Phân tích biến động các chỉ tiêu phản ánh hoạt động của hệ thống xe buýt trên địa bàn hà nộ

LỜI MỞ ĐẦU Quá trình đổi 20 năm qua Việt Nam đem lại thành tựu kinh tế- xã hội to lớn Với tốc độ tăng trưởng bình quân 5,9%/ năm thời kì Đổi mới, Việt Nam quốc gia đạt mức tăng trưởng cao Thế giới Sự phát triển kinh tế Việt Nam với sách mở cửa Mặc dù đạt mức tăng trưởng GDP cao kinh tế Việt Nam phải đối mặt với nhiều khó khăn thách thức Chẳng hạn, cấu kinh tế chuyển dịch chậm với phát triển nhanh khu vực công nghiệp so với khu vực dịch vụ Khu vực dịch vụ Việt Nam cịn lạc hậu khơng có khả cung cấp đầu vào trung gian có chất lượng cần thiết để tăng giá trị gia tăng cho khu vực khác kinh tế Tỷ trọng khu vực dịch vụ Việt Nam GDP đạt 40% GDP ( tính theo giá so sánh), thấp nhiều so với mức bình quân 50% nước có thu nhập thấp 71% nước phát triển Một ngành đóng góp vào ngành dịch vụ ngành vận tải Tuy tốc độ phát triển so với khu vực Thế giới cịn thấp, điều đánh giá trình độ phát triển nước ta cịn nước phát triển Ngành vận tải đóng vai trị quan trọng kinh tế, hệ thống mao mạch vận chuyển nhân tố đến khu vực cần thiết để tạo sản phẩm Sản phẩm mà ngành vận tải tạo khó xác định, phức tạp, nên ngành vận tải chia nhỏ lĩnh vực như: - Vận tải đường - Vận tải đường thuỷ - Vận tải hàng khơng Trong loại hình lại chia nhỏ ra: - Vận tải hành khách - Vận tải hàng hoá Đặc biệt vận tải đường có loại hình vận tải xe bt, đời non trẻ hệ thống xe buýt khu vực thành phố lớn giải nhiệm vụ giao thông lại người dân Đây loại hình có nhiều nét khác biệt so với vận tải đường nói chung Khi mà kinh tế phát triển với mức nóng, việc lại trở thành vấn đề xúc khu vực nhà nước, đặc biệt khu vực thành phố lớn, hệ thống xe búyt mang lại lợi ích lớn mong muốn Cùng với phát triển kinh tế địi hỏi mạng lưới xe buýt nói riêng hệ thống giao thơng cơng cộng nói chung phải phát triển theo tốc độ, mong thực theo tiến độ mà Đảng Nhà nước đặt phát triển kinh tế toàn diện chất lượng Để thấy rõ tầm quan trọng hệ thống xe buýt việc lại, kinh tế, em định thực chuyên đề về: Phân tích hệ thống tiêu đánh giá hiệu hệ thống xe buýt địa bàn Hà Nội giai đoạn 1996- 2006 định hướng phát triển hệ thống xe buýt giai đoạn tới Em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa Thống kê, đặc biệt cô giáo TS Chu Bích Ngọc chị Ngơ Thị Ánh Dương (Trưởng phịng Thương mại), anh Dương Đình Dự (phụ trách phần vận tải) Chú, anh chị phòng Thương mại Cục thống kê Hà Nội giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành chuyên đề Tuy nhiên trình độ cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu xót Em mong nhận góp ý để chun đề hồn thiện Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2007 SV: Lê Thị Hồng Lớp: Thống kê K45 Chương I: Tổng quan hệ thống xe Buýt địa bàn Hà Nội I Lịch sử phát triển hệ thống xe Buýt Hà Nội Xe Bt Thế giới khơng cịn vấn đề đối sống người dân thành phố lớn, Việt Nam người biết đến loại hình từ trước Nhưng hoạt động xe buýt năm trước chưa có hệ thống, việc đưa đón trả khách chưa có điểm cố định, hoạt động chưa vào khn khổ trật chưa thể loại hình phương tiện văn minh, phương tiện tương lai, đại Hệ thống xe buýt trước năm 2000 hoạt động cộng tác công ty: Công ty xe buýt Hà Nội, Công ty xe khách Nam Hà Nội, Công ty xe du lịch