Đánh giá tác động của dự án xây dựng đường vành đai tân sơn nhất bình lợi đến đời sống dân cư đô thị (khảo sát đoạn từ nút giao nguyễn thái sơn đến cầu bình lợi) công trình nghiên c

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHĂN VĂN KHOA ĐƠ THỊ HỌC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN CẤP TRƯỜNG NĂM 2016 Tên cơng trình: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI TÂN SƠN NHẤT - BÌNH LỢI ĐẾN ĐỜI SỐNG DÂN CƯ ĐÔ THỊ (KHẢO SÁT ĐOẠN TỪ NÚT GIAO NGUYỄN THÁI SƠN ĐẾN CẦU BÌNH LỢI) Sinh viên thực hiện: Chủ nhiệm: Lê Khánh Hưng Lớp ĐTH06, Khóa 2013 - 2017 Thành viên: Lương Thành Đạt Lớp ĐTH06, Khóa 2013 - 2017 Nguyễn Trọng Hiếu Lớp ĐTH06, Khóa 2013 - 2017 Lê Trí Nhân Lớp ĐTH06, Khóa 2013 - 2017 Nguyễn Thị Bích Vân Lớp ĐTH06, Khóa 2013 - 2017 Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Hải Nguyên - Giảng viên Khoa Đô thị học Trường Đại học Khoa học Xã hội Nhân Văn MỤC LỤC PHẦN I: MỞ ĐẦU .1 Lý chọn đề tài Tổng quan tình hình nghiên cứu đề tài .2 2.1 Tình hình nghiên cứu nước 2.2 Tình hình nghiên cứu nước 12 2.3 Tiểu kết 19 Mục tiêu nghiên cứu 20 Đối tượng, khách thể phạm vi nghiên cứu 20 Phương pháp nghiên cứu .21 5.1 Phương pháp thu thập xử lý liệu thứ cấp .21 5.2 Phương pháp thu thập xử lý liệu sơ cấp 21 5.2.1 Phương pháp nghiên cứu định lượng .21 5.2.2 Phương pháp nghiên cứu định tính 22 5.2.3 Phân tích, tổng hợp xử lí số liệu 23 Ý nghĩa lý luận thực tiễn đề tài 23 6.1 Ý nghĩa lý luận 23 6.2 Ý nghĩa thực tiễn .23 Kết cấu đề tài 24 Giả thuyết nghiên cứu 25 Khung phân tích .25 PHẦN II: NỘI DUNG .26 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN .26 1.1 Các khái niệm liên quan đến đề tài .26 1.1.1 Dự án giao thông đô thị 26 1.1.2 Đường vành đai 27 1.1.3 Đánh giá tác động dự án 29 1.1.4 Đời sống dân cư đô thị 30 1.1.4.1 Đời sống vật chất 32 1.1.4.2 Đời sống tinh thần 32 1.1.5 Nhà dị dạng 33 1.1.5.1 Nhà siêu mỏng 34 1.1.5.2 Nhà cao – thấp so với đường 35 1.2 Lý thuyết tiếp cận vấn đề 35 1.2.1 Lý thuyết cấu trúc – chức 35 1.2.2 Lý thuyết hành động xã hội 37 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG ĐỜI SỐNG DÂN CƯ ĐÔ THỊ TRÊN TUYẾN VÀNH ĐAI TÂN SƠN NHẤT – BÌNH LỢI (ĐOẠN TỪ NÚT GIAO NGUYỄN THÁI SƠN ĐẾN CẦU BÌNH LỢI) 40 2.1 Vài nét dự án địa bàn nghiên cứu 40 2.1.1 Dự án xây dựng vành đai Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngồi 40 2.1.2 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu – Đoạn từ nút giao Nguyễn Thái Sơn đến cầu Bình Lợi 42 2.1.2.1 Vị trí, giới hạn 42 2.1.2.2 Sơ lược điều kiện tự nhiên .43 2.1.2.3 Sơ lược điều kiện kinh tế – xã hội 44 2.2 Thực trạng đời sống dân cư đô thị tuyến vành đai Tân Sơn Nhất – Bình Lợi (Đoạn từ nút giao Nguyễn Thái Sơn đến cầu Bình Lợi) .45 2.2.1 Kinh tế 45 2.2.1.1 Sự thay đổi nghề nghiệp 45 2.2.1.2 Sự thay đổi hoạt động kinh doanh 47 2.2.1.3 Sự thay đổi thu nhập 52 2.2.2 Nhà 57 2.2.2.1 Sự xuất nhà dị dạng 58 2.2.2.2 Nguyên nhân hình thành nhà cao thấp 65 2.2.2.3 Nguyên nhân hình thành nhà siêu mỏng 68 2.2.3 Đời sống sinh hoạt 71 2.2.3.1 Vấn đề lại người dân 71 2.2.3.2 Sức khỏe hoạt động vui chơi, giải trí 82 2.2.4 Tiểu kết .88 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO ĐỜI SỐNG DÂN CƯ ĐÔ THỊ TỪ DỰ ÁN VÀNH ĐAI TÂN SƠN NHẤT – BÌNH LỢI (ĐOẠN TỪ NÚT GIAO NGUYỄN THÁI SƠN ĐẾN CẦU BÌNH LỢI) 89 3.1 Nhóm giải pháp mặt kỹ thuật quy hoạch 89 3.1.1 Nâng cấp, lắp đặt thêm tín hiệu đèn giao thơng 89 3.1.2 Thiết kế lại cầu vượt hành .92 3.1.3 Tổ chức phân luồn giao thông 94 3.1.4 Tăng cường mảng không gian xanh .96 3.1.5 Quy hoạch xây dựng công viên hình thành bãi giữ xe tuyến đường 98 3.2 Nhóm giải pháp quản lý xã hội 99 3.2.1 Tăng cường kiểm tra giải vi phạm giao thông tuyến đường 99 3.2.2 Đẩy mạnh công tác quản lý nhà nước vỉa hè 100 3.2.3 Phân bổ địa điểm hoạt động kinh tế vỉa hè 102 3.2.4 Hoàn thiện văn pháp lý sách hỗ trợ người dân cải tạo nhà 103 3.3 Hướng đến hồn thiện tiêu chí xây dựng tuyến đường văn minh đô thị kiểu mẫu TP.HCM .106 PHẦN III: KẾT LUẬN 109 Kết luận 110 Khuyến nghị 110 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC Công cụ nghiên cứu 1.1 Bảng hỏi khảo sát 1.2 Câu hỏi vấn sâu Số liệu kết nghiên cứu 2.1 Bảng hỏi 2.2 Đo lường quan sát 14 2.3 Biên rã băng vấn sâu .16 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BL: Bình Lợi ĐH: Đại học ĐHDL: Đại học Dân lập ĐHKHXH&NV: Đại học Khoa học Xã hội Nhân văn ĐHQG: Đại học Quốc gia GS: Giáo sư KS: Kỹ sư KTS: Kiến trúc sư NTS: Nguyễn Thái Sơn NXB: Nhà xuất PGS: Phó Giáo sư QCVN: Quy chuẩn