đề tài lựa chọn loại xe và tính toán số lượng xe trên tuyến

Trang 1

Chương 18 Đại học Bách Khoa TP.HCM

CHƯƠNG 18

LỰA CHỌN LOẠI XE VÀ

TÍNH TỐN SĨ LƯỢNG XE TRÊN TUYẾN

18.1 Nghiên cứu phân tích hoạt động xe bt trong dịng giao thơng hỗn

hợp trên các loại đường tiêu biểu của TP.HCM

18.1.1 Phân tích hoạt động của xe buýt trên đường a) Đặc điểm hoạt động của xe buýt trên tuyến

Hoạt động xe buýt trên tuyến có thể chia ra các giai đoạn như sau: Khởi động rời trạm, tăng tốc

Chuyển động với tốc độ ổn định trên tuyến sau khi xe vào đúng làn đường quy định và dừng tại các giao lộ khi có đèn đỏ

Giảm tốc khi gần đến trạm dừng, rẽ sang làn đường bên trong và vào trạm Dùng tại trạm: Tốc độ tiếp tục giảm cho đến khi xe dừng hẳn tại trạm Tùy

thuộc vào số lượng hành khách lên xuống mà thời gian dừng tại trạm nhiều

hay ít

Dừng tại trạm mới và quay đầu xe cho chu trình mới

V(kmn)

Khởi động và bắt đầu tăng

tốc để chuyển động Giảm tốc và vào trạm dừng 40 les

30 Chuyển động trên tuyến Oo,

20

10 pa Giao lộ đèn đỏ a

, > S(m)

0 100 200 300 400 500 600

Hình 18.1 Biểu đồ chuyển động ô tô buýt trên tuyến

Các chu trình trên được lặp đi lặp lại trong suốt hành trình cho đến khi xe về

bến cuối và quay đầu phương tiện để bắt đầu hành trình tiếp theo

Các loại xe buýt hiện đang hoạt động tại TP.HCM

-Xe buýt hai tầng sức chứa 89 HK

Trang 2

-Xe buýt lớn B80 sức chứa 80 HK -Xe buýt tiêu chuẩn B55 sức chứa 55 HK

-Samco 26/29 chỗ ngồi sức chứa 55 HK -Xe buýt B40 sức chứa 40 HK

-Iveco sức chứa 2IHK

-Xe buýt nhỏ 12 sức chứa 12 HK

b) Phương pháp khảo sát

Để hiểu rõ về hoạt động của xe buýt, ảnh hưởng qua lại giữa xe buýt với dịng giao thơng trên đường, việc khảo sát được tiến hành bằng cách quay phim, chụp ảnh, qua đó xác định các thông số của dòng phương tiện tham gia giao thông trên các loại đường cũng như của xe buýt về lưu lượng (người/hướng/giờ), vận tốc,

mật độ, và những xung đột của xe buýt với các phượng tiện giao thông cá nhân khi

vào trạm dừng đón/trả khách và khi đi qua các giao lộ

e) Các thông số giao thơng chính

i Luu lượng phương tiện tham gia giao thông: được xác định bằng phương pháp đếm trực tiếp phương tiện lưu thông trên đường thông qua quay chậm

băng ghi hình (được ghi 15 phút/giờ, ở nhiều thời điểm trong ngày)

Lưu lượng phương tiện loại ¡ được tính theo công thức:

a> “ (xe/h) (18.1)

trong đó:

n¡ tổng số phương tiện loại ¡ đi qua mặt cắt ngang đường (xe) t thời gian khảo sát (h)

q¡ lưu lượng phương tiện loại ¡ tham gia giao thông (xe/h) Lưu lượng tổng quát:

0=3S 4, (xe/h) (18.2)

trong đó:

Q lưu lượng tổng quát của dịng giao thơng

Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM

Trang 3

k_ tổng số loại phương tiện tham gia giao thông q¡ lưu lượng phương tiện loại ¡ tham gia giao thông

ii Vận tốc phương tiện: Vận tốc dòng giao thông hỗn hợp của nhiều loại phương tiện giao thông được xác định như sau:

day,

Vione = dong k (km/h) (18.3)

irl

trong đó:

Vạon, vận tốc dòng phương tiện

k tổng số loại phương tiện tham gia giao thông V; vận tốc của phương tiện loại ¡

qi lưu lượng phương tiện tham gia giao thông loại ¡

iii Mật độ phương tiện: là số phương tiện/km chiều dài đường theo một

hướng, được xác định bằng tỷ số của lưu lượng phương tiện và vận tốc của phương tiện (giả sử các phương tiện ở trạng thái tĩnh và đồng nhất):

D,= W (xe/km) (18.4)

trong đó:

D, mật độ phương tiện loại ¡

Vị vận tốc của phương tiện loại ¡

qi lưu lượng phương tiện tham gia giao thông loại ¡ và mật độ tổng quát phương tiện dòng giao thông sẽ là:

„„= vn (xe/km) (18.5) dong

trong đó:

Di mat dd tổng quát phương tiện dòng giao thông Vaong Van tốc dịng phương tiện giao thơng

Q¿ lưu lượng tổng quát phương tiện tham gia giao thông

Trong trường hợp mật độ xe quy đồi về xe con, hệ số quy đổi được tính theo

tiêu chuẩn TCXDVN-104-2007: Đường đô thị- yêu cầu thiết kế

Trang 4

Bảng 18.1 Hệ số quy đổi xe con

Tốc độ thiết kế, km/h Loại xe 2 60 30, 40, 50 <20 Xe dap 0,5 0,3 0,2 Xe máy 0,5 0,25 0,15 Xe ô tô con 1,0 1,0 1,0 Xe tải 2 trục, * 2,0 2,5 2,5 Xe buýt dưới 25 chỗ Xe tải từ 3 trục trở lên 2,5 3,0 3,5 Xe buýt lớn Xe kéo moóc k 3,0 4,0 4,5 Xe buýt có khớp nơi

iv Tốc độ lưu thông tối đa của dòng phương tiện : Theo tiêu chuẩn xây dựng TCXDVNI104-2007 về đường đô thị và yêu cầu thiết kế, tốc độ lưu thơng của

dịng giao thơng trong đơ thị có những giá trị khác nhau tuỳ theo loại đường (Bảng

