Giáo trình Lắp ráp và hiệu chỉnh động cơ (Nghề: Công nghệ ô tô - Trình độ: Cao đẳng) - Trường CĐ Cơ điện-Xây dựng và Nông lâm Trung bộ

GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL CHƢƠNG TRÌNH MƠ ĐUN TÊN MƠ ĐUN: LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ Mã mô đun: MĐ32 Thời gian thực mô đun: 120 giờ; (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 86 giờ; Kiểm tra: giờ) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Lắp ráp hiệu chỉnh động đƣợc bố trí sau học xong tất mô đun thực tập bản, mô đun chuyên môn thuộc động trƣớc mô đun thực tập sản xuất Mô đun đƣợc bố trí giai đo ạn cuối khố học - Tính chất: Đây mô đun chuyên môn nghề giúp cho HS-SV tổng hợp kiến thức, kỹ mô đun chuyên môn thuộc động II Mục tiêu mơ đun: -Về kiến thức: +Phân tích đƣợc dạng hƣ hỏng loại động ô tô +Trình bày đƣợc quy trình bảo dƣỡng sửa chữa loại động ô tô -Về kỹ năng:  Sửa chữa hiệu chỉnh đƣợc động xăng sử dụng chế hịa khí  Sửa chữa hiệu chỉnh đƣợc động phun xăng điện tử  Sửa chữa hiệu chỉnh đƣợc động diesel thông thƣờng  Sửa chữa hiệu chỉnh đƣợc động diesel BCA điều khiển điện tử  Sửa chữa hiệu chỉnh đƣợc động diesel Commonrail -Về lực tự chủ trách nhiệm: +Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ  Rèn luyện tính chu đáo, cẩn thận, ngăn nắp tận tình với công việc III Nội dung mô đun: 1.Nội dung tổng quát phân phối thời gian: KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ Số TT Thời gian Tên mô đun Bài 1: Lắp ráp hiệu chỉnh động xăng sử dụng chế hịa khí Bài 2: Lắp ráp hiệu chỉnh động phun xăng điện tử Bài 3: Lắp ráp hiệu chỉnh động diesel thông thƣờng Bài 4: Lắp ráp hiệu chỉnh động diesel BCA điều khiển điện tử KHOA CKĐL Bài 5: Lắp ráp hiệu chỉnh động diesel Commonrail Cộng: Tổng Lý Thực Kiểm số thuyết hành tra 24 17 24 17 20 13 24 18 28 21 120 30 86 Phần THÁO CỤM ĐỘNG CƠ RA KHỎI XE Tháo phận nhiên liệu (1) Giắc nối bơm nhiên liệu KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Tiến hành biện pháp không cho xăng bắn 1.1 Xả áp suất đƣờng nhiên liệu Chú ý: tháo đƣờng ống nhiên liệu với áp suất nhiên liệu nguy hiểm nhiên liệu phun gây nên cháy 1.2 Tháo giắc bơm nhiên liệu (1) Tháo đệm ghế sau (2) Tháo nắp lỗ sửa chữa (3) Tháo giắc bơm nhiên liệu 1.3 Các biện pháp ngăn không cho xăng bị bắn (1) Khởi đông đông Gợi ý: Khi giắc bơm nhiên liệu bị tháo ra, động khởi động Tuy nhiên bơm nhiên liệu bị ngừng giảm dần áp suất đƣờng ống nhiên liệu dẫn đến nhiên liệu phun (2) Sau động tự động ngừng, đề lại động khơng khởi động lại đƣợc (3) Xoay khóa điện đến vị trí LOCK KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Tháo ắc quy 2.1 Tháo cáp ắc quy (1) Tháo cáp âm ắc quy (2) Tháo cáp dƣơng ắc quy 2.2 Tháo kẹp ắc quy tháo ắc quy (3) Tháo kẹp ắc quy (4) Tháo ắc quy Xả nƣớc làm mát KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL (1) Quay nắp két nƣớc 900 để tháo (2) Đặt khay hứng nƣớc bên dƣới nút xả két nƣớc thân máy Tháo giắc nối dây điện (1) ECU động (2) Hộp nối bẳng táp lô (3) Hộp nối khoang động 4.1 Tháo giắc nối dây điện động khỏi chi tiết sau (1) ECU động (2) Hộp nối bảng táp lô (3) Hộp nối khoang động (4) Các chi tiết khác: dây nối mát, cáp máy khởi động, giắc cảm biến, vv KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Tháo phận bên xe (1) Trục lái 5.1 Tháo trục lái Giữ chặt vô lăng để ngăn không cho cáp xoắn hệ thống túi khí khỏi bị đứt 5.2 Đánh dấu vị trí lên cấu lái trục lái trƣớ tháo chúng (1) Trục lái (2) Hộp cấu lái KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL 5.3 Tháo cần số Cần số bắt cách nhƣ sau: (1) Bắt bu lông, đai ốc, miếng giữ (2) Bắt bu lông, miếng giữ (3) Bắt kẹp (1 Bu lông, Miếng giữ, Đai ốc, Bạc, Kẹp) Tháo kẹp ống (1) Ống trợ lực phanh (2) Ống két nƣớc (3) Ống sƣởi ấm (4) Ống lọc khơng khí (5) Lọc khí Tháo đƣờng ống nhiên liệu Chú ý: tránh rò rỉ nhiên liệu Tháo chi tiết khoang động (1) Cáp chuyển chọn số (2) Xy lanh cắt ly hợp (3) Máy nén A/C (4) Đai dẫn động (5) Giá lắp động (6) Cáp dây ga KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL 8.1 Tháo chi tiết sau khỏi động (1) Đai dẫn động (2) Máy nén A/C (3) Bu lông bắt gối đỡ động (nới lỏng) (4) Cáp bàn đạp ga 8.2 Những chi tiết sau khỏi hộp số (5) Xy lanh cắt ly hợp (6) Cáp chọn chuyển số (7) Bu lông đai ốc xuyên qua gối đỡ động (chỉ nới lỏng) 8.3 Tháo đai dẫn động nới lỏng bu lông bắt máy phát tháo đai (1) Đai dẫn động (2) Máy phát 8.4 Tháo máy nén điều hòa xy lanh cắt ly hợp (1) Máy nén điều hòa (2) Xy lanh cắt ly hợp KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL 8.5 Tháo cáp chọn chuyển số Tháo kẹp đệm tháo cáp chọn chuyển số khỏi hộp số (1) Kẹp (2) Cáp chọn số (3) Đệm (4) Cáp chuyển số Tháo phận bên dƣới gầm xe (1) Bán trục (2) Đầu nối (3) Ống xả (4) Thanh ổn định 9.1 Tháo trục đăng Đánh dấu ghi nhớ vị trí lên trục đăng vi sai Tháo bu lông đai ốc khỏi mặt bích ổ bi đỡ Dùng búa nhựa để gõ lên khớp nối để tách tháo trục đăng (1) Vi sai (2) Mặt bích nối KS Phan Hùng Thiện GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL 9.2 Tháo trục đăng có ổ bi đỡ Đánh dấu trƣớc tháo, sử dụng nhầm vị trí đệm cách lắp gây nên rung động (3) Trục đăng (4) Đệm cách (5) Ổ bi đỡ 9.3 Tháo ống xả Thấm bu lông đai ốc đƣờng ống xả chất thấm rỉ trƣớc tháo chúng (1) Đƣờng ống xả (2) ống góp xả (3) Gioăng (4) Lị xo nén (5) Bu lơng 9.4 Tách đầu nối Tháo chốt chẻ đai ốc xe rãnh Dùng SST, tách đầu nối khỏi cam lái (1) SST (vam tháo rô tuyn) (2) Nắp chắn bụi (3) Đầu nối (4) Cam lái KS Phan Hùng Thiện 10 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Hình 2.15 Cấu tạo kim phun Cảm biến vị trí trục khuỷu ghi nhận vị trí góc quay trục khuỷu đồng thời ghi nhận tốc độ (số vịng quay) động Thơng tin ghi nhận đƣợc gởi tới ECM tín hiệu điện áp ECM dựa vào thơng tin tín hiệu khác để điều khiển thời điểm phun nhiên liệu hợp lý Cảm biến có nam châm vĩnh cửu tạo từ trƣờng, cuộn dây quấn quanh lõi sắt non đƣợc gắn bánh tạo xung Các đƣợc chia nhau, riêng