Việt Nam ThS: Thạc sĩ TP HCM: Thành phố Hồ Chí Minh TS: Tiến sĩ TSN: Tân Sơn Nhất UBND: Ủy ban nhân dân DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Tuyến Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai tổng thể quy hoạch mạng lưới đường phố TP.HCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 28 Hình 2: Sơ đồ dự án 41 Hình 3: Bản đồ khu vực nghiên cứu 43 Hình 4: Đa dạng loại hình kinh doanh tuyến đường .47 Hình 5: Các hàng quán bày bán ghế vỉa hè để chuẩn bị đón khách 50 Hình 6: Một quán chật cứng khách vào buổi tối đoạn từ Phan Văn Trị đến Nguyễn Xí 51 Hình 7: Nhà siêu mỏng địa bàn nghiên cứu 59 Hình 8: Nhà có cao mặt đường địa bàn nghiên cứu 59 Hình 9: Nhà có thấp mặt đường địa bàn nghiên cứu .60 Hình 10 Quy định cao độ nhà so với mặt đường TCXD 353:2005 67 Hình 11 Mặt nút giao thông Nguyễn Thái Sơn 73 Hình 12 Tồn cảnh Phạm Văn Đồng – Phan Văn Trị lúc 18h 74 Hình 13 Tiêu chuẩn thiết kế nút giao thơng đường ô tô 75 Hình 14 Một đoạn tuyến Tân Sơn Nhất – Bình Lợi bị kẹt xe vào buổi sáng 79 Hình 15 Đua xe trái phép tuyến đường Phạn Văn Đồng 80 Hình 16 Mơ hình cầu vượt đề xuất 93 Hình 17 Cần tạo thêm dải phân cách mềm để giải tình trạng tải .95 Hình 18 Vị trí đề xuất xây dựng cơng viên kết hợp bãi đỗ xe tập trung gần cầu Rạch Lăng 99 Hình 19 Người dân vi phạm giao thông khu vực đường ray 100 Hình 20 Vỉa hè phân khu chức sử dụng hợp lý 103 Hình 21 Hình minh họa giải pháp đặt mốc cốt xây dựng 104 DANH MỤC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH ẢNH Biểu đồ 1: Thống kê loại hình kinh doanh tuyến đường 46 Biểu đồ 2: Nhận định người dân thay đổi thu nhập 53 Biểu đồ 3: Các yếu tố ảnh hưởng đến thu nhập người dân 54 Biểu đồ 4: Lưu lượng xe máy lưu thông tuyến đường (đơn vị: lượt/phút) 55 Biểu đồ 5: Đánh giá mức độ rung nhà có phương tiện tải trọng lớn 62 Biểu đồ 6: Ngun nhân hình thành ngơi nhà dị dạng 69 Biểu đồ 7: Những thuận lợi tuyến đường mang lại cho người dân 72 Biểu đồ 8: Đánh giá người dân việc xếp cầu vượt hành 76 Biểu đồ 9: Yếu tố ảnh hưởng đến sức khỏe .82 Biểu đồ 10: Hoạt động sinh hoạt bị ảnh hưởng tiếng ồn 83 Biểu đồ 11: Cường độ tiếng ồn đo ngã ba gần nút giao Nguyễn Thái Sơn 85 Biểu đồ 12: Thực trạng không gian công cộng 87 Bảng 1: Thống kê loại hình nhà dịch vụ kinh doanh mặt tiền đường hộ gia đình địa bàn nghiên cứu .44 Bảng 2: Hệ số quy đổi loại xe .80 Bảng 3: Quy định kích thước tối thiểu mặt cắt ngang đường đô thị 81 Bảng 4: Kết đo tiếng ồn số nút giao thông vào tan tầm .85 PHẦN I: MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Theo định hướng phát triển TP.HCM đến năm 2025 theo hướng đa cực với thị hạt nhân, khu đô thị vệ tinh xác định theo bốn hướng, cửa ngõ phía Đơng Bắc đóng vai trị quan trọng Do đó, để giảm q tải cho giao thơng TP.HCM nói chung cửa ngõ Đơng Bắc thành phố nói riêng, đáp ứng nhu cầu lại lượng lớn người dân quận Tân Bình, Bình Thạnh, Gị Vấp Thủ Đức, rút ngắn thời gian lại quận, huyện, tạo đà phát triển kinh tế xã hội dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngồi đưa vào sử dụng từ tháng 10 năm 2015 Chủ tịch UBND TP.HCM Lê Hoàng Quân nhấn mạnh: “Trục đường có ý nghĩa quan trọng phát triển thành phố tồn vùng TP.HCM Khơng giúp giải tỏa áp lực giao thông khu vực mà kết nối TP.HCM với tỉnh miền Đông Nam bộ, tạo diện mạo hạ tầng đô thị ngày đại Sau tuyến đường hoàn thành thông suốt đảm nhận khoảng 60% lưu lượng xe cộ, giữ vai trị lớn việc giảm tình trạng tắc nghẽn giao thông khu vực”1 Dự án đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngồi đặt tên đường Phạm Văn Đồng, xem đường nội đô đẹp cơng trình mang lại mặt cho TP.HCM đại, động Dự án nhằm giải phần hệ thống sở hạ tầng kỹ thuật TP.HCM ngày tải, bất cập, cản trở việc thực mục tiêu tăng trưởng kinh tế cải thiện đời sống nhân dân Tuy nhiên, sau đưa vào sử dụng nhằm giải trở ngại vấn đề trên, tuyến đường lại làm phát sinh nhiều khó khăn, bất cập khác Xuất phát từ lý trên, đề tài “Đánh giá tác động dự án xây dựng đường vành đai Tân Sơn Nhất - Bình Lợi đến đời sống dân cư đô thị (Khảo sát đoạn từ nút giao Nguyễn Thái Sơn đến Cầu Bình Lợi)” thực nhằm tập trung vào tìm hiểu sau tuyến đường đưa vào sử dụng việc giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thơng rút ngắn khoảng cách từ vùng cửa ngõ vào thành phố, đến cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất chất lượng sống người dân hai bên tuyến đường phải chịu tác động phương diện đời sống tinh thần vật chất, từ đề xuất giải pháp nhằm khắc phục tiêu cực tồn dự án