18.2)

Bảng 18.2 Tốc độ lưu thông quy định của các loại đường phố

STT Loại đường phố Tốc độ lưu thông tối da (km/h)

1 | Đường cao tốc đô thị 70 - 100

2 _ | Đường phố chính đơ thị 50 - 80

3_ | Đường phố gom 40 - 60

4 | Đường phố nội bộ 20 - 40

vy Khả năng thông xe trên các loại đường: là số lượng xe tối đa có thể lưu thông qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vị thời gian, thường được

biểu thị bằng xe/h

Khả năng thông xe phụ thuộc khả năng thông xe của một làn và số làn xe

2 2 Vv v

Su = Vị —-— )+§,+L 18.6

mn Oy 2», 1 of (18.6)

trong đó:

Smịạ khoảng cách tối thiểu giữa 2 xe trong dòng giao thơng

Nghiên cứu hồn thiện và phát triển mạng lưới tuyến xe buýt ở TP.HCM

Trang 5

t, _ thời gian phản xạ của người lái, 1,0 ~ 1,2 s bị,bạ gia tốc chậm dần của xe trước và xe sau

So_ khoảng cách an toàn giữa 2 xe khi dừng han (3 ~ 5m) L _ chiéu dai cia xe

L Smin

=

_Yy _Y>

Hình 18.2 Sơ đồ tính tốn khả năng thơng xe trên đường

Khi xe chạy trên cùng một làn thì vận tốc của 2 xe xem như bằng nhau, trong

đô thị vận tốc dòng giao thông chọn khoảng 30km/h và gia tốc hãm xe bạ và bạ gần

như nhau, ở đây ta xem là bằng nhau vay Smin :

Shin =Vt,+ S,+L (18.7) e Kha nang thong xe cua xe buyt:

Khả năng thông xe của xe công cộng được quyết định bởi khả năng thông xe

tại điểm đỗ N:

N=”” Gem) (18.8)

trong đó:

N khả năng xe thông qua tram

t_ thời gian giữa 2 xe đến điểm đỗ (s)

Khi tính toán chỉ cần xét tới trường hợp xấu nhất, tức là trường hợp điểm đỗ bố trí trước nút giao thơng sau khi hành khách lên, xuống xe, xe chuẩn bị khởi hành

thì gặp đèn đỏ và phải tiếp tục dừng lại Khi đó:

t,=t,+t,+t,+A (s) (18.9) trong đó :

to thời gian dừng lại điểm đỗ, phụ thuộc vào lượng hành khách lên xuống xe

(s)

t, thời gian rời khỏi trạm, phụ thuộc tình trạng giao thông trên đường (s)

Trang 6

ty thời gian giảm tốc về trạm, phụ thuộc tình trạng giao thơng trên đường (s)

A thời gian tính đến ảnh hưởng của đèn đỏ khi khoảng cách trạm dừng đến

trụ đèn giao thông ngắn hơn khoảng cách an tồn lưu thơng xe Theo quy định về tô

chức hoạt động xe buýt 34/2006/QĐ-BGTVT thì trạm dừng phải cách ngã tư trên

50m, do đó có thể xem A = 0

vi Diện tích chiếm chỗ mặt đường của xe buýt : phụ thuộc vào kích thước xe và điều kiện hoạt động như vận tốc hoạt động Diện tích chiếm chỗ mặt

đường được xét ở 2 phương diện tĩnh và động Diện tích chiếm chỗ tĩnh là diện tích

hình học của xe khi xe đứng yên và diện tích chiếm dụng động là diện tích chiếm

chỗ khi xe chạy có tính đến khoảng cách an toàn khi phanh ở phiá trước và sau xe

Diện tích chiếm chỗ tĩnh mặt đường:

Finny = L.B (m?) (18.10)

trong đó

L chiều dài tổng thể của xe B chiều rộng tông thể của xe

Theo [3], diện tích chiếm dụng động của xe buýt thường gấp 4 lần diện tích

chiếm dụng tĩnh

Bảng 18.3 Diện tích chiếm chỗ các loại xe buýt

- Diện tích chiếm | Diện tích chiếm

Loại xe Lím) Bím) dung tinh (m’) dung dong (m’) 12 chỗ 3,5 1,39 4,9 19,5 B40 7,6 2,03 15,4 61,7 B55 9,05 2,29 20,7 82,9 B80 12,2 2,5 30,5 122,0

18.1.2 Phân tích hoạt động xe buýt trên đường

a) Hoạt động xe buýt trên đường 1 chiều, 2 làn xe

Đây là những con đường nội quận và liên quận, có nhiều loại phương tiện tham gia giao thông nhưng chủ yếu là xe máy, có nhiều ơ tơ con, ít ơ tơ tải, xe buýt và một số phương tiện khác

Trang 7

Tỉ lệ chiều dài đường 1 chiều 2 làn

trên các quận huyện(m)

20000 15000 10000 5000 Xi S3 9 6Á G9 2Q A ớn | LFS về ae HS

Hình 18.3 Tỉ lệ chiều dài đường một chiêu hai làn xe trên các quận huyện Xe buýt được tô chức giao thông chung làn với ơ tơ, cịn xe máy lưu thông trên làn bên phải Do lưu lượng xe máy tham gia giao thông cao và người điều khiển xe máy thường không tuân thủ luật giao thông nên xe máy thường lấn sang

làn ô tô bên trái rất nguy hiểm

Khi hoạt động trên loại đường này xe buýt thường bị cản trở bởi các loại xe 4 bánh khác nhưng theo thông báo 410/TB-LH của Sở Giao Thông Vận Tải sửa đổi năm 2004 thì xe bt khơng được lưu thông vào làn xe 2 bánh Như vậy xe buýt

không thể vượt các loại xe 4 bánh khác dẫn đến tốc độ luôn bị hạn chế Đề nghị Sở GTVT và Phòng CSGT Công An TP.HCM xem xét có thể cho phép các loại xe buýt tiêu chuẩn hay trung bình có thé đi vào làn xe 2 bánh đề tăng tốc độ lưu thông