Hà Nội Công ty xe điện Hà Nội Qua thời gian, quan tâm Đảng Chính phủ, hệ thống xe buýt địa bàn Hà Nội cải thiện dần Bước phát triển đánh dấu từ tháng năm 2001 thành phố giao nhiệm vụ cho Sở giao thơng cơng đạo Cơng ty xe di lịch Hà Nội xây dựng phương án đổi tổ chức, củng cố quan hệ sản xuất nhanh chóng phát triển vận tải hành khách cơng cộng xe Buýt Hà Nội Tháng năm 2001, Thành phố định thành lập công ty vận tải dịch vụ công cộng Hà Nội cở sở hợp Công ty: Công ty xe Buýt Hà Nội, Công ty xe khách Nam Hà Nội, Công ty xe du lịch Hà Nội Công ty xe điện Hà Nội Thực tế sau năm thành lập, đổi phát triển, Công ty vận tải dịch vụ Hà Nội bước đầu định vị thương hiệu, hoàn thành mục tiêu nhiệm vụ giao giai đoạn đầu Được quan tâm đầu tư ban đầu lớn Thành phố phát huy sức mạnh thống tổ chức, mạng lưới tuyến, quản lý điều hành, xe buýt Hà Nội thành công việc lấy lại niềm tin dần tạo thói quen xe buýt cho người dân Thủ đô Hiện tháng xe buýt Hà Nội vận chuyển 50 triệu hành khách lớn sản lượng vận chuyển năm trước Hàng ngày có 250 ngàn người dân Hà Nội chuyển từ xe đạp, xe máy sang lại thường xuyên xe buýt Xe buýt Hà Nội xếp vào 10 kiện bật Thủ đô năm liền 2002- 2003 Ngày tháng năm 2004, đánh dấu đời HANOI TRANSERCO công ty hoạt động thí điểm theo mơ hình Cơng ty mẹ- Công ty Cơ cấu hệ thống là: 10 Xí nghiệp hạch tốn phụ thuộc gồm: - Xí nghịêp xe buýt Hà Nội - Xí nghiệp xe buýt Thủ - Xí nghịêp xe bt Thăng Long - Xí nghiệp xe buýt 10- 10 - Xí nghiệp Toyota Hồn Kiếm - Xí nghiệp kinh doanh tổn hợp Hà Nội - Xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội - Xí nghịêp xe Điện Hà Nội - Xí nghiệp Trung đại tu ơtơ Hà Nội - Xí nghiệp vé quảng cáo Công ty gồm: - Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội - Công ty khai thác điểm đỗ Hà Nội - Công ty vận tải đường thuỷ Hà Nội - Công ty vận tải đường biển Hà Nội - Cơng ty đóng tàu Hà Nội - Công ty Xây dựng giao thông đô thị Hà Nội - Công ty xăng dầu chất đốt Hà Nội - Công ty cổ phần xe khách Hà Nội - Công ty cổ phần Vận tải Dịch vụ hang hố Hà Nội Cơng ty liên kết gồm: - Công ty cổ phần Taxi CP Hà Nội - Công ty liên doanh Toyota TC Hà Nội - Công ty liên doanh SAKURA HANOI PLAZA - Công ty TNHH Phát triển Giảng Võ Tiếp sau thành công đường phát triển xe bt Hà Nội khơng ngừng mở rộng tuyến, lượt Đặc biệt năm 2005 mở rộng tuyến chạy vùng, tỉnh lân cận Hà Nội II Vai trò hệ thống xe buýt Hà Nội Giải vấn đề lại địa bàn Hà Nội Từ xưa vấn đề lại người điều thường xuyên xảy ra, dù xã hội chậm phát triển xã hội phát triển Giao lưu thông thương người giúp cho Xã hội luân vận động biến đổi, không ngừng Nưng thức người chọn cho mọt cách lại khác nhau, có người bộ, xe đạp, xe máy, ôtô, họ luân đạt muc tiêu nơi cần đến Cũng loại hình phương tiện khác xe buýt góp phần vào vận động người nhanh chóng hiệu An tồn giao thơng Một quan tâm nước Thế giới ngày vấn đề an tồn giao thơng Theo thống kê hàng ngày xảy khoảng 101.000.000 người chết tai nạn giao thơng, trung bình giây lại có vụ tai nạn giao thơng, mối hiểm hoạ rình rập người chiến tranh Thế giới, bệnh tật mà tai nạn giao thơng xảy lúc không trừ người già, trẻ Các nước không ngừng tăng cường hình thức giáo dục an tồn giao thơng, biện pháp thấy hiệu sử dụng xe Bt làm phương tiện lại An tồn ln đặt trình sản