sau tuyến đường đưa vào khai thác sử Quốc Hùng (2013), TP.HCM cải thiện hạ tầng giao thơng, Báo Sài Gịn giải phóng Online đăng ngày 31/12/2013, dụng Tổng quan tình hình nghiên cứu đề tài Đường vành đai xem giải pháp nhằm cải thiện tình trạng ùn tắc giao thơng ngày nghiêm trọng đô thị ngày có vai trị quan trọng, khơng giúp cho giao thơng diễn thơng suốt, nhanh chóng nội mà cịn hình thành nên liên kết giao thơng vùng lân cận với Do đó, sau q trình tổng quan tài liệu ngồi nước, nhóm nghiên cứu nhận thấy đường vành đai chủ đề nghiên cứu Tuy nhiên, điều kiện mục đích nghiên cứu nước ta có nhiều điểm khác biệt nên tài liệu nước dừng lại việc đánh giá tác động môi trường dự án đường vành đai đề cập chung đến đường vành đai Thực tế làm cho đề tài nghiên cứu chuyên ngành phù hợp với mục tiêu đề tài nhóm nghiên cứu hạn chế Ngồi ra, tài liệu sách, báo chuyên ngành viết khoa học dù có mang lại thêm thơng tin giúp nhóm làm nguồn tài liệu tham khảo để thực đề tài dừng lại mức độ cung cấp thông tin bản, chưa đề cập trực tiếp đến vấn đề mà nhóm nghiên cứu mong muốn tìm hiểu sâu Ngược lại với nguồn tài liệu nước, tài liệu giới lại có xu hướng khai thác nhiều khía cạnh vai trò tác động tuyến đường vành đai đời sống đô thị Đường vành đai tiếp cận từ nhiều lĩnh vực khác văn hóa, kinh tế, quy hoạch – kiến trúc môi trường – sinh thái Không dừng lại đó, tài liệu giới cịn đề cập đến phương pháp nghiên cứu áp dụng Chính vậy, tài liệu giúp nhóm nghiên cứu bổ sung thêm nhiều thơng tin hoàn thiện cách thức tiếp cận đề tài Tuy nhiên, có khác biệt bối cảnh kinh tế - xã hội TP.HCM đô thị giới mà nhóm nghiên cứu phải có chọn lọc thông tin thu thập cho phù hợp với đặc điểm nước ta Dưới tài liệu nghiên cứu đường vành đai vấn đề liên quan đến đường vành đai ngồi nước mà nhóm nghiên cứu tổng hợp 2.1 Tình hình nghiên cứu nước Tại Việt Nam, vấn đề giao thông siêu đô thị quy hoạch mạng lưới giao thơng ln tốn nan giải nhà quản lý, vấn đề có ảnh hưởng trực tiếp đời sống người dân Chính tài liệu, đề tài nghiên cứu, sách báo mà nhóm tác giả tiếp cận có liên quan đến vấn đề tổ chức mạng lưới giao thông đô thị Tuy nhiên, tài liệu dừng lại việc xem xét đường vành đai giải pháp mang lại hiệu việc giảm thiểu tình trạng kẹt xe thị phần lớn thực giai đoạn trước tiến hành dự án, sâu nghiên cứu vấn đề cảnh quan đánh giá tác động môi trường dự án mà chưa trọng vào việc tìm hiểu ảnh hưởng tích cực tiêu cực đường vành đai đến đời sống người dân xung quanh tuyến đường vành đai Các đề tài đánh giá chưa cho thấy nhìn tổng quan tác động dự án đến mặt đời sống dân cư vấn đề nhà ở, lại, hoạt động kinh doanh, vui chơi giải trí an tồn người dân sau dự án đưa vào hoạt động Dựa theo tài liệu tham khảo, nhóm nghiên cứu tạm chia thành chủ đề sau: Các báo cáo đánh giá tác động dự án Bao gồm báo cáo đánh giá tác động dự án thực thời gian vừa qua Đa số tài liệu hướng vào việc tổng kết, đánh giá tổng quát tác động số dự án xây dựng, giao thông đến mơi trường lại đề cập đến tác động dự án đến đời sống dân cư đô thị Tiêu biểu “Báo cáo ĐTM Dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng” Ngân hàng phát triển Việt Nam Báo cáo nêu rõ vai trò quan trọng dự án nhằm tạo nên mạng lưới giao thơng hồn thiện để đáp ứng nhu cầu vận tải khu vực tam giác kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh nằm trung tâm vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ bước vươn lên mạnh mẽ khẳng định tầm quan trọng phát triển kinh tế khu vực Báo cáo đánh giá cách chi tiết kĩ lưỡng dự án thực đánh giá ba giai đoạn: tiền xây dựng, thi cơng vận hành khía cạnh: khơng khí, nước mặt, nước ngầm, độ rung, ngập úng,… Hơn nữa, đề xuất biện pháp khắc phục giảm thiểu tác động xấu tới môi trường báo cáo đề biện pháp thích hợp cho giai đoạn: tiền xây dựng, thi công vận hành Báo cáo rõ cam kết bảo đảm thực biện pháp bảo vệ môi trường dự án nhằm giảm thiểu tác động đến việc chiếm dụng đất tái định cư, chất lượng mơi trường khơng khí tiếng ồn, chế độ thủy văn, môi trường nước tác động đến kinh tế, giao thông, chất lượng sống vấn đề khác Ngồi ra, dự án cịn đề cập đến cơng trình xử lý mơi trường, chương trình quản lý giám sát mơi trường kèm theo dự tốn kinh phí để thực cơng trình Vì báo cáo đánh giá tác động mơi trường nên chưa sâu vào phân tích cụ thể tác động 30 nâng lên, có người nâng có người nâng nhiều, tự nhắm chừng thơi PV: Nhà cao ảnh hưởng đến đời sống khơng chị? TL: Nhà cao dắt xe lên khó khăn lắm, làm ăn bn bán khó, người ta có thấy mặt cao không muốn