Hình 18.4 Mơ hình giao thơng một chiéu hai lan xe

Trang 8

\Í4)/21.G)/4) các khu vực xung đột giao thông khi xe buýt ra vào

trạm dừng,

Hình 18.5 Mơ phỏng xe buýt khi ra vào trạm

Loại dường 1 chiều 2 làn chỉ thích hợp cho hoạt động xe buýt loại tiêu chuẩn

B55 hay loại B40, còn xe buýt loại lớn gặp trở ngại lớn nhất là khi tách làn và vào trạm trong giờ cao điểm

b) Hoạt động xe buýt trên đường 1 chiều, 3 làn xe

6000 4000 2000 |

04 Na Dw OOO RUD PHD Serer fit ewe

eS sven

Hình 18.6 Tỉ lệ chiều dài đường một chiêu ba lan xe trên các quận huyện Lần bên phải là làn cho xe máy, xe đạp; làn ở giữa là làn xe buýt và xe tải; còn lại làn bên trái là làn ôtô con Xe buýt được tô chức giao thông ở làn giữa Do

lưu lượng xe máy tham gia giao thông cao và người điều khiển xe máy thường không tuân thủ luật giao thông nên xe máy thường lan sang làn ô tô tải bên trái rất

nguy hiểm và cũng là ảnh hưởng lớn đến hoạt động xe buýt

Qua thực tế cho thấy xe buýt gặp ít khó khăn khi ra vào trạm, nhưng cũng phải tránh nhiều xe máy và tốc độ trên tuyến không ổn định do xe máy hoạt động trên cả làn đường thứ 2 chung với xe buýt, thường hoạt động với vận tốc trung bình Ơ tơ con hoạt động trên 1 làn trong cùng nên xe buýt ít bị cản trở bởi ơ tơ

Do đường có bề rộng trên 12m, có nhiều làn đường và tổ chức lưu thông một chiều nên những con đường loại này thuận tiện cho hoạt động của xe buýt ngay cả

xe buýt lớn Tuy nhiên khi mật độ tăng cao thì xe buýt càng gặp nhiều khó khăn

Trang 9

hơn, và khi mật độ tương đương 90 xe con quy đổi/km thì hầu như xe không thể

vào trạm được Rees Re > ESSE SSS

Hình 18.7 Mơ hình giao thơng một chiều ba lần xe

Hình 18.8 Mơ Hình khi xe buýt ra vào trạm đường 1 chiều 3 làn xe

Loại đường 1 chiều 3 làn có thể bố trí được cả xe buýt lớn B80 và có thể tổ chức được làn dành riêng cho xe buýt

e) Hoạt động xe buýt trên đường 2 chiều không phân chia làn xe

Đây là những con đường nội quận, đường khu dân cư, loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ngồi ra cịn có ơ tô con, và một số phương tiện

khác Bề rộng đường của những con đường này nhỏ hơn 6m, chưa đủ đề phân thành

2 làn đường, chủ yếu là các con đường nội quận đường được hình thành từ lâu nhưng chưa được nâng cấp mở rộng hay những con đường ở các quận huyện ngoại

thành như Hóc Mơn, Bình Chánh

Trang 10

100000

50000

.m mm oe

NEU EERE ®HRES SH PMP SWS AMS

SOP say `

Hình 18.9 Tỉ lệ chiều dài đường hai chiêu một làn xe trên các quận huyện

Hình 18.10 Mơ hình giao thông hai chiều một lan xe

Bề rộng đường quá nhỏ nên chỉ có thể bố trí xe buýt nhỏ 12 chỗ như Suzuki,

Daewoo, Asia nhưng cũng gây ra cản trở dịng giao thơng nhất là khi xe dừng

đón/trả khách

(1).2)G).): các khu vực xung đột

giao thông khi xe buýt dừng ở

Hình 18.1] Mơ hình xe bt ra vào trạm trên đường 2 chiêu

d) Hoạt động xe buýt trên đường 2 chiều, 2 làn xe

Đây là loại đường phổ biến tại thành phố, phương tiện tham gia giao thông

chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt và một số phương tiện khác

trên các quận huyện(m) 150000 100000 0 a.wWYẽvYvvv.v sử SO ie SERIES EY ae CFF KS # K

Hình 18.12 Tỉ lệ chiều dài đường hai chiều hai làn xe trên các quận huyện

Trang 11

trên một làn Tốc độ lưu thông không cao, dé xảy ra kẹt xe vào giờ cao điểm tại các

giao lộ

Hình 18.14 Mơ hình khi xe buýt ra vào trạm đường 2 chiêu 2 làn xe

Do đường hẹp và xe buýt phải hoạt động chung với các loại phương tiện khác nên xe buýt hoạt động rất khó khăn nhất là khi ra vào trạm Do đó thích hợp

với loại đường này là các xe buýt loại trung trở xuống B40, 12 chỗ

e) Hoạt động xe buýt trên đường 2 chiều có dãy phân cách, 4 làn xe

Đây là những con đường liên quận và nội quận loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt và một số phương tiện khác

Trên mỗi chiều lưu thơng có 2 làn xe 1 làn xe máy và 1 làn ôtô

Trang 12

28 ¿as)È aa 14m tạ 3zng

Hình 18.16 Mơ hình xe buýt khi ra vào trạm đường 2 chiêu 4 làn

Qua thực tế cho thấy xe buýt vẫn khó khăn khi ra vào trạm vào giờ cao điểm,

phải tránh không chỉ xe máy mà cịn cả ơ tơ Tốc độ trên tuyến tương đối ổn định,

hoạt động với vận tốc thấp, đối với những loại đường như thế này thích hợp cho hoạt động của xe buýt lớn B80 hay tiêu chuẩn B55

f) Hoạt động xe buýt trên đường 2 chiều có dãy phân cách, 6 làn xe

Trang 13

Đây là những đường liên quận, các loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt và một số phương tiện khác

