm, những lợi thế cũng như bất lợi của đối thủ cạnh tranh để có phương hướng điều chỉnh rút kinh nghiệm và học hỏi để đưa ra chiến lược kinh doanh cho phù hợp. Một số Công ty giao nhận có tên tuổi tại Việt Nam như:
Vietrans là tổng Công ty giao nhận và kho vận ngoại thương. Ưu điểm:
- Là Công ty có tiềm lực tài chính mạnh do được nhà nước rót vốn Nhờ đó vietrans có thể mua sắm, đổi mới các trang thiết bị.
- Vietrans là Công ty hoạt động trong lĩnh vực lâu năm nhất ở Việt Nam nên có một bề dày kinh nghiệm rất đáng học tập.
- Công ty có mối quan hệ làm ăn hợp tác với các bạn hàng trên thế giới rất đáng tin cậy.
- Công ty có đại lý xuyên dọc thế giới nên có thể dễ dàng cung cấp dịch vụ trọn gói “door to door”.
- Đội ngũ nhân viên có trình độ, kinh nghiệm.
- Thiết bị máy móc dùng trong giao nhận hàng hóa bằng container còn thiếu khi lượng hàng hóa tăng vào mùa giao nhận.
- Công ty không có đội tàu Vietfracht nên tận dụng nhược điểm nay của vietrans để phát triển tốt hpn trong giao nhận vì Vietfracht là một trong những Công ty giao nhận rất ít ở Việt Nam có đội tàu.
GEMATRANS: Đây là một trong những Công ty giao nhận được coi là mạnh trên thị trường giao nhận của Việt Nam. Ưu điểm:
- Gemetrans có đội tàu biển hùng hậu thường xuyên chạy trên các tuyến đường đi nước ngoài.
- Công ty có ưu thế trong việc cung cấp các dịch vụ trọn gói, các hình thức vận tải liên hiệp, vận tải hàng công trình, hàng siêu trường, siêu trọng…
- Công ty có thị phần lớn chiếm 20% trong thị trường giao nhận vận tải biển ở Việt Nam.
- Tiến hành đầu tư lớn vào cơ sở vật chất Hiện nay Gematrans đang là Công ty dẫn đầu thị trường giao nhận vận tải biển ở Việt Nam.
Gematrans đang vươn ra nhiều lĩnh vực nên nguồn lực bị dàn mỏng trên thị trường nên khả năng chuyên môn hoá của Công ty bị giảm sút.
NISSHIN, PALNAPINA: Đây là những Công ty có tiềm lực mạnh và có uy tín cao trên thị trường thế giới Các Công ty giao nhận này đang tiến vào thị trường Việt Nam bằng cách thâu tóm các dịch vụ giao nhận hàng hóa từ nước ngoài vào Việt Nam, đặc biệt từ Nhật Bản và các nước thuộc Châu Á- Thái Bình Dương Các Công ty này có tiềm lực vốn mạnh, uy tín cao trên toàn cầu, ngoài ra họ còn am hiểu luật pháp quốc tế và có bề dày kinh nghiệm lâu năm trong ngành giao nhận Những Công ty này không chỉ là một đối thủ mạnh của Vietfracht nói riêng mà còn của các Công ty giao nhận của Việt Nam nói chung.
Ngoài ra trên thị trường Việt Nam còn có một số các Công ty có tên tuổi khác trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa như Vinatransco, Transimex…Thêm vào đó là một lực lượng lớn các Công ty tư nhân thực sự cũng trở thành mối đe doạ của Vietfracht vì họ có một bộ máy quản lý gọn nhẹ, linh hoạt, năng động, phương thức hoạt động mềm dẻo Tuy nhiên khách hàng lại thường không muốn làm việc với các Công ty tư nhân vì họ sẽ gặp độ rủi ro cao, Công ty tư nhân còn bị hạn chế bởi vốn, uy tín kinh doanh không cao Tất cả đã tạo nên một bức tranh đa màu về thị trường giao nhận nói chung và thị trường giao nhận hàng hóa bằng đường biển nói riêng ở Việt Nam.