có vị trí khoảng cách lớn vị trí khác (bỏ trống răng) Vì cảm biến qt qua vị trí tín hiệu phát thay đổi, dựa vào ECM nhận biết vị trí xylanh số Khi bánh tạo xung quay, gây thay đổi từ thông gởi qua cuộn dây thay đổi khe hở bánh tạo xung lõi từ Lúc vị trí đứng đối diện với lõi từ từ thơng gởi qua cuộn dây lớn Lúc vị trí khe hở đối diện với lõi từ từ thơng gởi qua cuộn dây nhỏ Sự thay đổi từ thông làm cho cuộn dây xuất sức điện động cảm ứng, sức điện động cảm ứng xung mà xung tƣơng ứng với Bánh tạo xung với xung khoảng cách 10 độ, gồm 34 thiếu (cho xung ) Cứ 360 độ cảm biến tạo 34 xung Hinh 2.16 Các xung tạo từ cảm biến đƣợc CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM Cảm biến vị trí trục cam để xác định piston số điểm chết bắt đầu kỳ nạp, tín hiệu từ cảm biến trục cam giúp ECM kích hoạt kim phun xylanh số Sau ECM dựa vào cảm biến trục khuỷu để kích hoạt cho kim phun xylanh cịn lại cách dị tìm vị trí 1800 quay trục khuỷu Nếu thứ tự phun động 1-3-4-2 sau kim phun xylanh số đƣợc kích hoạt, 1800 góc quay trục khuỷu kim phun xylanh số 3, xylanh số xylanh số hoạt động theo thứ tự Vậy sau kim phun xylanh phun KS: PHAN HÙNG THIỆN 151 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL trục khuỷu động quay 1800 * = 720 (2 vòng) CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƢỚC LÀM MÁT Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.17 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát ghi nhận nhiệt độ nƣớc làm mát (nhiệt độ động cơ) gởi thông tin nhiệt độ nƣớc làm mát ECM tín hiệu điện Dựa vào thơng tin kết hợp với tín hiệu khác, ECM tính tốn điều chỉnh lƣợng phun nhiên liệu phù hợp với điều kiện làm việc động Cảm biến có cấu tạo điện trở nhiệt, phần tử cảm nhận thay đổi điện trở theo nhiệt độ Nó làm vật liệu bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm NTC (negative temperature coefficient) Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngƣợc lại Sự thay đổi giá trị điện trở làm thay đổi giá trị điện áp gởi đến ECM Điện áp 5V qua điện trở chuẩn (điện trở có giá trị không đổi theo nhiệt độ, tới cảm biến ECM mass Điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp Điện áp điểm cầu đƣợc đƣa đến chuyển đổi tín hiệu ADC Khi nhiệt độ động thấp giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gởi đến biến đổi lớn Tín hiệu đƣợc chuyển đổi thành dạng xung vuông đƣợc giải mã nhờ vi xử lý để thông báo cho ECM biết động lạnh Khi nhiệt độ động cao, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp giảm báo cho ECM biết động nóng CẢM BIẾN ĐO KHỐI LƢỢNG KHÍ NẠP KS: PHAN HÙNG THIỆN 152 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Giắc nối điện Kết nối bên Mạch tích hợp Đường khơng khí vào Phần tử cảm biến Đường khí Vỏ cảm biến Hinh 2.18 Cảm biến đo khối lƣợng khí nạp Cảm biến lƣu lƣợng khí nạp đƣợc đặt đƣờng ống nạp để đo lƣu lƣợng khí nạp qua đƣờng ống nạp Khối lƣợng khơng khí nạp vào động phải đƣợc đo xác ECM cần thơng tin để tính tốn