Trên mỗi chiều lưu thơng có 3 làn xe, 1 làn xe máy , 2 làn dành cho ô tô, tốc độ lưu thông không cao nhưng ổn định

Đối với đường loại này có thể bố trí xe buýt loại lớn B80

Èhu xực xung, tụ khi se bui va vấu

Hình 18.18 Mơ hình xe bt ra vào trạm đường 2 chiều 6 làn

g) Hoạt động xe buýt trên đường 2 chiều có dãy phân cách, 8-10 làn xe

Đây là những trục đường chính, cửa ngõ ra vào thành phố các loại phương tiện tham gia giao thông chủ yếu là xe máy, ô tô con, xe buýt, ô tô tải và một số

phương tiện khác

Trang 14

Trên mỗi chiều lưu thơng có 4 làn xe, 1 làn xe máy , 3 làn xe còn lại dành cho ô tô con, ô tô khách, ô tô tải, xe buýt Giữa 2 chiều lưu thông được phân cách bởi dãy phân cách bê tông, tốc độ lưu thông cao

Đây là loại đường lý tưởng để xe buýt hoạt động, có thể bó trí được làn dành

riêng cho BRT Be 3.5 |2 ca SE Biugif | 3.5 30m

Hinh 18.19 Mơ hình giao thông hai chiều tám làn xe có dãy phân cách

lưng

Hình 18.20 Mơ hình xe buýt khi ra vào trạm đường 2 chiêu 8 làn xe

Trang 15

Nên xây dựng dãy phân cách giữa làn xe 2 bánh với xe 4 bánh và xây dựng nhà chờ trên dãy phân cách này Như vậy xe buýt sẽ không phải xung đột với dòng xe 2 bánh vừa an toàn và tăng vận tốc lữ hành

Kết luận

Qua khảo sát thực tế giao thơng Tp Hồ Chí Minh, đường giao thông chủ yếu

là đường hẹp và đa số các con đường có 2 làn, tổ chức giao thông 2 chiều Do mật

độ giao thông cao nên xu hướng đang chuyển sang giao thông 1 chiều Các trục đường chính có lưu lượng giao thông cao và được cải tạo có nhiều làn đường giao

thông nhưng số lượng cịn ít

Xe bt tham gia giao thơng có vận tốc thấp, với tỉ lệ số lượng rất thấp so

với xe ô tô và xe máy Xe buýt hoạt động dễ dàng hơn trên những con đường có từ

3 làn đường trở lên Khi mật độ phương tiện tăng xe buýt hoạt động khó, mật độ khoảng 250 xe con quy đổi thì xe buýt hầu như không vào trạm được

Trang 16

Bảng 18.4 Tóm tắt đánh giá hoạt động xe buýt trên đường

‘Banh gia hoạt của các loại xe trên đường

IBS rong loztđông| Hoạtđộng | Hoađộng

|- phan lan cho 6 t6 vaxe may, xe may [NOB(12.cho) | o

[dườgnRq@iMngm _ feet Gbng phic tp Wap) | o

|- Tâp trưng ở khu vực trung tâm, nhiêu giao |- Mật độ cao

lo [- Lưu lượng cao, vận tốc tháp [Irng(B55) | o

[ đi qua những nơi đông dân cư | Khơng có lỗi lưu thơng cho xe may kh

lộ |- Mat độ cao WừaB40) 5

| i qua ning noi déng dan cur [ Lưu lượng cao, vận lốc thép lwngB55) | s |- đường rộng vừa |-xe máy có thể lưu thơng Hi xe bt

1 3_—_ | 10-lêm |-làn đườngxe máy rộng ldừng lLớn(B80) ọ - Niêu xe máy, tô tô Nhỏ(12 chỗ) | co

|- xe may, 6 tô hoạt động chung, xe may

hoạt động phức tạp WaiB40) ọ

|- Mật độ cao

|- đường nổi quân có nhiễu ở vừng ven —_ L Lưuiượng cao, van tée thép [Trung(B55) ° -không đi qua những nơi đồng dân cư —_ |-khơng cólỗi lưu thông cho xe may Kni

1 5-êm _|- đường rồng hep be buýt lớn dừng lLớn(B80) ọ - Niêi xe máy, lô nhu hay ty ví |Nng(12 chỗ) | o

đường

|- Xe may va 6 ô hoạt đồng chưng, xe ny boat Gog pt tap WừaBp) | o |- Mat 86 cao

|_đi qua những nơi đông dân cư khơng có lỗi lưu thơng cho xe máy Ki

đường

| Mộ đô cao MENBD | 8 : [ đường nội quản lên quản, đường chính | Lưu ương cao, vn te thé IwngB55) | o

| đi qua những nơi đồng dân cự | xe máy có thể lưu thông li xe buýt

4 — | 1rlêm | đườngrôngvừa dừng LớnB20) | co |olhiđườnghep<12m) [- Niêù xe máy, 6 t6 nhiéu hay ittuy con |Nhỏi12 chỗ) | o

|đường

- Mã độ cao \Vừa(B40) 9 đường nội quận lên quên, đường chính _ [Lưu lượng cao, vận tốc thấp lrwgB55) | o

-đi qua những nơi đồng dân cư -xe mây có thể lưu thơng hi xe buýt

6 — | 24-2m |- đường rơngvừa dừng |Lón(B80) °

|- Niêu xe máy, 6 85 nhiéu Nhỏ(12 chỗ) | o

- Mật độ không cao Wuam0 | o | đường cửa ngõ tưng tăm, í - Lưu kợng cao vớn lộc tung inh hp

|-đi qua nhứng nơi đông dan cu |-xe máy có thẻ lưu hơng khi xe bt |IB5) | 9

§ — | 28-35m |- đườngrơng dừng |Lón(B80) ọ

|- Niêu ô tô, không xe may INhỏ(12 chỗ) | _o

- đường cửa ngõ trưng tâm, ít |- Niêu xe mây, ô tô ít INhỏ(12 chỗ) | _o

- đi qua nhứng nơi đồng dân cư - Mã độ cao WừajB40) | so fréno(an xe Í đường rồng - Lưu lượng can, vớn ốc thấp [rwgB55) | o