Qua những phân tích ở trên ta có thể nhận thấy Vietfracht đang phải đối mặt với đủ loại đối thủ cạnh tranh trên thị trường giao nhận trong và ngoài nước. Vietfracht cần phải đánh giá đầy đủ sức mạnh cũng như hạn chế của đối thủ cạnh tranh để tìm ra đúng hướng con đường phát triển của mình Đây quả là điều không đơn giản và đòi hỏi toàn bộ cán bộ, nhân viên của Công ty cần chung sức, đồng lòng đưa Vietfracht trở thành một thương hiệu mạnh trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa, là một địa chỉ tin cậy của bạn hàng trong cũng như ngoài nước.
Những giải pháp nhằm nâng cao hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại Vietfracht
Mục tiêu và phương hướng hoạt động của Vietfracht trong thời gian tới
1.1.Triển vọng phát triển dịch vụ vận tải trên Thế Giới:
Hiện nay, các hãng vận tải biển đang tăng tốc để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày một tăng cao Những xưởng đóng tàu lớn hiện đều dày kín các hợp đồng đóng tàu mới Còn trên thị trường chứng khoán (TTCK), giá cổ phiếu của các tập đoàn này tăng vọt.
Nhu cầu vận tải đường biển đang tăng cao xuất phát từ sự phục hồi của các trung tâm kinh tế lớn trên thế giới như Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu Nhưng có thể nói, động lực mạnh mẽ nhất đến từ Trung Quốc Quốc gia khổng lồ ở châu Á đang trong thời kỳ bùng nổ kinh tế, khối lượng hàng hóa xuất khẩu qua các cửa biển tăng cao (ước tính trên 30% mỗi năm)
Một nguyên nhân khác là những tàu thuộc thế hệ cũ (một lớp vỏ) không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật để bảo đảm an toàn theo tiêu chuẩn của Liên minh châu Âu (EU) Những con tàu này không được phép hoạt động tại vùng biển khu vực thuộc EU – do đó cần phải đóng mới các con tàu hiện đại hai lớp vỏ Ngoài ra, các nước vùng Vịnh có nhu cầu mua nhiều tàu chở dầu và khí hóa ga mới.
Các hãng vận tải biển đang tăng tốc mua sắm thêm nhiều tàu mới Nippon Yusen KK – hãng tàu biển lớn nhất của Nhật tháng 12/2003 đã công bố kế hoạch đầu tư 770 tỷ yên để đóng mới 160 tàu biển trong vòng 5 năm tới Một dự án khác do hãng vận tải biển lớn thứ hai là Mitsui OSK Lines Ltd đầu tư Ngày 16/3/2004, hãng Mitsui cho biết, họ có kế hoạch chi 1.160 tỷ yen (10,86 tỷ USD) trong vòng 6 năm tới để đóng mới 243 tàu Như vậy vào năm 2010, Mitsui sẽ nâng số tàu vận tải của mình lên 720 chiếc từ con số 547 hiện nay, trong đó bao gồm cả việc thay thế một số tàu cũ bằng các con tàu mới hiện đại
Junichiro Ikeda – Tổng Giám đốc Mitsui OSK nói: “Chúng tôi dự đoán nhu cầu của Trung Quốc và một số quốc gia châu Á sẽ còn tăng cao trong những năm tới Việc đầu tư lớn như vậy sẽ giúp chúng tôi chiếm được một thị phần đáng kể về vận tải biển” Các hãng vận tải biển lớn khác của Nhật cũng có kế hoạch mua thêm nhiều tàu hiện đại mới với mức chi phí trung bình khoảng 50 triệu USD/tàu
Hiện tại, lưu lượng hàng hóa và tàu bè qua các cảng biển châu Á tăng cao gây ra tình trạng quá tải Theo các chuyên gia, trong một vài năm tới tình trạng này sẽ dần được cải thiện do nhiều nước trong khu vực (Trung Quốc, Hàn Quốc, Malaysia…) đang nỗ lực đầu tư mạnh cho việc xây dựng các cảng biển và cơ sở hạ tầng
1.2.Triển vọng phát triển của ngành giao nhận vận tải ở Việt Nam Đội tàu biển quốc gia Việt Nam tính đến 31/12/2006 đã có 1.107 tàu đăng ký hoạt động, tăng 2,1% so với năm 2005 Tổng dung tích đăng ký 2.294.016 GT, tổng trọng tải 3.447.474 DWT, tăng 10,66%; trong đó tàu hàng khô là 720 chiếc với tổng trọng tải 1.940.504 DWT, tàu container là 22 chiếc với tổng trọng tải 208.668 DWT, tàu hàng lỏng là 80 chiếc với tổng trọng tải 718.474 DWT. Năm 2006, đáng chú ý là sự phát triển nhanh của đội tàu thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam, đã đầu tư, đóng mới thêm 15 tàu với trọng tải 330.000 DWT, nâng trọng tải của đội tàu lên 510.000 DWT Sự phát triển nhanh của đội tàu quốc gia trong những năm qua đã góp phần tăng năng lực vận tải, nâng cao thị phần vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu, tham gia chia sẻ thị trường vận tải trong khu vực và trên thế giới.