mướn Lên xuống mệt, giống lên nhà lầu Mỗi lần dắt xe máy vào nhà cực lắm, dắt vào cịn đỡ, lúc dắt xe khơng cẩn thận rơi xuống đường chơi PV: Dạ, có phải tình trạng chung khơng chị? TL: Có nhà cao nhà thấp đủ loại em, nhà khó khăn đủ thứ PV: Tình hình an ninh trật tự khu vực sau có tuyến đường có thay đổi khơng chị? TL: Trộm cướp có, ban ngày phải đề phịng nhiều nhà mặt xe cộ để ngồi phải khóa lại Lúc trước mở cịn có đua xe mà đỡ nhiều PV: Chị có tham gia tập thể dục tuyến đường không chị? TL: Chị khơng, mà có thấy sáng sớm người ta hay với xe đạp buổi sáng ngồi cơng viên tập Đó cầu vượt đó, người ta lên tập thể dục PV: Dạ, chị có thấy người qua đường cầu vượt không chị? TL: Không em ơi, xài PV: Chị có biết ngun nhân khơng chị? TL: Chị có biết đâu, lại xa quá, băng qua đường cho lẹ, mà chị thấy nguy hiểm, mà chịu PV: Tình hình kẹt xe, tiếng ồn khu vực chị? TL: Mình ồn chủ yếu tiếng xe cộ với buổi tối quán nhậu nhiều, đầu khơng ngủ mà quen PV: Dạ tiếng xe lửa chạy qua có ảnh hưởng khơng chị? TL: Lúc trước xe lửa chạy nhà rung nhiều mà sau Hàn Quốc người ta làm kỹ nên khơng cịn PV: Sau chị biết bên Hàn Quốc làm chị? TL: Chị nghe nói thơi, mà bớt rung thiệt PV: Dạ em cảm ơn chị, giúp đỡ em 31 BẢN RÃ BĂNG SỐ Địa chỉ: 157 Phạm Văn Đồng phường 3, quận Gò Vấp Phỏng vấn viên: Nguyễn Trọng Hiếu - Lê Khánh Hưng Giới tính: Nữ, 62 tuổi Nghề nghiệp: Bán quán ăn PV: Con chào cô, cô cho hỏi nhà sống cơ? TL: Sống chục năm PV: Sống lâu cô biết rõ tuyến đường ạ? TL: Ừ trước làm đường cô mà PV: Dạ, cô nhà so với trước làm đường có khác khơng cơ? TL: Cũng có chút khác thơi, thi khơng có khác PV: Dạ khác điểm cô? TL: Nè nhà cô bị cao lên so với đường nè PV: Sao bị cơ? TL: Lúc phóng đường lấy đường ray nên hạ đường xuống Nền nhà cũ mà đường hạ thấp thành PV: Vậy tình hình giống có phổ biến khơng cơ? TL: Dãy cao khơng bộ, đâu phải nhà Mà có nhiều nhà người ta có điều kiện nên người ta cho hạ xuống Cịn chưa cho hạ để ở, mai mốt có làm cho hạ xuống PV: Nhà có bị dự án cắt bớt đất khơng cơ? TL: Có con, mở đường nhà bị cắt vơ mét Đường dạt vơ nên nói chung nhà cịn nhỏ nhỏ thơi, khơng cịn nhà lớn PV: Dạ nhà bị cắt với nhà cao ảnh hường tới sống nhiều khơng cơ? TL: Thì đủ chuyện Như nhà dắt xe lên xuống phải bất tiện lên xuống, cô phải gửi xe nhà ngoại gần PV: Mấy nhà khác có bị giống khơng cơ? Nếu có người ta để xe đâu cơ, có bãi gửi xe khơng cơ? TL: Có con, khơng có chỗ gửi nhờ người ta phải gửi nên tốn tiền, mà phải chịu biết PV: Ngồi bất tiền khơng chổ gửi xe cịn khơng cơ? 32 TL: Nhà lớn tuổi, lên đau chân đau giị, khơng cẩn thận cịn dễ bị té, nói chung nguy hiểm Mấy lần bà ngoại 80 tuổi nhà đâu tự lên được, tuổi cô nhiều mỏi chân nên làm biếng, xuống Nhà với đường cịn vơ nhiều vầy phải giảm lại, bất tiện đó! Ở nhà cao đến mét mét đâu PV: Dạ trước có đường bn bán chưa cơ? TL: Hồi trước đường chưa mở bán bên mặt bên xóm, có đường chuyển bán PV: Vậy thu nhập có thay đổi khơng cơ? TL: Ra lộ nên đỡ PV: Nền nhà cao có ảnh hưởng đến việc buôn bán cô không cô? TL: Muốn bn bán phải hạ xuống khơng cao q đâu có bán bn Nói chung nhà chuẩn bị hạ để bn bán, nghe nói tốn nhiều tiền khó lắm, vật tư mà tốn cơng nhiều Nếu khơng bán khỏi hạ, hạ làm chi cho tốn tiền PV: Chi phí có hỗ trợ khơng cơ? TL: Giải tỏa người ta đền bù phần nhà bị thơi cịn nâng hạ đồ phải tự chịu PV: Dạ, tình hình bn bán hai bên tuyến đường xuất phát từ cơ? TL: Từ đường làm xong nè con, hai bên đường nhiều quán mà quán nhậu nhiều PV: Bây đâu có quán đâu cơ? TL: Buổi sáng người bn bán nắng quá, buổi chiều 3h bắt đầu người ta dọn nhiều PV: Mấy quán bán tới cơ? TL: Bán tới 11-12h đêm, có người bán tới sáng, đường Phạm Văn Đồng quán nhậu nhiều PV: Dạ, quán nhậu gần nhà có thấy phiền, ồn khơng cơ? TL: Ồn chứ, qn nhậu phải ồn thơi, bị ảnh hưởng mà sát bên có thằng em gia đình bán nên phải thơng cảm thật người ta ăn nhậu be bét mà khơng ồn PV: Đường làm thấy có lợi khơng cơ? TL: Có con, làm ăn bn bán, lại khỏe, giá đất lên vù vù 33 PV: Cịn mặt khó khăn khơng cơ? TL: Khi đường nhà ồn Chủ yếu xe cộ làm ồn PV: Thời gian ồn cô? TL: Tối ngày, lúc có tiếng xe chạy mà ồn vào buổi sáng với chiều người ta làm Buổi tối có xe tải chạy ngang, xe lớn chạy nhà rung rinh rung rinh PV: Nguy hiểm cô, có cách tránh ồn khơng cơ? TL: Ban ngày mở cửa tránh bụi với tiếng ồn thơi PV: Đường có xảy kẹt xe khơng cơ? TL: Có con, mà tùy lúc PV: Ờ người có thường tập thể dục không cô? TL: Đường người ta tập thể dục nhiều, hay lên công viên Gia Định, có người lên cầu vượt tập PV: Dạ, hành lang đường rộng có tập khơng cơ? TL: Chỗ đâu mà PV: Sao cô? TL: Xe cộ để xuống lề đường ln, người bán nhậu người ta khơng có ý thức, bày biện xe cộ đồ nên người người ta phản ảnh Mấy người thể dục người ta phản ảnh xuống lề nhiều bị xảy tai nạn Có người gần bị tật nguyền mà để xe đầy người ta Thành người ta ý kiến lên quyền PV: Dạ, nói người ta lên câu vượt tập thể dục, có qua đường mà lên cầu vượt không cô? TL: Không ơi, người ta băng qua đường ln hà, có gần cầu vượt đâu mà PV: Như có xảy nạn không cô? TL: Băng qua nguy hiểm, nhiều người ta bị xe quẹt PV: Cịn tình hình an ninh trật tự trộm cướp sau cô? TL: Đường xe lắm, sơ hở Mấy lơ bán quần áo gần dựng xe đường vơ mua quay mất, có vụ hồi trước tết Cô bán hôm bữa bị khiêng bàn inox PV: Dạ nguy hiểm Chính quyền có giải khơng cơ? TL: Có thấy đâu PV: Dạ cảm ơn cô giúp đỡ 34 BẢN RẢ BĂNG SỐ Địa điểm: 167 đường Phạm Văn Đồng, Quận Gò Vấp Phỏng vấn viên: Lê Trí Nhân Người vấn: Chủ hộ, Nữ, 55 tuổi Nghề nghiệp: Nội trợ PV: Con chào cô, cô cô sống cô? TL: Ở lâu PV: Cô nhà có bị giải tỏa phần làm đường khơng cơ? TL: Có nhà chưa 10m vng, hồi trước tới 40 m lận á, giải tỏa cịn nhiêu PV: Dạ tiền đền bù có khơng cơ? Con thấy nhà cao, trước có phải khơng cơ? TL: Đền bù đâu có nhiều, giá rẻ Ừ cao mặt đường gần 2m PV: Sau cô, mà cao nhiều cô? TL: Khi xin phép xây dựng nhà UBND quận, có hỏi độ cao mặt đường để xây dựng cốt nhà cho hợp lý, họ báo xây cao mặt đường “khoảng” mét Tuy nhiên làm đến đoạn ngang nhà cô, đơn vị thi công cho ủi bớt độ cao đường, lúc nhà xây xong, sửa PV: Dạ, có bị giống khơng cơ? TL: Mấy nhà hàng xóm gần bị, nên xúc lắm, mà có giải Tiền đền bù đủ để gia đình tơi sửa chữa lại nhà để tiếp tục sinh sống, không đủ để phá dỡ để nâng xây cho với mặt đường PV: Nhà cao có ảnh hưởng đến nhà cơ? TL: Con khơng thấy nhà phải bắt cầu thang bên ngồi để lên nè PV: Sau cô không hạ nhà xuống cơ? TL: Nhà có điều kiện người ta chịu khó bỏ trăm triệu hạ bớt xuống, tiện bn bán Cịn khơng vầy hạ làm chi cho tốn tiền, chịu khó chút quen PV: Dạ, nhà cịn có 10m sinh hoạt gia đình sau cô? TL: Nhà chật nên phải tận dụng tối đa, chỗ cịn trống kê vật dụng vơ, đến cầu thang cô làm chỗ để đồ Ở có tầng lửng, chưa đầy 2m, làm chỗ ngủ, người nằm cịn hai người phải khép nép lắm, có điều ngủ 35 hoài nên quen Mền gối xếp vơ góc đó, ngủ trải thôi, ban ngày làm chỗ sinh hoạt Nhà nhỏ nên đồ dùng tí xíu vầy, thấy không, quạt phải mua cho nhỏ để cịn chừa chỗ ngủ PV: Chà khó khăn hén, cịn xe cộ nhà để đâu con? TL: Nhà vừa cao lại cịn nhỏ nên đâu có để xe được, thường thường hay gửi gần đây, tính tiền tháng 300 đó, cần lên lấy thơi PV: Dạ phải tốn thêm tiền tháng nửa Cô ngồi suốt thấy tình hình giao thơng sau cơ? TL: Ừ, lộn xộn ơi, xe qua lại đơng lắm, xe máy nhiều nhất, chạy ù ù suốt ngày PV: Theo cô ồn không cô? TL: Ồn sau không, cô lớn tuổi nên khó ngủ, buổi tối hay có xe tải đồ chạy ngang, nhiều giật PV: Cơ trước làm mà bn bán cơ? TL: Hồi trước khơng có bán, bán Cô đặt tủ bán đồ tạp hóa cho hàng xóm đồ thơi, đứa làm bình thường Mình nhà bán phụ thêm chút cho tụi PV: Vịng vịng hai bên đường thi qn có lâu chưa cơ? TL: Cũng đây, đường xong có quán nhậu liền, hay PV: Mấy quán nhậu hoạt động sau cơ? TL: Cơ có biết đâu, thấy bán tới 1-2 giờ, ồn, nói chung phức tạp PV: Dạ, có để ý thấy người qua đường sau không cô? TL: Thì băng qua lộ PV: Sao có cầu vượt qua lộ mà không cô? TL: Người ta lên cầu lắm, mệt, leo lên đến nơi hết muốn nữa, băng qua cho lẹ PV: Vậy khơng an tồn, xảy tai nạn khơng cơ? TL: Nguy hiểm hả, chờ lúc vắng xe qua PV: Dạ, có hay tập thể dục đường không cô? TL: Buổi sáng hay dọc dọc tập thể dục, ngày siêng tới công viên gia định tập về, thấy buổi sáng người ta tập đông PV: Dạ cảm ơn cô 36 BẢN RÃ BĂNG SỐ Địa 532 Phạm Văn Đồng quận Bình Thạnh Phỏng vấn viên: Nguyễn Thị Bích Vân Người vấn: Chủ hộ, Nữ, 46 tuổi Nghê nghiệp: Phụ bếp PV: Chào cô, cho hỏi cô sống cô? TL: Cô sống lâu PV: Cơ nhà hồi hay cô? TL: Đây đâu PV: Người ta làm đường nhà có bị đất khơng cơ? TL: Hơng, đất khơng mất, mà cịn mặt tiền PV: Vậy tốt cô hả? TL: Thấy thơi ơi, mặt tiền vui mà bất sang bang Tiền đền bù đủ để gia đình sửa chữa lại nhà để tiếp tục sinh sống, không đủ để phá dỡ để nâng xây cho với mặt đường PV: Là cơ? TL: Giải tỏa khơng bị đất, lợi từ hẻm mặt tiền, có điều hồi xưa khu nhà thấp thấp, đường người ta làm đắp lên cao nên thành nè, thấp mặt đường gần mét rưỡi, coi đứng phải ngước lên nhìn thấy ngồi đường Làm dốc cao vầy lần dắt xe lên xuống sợ lắm, có thằng nhà cịn