Imy) Tin42m |-xe máy, ô†ô lưu thông riêng |- xe máy có thể lưu thơng khi xe buýt |Lớn(B90) 90

Những con đường nhỏ hơn 2 làn đường chỉ thích hợp cho xe buýt nhỏ và

trung, những con đường 1 chiều có từ 3 làn và 2 chiều từ 6 làn trở lên thích hợp cho

cả xe buýt lớn loại lớn B80

Xe buýt gặp nhiều khó khăn khi đi qua giao lộ, ra vào trạm dừng, ra vào bến

Trang 17

xe với mật độ xe máy cao chiếm đến 92% và xe máy hoạt động không tuân thủ luật giao thơng

18.2 Phân tích hoạt động xe buýt khi đi qua các giao lộ

18.2.1 Các kiểu giao lộ ở TP.HCM

Thành phố có trên 1440 nút giao cắt chủ yếu ở dạng giao nhau đồng mức gồm 2 ngã bảy, § ngã sáu, 12 ngã năm, 961 ngã tư và 457 ngã ba Trong đó có

khoảng 120 nút quan trọng thuộc 75 đường phố chính và các trục giao thông đối

ngoại, năng lực thông qua thấp và đa số đều bị ách tắc ở giờ cao điểm ngay khi có

sự cô Tỉ lệ các loại giao lộ Vong Xoay 2% Ngã 3 32% Ngã 4 Hình 18.21 Tỉ lệ các loại giao lộ ở TP.HCM

Hiện chỉ có 8 nút giao thông mới xây dựng là khác mức gồm cầu vượt và hằm chui, chủ yếu ở các tuyến vành đai và cửa ngõ thành phó

18.2.2 Phân tích hoạt động của xe buýt khi đi qua ngã ba

Phần lớn các giao lộ trong nội đô TP.HCM đều được lắp đèn tín hiệu điều

khiển giao thơng, do đó số vị trí xung đột tại ngã ba cũng giảm nhưng vẫn tồn tại những giao cắt được mô tả gồm 5 điểm xung đột giao thông : 2 điểm xung đột do tách hướng giao thông, 2 điểm xung đột do nhập hướng giao thông và I điểm giao cắt với dòng giao thơng chính

Trang 18

if

Hinh 18.22 Mô hình xung đột giao thơng tại ngã ba

@ Ghi chú

“ - Điểm nhập dịng ®- Điểm giao cắt - Đèn đi(đèn tín hiệu) @- Đèn xanh(đèn tín hiệu) Xung đột khi xe buýt rế trái

18.2.3 Phân tích hoạt động của xe buýt khi đi qua ngã tư

Xung đột khi xe buýt rễ trái se¬h chẽ | # Di ao cất 0: 4:/2:+ tì Lí:

Hình 18.23 Mơ hình xung đột giao thông tại ngã tư

Xung đột tại ngã tư gồm 8 điểm xung đột: 2 điểm xung đột do tách hướng

giao thông, 4 điểm xung đột do nhập hướng giao thông và 2 điểm giao cắt với dong giao thơng chính do rẽ trái

18.2.4 Phân tích hoạt động của xe buýt khi đi qua vòng xoay

Tại những nút giao cắt của 5, 6, 7, 8 con đường trở lên, những nút này thường sẽ tạo thành những vòng xoay và tổ chức giao thông một chiều Hiện tại thành phố không có nhiều những vịng xoay này nhưng vấn đề lưu thơng ở vịng xoay rất phức tạp và thường là nơi xảy ra tai nạn và ùn tắc giao thông

Bản chất vòng xoay là tự điều chỉnh lưu lượng nên khơng cần bố trí đèn tín hiệu giao thơng Tuy nhiên, hiện nay ở những nút giao thơng có lưu lượng xe quá

lớn có bồ trí thêm đèn tín hiệu giao thông nhằm giảm bớt số phương tiện tham gia

Trang 19

trong vòng xoay, giảm bớt xung đột giao thơng trong vịng xoay như ở vòng xoay Lăng Cha Cả, vòng xoay Hàng Xanh Một số xung đột thường có ở vịng xoay như sau:

Ghi chú:

a @ Ben GA (aen tin hidu) @- Ben xanh(den tin hiệu)

Hình 18.24 Mơ hình xung đột giao thơng tại vịng xoay

18.3 Phân tích hoạt động xe buýt khi quay vòng tại đầu cuối tuyến 18.3.1 Tính tốn hành lang quay vòng của một số loại xe buýt tiêu biếu

Hành lang quay vòng là bề rộng đường cần thiết để xe quay vòng hay quay

đầu đổi hướng chuyển động mà bánh xe không bị trượt lê trên đường

“_ Xe 12 chỗ: Bán kính quay vịng nhỏ nhất R„¡a = 4.1m và bề rộng hành lang

quay vòng là 1.7m

"Xe B40: Bán kính quay vịng nhỏ nhất R„¡; = 7,4m và bề rộng hành lang

quay vòng là 2/7m

“Xe B55: Bán kính quay vòng nhỏ nhất R„ạ = 7,m và bề rộng hành lang quay vòng là 3.1m

“Xe B80: Bán kính quay vòng nhỏ nhất R„¡ạ = 8,9m và bề rộng hành lang quay vòng là 3.7m