Năm 2006 đã có 62.291 lượt tàu thuyền ra, vào các cảng biển Việt Nam với tổng dung tích 266,103 triệu GT, tăng 12,74% so với năm 2005; trong đó có 33.839 lượt tàu nội, tăng 12,88% Đặc biệt là hoạt động hàng hải tăng mạnh ở các vùng kinh tế trọng điểm.
Sản lượng hàng hoá thông qua các cảng biển Việt Nam năm 2006 đạt154,498 triệu tấn, tăng 11,02% so với năm 2005 Trong đó hàng container đạt 3,42 triệu TEUs, tăng 17,51%, hàng khô đạt 67,761 triệu tấn, tăng 11,84% Đáng chú ý hàng quá cảnh đạt 14,736 triệu tấn, tăng 15,73%; hành khách xuất nhập cảnh thông qua các cảng biển Việt Nam là 233.416 người, tăng 76,32% so với năm 2005.
Các doanh nghiệp khai thác cảng đã tích cực sắp xếp, đổi mới tổ chức sản xuất, đầu tư trang thiết bị để nâng cao năng suất xếp dỡ và chất lượng dịch vụ; một số cảng biển đã khai thác đạt và vượt công suất thiết kế, có năng suất xếp dỡ ngang với 1 số cảng biển trong khu vực như : cảng Quy Nhơn, Tân cảng Sài Gòn… (năm
2006 Công ty Tân cảng Sài Gòn đã xếp dỡ 1,47 triệu TEU thông qua cảng với năng suất 40 TEUs/giờ/tàu).
Sản lượng hàng hoá vận tải của đội tàu biển Việt Nam đạt được trong năm
2006 là 49,48 triệu tấn, tăng 19% so với năm 2005 Trong đó sản lượng vận tải biển nước ngoài đạt 36,3 triệu tấn, sản lượng vận tải biển trong nước đạt 13,18 triệu tấn, vận tải container đạt 1,14 triệu TEU Có thể nói, những kết quả của hoạt động vận tải nêu trên đã đóng góp đáng kể vào sự phát triển của kinh tế ngoại thương và trao đổi hàng hoá giữa các vùng miền trong nước.
Ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong năm qua đã có sự phát triển đáng khích lệ Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đã đóng mới và hạ thuỷ được 77 tàu các loại với tổng trọng tải 344.800 DWT; trong đó có 02 tàu trọng tải 53.000 DWT; đã đặt ky đóng tàu dầu đầu tiên có trọng tải 104.000 DWT Giá trị tổng sản lượng 17.549 tỷ đồng.
Năm 2007, dự báo thị trường hàng hải khu vực và thế giới tiếp tục có nhiều biến động: Giá nguyên, nhiên, vật liệu còn tăng; giá cước vận tải biển có xu hướng tăng trở lại với giá của năm 2005, nhu cầu vận tải hàng hoá bằng container, hàng lỏng tiếp tục tăng Mục tiêu và nhiệm vụ của Ngành Hàng hải Việt Nam năm 2007 là tiếp tục giữ vững nhịp độ tăng trưởng, nâng cao chất lượng dịch vụ hàng hải và hiệu quả kinh doanh, phấn đấu thực hiện các chỉ tiêu sau :
- Sản lượng hàng hoá thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam: 168,4 triệu tấn, tăng 9% so với năm 2006 Trong đó hàng container tăng khoảng 15%.
- Số lượt tàu thuyền ra vào các cảng biển Việt Nam đạt 67.274 lượt tàu tăng 8%.