xuất, xảy an tồn làm hao phí mặt thời gian, làm tổn thất đến người vật chất Đặc điểm với ngành vận tải hành khách, đối tượng phục vụ người vấn đề an tồn cần phải ý Do khơng có an tồn gây hậu nghiêm trọng vật chất người Chỉ tiêu an toàn mối quan tam hang đầu hành khách lựa chọn phương thức lại, ảnh hưởng trực tiếp tới an tồn tính mạng tài sản hành khách Đồng thời tiêu cho nhà quản lý vĩ mô nghiên cứu đưa giải pháp phù hợp nhằm nâng cao mức độ an toàn vận tải, tránh rủi ro họ tham gia sử dụng sản phẩm vận tải Góp phần tạo Xã hội văn minh Đối với nước phát triển Thế giới hệ thống cơng sử dụng phổ biến rộng rãi, lựa chon tối ưu Như Trung Quốc nước gần nhất, với dân số đứng thứ hai giới, người dân nước đặc biệt dân cư khu vực thành phố chọn lại phương tiện cơng cộng chiếm đến 45% Cịn nước Châu Âu có kinh tế phát triển họ coi giao thông công cộng lựa chọn Vì lại vậy? khơng an tồn mà cịn tạo cho xã hội văn minh 4.Giảm ùn tắc giao thông Những năm qua, xe buýt Hà Nội có đóng góp khơng nhỏ cho nhu cầu lại người dân, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông Cụ thể, năm nay, với 55 tuyến vận chuyển 400 triệu lượt hành khách Như ngày có triệu lượt người xe buýt tính riêng 44 tuyến đặt hàng vận chuyển 900.000 lượt người/ngày Riêng địa bàn quận Ðống Ða, Thanh Xuân với tuyến buýt vận hành vận chuyển 200.000 lượt hành khách/ngày, cao điểm chở 30.000 lượt người/giờ Chính vậy, giảm 30% số lượt xe buýt hoạt động tuyến này, có nghĩa để vạn người sử dụng phương tiện cá nhân xe máy, xe tơ chuyện ùn tắc giao thơng cịn trầm trọng nhiều Ðặc biệt, Hà Nội khơng có tuyến đường rộng 10m, 70% đường rộng 10m Vậy, giảm cường độ xe to nghĩa tăng thêm xe nhỏ, ách tắc giao thông lại xảy cơm bữa, vào cao điểm Tiết kiệm cho kinh tế Giá hợp lý xét theo đối tượng phục vụ xe Buýt Đối tượng phục vụ xe Buýt bao gồm: Học sinh, sinh viên, cán bọ công chức số đối tượng khác Giá hợp lý thể chi phí lại thường xuyên so với thu nhập bình quân đầu người người dân (thường chiếm khoảng 6-10% thu nhập bình qn) Ngồi tính tiềt kiệm thể ở: giá tăng cao vé Bt tăng khơng đáng kể ngun nhân Nhà nước trợ giá phần cho hệ thống Buýt III Đặc điểm hệ thống xe buýt Hà Nội 1.Những đặc điểm * Trước hết ngành dịch vụ nên mang đặc điểm sau: - Tính vơ hình phi vật chất: Sản phẩm dịch vụ tạo xác định qua tiêu kĩ thuật, tiêu chất lượng lượng hoá cách rõ rang sản phẩm ngành sản xuất vật chất khác mà người phục vụ (khách hàng ) đánh giá sản phẩm qua giác quan như: nhìn, ngửi, nếm… Quan niệm tốt hay xấu tuỳ thuộc theo sở thích người - Tính khơng phân chia: Khơng q trình sản xuất vật chất khác (tạo sản phẩm hữu hình mang tiêu thụ ), ngành dịch vụ có trình sản xuất tiêu thụ diễn đồng thời - Tính khơng lưu trữ được: Sản phẩm dịch vụ cất giữ được, vận chuyển mà trình sản xuất dịch vụ thường xuyên xuất địa điểm có nhu cầu phải đáp ứng Dịch vụ mang tính thời vụ - Tính khơng ổn định khó xác định chất lượng: Chất lượng dịch vụ khó xác định, phụ thuộc vào hồn cảnh tạo dịch vụ như: thời gian, địa điểm, người phục vụ quan điểm người tiêu dung dịch vụ * Nó ngành vận tải nên có đặc điểm sau: - Sản xuất vận tải không tạo sản phẩm vật chất mà tạo sản phẩm đặc biệt thay đổi vị trí đối tượng chun chở - Q trình sản xuất vận tải q trình mà khơng có ngăn cách khơng