(Luận văn) nghiên cứu dao động của ô tô tải 5 tấn hiệu thaco foton fc50 khi vận chuyển ô tô trên đường lâm nghiệp

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP PHẠM VĂN THÀNH PHẠM VĂN THÀNH a lu n n va NGHIÊN CỨU DAO CỦA Ô TÔ TẢI TẤN HIỆU THACONGHIÊN CỨU DAO ĐỘNG CỦA ĐỘNG XE ÔTÔ TẢI TẤN HIỆU THACO FOTON FC500 KHI CHỞ p ie gh tn to GỖ TRÊN ĐƯỜNG LÂM NGHIỆPĐƯỜNG LÂM NGHIỆP FOTON FC500 KHI VẬN CHUYỂN GỖ TRÊN oa nl w CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ChuyênMÃ ngành:Kỹ Thuật Cơ Khí SỐ: 60520103 Mã số: 60520103 d nv a lu f an LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT oi lm ul LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT CƠ KHÍ nh NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: at z NgườiNGUYỄN hướng dẫn khoa học: PGS.TS NHẬT CHIÊU PGS TS NGUYỄN NHẬT CHIÊU z om l.c gm @ an Lu Đồng Nai, 2014 n va ac th si i LỜI CẢM ƠN Được cho phép Ban Giám hiệu Nhà trường, Khoa sau đại học, Khoa Cơ điện Cơng trình trường đại học Lâm Nghiệp Việt nam, thực luận văn tốt nghiệp thạc sỹ Kỹ thuật Cơ Khí với tên đề tài " Nghiên cứu dao động xe ôtô tải hiệu Thaco Foton FC500 chở gỗ đường lâm nghiệp " Trước tiên xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS TS Nguyễn Nhật Chiêu tận tình hướng dẫn, góp ý, giúp đỡ tơi q trình thực luận văn Tôi xin cảm ơn thầy giáo TS Nguyễn Văn Bỉ, q thầy khoa Cơ a lu Điện Cơng trình, Khoa sau đại học Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, n n va bạn học viên lớp cao học K20 Chuyên ngành Kỹ Thuật Cơ Khí giúp đỡ tơi tn to suốt thời gian thực luận văn khóa học vừa qua p ie gh Trân trọng cảm ơn Ban giám đốc cán nhân viên Ban Đào tạo sau đại học Cơ sở Trường Đại Học Lâm Nghiệp Việt Nam tạo điều kiện cho chúng tơi hồn thành mơn học sở oa nl w Tôi xin gửi lời cảm ơn tới gia đình, bạn bè, đồng nghiệp, quan công tác, hỗ trợ, tạo điều kiện để tơi hồn thành đề tài d a lu Tơi xin cam đoan cơng trình cơng trình nghiên cứu riêng tơi f an nv Những kết luận văn tính tốn xác, trung thực chưa có oi lm nói rõ nguồn gốc ul tác giả cơng bố, nội dung tham khảo, trích dẫn luận văn đểu at văn hoàn chỉnh nh Tôi xin chân thành cảm ơn ý kiến đóng góp, bổ xung cho luận z z Đồng nai, ngày 20 tháng 04 năm 2014 om l.c gm @ Tác giả an Lu Phạm Văn Thành n va ac th si ii Mục lục Trang Trang phụ bìa i Lời cảm ơn ii Mục lục Danh mục ký hiệu iv Danh mục bảng v Danh mục hình vi Đặt vấn đề ix a lu n Chương n va TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU tn to 1.1 Tình hình nghiên cứu, ứng dụng loại ôtô, máy kéo 1.2 Tổng quan nghiên cứu dao động ôtô máy kéo 1.2.1 Tình hình nghiên cứu dao động ơtơ, máy kéo giới p ie gh vận chuyển gỗ nước ta oa nl w 1.3 Tổng quan hệ thống treo xe ôtô 10 d 1.2.2.Tình hình nghiên cứu dao động ôtô, máy kéo Việt Nam a lu 11 1.3.2 Các phận hệ thống treo 13 1.3.2 Tiêu chuẩn độ êm dịu xe 16 1.3.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống treo f an nv oi lm ul 1.4 Tình hình nghiên cứu biên dạng đường ôtô 17 @ 20 gm 1.5.2 Phương pháp thực nghiệm 19 z 1.5.1 Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: 19 z nghiên cứu dao động ôtô, máy kéo at nh 1.5 Các phương pháp phần mềm ứng dụng 1.5.3 Các phần mềm nghiên cứu dao động ôtô máy kéo om l.c 21 an Lu n va ac th si iii Chương MỤC TIÊU , ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI, NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Mục tiêu nghiên cứu 24 2.