lƣợng nhiên liệu tƣơng đƣơng cần phun Cảm biến dây nhiệt đo trực tiếp khối lƣợng khơng khí nạp Nó gồm dây bạch kim (platinum) bố trí đƣờng ống nạp Dây bạch kim đƣợc nung nóng nhờ dịng điện thƣờng trực xun qua Nhiệt độ dây từ 170-300 độ C Khơng khí nạp thổi ngang qua làm nguội dây Lƣu lƣợng khí nạp lớn, dây bạch kim nhiệt Hệ thống cung cấp dịng điện qua dây ln ln trì nhiệt độ quy định cho dây bạch kim Vì dây nhiều nhiệt cƣờng độ dịng điện cung cấp cho dây phải tăng thêm Trị số cƣờng độ dòng điện dây bạch kim yêu cầu phải tỉ lệ thuận với lƣợng khơng khí nạp ECM cần đọc cƣờng độ dòng điện biết khơng khí nạp vào động CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để ghi nhận nhiệt độ khơng khí nạp vào đƣờng ống nạp Những thơng tin nhiệt độ khí nạp đƣợc gởi tới ECM tín hiệu điện ECM dựa giá trị tín hiệu đó, kết hợp với số tín hiệu khác tính tốn điều khiển phun nhiên liệu cho phù hợp với chế độ hoạt động động Cảm biến nhiệt độ khí nạp có cấu tạo tƣơng tự nhƣ cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát Bộ phận có cảm biến dây nhiệt điện trở hai đầu dây nối với hai dây ra, dây nhiệt điện trở thƣờng làm kim loại có nhiệt điện trở âm đƣợc đặt bên vỏ Vỏ đƣợc thiết kế cho gắn chắn vào đƣờng ống nạp KS: PHAN HÙNG THIỆN 153 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.20 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khi nhiệt độ khơng khí nạp tăng lên điện trở cảm biến giảm xuống ngƣợc lại Ứng với giá trị nhiệt độ khí nạp cảm biến có giá trị điện trở tƣơng ứng Mỗi giá trị điện trở đƣợc chuyển đổi sang giá trị điện áp tƣơng ứng để gởi tới ECM Điện trở (kΩ) CẢM BIẾN VỊ TRÍ BÀN ĐẠP GA Chiều tăng nhiệt độ Chế độ tải động đƣợc thể qua vị trí bàn đạp ga Cảm biến vị trí bàn đạp 2.21 Đường đặc tính ga ghi nhận bàn đạp ga Hình vị trí nào, sau gởi thơng tin cho ECM Từ giá trị tín hiệu nhận đƣợc từ cảm biến gởi về, kết hợp với tín hiệu khác, ECM tính tốn để điều khiển phun nhiên liệu cách hợp lý KS: PHAN HÙNG THIỆN 154 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Hình 2.19 Vị trí đặt cảm biến Cảm biến vị trí bàn đạp ga bao gồm cơng tắc tiếp xúc trực tiếp với cần gạt, cần gạt hoạt động dựa vào bàn đạp chân ga, đầu tì vào cuộn dây điện trở Ứng với vị trí bàn đạp ga có vị trí góc quay cần gạt Khi góc quay cần gạt thay đổi làm cho điện áp ngõ thay đổi Điện áp đƣợc gởi đến ECM thơng qua dây dẫn Để ngăn ngừa cố mạch điện cảm biến ngƣời ta thiết kế mạch cảm biến gồm có hệ thống ngõ hoạt động độc lập CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU Giắc nối điện Mạch định lượng Màng với phần tử cảm ứng Vùng áp suất cao Hình 2.10 Cấu tạo cảm biến áp suất nhiên liệu KS: PHAN HÙNG THIỆN 155 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Cảm biến áp suất nhiên liệu đƣợc gắn ống phân phối để ghi nhận tình trạng áp suất nhiên liệu ống phân phối, gởi thơng tin tình trạng áp suất nhiên liệu ống phân phối ECM tín hiệu điện để ECM vận hành van điều khiển áp suất nhằm làm