- Sản lượng vận tải biển của đội tàu quốc gia đạt 59,370 triệu tấn, tăng20%,trong đó vận chuyển container tăng trên 15%. Đội tàu biển phát triển 8 – 10% về trọng tải tàu
Với chính sách mở cửa của nền kinh tế quốc dân, lượng hàng hóa lưu chuyển của Việt Nam tăng lên không ngừng và theo đó nhu cầu trao đổi với thế giới ngày càng lớn
1.3.Tiềm năng cho phát triển dịch vụ giao nhận vận tải ở Việt Nam :
Những giải pháp nâng cao hiệu quả dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
1.Các giải pháp vĩ mô:
1.1.Hoàn thiện hệ thống luật pháp: Để nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước đối với hoạt động giao nhận một yêu cầu đặt ra là cần phải có một hệ thống luật pháp đầy đủ và đồng bộ, phù hợp làm nền tảng pháp lý cho hoạt động quản lý nhà nước, làm cơ sở cho hoạt động kinh doanh được tiến hàng đúng luật.
Nhà nước cần xúc tiến công việc ban hành các văn bản dưới luật của Luật thương mại để điều chỉnh kịp thời các hoạt động trong phạm vi dịch vụ giao nhận. Nhà nước cần rà soát tất cả các văn bản hiện hành, bãi bỏ những qui định không phù hợp, xem xét những vấn đề còn chưa được điều chỉnh để ban hành những văn bản mới Hiện nay, Việt Nam mới chỉ có bộ luật hàng hải là cơ sở pháp lý điều chỉnh các hoạt động hàng hải tại Việt Nam Bộ luật này cần được nghiên cứu, chỉnh sửa cho phù hợp với yêu cầu hội nhập Ngoài ra các văn bản dưới luật cũng đang được bổ sung, sửa đổi theo hướng hoàn thiện
Một trong những nguyên tắc cơ bản của việc soạn thảo và xây dựng hiệu quả pháp luật là phải đảm bảo sự đồng bộ của các văn bản pháp luật liên quan Bởi vì bất kỳ một hoạt động kinh doanh nào cũng chịu sự điều chỉnh của nhiều văn bản liên quan nhất là đối với lĩnh vực dịch vụ mang tính tổng hợp như giao nhận
Hiện nay việc ban hành luật cạnh tranh là rất cần thiết Với việc Việt Nam tham gia vào tổ chức thương mại thế giới WTO, nhà nước cần tạo sân chơi bình đẳng, tạo sự cạnh tranh lành mạnh cho các doanh nghiệp hoạt động trên thị trường. Các doanh nghiệp trong nước sẽ vươn ra làm ăn ở các thị trường nước ngoài, chúng ta phải tạo ra sân chơi bình đẳng cho các doanh nghiệp trong nước cũng như ở nước ngoài Để văn bản pháp luật liên quan đến hoạt động giao nhận có hiệu quả thiết thực vần lưu ý:
- Pháp luật chỉ có hiệu lực thực tế trong cuộc sống nếu nó phản ánh đúng thực trạng trong cuộc sống, giải đáp những vấn đề liên quan đến hoạt động kinh doanh giao nhận Các sáng kiến pháp luật, nội dung các qui phạm pháp luật phải bắt nguồn từ doanh nghiệp và phải thực sự phục vụ doanh nghiệp.
- Nhà nước cần xây dựng các điều khoản trong luật về giao nhận một cách cụ thể, chi tiết, tránh tình trạng luật qui định chung chung, kéo theo phải có rất nhiều văn bản hướng dẫn thi hành pháp luật Nếu các điều khoản trong luật vẫn tồn tại theo kiểu chung chung không những gây khó khăn cho cơ quan quản lý nhà nước mà còn làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận nói riêng.
- Nhà nước cần nghiên cứu kỹ luật pháp quốc tế, kinh nghiệm xây dựng luật của các nước để vận dụng chọn lọc vào thực tế Việt Nam nhằm thúc đẩy quá trình hội nhập và phát triển.
- Bên cạnh đó cần tăng cường tổ chức các cuộc đối thoại giữa phía cơ quan quản lý nhà nước với các doanh nghiệp Đây là hoạt động rất thiết thực giúp cơ quan quản lý có thể lắng nghe ý kiến của các doanh nghiệp và cũng giúp họ nắm bắt được cơ chế, chính sách pháp luật của nhà nước Đó chính là cơ hội tốt cho các bên hiểu và cùng nhau khắc phục khó khăn để đạt hiệu quả cao.