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu 24 2.2.1 Đối tượng nghiên cứu 24 2.2.2 Phạm vi nghiên cứu 27 a lu 2.3 Nội dung phương pháp nghiên cứu 28 2.3.1 Nghiên cứu lý thuyết 28 2.3.2 Nghiên cứu thực nghiệm 43 n va Chương n KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU tn to 3.1 Kết nghiên cứu lý thuyết 50 p ie gh 3.1.1 Xây dựng mô hình dao động tơ hiệu Thaco Foton FC500 mặt phẳng thẳng đứng dọc 50 oa nl w 3.1.2 Hệ phương trình vi phân dao động ô tô mặt phẳng thẳng đứng dọc 51 d 52 3.2 Kết nghiên cứu thực nghiệm 61 f an nv a lu 3.1.3 Kết mô hệ phương trình vi phân dao động oi lm ul Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 64 at 64 z Các kiến nghị nh Các kết đạt đề tài z om l.c gm @ TÀI LIỆU THAM KHẢO an Lu n va ac th si iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU Ý nghĩa Ký hiệu T Π Biểu thức hệ  Hàm hao tán hệ q Các tọa độ suy rộng Q Các ngoại lực liên kết Z Dịch chuyển trọng tâm xe m Zg Dịch chuyển ghế ngồi m Zt Dịch chuyển khối lượng treo trước m Zs Dịch chuyển khối lượng treo sau m 10 Cbt Hệ số độ cứng lốp trước N/m cbs Hệ số độ cứng lốp sau N/m 12 cg Hệ số độ cứng ghế lái N/m 13 cnt Hệ số độ cứng nhíp trước 14 cns Hệ số độ cứng nhíp sau 15 knt Hệ số cản giảm chấn giảm xóc cầu trước N.s/m 16 kns Hệ số cản giảm chấn giảm xóc cầu sau N.s/m 17 k1 Hệ số cản giảm chấn bánh xe trước 18 k2 Hệ số cản giảm chấn bánh xe sau 19 k3 Hệ số cản giảm chấn ghế ngổi 20 m Khối lượng toàn xe 21 m1 Khối lượng cầu trước TT a lu n n va p ie gh tn to Biểu thức động hệ d oa nl w 11 Đơn vị tính a lu N/m nv f an N/m oi lm ul at nh z N.s/m z gm @ N.s/m om l.c N.s/m kg an Lu kg n va ac th si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an v 22 m2 Khối lượng cầu sau kg 23 m3 Khối lượng ghế lái lái xe kg 24 a Khoảng cách nằm ngang từ trọng tâm O xe tới m tâm cầu trước 25 b Khoảng cách nằm ngang từ trọng tâm O xe 26tới m điểm xoay nhíp cầu sau 27 Jy Mơ men qn tính phần treo ơtơ đối kgm2 với trục nằm ngang vng góc với phương truyển n n va l Chiều dài sở xe m 29 l1 Khoảng cách từ trọng tâm đến cầu trước m 30 l2 Khoảng cách từ trọng tâm đến cầu sau m 31 ht Chiều cao mấp mô tiếp xúc bánh trước m 32 Chiều cao mấp mô tiếp xúc bánh sau m 33 δ bt, Biến dạng bánh trước m 34 δbs, Biến dạng bánh sau 35 δg Biến dạng ghế ngồi p ie gh tn to 28 a lu động qua trọng tâm Ôtô d oa nl w hs a lu m nv f an m oi lm ul TT DANH MỤC CÁC BẢNG Tên bảng Bảng 1.1 Bảng thông số kỹ thuật đo tương ứng gia tốc dao động at nh Trang z 17 z @ cảm giác người ngồi xe 25 Bảng 2.2 Các thông số đầu vào cho toán lý thuyết 39 om l.c gm Bảng 2.1 Các thông số kỹ thuật xe Thaco Foton FC 500 an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an vi DANH MỤC CÁC HÌNH Tên hình TT Trang a lu n Vận chuyển gỗ tơ lâm nghiệp chun dùng Hình 1.2 Vận chuyển gỗ ơtơ tải cỡ trung bình Hình 1.3 Hệ thống treo xe ơtơ 11 Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống treo 12 Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống treo phụ thuộc dùng lò xo 12 Hình 1.6 