QUYẾT ĐỊNH SỐ 25/2006/QĐ BGTVT BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM Số 1612 /ĐKVN VAQ CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạnh phúc Hà Nội, ngày 16 tháng 05 năm 2014 HƯỚNG DẪN Kiể[.]
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM _ CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Số: 1612 /ĐKVN - VAQ Hà Nội, ngày 16 tháng 05 năm 2014 Độc lập - Tự - Hạnh phúc _ HƯỚNG DẪN Kiểm tra xác định ghi nhận khối lượng cho phép tham gia giao thông xe giới tham gia giao thông đường - Căn Nghị định số 134/2007/NĐ-CP ngày 15/08/2007 của Chính phủ quy định đơn vị đo lường thức; - Căn Quyết định số Quyết định 862/QĐ-BGTVT ngày 05/04/2013 Bộ Giao thông vận tải quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Cục Đăng kiểm Việt Nam; - Căn Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 9/8/2012 Bộ Giao thông vận tải quy định kích thước giới hạn thùng chở hàng tơ tải tự đổ, rơ mc tải tự đổ, sơ mi rơ mc tải tự đổ, tơ xi téc, rơ moóc xi téc, sơ mi rơ moóc xi téc tham gia giao thông đường bộ; - Căn Thông tư số 35/2013/TT-BGTVT ngày 21/10/2013 Bộ Giao thơng vận tải Quy định xếp hàng hóa xe ô tô tham gia giao thông đường bộ; - Căn văn hợp số 06/VBHN-BGTVT ngày 07/02/2014 Bộ Giao thông vận tải Quy định tải trọng, khổ giới hạn đường bộ; lưu hành xe tải trọng, xe khổ giới hạn, xe bánh xích đường bộ; vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng; giới hạn xếp hàng hóa phương tiện giao thông đường tham gia giao thông đường bộ; - Căn Tiêu chuẩn quốc gia có số hiệu: TCVN 6529, TCVN 6211 TCVN 7271; - Căn Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia có số hiệu: QCVN 09:2011/BGTVT, QCVN 10:2011/BGTVT QCVN 11:2011/BGTVT; Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam hướng dẫn thực việc Kiểm tra xác định ghi nhận khối lượng cho phép tham gia giao thông xe giới tham gia giao thông đường sau: ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG 1.1 Hướng dẫn hướng dẫn việc kiểm tra, xác định ghi nhận khối lượng cho phép tham gia giao thông (CPTGGT) xe giới tham gia giao thông đường thuộc phạm vi điều chỉnh Thông tư số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15/4/2011; 31/2011/TT-BGTVT ngày 15/4/2011; 32/2012/TT-BGTVT ngày 09/08/2012 , Thông tư số 29/2012/TT-BGTVT ngày 31/07/2012 Thông tư số 56/2012/TT-BGTVT ngày 27/12/2012 Bộ Giao thông vận tải Hướng dẫn không bao gồm loại ô tơ chun dùng khơng có khơng thể điều chỉnh khối lượng hàng chun chở (ví dụ Ơ tơ bơm bê tơng, Ơ tơ thang, Ơ tơ cần cẩu … ) 1.2 Hướng dẫn áp dụng cho đơn vị, cá nhân có liên quan đến cơng tác kiểm tra, thử nghiệm, chứng nhận chất lượng kiểm định an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường xe giới GIẢI THÍCH TỪ NGỮ 2.1 Khối lượng toàn theo thiết kế (GATK): giá trị nhỏ giá trị sau: - Giá trị nêu tài liệu Nhà sản xuất; - Giá trị nêu tài liệu giới thiệu tính thông số kỹ thuật nhà sản xuất; - Giá trị nêu Giấy chứng nhận Cơ quan có thẩm quyền nước ngồi; - Giá trị kiểm tra, thử nghiệm tính tốn: + Theo sức chịu tải lốp xe thực tế theo tài liệu nhà sản xuất; + Đảm bảo thỏa mãn quy định hành tiến hành thử nghiệm Không bao gồm yêu cầu tải trọng trục CPTGGT, yêu cầu