nhờ dắt được, khơng có nước chạy từ chạy lên PV: Vậy bất tiện cô? TL: Ui đủ thứ đời, mày coi nhà đó, bụi gì, đứa nhỏ qt nhà khơng biết lần PV: Ngồi bụi cịn khơng cơ? TL: Bất tiện hả, nhiều lắm, bụi vô nhiều, ngày cô quét nhà lần Mấy buổi trưa nhà hầm lắm, đất lên nóng hừng hực Ở nhà ban ngày ban mặt nè mà phải mở đèn, lần ăn cơm nhà bếp phải vậy, phòng khách đỡ đỡ, nhà tối nên nhiều muỗi Còn lần mùa mưa tới khỏi nói, nước mưa tràn xuống nhà, đọng nước lại rình con, nên chuẩn bị xây thêm bục ngăn trước cửa đề phịng mùa mưa tới, để nước có 37 xuống đỡ tràn vô nhà PV: Dạ cực cô, có hỗ trợ cho khơng cơ? TL: Ui làm có, thân lo PV: Cơ thấy tình hình giao thơng, xe cộ cơ? TL: Xe cộ bình thường, đầu khó chịu mà quen Có buổi khuya hay có xe lớn chạy, nhiều nằm ngủ mà thấy tường nhà rung rung theo PV: Việc kinh doanh bn bán đường có khác trước nhiều không cô? TL: Hồi đầu quán nhậu nhiều lắm, mà bán ế nên lúc rài qn Mà có điều qn cà phê cuối tuần hay mở đá banh tới khuya, coi la hét vợ chồng cô nhiều ngủ giật chửi hồi, khổ PV: Ở người qua đường kiểu cơ? TL: Nhờ có đèn đỏ, thấy qua đường dễ, nhà khúc người ta băng thẳng qua không, sợ PV: Sao có cầu khơng cơ? TL: Cầu kiết gì, cầu nằm xa lắc, cao q nên người ta lên Có, sáng tập thể dục leo lên cầu vượt để tập, đông người PV: Dạ cảm ơn cô nhiều 38 BẢN RÃ BĂNG SỐ Địa điểm vấn: Văn phịng Cơng ty NVCC Phỏng vấn viên: Nhóm nghiên cứu Người vấn: ThS KS Hồ Phú Khánh Tổng Công ty tư vấn Xây dựng Việt Nam Lĩnh vực chuyên môn: Hạ tầng giao thông PV: Chào thầy TL: Tơi có xem qua số câu hỏi mà bạn gửi qua email Đây số file quy hoạch giao thông, bạn xem chung Về câu hỏi Điều kiện xây dựng vỉa hè điều kiện xây dựng có số phân cấp sau: thuận lợi khó khăn Việc phụ thuộc vào cấp địa hình, địa hình miền núi khó xây dựng nhất, cấp địa hình thiết kế vùng giảm để hạn chế kinh phí xây dựng Hơn việc di chuyển giao thơng địa hình chậm so với cấp đồng nên cấp thiết kế phải giảm Chính có phân biệt đường cấp đồng với đường cấp miền núi PV: Trong trình nghiên cứu nhóm nhận thấy, số xe máy q so với đường tơ nên vào cao điểm, luồng xe máy thường xảy tình trạng kẹt xe luồng tơ thơng thống Theo ơng phân bố đường có hợp lý hay khơng? TL: Tại thị có lượng lưu thơng xe máy việc quy định xe thơ sơ cho đủ để đáp ứng nhu cầu lại người dân Hầu hết quy chuẩn Việt Nam quy đơn vị PCU/ngày (1 xe tiêu chuẩn/ngày) tất tính tốn cho bề rộng đường mặt đường hay khả thông hành xe theo đơn vị chuẩn Xe máy, ô tô xe buýt mô dựa theo đơn vị này, dựa theo diện tích loại xe so với loại xe tiêu chuẩn hệ số nhằm tính tốn mơ lưu lượng xe Việc áp dụng tính tốn theo đơn vị xe thành phố lớn TP.HCM Hà Nội thường gặp nhiều khó khăn, việc tính tốn lưu lượng xe áp dụng theo mơ hình khơng phù hợp Thực tế số lượng phương tiện giao thông cá nhân chiếm phần lớn đặc biệt vào cao điểm, lý gây kẹt xe Với xe bên lưu lượng lớn người dân đổ từ Thủ Đức tỉnh khác Biên Hòa, Bình Dương để làm hàng ngày khơng đủ Việc cần làm để giải tình trạng cần tính tốn lại hệ đơn vị quy diện 39 tích xe máy để xem với lượng lưu thơng xe đủ đáp ứng, từ có biện pháp mở rộng hay tăng thêm đường dành cho xe máy Tuy nhiên nên biện pháp tạm thời để giải thực trạng trên, mặt quản lý vĩ mô, đa phần nhà quy hoạch đô thị hướng đến việc sử dụng giao thông cơng cộng, thực điều chiều rộng lộ giới thiết kế sẵn có đảm bảo mặt mỹ quan đáp ứng đủ nhu cầu lại người dân, tránh tình trạng kẹt xe PV: Như thực trạng nghiên cứu đường Phạm Văn Đồng, số người dân có chia sẻ rằng, họ vạch mức giới hạn khoảng ½ chiều rộng vỉa hè, từ mức trở vào nhà sử dụng để phục vụ cho việc kinh doanh cịn phía ngồi khơng Như có nghĩa lộ giới vỉa hè phần nhà nước phần người dân? TL: Điều không Về quy định, vỉa hè phép khai thác cơng trình cơng cộng để phục vụ đời sống cho người dân khu vực, việc thuộc thẩm quyền địa phương Về đất đai, từ lộ giới đổ vào đất người dân, nhiên mặt khai thác kinh doanh để đem lại hiệu xã hội người ta thường quy định vỉa hè với diện tích hạ tầng quy định ngồi việc đảm bảo trồng xanh cột điện phần cịn lại thường tính đủ cho khoảng đến vai người (trung bình khoảng 0.75m cho làn) Phần diện tích cịn lại tùy nơi quy định, có nơi phép phục vụ cho người hoạt động kinh doanh vỉa hè bị cấm, cịn số nơi, quyền địa phương thường thu phí hộ kinh doanh vỉa hè theo hình thức “khai thác dịch vụ đường” để phát triển số loại quỹ cho địa phương cho phép người dân sử dụng phần diện tích vỉa hè để phục vụ cho hoạt động kinh tế Về chất, khơng có chuyện vỉa hè đất