cho áp suất nhiên liệu ống phân phối nằm giới hạn Đây loại cảm biến có áp suất bán dẫn với đặc điểm silicon, điện trở cảm biến thay đổi có áp suất tác dụng lên Áp suất nhiên liệu tác dụng lên màng điện trở làm bị biến dạng, kết điện trở màng điện trở thay đổi Giá trị điện trở đƣợc chuyển đổi thành giá trị điện áp để gởi tới ECM Khi áp suất nhiên liệu tăng, áp lực tác dụng lên màng điện trở lớn làm biến dạng lớn, kết điện trở tăng lên ngƣợc lại CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NHIÊN LIỆU Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ghi nhận nhiệt độ nhiên liệu chế độ hoạt động động Thông tin nhiệt độ nhiên liệu đƣợc gởi đến ECM tín hiệu điện ECM dựa vào giá trị tín hiệu để tính tốn điều khiển phun nhiên liệu cho phù hợp với chế độ hoạt động động Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có cấu tạo giống nhƣ cấu tạo cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp Nhiệt điện trở Vỏ Giắc nối Hình 2.11 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu có cấu tạo giống nhƣ cấu tạo cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp Bên cảm biến có dây nhiệt điện trở loại đƣợc làm từ kim loại có nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ nhiên liệu thay đổi giá trị điện trở cảm biến thay đổi Giá trị điện trở đƣợc chuyển đổi sang giá trị điện áp gởi đến ECM Ứng với giá trị nhiệt độ nhiên liệu tƣơng ứng với giá trị điện áp đƣợc gởi tới ECM Chiều tăng điện KS: PHAN HÙNG THIỆN trở 156 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL ECM ECM trung tâm điều khiển hệ thống Common rail ECM nhận tín hiệu từ cảm biến phận khác, tổng hợp giá trị tín hiệu nhận đƣợc để tính tốn sau gởi tín hiệu đến điều khiển phận chấp hành Cùng lúc nhận tín hiệu từ nhiều đơn vị gởi ECM tính tốn đề tổng hợp đƣa tín hiệu gởi đến điều khiển áp suất nhiên liệu, điểu khiển lƣu lƣợng phun, thời gian phun nhiều phận khác phù hợp với điều kiện vận hành động thời điểm ECM điều khiển áp suất nhiên liệu ống phân phối thông qua việc điều khiển SCV ECM điều khiển thời điểm phun, lƣu lƣợng phun thông qua việc điều khiển kim phun ECM điều khiển hệ thống EGR thông qua việc điều khiển van EGR ECM có chức kiểm tra chẩn đốn hệ thống Common rail Khi hệ thống có trục trặc số phận ECM kiểm tra phát tình trạng hƣ hỏng để lƣu vào nhớ Khi có cố hệ thống, ECM điều khiển đèn báo lỗi thông báo động hoạt động tình trạng khơng bình thƣờng ECM cầu nối để vận hành phận chấp hành sử dụng thiết bị kiểm tra chẩn đốn Thơng qua ECM thiết bị kiểm tra chẩn đốn ghi nhận thông tin phận việc dùng điều khiển để vận hành phận chấp hành, ghi nhận từ liệu có ghi nhớ ECM KS: PHAN HÙNG THIỆN 157 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL ECM Các cảm biến Bộ chấp hành Các cơng tắc Hình 2.22 ECM Ngồi ECM cịn có khả dự phịng để động gặp số cố từ phận gởi tín hiệu lấy giá trị đƣợc mặc định nhớ để điều khiển động ECM có cấu tạo gồm mạch điện tử đƣợc tích hợp từ nhiều linh kiện điện tử tinh