Cơ cấu treo phụ thuộc dùng nhíp 14 Hình 1.7 Sơ đồ cấu tạo giảm chấn hai lớp vỏ 15 Hình 2.1 Xe tơ tải Thaco Foton FC500 24 Hình 2.2 Cơ cấu treo trước xe Thaco Foton FC 500 27 Hình 2.3 Cơ cấu treo sau xe ThacoFoton FC 500 27 Mơ hình dao động mặt phẳng thẳng đứng dọc xe 29 n va Hình 1.1 p ie gh tn to oa nl w Hình 2.4 Thaco Foton FC 500 Sơ đồ lực đặt vào bánh xe di chuyển mặt 33 Hình 2.6 Xác định mơ men qn tính phần treo 37 Hình 2.7 Phần mềm Matlab Hình 2.8 M-files để nhập thơng số đầu vào Hình 2.9 Sơ đồ khối mơ dao động tơ hàm kích thích d Hình 2.5 f an nv a lu oi lm ul 40 41 nh at z dạng điều hòa 41 z Sơ đồ khối mô dao động ô tô hàm kích thích 42 dạng mấp mơ đơn gm @ Hình 2.10 Sơ đồ khối mơ dịch chuyển thẳng đứng 42 Hình 2.12 Sơ đồ khối mơ dịch chuyển góc 43 om l.c Hình 2.11 an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an vii a lu Hình 2.13 Chất gỗ lên xe thí nghiệm 44 Hình 2.14 Cảm biến đo gia tốc B12/1000 45 Hình 2.15 Thiết bị DMC Plus 45 Hình 2.16 Phần mềm DMC Labplus 46 Hình 2.17 Cảm biến gắn lên xe Thaco Foton FC500 46 Hình 2.18 Thiêt bị đo kiểm tra lần cuối trước thử nghiệm 47 Hình 2.19 Thiết bị đo mấp mơ mặt đường 48 Hình 3.1 Mơ hình dao động mặt phẳng thẳng đứng dọc 51 n n va xe Thaco Foton FC500 trọng tải Đồ thị dịch chuyển trọng tâm xe 54 Hình 3.3 Đồ thị Vận tốc dịch chuyển trọng tâm xe 54 Hình 3.4 Đồ thị gia tốc dịch chuyển trọng tâm 55 Hình 3.5 Đồ thị dịch chuyển góc lắc dọc 55 Hình 3.6 Đồ thị vận tốc dịch chuyển góc lắc dọc 56 Hình 3.7 Đồ thị gia tốc dịch chuyển góc lắc dọc Hình 3.8 Đồ thị vận tốc dịch chuyển tâm ghế Hình 3.9 Đồ thị gia tốc dịch chuyển cầu trước 57 Hình 3.10 Dịch chuyển thẳng đứng trọng tâm xe 58 Hình 3.11 Vận tốc dịch chuyển trọng tâm xe Hình 3.12 Gia tốc dịch chuyển trọng tâm xe Hình 3.13 Dịch chuyển góc lắc dọc Hình 3.14 Vận tốc dịch chuyển góc lắc dọc Hình 3.15 Gia tốc dịch chuyển góc lắc dọc p ie gh tn to Hình 3.2 d oa nl w a lu 56 nv f an 57 oi lm ul at nh z 58 z gm @ 59 om l.c 59 60 an Lu 60 n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an viii Hình 3.16 Dịch chuyển ghế ngồi 61 Hình 3.17 Vận tốc dịch chuyển ghế ngồi 61 Hình 3.18 Gia tốc dịch chuyển ghế ngồi 62 Hình 3.19 Gia tốc dao động thẳng đứng trục bánh xe 63 Hình 3.20 Chương trình xử lý mấp mơ biên dạng đường 63 Hình 3.21 Mấp mơ biên dạng mặt đường thí nghiệm 63 Hình 3.22 Đồ thị gia tốc dịch chuyển thẳng đứng ghế ngồi người 64 a lu lái n n va p ie gh tn to d oa nl w f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an ix ĐẶT VẤN ĐỀ Tính cấp thiết luận án Vận chuyển gỗ cơng đoạn q trình khai thác gỗ, di chuyển gỗ từ rừng bãi gỗ, từ bãi nhà máy sản xuất, nơi xuất nơi sử dụng Đường vận chuyển gỗ từ nơi khai thác đến nơi sản xuất thường đường đất xuyên qua khu rừng có độ mấp mơ , độ dốc lớn, gây dao động cho ôtô chở gỗ làm mặt đường bị phá hỏng, làm hư hỏng xe, làm rơi gỗ, lật xe, gây nguy hiểm cho người phương tiện Hơn xe bị hư hỏng lúc tải nặng khó khăn việc sửa chữa xa nơi sửa chữa cứu a lu hộ n n va Do vậy, việc nghiên cứu dao động xe chở gỗ đường vận tải lâm tn to nghiệp vấn đề cần thiết cấp bách, xuất phát từ yêu cầu thực tiễn Để vận tải gỗ sử dụng nhiều loại xe tải khác nhau, nhiều nơi p ie gh sử dụng xe Thaco Foton