18.3.2 Các hình thức quay đầu phương tiện ở đầu-cuối tuyến

a) Lợi dụng đường phố để quay đầu

Trang 20

a/ quay đâu trên đường Bề rộng tối thiểu là 18m A = L]<- = L_]-> — Trạm đầu cuối

Hình 18.25 Khu vực đậu xe buýt trên đường Lê Hỗng Phong

b) Xe buýt lợi dụng khu phố để quay đầu

a đi š F77” af C ì

<< : tnrưam đường Đông Dị “ ⁄

e SH ni | GỐI Khu we Bau xe ủ Gy X: aN a ¡ Sá

27 `⁄ZZ mi

Hinh 18.26 Quay vòng phương tiện ở Bãi xe đường Thi Sách

Trang 21

e) Xe buýt lợi dụng vòng xoay để quay đầu

Lợi dụng vòng xoay để quay đầu phương tiện

Hình 18.28 Mơ hình xe buýt lợi dụng nút giao thông để quay đâu

Kết luận

'Tùy theo cách thức đổi chiều lưu thông mà xe buýt tạo ra những xung đột

giao thông khác nhau đối với phương thức quay đầu phương tiện bằng cách lợi dụng đường phố để quay đầu Thông thường thì xe buýt tạo ra xung đột giao thông

ở cả 2 phần đường trên tuyến, nên chỉ thích hợp cho những khu vực có lưu lượng giao thông nhỏ Để xe buýt lớn B80 có thể quay vịng được thì bề rộng đường tối

thiểu phải là 18m

Trang 22

Sey Te)

đột giao thơng khi xe

Hình 18.29 Mơ hình xung đột giao thông khi xe buỷt quay đâu trên đường Đối với phương thức quay đầu lợi dụng khu phố hay nút giao thơng, vịng

xoay quay đầu để bắt đầu hành trình mới thì xe buýt tạo ra ít xung đột giao thông

hơn Nên tổ chức giao thông cùng chiều kim đồng hồ đẻ tránh bớt điểm giao cắt gây xung đột giao thông

[khu vực xưng đột giao thông khi xe buýt qua đầu

khu vực xung đột giao

lvới phương tiện giao thông

thông khi xe buýt quay dau

với phương tiện GT trên

Hình 18.30 Xung đột giao thông khi quay đâu ( lợi dụng khu phố để quay đầu)

18.4 Chọn loại xe và tính toán số lượng xe trên tuyến 18.4.1 Cơ sở chọn loại xe trên tuyến

Do điều kiện đường tại Tp.HCM hiện nay chưa tốt và lượng xe cá nhân dày đặc trên đường ảnh hưởng hoạt động của xe buýt, việc lựa chọn loại xe buýt cho từng tuyến căn cứ vào 3 yếu tố:

©_ Tính chất tuyến (trục-chính-nhánh-thu gom),

® Loại đường (bề rộng đường, số chiều, số làn xe, lưu lượng xe)

® _ Lưu lượng hành khách

Trang 23

Vì hiện tại thành phố có khá nhiều đường có bề rộng dưới 6m nên kiến nghị

Chính phủ tiếp tục cho sử dụng loại xe 12 chỗ làm xe buýt Trong khu vành đai 2 chấp nhận cho xe buýt 12 chỗ hoạt động trên một số đoạn có bề rộng từ 5m trở lên

i Theo tính chất tuyến

Tuyến trục sử dụng loại xe B80

Tuyến chính sử dụng loại xe B80, nếu do điều kiện đường hẹp thì tối

thiêu phải là B55

Tuyến nhánh sử dụng xe B55, B40 Đối với tuyến nhánh đang hoạt động

có sản lượng khách trên 20.000 HK/ngày có thể xem xét sử dụng xe B80

nếu điều kiện đường sá cho phép

Tuyến thu gom sử dụng loại xe 12 chỗ

Các tuyến buýt chuyên dùng có chức năng rõ ràng lộ trình hoạt là các

tuyến đường phố chính nội đơ nên việc chọn lựa loại xe là do lưu lượng

khách quyết định

Đối với các tuyến con thoi sử dụng loại xe chỉ bố trí chỗ ngồi khơng bố

trí chỗ đứng

Các tuyến buýt nhanh vận chuyển khối lượng lớn có làn đường dành riêng BRT sử dụng loại xe buýt nối toa sức chứa 180 đến 270 HK

ii Theo bề rộng đường và khu vực

Cách quy định này xét đến những đoạn đường có bề rộng nhỏ nhất trên tuyến

mà xe buýt bắt buộc phải đi qua nhưng không phải là loại đường chiếm phần lớn cự

ly toàn tuyến Đây chỉ là một số đoạn được xem là bị thất cổ chai trên tuyến

Giả định rằng trong khu vực vành đai 2 lượng xe sẽ đông đúc hơn khu vực ngoài vành đai 2 do vậy điều kiện về bề rộng mặt đường dé chon loại xe sẽ khắt khe hơn khu ngoài vành đai 2

+Trong khu vực vành đai 2:

Đường I chiều trên 2 làn xe có thê bó tri B80

Đường 2 chiều

e Bề rộng đường > 8m: bố trí B80, B55

Trang 24

Bề rộng đường từ 7 đến dưới 8 m: bố trí loại xe B55, B40 Bề rộng đường từ 6 đến dưới 7m: bồ trí loại xe B40 Bề rộng đường từ 5 đến dưới 6m: bồ trí loại xe 12 chỗ Bề rộng đường < 5m: khơng bố trí xe buýt

+ Ngoài khu vực vành đai 2:

s Bè rộng đường từ trên 6 đến 7m: bồ trí xe B55, B40, xe 12 chỗ tùy theo lưu

lượng khách

e Bề rộng đường từ trên 5 đến 6m: bố trí xe B40, xe 12 chỗ tùy theo nhu cầu

ii) Lựa chọn loại xe theo lưu lượng hành khách giờ cao điểm.|4]

Bang 18.5 Lựa chọn loại xe theo dòng hành khách

Lưu lượng HK (HK/h) | 200-1.000 | 1.000-1.800 | 1.800-2.600 | 2.600-3.800 Sức chứa (HK) 40-60 60-90 90-120 >120

Các loại xe buýt hiện nay chỉa theo 4 nhóm buýt của mạng lưới

-Loại xe buýt lớn: B80 (xe B80 của Transinco, xe buýt Mer 84 chỗ của Samco)