1.2.Cải cách thủ tục hành chính:
- Việt Nam đã là thành viên của APEC, ASEAN và mới đây đã gia nhập tổ chức thương mại Thế Giới WTO Vì vậy nhà nước cần hoàn thiện hệ thống luật pháp về đầu tư nước ngoài, ban hành các văn bản dưới luật theo hướng mở cửa, hội nhập, phù hợp với thông lệ quốc tế, đặc biệt là luật đầu tư nước ngoài tại Việt Nam.
Do vậy, yêu cầu cấp thiết đặt ra hiện nay là phải xúc tiến công tác đơn giản hoá thủ tục hải quan, cải tiến thủ tục quản lý hàng hoá xuất nhập khẩu phù hợp với thông lệ, điều ước, công ước quốc tế.
- Ngoài ra, miễn giảm hơn nữa thuế lợi tức và tiền thuê đất đối với những dự án đầu tư vào phát triển đội tàu biển, xây dựng cảng biển, mở rộng và hiện đại các kho bãi, phương tiện xếp dỡ, nâng hạ hàng hóa Tuy nhiên, công tác quản lý nhà nước đối với trong đầu tư và sau đầu tư cần tạo ưu đãi nhưng phải chặt chẽ để bảo vệ lợi ích cho các doanh nghiệp trong nước, tránh để các Công ty nước ngoài lợi dụng ưu đãi để hạ mức giá, cạnh tranh không lành mạnh gây thiệt hại và thất thu ngân sách nhà nước.
- Bên cạnh đó, đơn giản hoá thủ tục hải quan, thủ tục xuật nhập khẩu hàng hóa là công tác đòi hỏi chúng ta thực hiện gấp rút trước xu thế hội nhập sắp tới, nó không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp giao nhận kinh doanh được hiệu quả mà còn thúc đẩy năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
1.3.Có chính sách đầu tư nước ngoài hợp lý trong lĩnh vực giao nhận:
- Muốn phát triển ngành giao nhận vận tải cần phải có cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại Nước ta còn nghèo, nguồn vốn huy động trong nước còn nhiều hạn chế Vì vậy chỉ có con đường tăng cường thu hút đầu tư nước ngoài thì chúng ta mới lợi dụng được nguồn vốn và công nghệ hiện đại, mới nhanh chóng thay đổi bộ mặt của ngành, đuổi kịp các nước trong khu vực và trên thế giới.
- Điều quan trọng nhà nước cần tiến hành xây dựng lộ trình hội nhập của hoạt động kinh doanh giao nhận Đồng thời cần xây dựng những doanh nghiệp nhà nước đủ mạnh đóng vai trò là một bên liên doanh với nước ngoài Mặt khác nhà nước cũng cần xúc tiến nghiên cứu xây dựng hệ thống pháp luật đối với hoạt động đầu tư nước ngoài Ngoài ra cũng cần đẩy nhanh cải cách kinh tế, cải cách hành chính, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng và không ngừng nỗ lực tạo môi trường kinh doanh ngày càng thuận lợi để chuẩn bị cho xu hường cởi mở thu hút đầu tư nước ngoài trong tương lai.
1.4.Đơn giản hoá thủ tục chứng từ có liên quan:
- Thực tế thời gian qua các cơ quan ban ngành quản lý hoạt động giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt Nam đã tiến hành nhiều phương án cải cách để tạo thuận lợi hơn cho chủ hàng cũng như chủ tàu trong quá trình làm thủ tục Tuy nhiên việc cải cách vẫn chưa mang lại hiệu quả lớn, số lượng giấy tờ cũng như các khâu trong quy trình vẫn còn rườm rà, gây mất rất nhiều thời gian cho “công tác thủ tục” Chính vì vậy định hướng cải cách trong thời gian tiếp theo sẽ tiếp tục đơn giản hoá các thủ tục cũng như các khâu mà nhân viên giao nhận phải thực hiện để thông quan một lô hàng hay một con tàu Việc đơn giản hoá quá trình làm thủ tục sẽ giúp rút ngắn thời gian “chết” cho tàu và hàng, đồng thời giảm đáng kể lượng chi phí cho việc làm thủ tục tại cảng.