vi, mạch điện tử đƣợc đặt hộp bảo vệ, đƣờng dẫn từ mạch điện tử bên hộp đƣợc nối hệ thống chân nối (giắc) Tùy loại có chức nhiều hay mà ECM có số chân nối nhiều hay Tín hiệu mà ECM nhận đƣợc có nhiều, tín hiệu đƣợc đƣa chân giắc nối ECM Sau hệ thống tín hiệu gởi tới ECM kiểu hệ thống Common rail KS: PHAN HÙNG THIỆN 158 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ Cảm biến vị trí trục khuỷu KHOA CKĐL Các kim phun Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến áp suất nhiên liệu Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp BOSCH ECM Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ĐK áp suất ống phân phối Vào Ra Điều khiển van EGR Điều khiển van SCV Điều khiển quạt làm mát Cảm biến vị trí bàn đạp ga Điều khiển ly hợp A/C Cảm biến khác Điều khiển Bugi xông Công tắc quạt dàn lạnh Điều khiển ACV Công tắc A/C Công tắc ly hợp Điều khiển khác Hình 2.23 Xử lý thơng tin ECM 10 ACV (Van điều khiển khí nạp) ACV phận điều khiển lƣợng khí nạp nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm ACV có chức sau: Các chức ACV KS: PHAN HÙNG THIỆN 159 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL a Nắp bƣớm ga: dừng động trình cháy kết thúc hẳn b Hỗ trợ trình luân hồi khí thải (EGR): ACV điều khiển dịng khí cách sử dụng van để đƣa lƣợng khí thải luân hồi vào đƣờng ống nạp với tỉ lệ hợp lý EGR hoạt động có chênh lệch áp suất đƣờng ống nạp đƣờng thải Khi áp suất đƣờng nạp lớn đƣờng thải EGR khơng làm việc ECM điều khiển đóng van ACV Điều làm giảm lƣợng khí đƣờng nạp giảm, áp suất nạp giảm theo Do lƣợng khí thải luân hồi đƣợc đƣa vào ống nạp Hoạt động Trong trƣờng hợp động dừng: Ngắt khóa => bƣớm ga đóng => gia tăng cản trở dịng khí nạp => bơm dừng => động dừng cách êm dịu Trƣờng hợp van EGR hoạt động: Điều khiển đƣa lƣợng khí thải luân hồi trở lại đƣờng nạp với tỉ lệ hợp lý cách điều khiển hoạt động motor DC Trƣờng hợp CPF tái sinh: Điều khiển lƣợng khí nạp theo hƣớng làm đậm nhiên liệu An toàn Khi ACV bị hỏng, van đƣợc giữ trạng thái mở 11 SCV (SWIRL CONTROL VALVE) Khi số vịng quay thấp q trình nạp khí trở nên khó khăn Để khắc phục vấn đề này, SCV đƣợc thiết kế lắp đặt động Tốc độ trung bình-thấp: Van đóng => tăng độ xốy lốc => tăng cƣờng lƣợng khí thải luân hồi Tốc độ cao: Van mở => tăng lƣợng khí nạp => tăng lực xoắn KS: PHAN HÙNG THIỆN 160 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Điều khiển Điều khiển vị trí motor DC cảm biến vị trí Ở tốc độ thấp 3000 vịng/phút =>SCV đóng Những trƣờng hợp khác: SCV mở An toàn: Khi SCV bị hỏng, van đƣợc giữ trạng thái mở 12 HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ THẢI EGR Hyundai Santa Fe sử dụng van EGR điều khiển điện để thay cho loại van solenoid chân không trƣớc Loại: cuộn dây solenoid Đƣờng kính: Φ 22mm Tín hiệu điều khiển: 140Hz Hình Van EGR Thành phần khí thải động sử dụng nhiên liệu Diesel gồm có HC, NOx, CO, muội than…Nhƣng thành phần HC CO có khơng đáng kể so với thành phần PM NOx Khi khơng