-Loại xe buýt tiêu chuẩn: B55 (xe B55 của Transinco, Samco 26 hay 29 chỗ - ngồi sức chứa 55 HK của Samco, Mer 33 ghế của Samco)

-Loại xe buýt trung: B40 (xe B40 của Trasinco)

-Loại xe buýt nhỏ: 12 chỗ (các loại xe 12 chỗ của Suzuki, Daewoo, Asian )

18.4.2 Tính tốn số lượng xe trên tuyến

Do không có đầy đủ số liệu dự báo về cường độ dòng HK trên tất cả các tuyến đường (chỉ có số liệu trên các hành lang vận tải), nhóm nghiên cứu sử dụng phương pháp lặp để tính tốn các thơng số kỹ thuật cho tuyến và cho toàn mạng Các thông số ban đầu được chọn dựa theo nhiều điều kiện ràng buộc nhằm dự đoán sản lượng của mạng lưới gần đúng với thực tế nhất để đảm bảo mạng lưới xe buýt

có thể hoạt động hiệu quả

Trang 25

a) Các thông số đầu vào

Sức chứa, qụ (chỗ), là tổng số chỗ ngồi và chỗ đứng của xe

Cự ly, L (km), là chiều dài của lộ trình tuyến xe buýt

Vận tốc lữ hành, V (km/h), là vận tốc bình quân của một chuyến đi từ đầu đến cuối tuyến

Hệ số vận doanh, œ„¿= 0,9, thể hiện khả năng khai thác của phương tiện

trong năm Do yêu cầu bảo dưỡng, phương tiện sẽ ngưng hoạt động một số

ngày trong năm

Thời gian lưu đậu tại bến sau một chuyến đi, At = 10 (phút)

Hệ số lợi dụng sức chứa giờ cao điểm, thấp điểm: +,, y, là tỉ lệ giữa số khách một chuyến/ sức chứa của xe

Theo dự báo trong 4h cao điểm trong ngày chiếm 50% nhu cầu đi lại do đó sẽ có sự chênh lệch giữa nhu cầu đi lại trong giờ cao điểm và

thấp điểm

Giả sử khoảng thời gian đi lại chủ yếu trong ngày là 18 tiếng (5h-23h)

vậy nhu cầu giờ cao điểm sẽ cao gấp 3,7 lần so với những giờ khác

Thời gian giờ cao điểm, thấp điểm: T,., T,

Cao điểm sáng: 6:00-8:00

Cao điểm trưa: 11:30-12:30 Cao điểm chiều: 16:00-18:00

Thời gian hoạt động trong ngày, Tụ = 17(giờ), là khoảng thời gian từ lúc bắt đầu chuyến đầu tiên đến chuyến cuối cùng của tuyến Ở các giai đoạn sau 2010 nhằm tăng sự phục vụ thời gian hoạt động được kéo dài đến 18h

Ty=T.+T,

Thời gian giãn cách cao điểm, thấp điểm: I,, I, (phút), là thời gian giữa hai

chuyến xe buýt liền kề nhau trong giờ cao điểm hay thấp điểm

Thời gian quay vòng: Tạ, (phút), là khoảng thời gian thực hiện một chu kì đi

ve

b) Giá trị các thông số chọn ¡ Thời gian giãn cách

Trang 26

©_ Tuyến trục: Cao điểm không lớn hơn 4 phút, thấp điểm không lớn hơn 10 phút e _ Tuyến chính: Cao điểm không lớn hơn 5 phút, thấp điểm không lớn hơn 10 phút

Nhằm tăng tính thu hút cho HK khi sử dụng xe buýt nên thời gian giãn cách cao

điểm trong khu VÐ 2 nên < 5 phút

Bảng 18.6 Thời gian giãn cách các tuyến xe buýt

Cao điểm Thấp điểm

VĐI VĐ2 VDI VĐ2 VĐI VĐ2 VĐI VĐ2

B80 5 5 7 10 10 10 15 15 B55 4 5 6 7 10 10 12 15 B40 4 4 5 6 8 8 10 15 B12 3 3 5 5 6 6 10 10

ii Hệ số lợi dụng sức chứa y

Hệ số lợi dụng sức chứa được tham khảo trên cơ sở khảo sát các tuyến có sản lượng cao hiện nay và hoạt động hiệu quả (đã trình bay ở báo cáo giai đoạn l), có

điều chỉnh để tạo sự thoải mái cho HK, tránh việc nhồi nhét khách hay do xe quá

đông tài xế thường bỏ trạm vào giờ cao điểm Tuy nhiên hiện nay tỉ lệ giữa chỗ

ngồi/chỗ đứng trên xe buýt chưa phù hợp: B80 44/36, B55 29/26, B40 23/17 vì vậy tuy mới chỉ đạt 90% sức chứa nhưng trên xe rất chật chội và khó khăn cho hành

khách lên xuống Tỉ lệ thích hợp giữa chỗ ngồi/chỗ đứng tham khảo là 1/2

Bảng 18.7 Hệ số lợi dụng sức chứa giờ cao điểm

<10km 10-15 km 15-20km 20-25 km >25 km Truc Chinh 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Vanh dai Nhánh Vòng 11 12 12 14 15

Bảng 18.8 Hệ số lợi dụng sức chứa giờ thấp điểm

<10km 10-15 km 15-20km 20-25 km >25 km Truc Chinh 0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 Vanh dai Nhánh 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 Vòng

330

Trang 27

iii Vận tốc lữ hành

Vận tốc lữ hành được chọn dựa trên vận tốc thực tế hiện nay của xe buýt theo khảo sát của giai đoạn 1 Đề xuất như sau:

e Trong VD 1: 16 km/h e Trong VD 2: 18 km/h

e Ngoai VD 1: 20 km/h e Ngoai VD 2: 25 km/h

Các thông số chọn trên áp dụng cho giai đoạn 2010

Giai đoạn từ 2011 — 2015: Tiếp tục điều chỉnh các thông số đầu vào như thời gian

giãn cách và loại xe hoạt động trên tuyến (do trên một số tuyến dự báo nhu cầu đi lại của HK sẽ tăng cao so với 2010) Vận tốc xe bt khơng có sự cái thiện