FC500 Đây loại xe phổ biến, số lâm trường, công ty khai thác, hộ sản xuất kinh doanh rừng sử dụng loại xe vào oa nl w việc vận chuyển gỗ rừng trồng giá phù hợp với túi tiền người Việt nam khoảng 320 triệu đồng với loại xe tương tự hàn quốc, ví dụ, d a lu xe tải Hyundai Gold Tấn giá 690 triệu đồng f an nv Tuy nhiên kết cấu xe có độ bền chưa cao, cịn thua nhiều xe ngoại nhập, cần phải cải tiến nhiều, đặc biệt hệ thống treo để chở gỗ đường ul oi lm lâm nghiệp Việc nghiên cứu dao động xe làm sở cho hoàn thiện thêm hệ thống treo cần thiết, xuất phát từ yêu cầu thực tiễn sản xuất lắp ráp xe tải at nh nước ta z Từ vấn đề nêu trên, tác giả chọn đề tài: “Nghiên cứu dao động z gm @ xe ôtô tải hiệu Thaco Foton FC500 chở gỗ đường lâm nghiệp” om l.c an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 58 Qua đồ thị 3.2 đến 3.9, ta thấy hàm kích thích điều hịa dao động xe tuần hồn khơng tắt, điều hồn tồn phù hợp với thực tế 3.1.3.2 Khi kích thích hàm mấp mơ đơn Ta có kết sau: Dịch chuyển thẳng đứng trọng tâm xe (hình 3.10) a lu n n va p ie gh tn to oa nl w Hình 3.10 Dịch chuyển thẳng đứng trọng tâm xe Vận tốc dịch chuyển trọng tâm xe (hình 3.11) d f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ Hình 3.11 Vận tốc dịch chuyển trọng tâm xe an Lu Gia tốc dịch chuyển trọng tâm xe (hình 3.12) n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 59 a lu n va n Hình 3.12 : Gia tốc dịch chuyển trọng tâm xe p ie gh tn to Nhìn nên đồ thị ta thấy biên độ dao động lớn gia tốc trọng tâm xe khoảng 3,1 ÷3,2 m/s2 với hàm kích thích mấp mơ đơn với biên độ 0,25m tần số mấp mô (0,3rad/s) tần số dập tắt dao động 3,14 Hz d oa nl w Dịch chuyển lắc dọc thân xe (hình 3.13) f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ an Lu Hình 3.13 : Dịch chuyển góc lắc dọc n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 60 Vận tốc dịch chuyển góc lắc dọc xe (hình 3.14) a lu n n va p ie gh tn to Hình 3.14 :Vận tốc dịch chuyển góc lắc dọc d oa nl w Gia tốc góc dịch chuyển góc (hình 3.15) f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ an Lu Hình 3.15 : Gia tốc dịch chuyển góc lắc dọc n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 61 Dịch chuyển ghế ngồi (hình 3.16) a lu n n va p ie gh tn to Hình 3.16 : Dịch chuyển ghế ngồi d oa nl w Vận tốc dịch chuyển ghế ngồi (hình 3.17) f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ an Lu Hình 3.17 :Vận tốc dịch chuyển ghế ngồi n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 62 Gia tốc dịch chuyển trọng tâm ghế ngồi (.hình 3.18) a lu n n va p ie gh tn to oa nl w Hình 3.18 :Gia tốc dịch chuyển ghế ngồi Các kết mô nêu sở để đánh giá êm dịu chuyển động d xe, cách thay đầu vào giá trị khác hệ thống treo, chạy a lu f an êm dịu chuyển động nv tốn mơ ta tìm thơng số hợp lý với mục dích nâng cao độ oi lm ul 3.2 Kết nghiên cứu thực nghiệm at nh Các kết thực nghiệm xử lý phần mềm DMC Labplus, Catman z Dasylab z @ Sử dụng phương pháp lắp bánh xe thứ vào xe thí nghiệm , sau đo gm gia tốc dao động thẳng đứng trục bánh xe (hình3.19) tích phân hai lần om l.c phần mềm Dasylab (hình 3.20) ta mấp mơ biên dạng đường (hình 3.21) an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 63 5 0 0 -0 -1 -1 -2 -2 