người dân Về câu hỏi việc dự đoán độ cao đường so với nhà Phần lại liên quan tí kỹ thuật quy hoạch Khi làm đường giao thơng hay tất cơng trình xây dựng có gọi tần suất tính tốn Tuần suất tính tốn để em khai thác sử dụng vịng năm, đường Phạm Văn Đồng, tần suất tính tốn phải 100 năm Tất yếu tố kỹ thuật xảy vịng 100 năm phải đảm bảo, tức 100 năm phải xảy hay - lần ngập, quy định 100 năm lần ngập tần suất P = 1% 1% tính tốn mực nước lớn vòng 100 năm 40 bao nhiêu, mức đo Trạm Phú An đường Ngô Tất Tố Mực nước theo thống kê đến năm 2013 1.53m cao nhất, đến thời điểm tháng 10/2013, mực nước vượt ngưỡng 100 năm, lên đến 1.68m Tất tính tốn phải tính theo mốc này, cộng thêm khoảng an tồn cho biến đổi khí hậu 0.5m Dự án không rõ thông tin cốt nền, chắn cốt tối thiểu phải 2.13m Đối với quy hoạch chống ngập TPHCM, theo Quyết định 1547 chia TP.HCM thành vùng hướng đến giải pháp Địa bàn nghiên cứu nhóm thuộc vùng – khu bờ hữu sơng sài gịn, u cầu phải năm đê bao khép kín, cao độ mặt đê phải từ 2.5m Nghĩa cốt thiết kế đê phải từ 2.5m trở lên, mà đê chưa xây dựng Cho nên hầu hết đường sài gịn người ta thường tính tốn phải cao 2.5m Vậy cốt đường pvd phải > = 2.5m Thứ 2, khu vực miền Nam gọi vùng đất yếu, tải trọng lớn đặt lên vùng có tượng lún, tính tốn thường xét mặt lún cố kết, có nghĩa khoảng thời gian chừng năm hết lún Giải pháp thứ sau năm thi công bù lún để đạt cốt thiết kế Còn giải pháp thứ thi cơng ln, đến lúc lún với cốt thiết kế, nguyên nhân mà cốt đường pvd cao, có nghĩa cộng thêm khoảng cốt lún Đầu tư đắt lần ổn định sau Ban đầu nghĩ đường Phạm Văn Đồng khơng cao đến mức ấy, tác động đường cao ảnh hưởng lớn, đê chắn dịng nước từ lưu vực đổ sơng sài gịn Thứ nhà người dân thấp làm ăn được, người ta phải đôn lên mà đơn lên địa hình thay đổi, đường cần đắp phần thơi, cịn người dân phải đắp hết chứ, nhà đắp nhà sau thấp phải đắp, hệ tất yếu việc suốt ngày phải lo chuyện đắp đất tiền người dân phải đổ vào nên kinh phí xã hội tăng lên Nên cốt khống chế đường quan trọng nhiều người lại coi thường, không để ý đến vấn đề Nó ảnh hưởng đến xã hội lớn PV: Vậy có quy định địi hỏi độ cao cốt nhà phải với mặt đường không thưa thầy? TL: Mục tiêu cốt cho nước Có nghĩa nhà mà thấp nước từ đường chảy vào nhà, nhà trũng mà sống Vì nên đường phải đắp cao, khơng có quy định bắt nhà phải 41 cao mặt đường, Tuy nhiên đồ án thiết kế thị riêng theo trục đường lại có quy định cụ thể vấn đề Dự án thiết kế đô thị Việt Nam đếm đầu ngón tay, khó khăn thực hiện, đất đất dân mà thiết kế lại theo ý tưởng người thiết kế Quản lý nhà nước mà lại đất, bắt người dân xây theo họ khơng có kinh phí làm sao? Quan điểm đẹp người lại khác ép người dân thiết kế nhà theo chuẩn quy định Đó khó khăn cơng tác quản lý đô thị, số đô thị có vốn mạnh giá trị đền bù thấp, người ta tiến hành thu hồi lấy phần đất hai bên đường thêm từ 50-100m lúc dự àn thiêt kế thị khả thi được, cịn nhiều thị nghiên cứu biện pháp tốt cho vấn đề Việc xây dựng nhà tùy ý người dân, nhà có điều kiện người ta đắp lên để có mặt kinh doanh, có nhà lại giật cấp cơng trình, làm cầu thang xuống nhà bên mặt đường, cấm người dân, khơng có ảnh hưởng Độ cao nhà có tượng xây dựng không đồng bộ, người ta phí đường lớn sg đường Điện Biên Phủ Phạm Văn Đồng, có đồ án thiết kế đô thị riêng lại không làm đất người dân Đường pvd mở giá trị đất lên cao, không thu hồi từ lúc thực dự án đến thu hồi điều khó khăn Giải pháp thu hồi đất từ giai đoạn hình thành dự án khơng phải giải pháp lại giải pháp đồng mặt kiến trúc Kinh phí ban đầu đắt, nhiên xét tổng kinh phí đến hồn thành dự án lại tăng Khi thu hồi khoảng 100m đất từ lộ giới đổ vào phân bán cho nhà đầu tư trung tâm thương mại nhiều Nhưng để nhà đầu tư tự mua lại người dân giá lại cao, khó mà đầu tư Nói chung giải pháp có mặt, thu hồi từ thực dự án tổng giá đền bù lại tăng, thu hồi vốn lâu Các dự án xây dựng này, cốt đường thường kỹ sư đọc vẽ biết thơi, cịn chả cơng khai thơng tin đó, hình thành xong người dân biết đường cao Thứ mặt quyền, để đảm bảo thiết kế kỹ thuật chủ đầu tư, thứ hai khơng phải có trách nhiệm việc đưa thông tin cho người dân, dư luận nhiều mặt tiêu cực, song song nhiều người nắm thơng tin người ta lại mua đất tích trữ, khơng phải đơn giản mà cơng khai dự án Mà dù có cơng khai cốt 2.5m người 42 dân xác định mốc tham chiếu nằm đâu Thậm chí có biết phải dẫn mốc cấp cấp ra, khó để xác định Một biện pháp đề xuất đơn vị thi công, khoảng cách vài trăm mét cắm mốc để xác định độ cao đường, để từ người dân nắm thông