có EGR, khí NOx sinh vƣợt mức quy định khí thải, ngƣợc lại muội than sinh nằm giới hạn EGR phƣơng pháp để giảm lƣợng KS: PHAN HÙNG THIỆN 161 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL NOx sinh mà khơng làm tăng nhanh lƣợng khói đen Điều thực hiệu với hệ thống Common Rail với tỉ lệ hồ khí mong muốn đạt đƣợc nhờ vào áp suất phun cao Với EGR, phần khí thải đƣợc đƣa vào đƣờng ống nạp chế độ tải nhỏ động Điều khơng làm giảm lƣợng oxy mà cịn làm giảm trình cháy nhiệt độ cực đại, kết làm giảm lƣợng NO x Nếu có nhiều khí thải đƣợc nạp lại (quá 40% thể tích khí nạp), khói đen, CO, HC sinh nhiều nhƣ tiêu hao nhiên liệu tăng thiếu oxy 10 Gasoline (3-way catalyst) Diesel (no catalyst) 5.7 Diesel (DOC) 1.4 1.0 0.7 HC CO NOx PM Hình Nồng độ khí thải loại động 13 Bộ lọc hạt rắn Cải tiến hình dạng buồng cháy, thay đổi thành phần nhiên liệu, pha chất phụ gia có nhiều tác dụng làm giảm nồng độ bồ hóng khí xả Giảm cơng suất động cách giảm nồng độ bồ hóng nhƣng cơng suất động Diesel lớn hiệu kinh tế cao Tuy nhiên cho dù nồng độ bồ hóng khí xả Diesel giảm nhiều, ln mối quan tâm nhà khoa học bồ hóng dễ sâu vào phổi, bị giữ lại phế nang gây nhiều tác hại quan hô hấp Ngƣời ta thấy số hạt bụi có mặt khí hạt có kích thƣớc tƣơng ứng với hạt bồ hóng bị giữ lại phổi dễ dàng tồn thời gian dài Chính lẽ đó, việc lọc bồ hóng đƣờng xả động Diesel đƣợc quan tâm năm gần cho dù kĩ thuật phức tạp tốn KS: PHAN HÙNG THIỆN 162 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Bồ hóng khí xả có kích thƣớc bé Đa số hạt bồ hóng (hơn 90% số hạt) có đƣờng kính trung bình khoảng 1µm Lọc hạt cỡ khó gây tổn thất lớn đƣờng thải Hạt bồ hóng xốp, có khối lƣợng riêng trung bình khoảng 0,07g/cm3 nên lọc bị tắt nhanh Làm thƣờng xuyên bồ hóng bám lõi lọc điều kiện cần thiết để đảm bảo lọc hoạt động bình thƣờng Lọc bồ hóng tập trung giải hai vấn đề lựa chọn kĩ thuật lọc phƣơng pháp tái sinh lọc Có nhiều phƣơng án lọc bồ hóng khác nhƣng nhìn chung chúng dựa nguyên tắc bẫy hạt bồ hóng Lõi lọc đƣợc chế tạo thành dạng tổ ong đƣợc làm kín đầu xen kẽ Khí xả vào đầu hở lọc, qua lỗ xốp thành bồ hóng bị giữ lại nhƣ hình minh họa 3.13.2 Hệ thống xông máy : KS: PHAN HÙNG THIỆN 163 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL Bugi xông Cực nối điện Vòng cách nhiệt Đệm kép Thanh nối Vỏ Phốt Dây sấy Đầu bugi xơng Kim loại dạng bột Hình 3.27 : Khoảng làm việc hệ thống xông máy Động sử dụng hệ thống xông hai nhánh đƣợc điều khiển ECM Điện áp cuộn rơle bugi xông đƣợc ECM cung cấp ECM cấp điện cho rờ le bugi xông làm việc tùy theo nhiệt độ nƣớc làm mát Chức đèn báo thời gian xông báo cho ngƣời lái biết hệ thống KS: PHAN HÙNG THIỆN 164 GIÁO TRÌNH LẮP RÁP VÀ HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ KHOA CKĐL bugi xơng làm việc Khi đèn tắt động làm việc đƣợc Điều khơng có nghĩa rơle bugi xơng khơng cịn làm việc Sau đèn tắt nhƣng bugi xơng làm việc thêm thời gian tùy theo nhiệt độ nƣớc làm mát động KS: PHAN HÙNG THIỆN 165