công suất riêng động 2.2 Khối lượng tồn cho phép tham gia giao thơng (GACP): giá trị điều chỉnh GATK để thỏa mãn quy định hành, cụ thể thỏa mãn nội dung sau: - Khối lượng toàn xe; - Tải trọng trục xe; - Công suất riêng động (đối với xe phải áp dụng) 2.3 Tải trọng trục tính tốn: giá trị nhỏ giá trị sau: - Tải trọng trục xe theo quy định hành; - Sức chịu tải trục theo công bố nhà sản xuất; - Giá trị tính theo sức chịu tải lốp trục xe thực tế theo tài liệu nhà sản xuất; - Phân bố GATK trục 2.4 Xác định vị trí trọng tâm hàng hóa: - Vị trí trọng tâm hàng hóa xác định theo nguyên tắc xếp hàng hóa dàn thùng hàng xi téc 2.5 Kích thước trọng tâm tính tốn (os): Là khoảng cách từ trọng tâm tới tâm trục cụm trục tính tốn phân bố tải trọng NGUN TẮC TÍNH TỐN KIỂM TRA XÁC ĐỊNH VÀ GHI NHẬN 3.1 Cách thức ghi nhận Giấy chứng nhận chất lượng, Báo cáo kết thử nghiệm Giấy chứng nhận kiểm định Thống cách thức ghi nhận chứng Đăng kiểm Báo cáo kết thử nghiệm sử dụng đơn vị đo lường “khối lượng” có tên đơn vị (kilogam) ký hiệu (kg) theo quy định Nghị định số 134/2007/NĐ-CP ngày 15 tháng 08 năm 2007 của Chính phủ Quy định đơn vị đo lường thức TCVN 6529 “Phương tiện giao thông đường - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu” 3.2 Tải trọng trục Khối lượng tồn CPTGGT khơng phải xin phép Trục đơn Cụm trục kép Cụm trục ba d d d Khoảng cách trục (d) 3.2.1 Tải trọng trục xe: a) Trục đơn: Tải trọng trục xe ≤ 10 tấn/trục trục: b) Cụm trục kép (hai trục xe), phụ thuộc vào khoảng cách (d) hai tâm - Trường hợp d < 1,0 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 11 tấn; - Trường hợp 1,0 mét ≤ d < 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 16 tấn; - Trường hợp d ≥ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 18 c) Cụm trục ba lớn hơn, phụ thuộc vào khoảng cách (d) hai tâm trục liền kề: - Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn; - Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 3.2.2 Khối lượng toàn cho phép TGGT xin phép: a) Đối với xe thân liền: - Có tổng số trục hai, khối lượng toàn xe ≤ 16 tấn; - Có tổng số trục ba, khối lượng tồn xe ≤ 24 tấn; - Có tổng số trục bốn, khối lượng toàn xe ≤ 30 tấn; - Có tổng số trục năm lớn hơn, khối lượng toàn xe ≤ 34 tấn; b) Đối với tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơ móc: - Có tổng số trục ba, khối lượng toàn xe ≤ 26 tấn; - Có tổng số trục bốn, khối lượng tồn xe ≤ 34 tấn; - Có tổng số trục năm, khối lượng toàn xe ≤ 44 tấn; - Có tổng số trục sáu lớn hơn, khối lượng toàn xe ≤ 48 c) Đối với tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc sơ mi rơ moóc: - Khối lượng toàn tổ hợp xe gồm khối lượng toàn xe thân liền (tương ứng với khối lượng toàn xe nêu mục 3.2.2a) tổng tải trọng trục xe rơ moóc sơ mi rơ moóc kéo theo (tương ứng với tải trọng trục xe nêu mục 3.2.1), không lớn 45 3.3 Nguyên tắc cân thực tế xác định giá trị khối lượng phương tiện phân bố khối lượng phương tiện lên trục 3.3.1 Yêu cầu cân - Cân sử dụng để kiểm tra khối lượng phương tiện phải kiểm tra kiểm chuẩn định kỳ để đảm bảo xác kết kiểm tra Trước tiến hành kiểm tra Đăng kiểm viên (ĐKV) phải kiểm tra thời hạn hiệu lực tem kiểm chuẩn dán thiết bị - Việc bảo