gian, thời gian sản xuất tiêu dùng - Sản phẩm vận tải khơng thể dự trữ được, muốn có cân cung cầu sản phẩm ta hải có dự trữ lượng vận chyển Sản phẩm vận tải loại sản phẩm vơ hình khơng có hình thái vật chất cụ thể - Vận tải hoạt động có tính mùa vụ - Giá thành sản phẩm vận tải khơng có yếu tố chi phí nguyên liệu mà chi phí nguyên liệu, khấu hao phương tiện chiếm tỉ trọng lớn Hoạt động dịch vụ chủ yếu vận chuyển hành khách Như ta biết vận tải có đặc trưng hoạt động mình, thường vận tải gắn liền với vận tải hành khách vận tải hàng hố Đó việc vận chuyển gắn liền với người hàng hoá, vận tải xe Buýt lại hoạt động chủ yếu loại hình vận chuyển hành khách Bởi hệ thống xe Buýt có nhiệm vụ khác biệt so với loại khác, phương tiện phục vụ lại cho tầng lớp người dân Thành phố, mà việc vận chuyển hành khách đóng vai trị trung tâm Vận chuyển hành khách nhiệm vụ chủ yếu hoạt động hệ thống xe Buýt, nhiệm vụ xuyên suốt trìng hoạt động Xu hướng phát triển ngày mở rộng Khi xã hội ngày phát triển vấn đề lại người dân trở nên cấp thiết người dân Thủ đô.Vận tải xe Buýt nói riêng ngành vận tải nói chung ln phải nâng cấp cải thiện để đổi với nhịp độ phát triển kinh tế Và bước đầu bước thay đổi bản, nâng cao hệ thống phương diện kĩ thuật quản lý Thực mở rộng hệ thống xe Buýt không riêng Thành phố lớn mà địa phương nhỏ Dần hoạt động tuyến đường dài nối liên tỉnh với tiện cho việc thông thương giao lưu người Hoạt động chủ yếu dựa vào ngân sánh Nhà nước Vận tải xe Buýt ngày nhiều người sử dụng tác dụng đáng kể người ưa chuộng giá, chi phí lại rẻ thơng thường, có với vé tay bạn khắp Thành phố Đặc trưng nhờ có bàn tay vơ hình Chính phủ điều tiết, hàng năm Nhà nước phải bù lỗ cho vận tải xe Buýt đặc biệt trước năm 2001, mà hệ thống xe Buýt hoạt động dựa vào công ty Từ sau năm 2001 có hợp Cơng ty để hình thành cơng ty cổ phần, hoạt động dựa doanh thu thu được, vai trò Nhà nước mờ nhàt dần hỗ trợ, đặc biệt giá xăng dầu lên cao Do nước ta lên hoà nhập với kinh tế lớn với nước Thế giới, ta phải bỏ dần chế bao cấp Nhà nước, mà Nhà nước có nhiệm vụ tạo điều kiện thuận lợi cho thành phần kinh tế phát triển Nhưng đóng góp Nhà nước vào vận tải xe Buýt tồn thấy rõ, điều tạo lịng tin cho người dân, từ chon phương tiện tối ưu lại IV Những yếu tố ảnh hưởng tới việc lại thành phố Đi lại nhu cầu thiết yếu loài người Nhu cầu lại biểu số chuyến người dân đơn vị thời gian Nhu cầu lại có hai loại: nhu cầu tiềm nhu cầu thực tế Giữa nhu cầu tiềm nhu cầu thực tế có khoảng cách, khoảng cách phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: phát triển vận tải hành khách cơng cộng, sách vận tải hành khách công cộng, giá cước sở hạ tầng… Nhu cầu lại thành phố chịu ảnh hưởng yếu tố sau: * Qui mô thành phố: Thannhf phố có qui mơ lớn số chuyến /người/ năm nhiều Theo thống kê nhu cầu lại phụ thuộc vào qui mô dân số sau: Bảng : Số chuyến /người/năm theo qui mô thành phố ST Loại thành phố Dân số( 103 người) Mức thấp Mức cao T Loại >1.000 350-400 580-800 Loại 500-1.000 300-350 500-700 Loại 250-500 250-350 400-650 Đô thị loại 100-250 200-250 385-550 Đô thị loại 50-100 100-200 300-400 * Phụ thuộc vào thu nhập bình quân người dân năm (GDP/người/năm) Sự phụ thuộc biểu diễn qua hàm số sau: N=f(X) Trong đó: N : Nhu cầu lại tỏng thành phố F : Hàm số