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 G o t cm , s /2 ms Hình 3.19 Gia tốc dao động thẳng đứng trục bánh xe a lu n n va Y/t Chart01 tn to Read00 Digital fi0 Deriv ative00 Deriv ative01 Y/t Chart00 p ie gh oa nl w m mothanh d Hình 3.20 Chương trình xử lý mấp mô biên dạng đường a lu Sử dụng phương pháp gắn bánh xe thứ phía sau xe thi nghiệm sau xử lý nv f an bằng phần mềm Daysylab tích phân hai lần ta mấp mô biên dạng mặt oi lm ul đường (hình 3.21) -4 25E -6 at nh -4 50E -6 -4 75E -6 z z -5 00E -6 @ -5 25E -6 gm -5 75E -6 25 50 75 100 125 M apm o m , 150 175 200 225 om l.c -5 50E -6 250 275 300 325 350 ms an Lu Hình 3.21 Mấp mơ biên dạng mặt đường thí nghiệm n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 64 Mấp mô biên dạng đường trình ngẫu nhiên xử lý theo phương pháp động lực học thống kế để đặc trưng, dùng làm thơng số đầu vào cho việc giải mơ hình lý thuyết Kết đo gia tốc dao động thẳng đứng xe cho thấy: Khi gặp mấp mô 0,2m tần số hàm mặt đường 0,3rad/s gia tốc dao động trọng tâm ghế ngồi có biên độ dao động khoảng từ ÷1,2m/s2 tần số dao động tắt dần khoảng 3,14 rad/ a lu n n va p ie gh tn to d oa nl w a lu Hình 3.22 Đồ thị gia tốc dịch chuyển thẳng đứng ghế ngồi người lái f an nv Kết luận chương oi lm ul So sánh kết nghiên cứu có từ thực nghiệm đo gia tốc dao động thẳng đứng với kết nghiên cứu lý thuyết tương ứng sai số không vượt 9% có nh sai khác số ngun nhân sau: at - Khi xây dựng mơ hình dao động lý thuyết, giả thiết bỏ qua lực z z ma sát nguồn gây kích động tơ thực tế đáng kể @ om l.c độ trọng tâm xe gm - Khi tiến hành thực nghiệm, gắn đầu đo gia tốc vào vị trí tọa - Khi tiến hành thực nghiệm xe khó đạt vận tốc theo tính tốn thuyết Như với sai số chấp nhận an Lu - Độ cao nhấp nhô mặt đường thực nghiệm có sai lệch với mơ hình lý n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 65 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu tài liệu nước , giúp đỡ hướng dẫn tận tình PGS Tiến sĩ Nguyễn Nhật Chiêu thầy cô khoa Cơ điện Cơng trình, tiến sỹ Nguyễn Văn Bỉ thầy cô trường Đại học Lâm nghiệp Việt Nam em hoàn thành đề tài, trình thực đề tài em đạt kết Các kết đạt đề tài Luận văn xây dựng mơ hình dao động mặt phẳng thẳng đứng a lu dọc xe ôtô tải Thaco Foton FC500 chở gỗ đường lâm n n va nghiệp xác định hầu hết thơng số mơ hình , làm sở để thiết lập Bằng phương trình Lagranger loại II thiết lập hệ phương trình vi p ie gh tn to phương trình vi phân dao động hệ phân dao động xe ô tô tải Thaco Foton FC500 vận chuyển gỗ đường lâm nghiệp có tính đến phận treo ghế ngồi người lái, làm sở oa nl w để đánh giá độ êm dịu chuyển động xe ô tô Bằng phần mềm Matlab – Simulink giải mô hệ phương trình vi d a lu phân dao động với hàm kích thích dao động hàm mấp mơ đơn hàm f an nv điều hịa.