tin, thuận tiện cho việc xây sửa nhà Tuy nhiên phải có văn pháp lý quy định điều này, để người dân thực theo mốc chuẩn Chứ cịn đề xuất ý kiến cá nhân chưa người ta làm Còn cầu vượt hành, người ta xây dựng nhằm tránh tình trạng người qua đường để tăng tốc độ đường trục thị (khoảng từ 60-80km/h), giúp khả lưu thông tốt Mà sang đường thường dành cho đối tượng người người khuyết tật nên bán kính xây dựng cầu khoảng 500m, nhà cầu, muốn đến cầu 500m, hướng 500m cộng lại khoảng cách cầu khoảng 1km Cũng giống nguyên tắc bố trí trạm xe buýt, đa số người dân khoảng cách xa Số lượng cầu vượt so với tổng chiều dài đoạn đường có đủ hay khơng, bạn xem? Về tính tốn khơng đủ bán kính phục vụ, đương nhiên chỗ người dân phải băng qua Điểm thứ văn hóa người Việt chưa thực có ý thức chấp hành tốt, việc cốt lõi phải công tác giáo dục ý thức Nhưng có tun truyền tốt, đồng bộ, số đơng người dân chấp hành tạo hiệu ứng tốt Tơi nghĩ giải pháp cho vấn đề thuộc văn hóa ý thức cho người dân Việc xử phạt người có áp dụng ngày khơng biết lượt xử hết Pháp luật phải nghiêm người dân tuân theo, ý thức người dân chẳng cấm được, có biện pháp xử phạt Nhưng trước đưa giải pháp mức phạt trước hết anh phải đáp ứng đủ mặt kĩ thuật, phải đủ cầu vượt cho người ta sử dụng có lý để phạt người ta PV: Đèn giao thông nút giao lắp không hoạt động hiệu quả? TL: Vấn đề lưu lượng xe q lớn thơi, thân khơng có đèn em chạy em thấy kẹt không? Làn cho xe máy chưa cần đến đèn đỏ kẹt mà, chủ yếu lưu lượng xe lớn Để giải triệt để xây dựng cầu vượt Tại nút giao lớn Lê Quang Định hay Phan Văn Trị ý thức người dân muốn qua nhanh nên muốn triệt để phải vượt qua xe giới cho hiệu 43 PV: Tức nên xây cầu vượt khơng ạ? TL: Làm cầu vượt chắn hiệu rồi, giai đoạn chưa thể đầu tư theo tính tốn u cầu chưa cần thiết, kẹt phương tiện cá nhân (xe máy) nhiều PV: Nút giao Nguyễn Thái Sơn bán kính 70m có to q hay khơng? TL: Bán kính nhỏ kẹt xe, bán kính lớn (R từ 20m trở lên) phát huy hiệu vịng xoay, bán kính lớn tốt thơi Điểm ngã ngã rồi, nhiều trục lớn đổ đó, vịng xoay phải lớn Vòng xoay lớn cộng với chiều rộng lịng vịng xoay phải lớn đáp ứng nhu cầu Còn chất vịng xoay kẹt có q nhiều đối tượng lao vào Khơng có thắt cổ chai đâu Vịng xoay lớn hạn chế giao tiếp, theo nguyên lý qua nút mà giao trực tiếp nguy hiểm nhất, giao kiểu nhậptách dòng nguy hiểm nhì, vịng xoay tách nhập dịng thơi Có nghĩa vịng xoay lớn tách nhập an tồn hơn, kẹt xe khơng phải ngun nhân vịng xoay lớn Điều chỉnh vấn đề việc tính tốn lưu lượng thơi, muốn nút vận hành tốt tăng khả thơng hành lên cách làm cầu vượt, trục từ Phạm Văn Đồng Sân bay phải ưu tiên nó, làm cầu vượt Cịn trục cho chui Vịng xoay mà giải triệt để ngã tư hình hoa thị, giúp tránh giao cắt, tránh nhập tách dòng tốt nhất, ưu tiên cho hướng thơi Đối với Việt Nam diện tích giải tỏa lớn nên người ta thường làm vòng xoay ưu tiên hướng thơi, cịn nút phụ xảy kẹt Như vịng xoay chỗ cầu bình triệu vòng xoay ưu tiên cho hướng Phạm Văn Đồng PV: Cịn cơng thức tính lưu lượng giao thơng đường TL: Tính tốn Việt Nam thường áp dụng theo tiêu chuẩn, tính tốn thường thấp quy chuẩn Trong quy chuẩn tính lưu lượng xe QC 104/2007 BXD đường thị, đường ngồi thị QC 4054/2005 PV: Vậy có cách phân bố đường cho hợp lý khơng thầy? TL: Thì lúc tơi nói, cần phải tách riêng cách tính lưu lượng xe máy xe tơ để tính tốn Hiện có nhiều dự án người ta tính riêng rồi, có nghĩa đường khả dự báo xe máy bao nhiêu, tơ tính riêng 44 tốt Nhưng người ta hướng tới giao thông công cộng nên áp dụng tính Cịn có số biện pháp hạn chế xe máy hay đánh thuế xe máy chẳng hạn, ưu tiên giá rẻ cho người sử dụng phương tiện cơng cộng Nói đánh thuế thơi đánh khơng rõ, có lẽ đến hạ tầng đủ đồng rồi, có nghĩa đủ xe buýt, đủ metro đánh thơi Thời điểm chưa đánh đâu PV: Một số giải pháp nhằm giảm thiểu tiếng ồn giao thơng thầy? TL: Một số giải pháp giảm tiếng ồn phương tiện cách tốt Giảm loại phương tiện tiếng ồn cao thay phương tiện có tiếng ồn thấp Hình thức thứ phần đất chừa để trồng xanh để giảm tiếng ồn từ xe vào Đối với đường cao tốc ngồi xanh, hành lang phải làm cho đủ, có trường hợp hành lang khơng đủ người ta cho xây tường chắn để tiếng ồn khơng bay ngồi Cái tất phương pháp truyền thống tốt, khơng có Như đường Điện Biên Phủ người ta có trồng hai lớp lớp cao đến lớp thấp có tác dụng tường giảm tiếng ồn, giúp tiếng ồn bụi không lọt qua Đường thị hầu hết Việt Nam khơng có giải pháp chống ồn Giải phân cách vỉa hè phải đủ rộng để trồng nhiều xanh tránh tiếng ồn PV: Nhóm cám ơn thầy nhiều