quản cân cần thực theo quy định nhà sản xuất 3.3.2 Yêu cầu mặt cân xe - Công đoạn cân để kiểm tra khối lượng xe bắt buộc phải thực mặt bằng, phẳng có phủ cứng (có độ cứng hệ số ma sát tương đương với mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng) - Cân phải đặt chắn không để cân bị cập kênh - Khi cân xe phải đảm bảo tất bánh xe nằm mặt phẳng Không sử dụng kết cân thiết bị cân trục mà vị trí đặt bánh xe trục cân thấp cao vị trí đặt bánh xe trục khác, dẫn đến sai lệch kết cân, đặc biệt với trường hợp xe nhiều trục 3.3.3 Các yêu cầu khác - Trong trường hợp khơng có vị trí điều kiện cân phù hợp Bắt buộc phải di chuyển phương tiện tới trạm cân phù hợp với quy định để thực việc kiểm tra khối lượng Trường hợp ĐKV kiểm tra phải trực tiếp giám sát thực chụp ảnh ghi nhận - Trường hợp có nghi ngờ kết kiểm tra khối lượng có yêu cầu, khiếu nại chủ phương tiện ĐKV sử dụng kết cân thực tế kết cân trạm cân để đánh giá - Trường hợp không kết luận kết kiểm tra khối lượng phương tiện ví dụ: đối chiếu kết cân thực tế với kết cân trạm cân có sai lệch vượt quy định cho phép ĐKV lập báo cáo để trình lãnh đạo xem xét đạo biện pháp xử lý 3.4 Nguyên tắc xếp tải để kiểm tra, thử nghiệm (căn Thông tư số 35/2013/TT-BGTVT) 3.4.1 Nguyên tắc xếp tải xe chở hàng - Hàng hóa xếp xe ô tô phải dàn đều, không xếp lệch phía 3.4.2 Nguyên tắc xếp tải xe chở người - Xếp tải trọng giả vào vị trí người ngồi xe Đối với hành lý kèm theo (nếu có) xếp khoang chứa hành lý phải dàn đều, khơng xếp lệch phía 3.4.3 Ngun tắc xếp tải xe xi téc - Bơm loại hàng chuyên chở (hoặc nước sử dụng để thay phù hợp) dàn vào tất khoang chứa hàng xi téc, không bỏ trống khoang 3.4.4 Nguyên tắc xác định khối lượng toàn CPTGGT khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT cân thực tế - Xếp tải theo nguyên tắc nêu tới kết cân đạt tới giá trị giới hạn CPTGGT quy định mục 3.2 tới giá trị tối đa theo thiết kế (nếu giá trị thấp hơn) Ghi nhận giá trị khối lượng toàn CPTGGT đạt yêu cầu - Giá trị khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông xe chở hàng xe xi téc tính tốn xác định sở giá trị khối lượng toàn CPTGGT đạt yêu cầu trừ khối lượng thân phương tiện khối lượng số người cho phép chở 3.5 Nguyên tắc xác định giá trị Khối lượng toàn CPTGGT sơ mi rơ mc Giá trị khối lượng tồn CPTGGT sơ mi rơ moóc phải thỏa mãn tất điều kiện sau đây: - Giá trị giới hạn tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơ móc - Giá trị giới hạn Tải trọng trục xe sơ mi rơ móc - Giá trị giới hạn khối lượng toàn CPTGGT đầu kéo mẫu - Giá trị giới hạn Tải trọng trục xe đầu kéo mẫu - Giá trị Khối lượng cho phép kéo theo đầu kéo mẫu Trường hợp khơng có đầu kéo thực tế để tính tốn, chọn khối lượng thân đầu kéo mẫu (kể người lái) để tính tốn khối lượng tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơ móc sau: + Đầu kéo có tổng số trục hai : 7000 kg + Đầu kéo có tổng số trục ba : 8500 kg PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN KIỂM TRA XÁC ĐỊNH VÀ GHI NHẬN 4.1 Phương pháp tính tốn lý thuyết Tính tốn theo phương pháp lập phương trình cân mơ men điểm sử dụng giá trị khối lượng tọa độ trọng tâm (os) thành phần tham gia để tính tốn giá trị giới hạn 