(chiều cao mấp mơ 0,25m bước sóng 2,2 m/s) Phương pháp kết mô phần mềm Matlab - Simulik làm ul oi lm sở cho việc khảo sát đề xuất giải pháp cao khả chuyển động êm dịu ô tô Thaco Foton FC500 vận chuyển gỗ đường lâm nh at nghiệp z Bằng nghiên cứu thực nghiệm xác định mấp mô biên dạng mặt z gm @ đường, gia tốc dao động thẳng đứng ô tô tải Thaco Foton FC500 vận chuyển gỗ đường lâm nghiệp với vận tốc 30 km/h Kết thể chấp nhận an Lu Các kiến nghị om l.c nghiên cứu thực nghiệm minh chứng cho kết lý thuyết với sai số có n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 66 Trong khuôn khổ luận văn cao học, thực nghiên cứu dao động ô tô mặt phẳng thẳng đứng dọc, cịn mơ hình dao động tơ Thaco Foton FC500 vận chuyển gỗ đường lâm nghiệp khơng gian chưa nghiên cứu Vì cần nghiên cứu bổ sung để hoàn thiện vấn đề dao động Thaco Foton FC500 vận chuyển gỗ đường lâm nghiệp Đề tài lập mơ hình xây dựng hệ phương trình vi phân dao động mơ hệ phương trình vi phân dao động cho trường hơp hàm kích thích đầu vào hàm điều hịa mấp mơ đơn, chưa có điều kiện khảo sát a lu cho cho trường hợp hàm đầu vào hàm ngẫu nhiên Trường hợp cần n n va tiếp tục nghiên cứu chuyển gỗ đường lâm nghiệp miền thời gian chưa có điều kiện p ie gh tn to Đề tài khảo sát dao động xe ôtô Thaco Foton FC500 vận khảo sát miền tần số Vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu d oa nl w f an nv a lu oi lm ul at nh z z om l.c gm @ an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt Trần Thanh An (2012), Nghiên cứu tối ưu thông số hệ thống treo ôtô khách sử dụng Việt Nam Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng, Lý thuyết ô tô máy kéo, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 2005.Nguyễn Tăng Cường Hướng dẫn sử dụng công cụ phần mềm Matlab 1998 PGS TS Nguyễn Nhật Chiêu cộng (1995) Báo cáo khoa học thiết a lu kế chế tạo khảo nghiệm sản xuất thiết bị vận xuất, bốc dỡ, vận chuyển để n n va khai thác vùng nguyên liệu giấy, vùng gỗ nhỏ rừng trồng cầu hệ mô p ie gh tn to Nguyễn Xuân Dũng (2010) Xây dựng mô hình động lực học ơtơ qn nhiều Nguyễn Tiến Đạt (2001), Nghiên cứu sở lý thuyết thực nghiệm việc sử dụng máy kéo cỡ nhỏ để giới hóa khâu vận xuất gỗ trồng rừng Việt Nam oa nl w Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Học viện kỹ thuật Quân Hoàng Văn Đặng (2002) Mathcad giải trình tốn học Nhà xuất trè d f an nv Hà nội a lu Nguyễn Hữu Điển (2010) Hướng dẫn sử dụng Maple Đại học khoa học tự nhiên ul Đặng Việt Hà (2010), Nghiên cứu ảnh hưởng số thông số đến độ êm dịu oi lm chuyển động ô tô khách đóng Việt Nam at Học viện kỹ thuật Quân HN nh Nguyễn Thanh Hải (2000) khảo sát ôtô nhiều cầu luận án thạc sỹ kỹ thuật, z 10 Nguyễn Phúc Hiểu (1999), Nghiên cứu ảnh hưởng khung xương ôtô z gm @ chuyển động đường, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Bách khoa, Hà Nội tải điều kiện sử dụng Việt Nam om l.c 11 Đào Mạnh Hùng (2006), Xác định lực động bánh xe mặt đường ôtô an Lu 12 Nguyễn Xã Hội (2012) Nghiên cứu động lực học xe chữa cháy rừng đa n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 68 13 Võ Văn Hường, Nghiên cứu hồn thiện mơ hình khảo sát dao động ô tô tải nhiều cầu, Luận án Tiến sỳ LA 111/05, 2004 ĐHBK Hà Nội 14 Nguyễn Văn Hoà Giáo trình đo lường đại lượng điện khơng điện- - Nhà xuất giáo dục 15 Nguyễn Văn Khang, Dao động kỹ thuật, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 1998 16 Nguyễn Trọng Khối (2009) “Lựa chọn hợp lý thông số hệ thống treo ô tô tải theo hướng thân thiện với đường a lu 17 Vũ Đức Lập, Phạm Đình Vi Dao động cầu xe NXB 1998 n n va 18 Triệu Quốc Lộc 1998:cơng trình nghiên cứu ghế máy kéo có Ihiết tn to kế dùng cho máy