Giai đoạn từ 2016 — 2020: Tiếp tục điều chỉnh các thông số đầu vào như thời gian

giãn cách và loại xe hoạt động trên tuyến nhằm nâng cao khả năng phục vụ (đo trên

một số tuyến dự báo nhu cầu đi lại của HK sẽ tăng cao so với 2015) Vận tốc xe

buýt có sự cải thiện và lấy bình quân là 20 km/h Thời gian giãn cách cao điểm đạt

tới hạn và hầu như không điều chỉnh sau giai đoạn này

Giai đoạn từ 2021 — 2025: Đến giai đoạn sau 2020 mạng lưới đường thành phố đã phát triển hoàn chỉnh, thay đổi loại xe hoạt động trên tuyến cho phù hợp nhu cầu đi

lại được dự báo Trong khu vực vành đai 2 các tuyến hoạt động trên các đường phố

chính nội đô sẽ sử dụng loại xe B80, van tốc xe buýt khi này sẽ đạt bình qn

20km/h

c) Các thơng số đầu ra và công thức tính

®_ Thời gian quay vòng:

1201 „

Tạ =CT„ +2Ar (phúU (18.11)

T

A=-2 (xe) (18.12)

c

e _ Số xe trên tuyến giờ thấp điểm:

Trang 28

T,, 1 t

A= (xe) (18.13)

A= (xe) (18.14)

Oa

chạy không quá 214km)

e Số xe lưu đậu tại bến của từng tuyến:

(xe) (18.15)

L1 (18.16)

e _ Sản lượng dự kiến vận chuyền của tuyến/ngày:

9= [Es 3)z:[‡-2)»|a (HK/ngay) (18.17)

c t

Đối với các tuyến trục và tuyến chính dựa trên dữ liệu dự báo cáo cường độ

dòng hành khách để kiểm tra sự phù hợp của kết quả tính tốn Dựa trên nhu cầu đi

lại trong tương lai của người dân thành phố và mục tiêu cơng cộng hóa của mạng lưới xe buýt so sánh kết quả tính tốn và có sự hiệu chỉnh cho thích hợp

d) Kết quả tính tốn

Kết quả tính tốn đồn phương tiện của mạng lưới xe buýt qua từng giai đoạn được trình bày dưới đây Các thông số chỉ tiết của từng tuyến có thể xem ở Phụ lục 14 ~ 17

Trang 29

Bảng 18.9 Thông số đoàn phương tiện mạng lưới 2010

Loại xe | Buytco ban | Buýt chuyên dùng | Tổng số xe | Sức chứa

12 chỗ 559 0 559 6.708 B40 970 65 1.035 41.400 B55 781 73 854 46.970 B80 1.282 1.575 2857 228.560 Tổng 3.592 1.713 5.305 323.638

Bảng 18.10 Thơng số đồn phương tiện mạng lưới giai đoạn 2011 - 2015

Loaixe | Buytcoban | Buýtchuyên dùng | Tổng số xe | Sức chứa

12 chỗ 510 0 510 6.120 B40 1.206 14 1.220 48.800 B55 1.307 249 1.556 85.580 B80 2.459 3.277 5.736 458.880 BRT 102 0 102 18.360 Tổng 5.584 3.540 9.124 617.740

Bảng 18.11 Thông số đoàn phương tiện mạng lưới giai đoạn 2016 - 2020

Loại xe | Buýtcơbản | Buýt chuyên dùng | Tổng số xe | Sức chứa

B40 1.265 88 1.353 54.120 B55 865 400 1.265 69.575 B80 3.590 6.110 9.700 776.000 BRT 331 0 331 89.370 Tổng 6.051 6.598 12.649 989.065

Bảng 18.12 Thơng số đồn phương tiện mạng lưới giai đoạn sau 2020

Loaixe | Buytco ban | Buýtchuyên dùng | Tổng số xe | Sức chứa

B40 593 107 700 28.000 B55 4.502 491 4.993 274.615 B80 3.288 6.685 9.973 797.840 BRT 957 0 957 249.480 Tổng 9.340 7.283 16.623 1.349.935

Trang 30

Đến giai đoạn sau 2020, mạng lưới tuyến xe buýt Tp.HCM sẽ có 430 tuyến

với 16.623 xe các loại So với các nước trong khu vực, tỷ lệ này không quá chênh

lệch và cũng là mức phấn đầu của TP HCM trong vòng 10 — 15 năm tới

Bảng 18.13 So sánh với các thành phố Châu Á khác % ca :Ä SA, , Sa

Diện Dan so ` tee So Sé xe lượng Công

STT | Donvi tích (km) | người) (triệu đường ọ đât & tuyén buýt buýt ớ (triệu va cộng hóa

em (km) giao HK/ngay) thông 14 1 TPHCM | 2.095 (2025) 3.666 4,87% 430 16.623 10 29,5% : 4,8 2 | Singapore | 707 (2009) 3.453 12% 325 15.600 3 34% 3 | Seoul | 607 | 104 | 8078 (2009) , , 585 | 9.057 | 5,7 , ,

Trên các tuyến trục tuyến chính và các tuyến có sản lượng cao đề xuất sử dụng loại xe buýt sàn thấp tăng tính thu hút đối với hành khách Để đảm bảo yêu

cầu về ô nhiễm môi trường, đề xuất trước mắt sẽ sử dụng các thiết bị catalysts cho các loại xe chạy các tuyến chạy trong nội thành Trong tương lai gần (từ năm 2015

trở đi) sẽ chuyên đổi từ động cơ xăng/diesel sang nhiên liệu khí thiên nhiên nén

CNG cho các xe buýt chạy trong các tuyến nội đô

Định dạng
Số trang	30
Dung lượng	18,03 MB