4.1.1 Sơ đồ tính tốn os Q gn G1 WB G2 4.1.2 Cơng thức tính tốn - Khối lượng hàng chuyên chở theo thiết kế phân bố lên trục sau cụm trục sau cân tính theo cơng thức sau: G2 = Q * (WB-os) / WB Trong đó: -Q Khối lượng hàng chuyên chở theo thiết kế - WB Chiều dài sở tính tốn - os Khoảng cách từ trọng tâm hàng hóa đến tâm trục sau cụm trục sau * Tính tốn tương tự cho phân bố khối lượng số người cho phép chở (gn) xe - Khối lượng hàng chuyên chở (Qcp) theo điều kiện giới hạn tải trọng trục (Ggh) tính tốn lựa chọn giá trị nhỏ giá trị (Qcp1) (Qcp2) sau đây: + Tính tốn cho trục cụm trục trước (Qcp1): Qcp1 = (Ggh-(g1+gn1)) * WB/os Trong đó: - WB Chiều dài sở tính tốn - os Khoảng cách từ trọng tâm hàng hóa đến tâm trục sau cụm trục sau - Ggh Tải trọng trục xe giới hạn nêu mục 3.2.1 - g1 Khối lượng thân xe phân bố lên trục cụm trục trước - gn1 Khối lượng số người cho phép chở phân bố lên trục cụm trục trước + Tính tốn cho trục cụm trục sau (Qcp2): Qcp2 = (Ggh-(g2+gn2)) * WB/(WB-os) Trong đó: - Ggh Tải trọng trục xe giới hạn nêu mục 3.2.1 - g2 Khối lượng thân xe phân bố lên trục cụm trục sau - gn2 Khối lượng số người cho phép chở phân bố lên trục cụm trục sau - Khối lượng toàn cho phép tham gia giao thơng (GACP) tính tốn lựa chọn giá trị nhỏ giá trị sau đây: + GACP1 = Qcp + gn + Khối lượng thân xe + Khối lượng toàn cho phép TGGT xin phép (quy định mục 3.2.2) + Công suất riêng động (đối với xe phải áp dụng) - Khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thơng (Qcptggt) tính toán sau: Qcptggt = GACP - gn - Khối lượng thân xe 4.2 Phương pháp xác định thực tế Xếp tải trọng giả cân thực tế để xác định giá trị giới hạn theo nguyên tắc nêu mục 3.4 4.3 Áp dụng cho trường hợp cụ thể 4.3.1 Tính tốn cho trường hợp xe thân liền Sử dụng phương pháp tính tốn lý thuyết nêu mục 4.1 để xác định Giá trị khối lượng phân bố lên cụm trục trước mô tả sơ đồ 4, 5, ghi nhận chứng chất lượng hồ sơ thiết kế theo giá trị tổng hai trục (trục + trục 2) Giá trị giới hạn tải trọng trục xác định theo cụm trục, không sử dụng giá trị giới hạn theo trục đơn Thơng số tính tốn xác định hình sau: 1) 3) d/2 d/2 WB WB 2) 4) WB d/2 d/2 5) d/2 d/2 d/2 d/2 WB 6) d/2 d/2 d/2 d/2 WB d d WB 4.3.2 Sơ mi rơ mc Sử dụng phương pháp tính tốn lý thuyết nêu mục 4.1 để xác định đồng thời giá trị khối lượng toàn CPTGGT Sơ mi rơ moóc xác định theo nguyên tắc nêu mục 3.5 Thơng số tính tốn xác định hình sau: 1) WB 2) WB d/2 d/2 3) WB d d 4.3.3 Rơ moóc Áp dụng phương pháp tính tốn cho trường hợp xe thân liền nêu 4.3.1 4.3.4 Các trường hợp khác - Trường hợp đặc biệt xác định vị trí trọng tâm hàng hóa ĐKV sử dụng phương pháp xếp tải cân thực tế phương tiện hướng dẫn mục 4.2 để xác định; TỔ CHỨC THỰC HIỆN 5.1 Hướng dẫn có hiệu lực từ kể từ ngày ký 5.2 Trong trường hợp quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn, văn kỹ thuật viện dẫn nêu hướng dẫn có thay đổi, bổ sung thay thực theo quy định văn 5.3 Phòng Chất lượng xe giới, Phòng Kiểm định xe giới, Trung tâm Thử nghiệm xe giới đơn vị kiểm định có trách nhiệm thực theo nội dung hướng dẫn CỤC TRƯỞNG Nơi nhận: - Phòng VAQ; - Phòng VAR; - Trung tâm VMTC; - Các Đơn vị đăng kiểm XCG; - Lưu : VP, VAQ Trần Kỳ Hình