kéo Việt Nam bao tay dùng cho công nhân lái máy kéo 19 Nguyễn văn Lộc (2013) Nghiên cứu dao động ghế ngồi người lái xe p ie gh chữa cháy rừng đa làm việc 20 Nguyễn Thái Bạch Liên Aplikace matematikecho Modelu pri Reseni perovani oa nl w Soupravy Silnicnich Vozidel, luận án Tiến sỹ, Bmo 1979 khảo sát dao động xe tải hai cầu tác động ngẫu nhiên mặt đường d a lu 21 Lê Minh Lư (2002), Nghiên cứu dao động máy kéo bánh có tính đến đặc ul học Nơng nghiệp f an nv trưng phi tuyến phần tử đàn hồi, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Trường Đại oi lm 22 Trần Văn Như , Đào Mạnh Hùng , Tối ưu thông số hệ thống treo để giảm thiểu at 6/2008 nh phá hủy đường theo điều kiện khai thác Việt Nam , Tạp chí Giao thơng vận tải z 23 Giáo trình cảm biến- Phan Quốc Phơ chủ biên- Nhà xuất khoa học kỹ z gm @ thuật om l.c (2006) Cẩm nang ngành lâm nghiệp 24 Ks Chu Đình Quang ,Ts Dương Văn Tài,Ths Cao Chí Cơng,Ths Bùi Hữu Ái an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 69 25 Trần Minh Sơn (2003), Nghiên cứu khả chịu tải vỏ ôtô tác dụng tải trọng mặt đường ngẫu nhiên Việt Nam, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Học viện kỹ thuật Quân 26 Ngô Diên Tập Đo lường điều khiển máy tính- - Nhà xuất khoa học kỹ thuật 27 Nguyễn Tiến Thành, thiết kế hệ thống treo, tỉnh toán dao động xe ba cầu, ĐATS 2004, ĐHBKHN 28 Lưu Văn Tuấn (1993), Nghiên cứu dao động xe ca Ba Đình, sở để tính biện pháp nâng cao độ êm dịu chuyển động, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, a lu Trường Đại học Bách khoa, Hà Nội n n va 29 Nguyễn Văn Trà (2006), Nghiên cứu ứng dụng hệ thống treo bán tích cực sơ viện kỹ thuật Quân p ie gh tn to đồ ¼ để nâng cao độ êm dịu chuyển động ôtô, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Học 30 Bùi Hải Triều, Hàn Trung Dũng, Đặng Tiến Hịa, Nơng Văn Vìn, Ơ tơ – Máy kéo, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội 2001 oa nl w 31 Võ Văn Trung (2011), Nghiên cứu dao động ngẫu nhiên xe xích chiến đấu có kể đến ảnh hưởng yếu tố phi tuyến, Luận án tiến sĩ kỹ thuật, Học viện Kỹ thuật d a lu Quân f an nv 32 Phạm Đinh Vi, Zvysovani kvality odpruzeni vozidel, DIS 1992, BRONOQuyết định việc ban hành tiêuchuẩn việt nam rung động học – Đánh giá ul oi lm tiếp xúc người với rung động toàn thân Số: 64/2001/QĐ-BKHCNMT Bộ Khoa học, công nghệ môi trường nh at 33 Các cảm biến kỹ thuật đo lường điều khiển- Nhà xuất khoa học z kỹ thuật z gm @ 34 Quyết định việc ban hành tiêu chuẩn việt nam rung động học – Đánh giá tiếp xúc người với rung động toàn thân Số: 64/2001/QĐ- om l.c BKHCNMT Bộ Khoa học, công nghệ môi trường Tiếng Anh an Lu n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 70 35 Alexander O.Gibson, modeling of heavy truck dynamic for computing pavement loads, master of sience in mechanical engineering, Northwestern University 1983 36 ILO (1982), Implementation of appropriate technology in Philippine fores try, IL 0/Finland/78/PHI/2, Manila 37 Pancel L (Ed) (1993), Tropical Forestry Handbook, Vol 2, SprigerVerlag Berlin Heidelberg 38 FAO (1974), Hervesting man-made forests in developing countries, I TF/INT/ 74(SWE), Rome a lu 39 Finish Forest Institute (1992), Mechanisation in forest operation inBrazil in n n va comparison with Finland, Helsinki Grand Valley State University, Analysis of an Automobile Suspension, August 4, p ie gh tn to 40 Derek Maxim, Hieu Nguyen, Ryan Parent, Eric Twiest, School of Engineering 2006 41 David Cebon (1985) An investigation of the dynamics interation between oa nl w wheeled vehicles and surfaces , Ph D thesis, University of Cambrige 42 K.Yi JK Hedrick (1989) , Active and semi-active heavy truck supension to d a lu reduce pavement damage the University of California Transportation center f an nv 43 Sabal softwoods SDN BHD (1998), Timber Operation 44 Sweatman, P.F (1983) " A study of dynamic wheel forces in axle group suspension ul oi lm of heavy vehicles ", Autralian Road Research Board, special Report No 45 T E C Potter , D Cebon, D J Cole (1995) Assessing 'road- fiendlines " : e review , nh at Proc institute of Mechanical Engineers, vol.209, part D, P9 z 46 Journal of the Brazilian Society of Mechanical Sciences and Engineering, z Janeiro Jan./Mar 2008 gm @ Optimal design of passenger car suspension for ride and road holding,Rio de om l.c Tiếng Đức 47 Mitschke M., Sagan E (1987), Fahrdynamik von pkwwohnanh a ngerz u gen, an Lu Verlag TUV Rheinland Gmbh, K o ln.] n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an 71 48 Muller H (1976), Beitrag zur rechnerischen ermittlung von Belastungen in Tragwerken Landwirtschaftlicher Fahrzeuge beim Ubequeren grober, Fahrbahnunebenheiten, Dresden, TUDiss.A 49 Vogel F (1989), Untersuchung zum dynamiscchen Betriebsverhalten von eihem PTA beim Stationaren, Berlin, IH - Diss A, Betrieb 50 Wendebom J.C (1965), Die Unebenheiten Landwirtschaftlicher Fahrbahnen als Schwingungserreger landwirtschaftlicher Fahrzeuge, In: Grundlagen der Landtechnik, Dusseldort, Sonderheft, 33 – 64 Tiếng Nga a lu 51 Антонов Д.А.(1973)Теория устойчивости движения многоосных n n va автомобилей, изд “Машиностроиение” МОсква.], [63 Антонов Д.А.(1973) устойчивости движения многоосных автомобилей, изд “Машиностроиение” Москва p ie gh tn to Расвет 52 Анилг В Я., Барский И Б (1973) Динамика трактора, «Машино- строение», Москва oa nl w 53 Варава В.И Слектральная теория подрессоривания транспортивных машин, Лесотехниической Академи d a lu 54 Гячев Л.В (1976), Динамиха мащинно тракторных и автомобильных f an nv агрегатов, изд Растовского Университета 55 Савочнин B.A, Дмитриев A A(1993), Статистическая динамика ul oi lm транспортных и тяговых гусеничных машин, изд «Машино-строение», Москва (1971), Спектральная теория at А.А., nh 56 Силаев подрессоривания z транспортных машин, Москва, Машиностроение z 57 http://www.automotive.com an Lu 60 http://www.Matlab com om l.c 59 http://www.vista com.vn 58 http://www.Autothaco.com gm @ Internet n va ac th Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn si C.vT.Bg.Jy.Lj.Tai lieu Luan vT.Bg.Jy.Lj van Luan an.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an.Tai lieu Luan van Luan an Do an Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhd.vT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.LjvT.Bg.Jy.Lj.dtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn.Stt.010.Mssv.BKD002ac.email.ninhddtt@edu.gmail.com.vn.bkc19134.hmu.edu.vn