969 7chuong 2 3xbfo 20130111024450

CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỘP SỐ MATIZ Khái quát chung hộp số 2.1.1 Công dụng hộp số - Hộp số dùng để thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực trình chuyển động ôtô nhằm thay đổi lực kéo bánh xe chủ động thay đổi vận tốc chuyển động ôtô khoảng rộng tuỳ ý theo sức cản bên - Thực chuyển động lùi ôtô: - Tách động làm việc khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian tuỳ ý (Khi nạp bình điện, cho động chạy khơng tải để tăng nhiệt độ nước làm mát trước khởi hành, để bôi trơn động tốt hơn, để quay trục thử cơng suất, để bơm lốp khí nén cho việc bảo dưỡng) - Sự cần thiết phải thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực sức cản chuyển động xe phụ thuộc vào điều kiện đường xá vận tốc xe thay đổi khoảng rộng ( 25-30 lần ), mà mô men xoắn động thay đổi giới hạn 1525% bướm ga mở hồn tồn Mơ men xoắn động thay đổi khoảng rộng cách tăng giảm lượng nhiên liệu, động làm việc chế độ không đủ tải tiêu hao nhiên liệu tăng lên Để giảm mức tiêu hao nhiên liệu nên cho động làm việc chế độ gần chế độ đủ tải, lực kéo cần thiết cho chuyển động có cách thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực Việc sử dụng hộp số hệ thống truyền lực cho phép kết hợp làm việc động chế độ kinh 11 tế với khả xe vượt cản chuyển động lớn thay đổi vận tốc khoảng rộng 2.1.2 Phân loại a) Theo đặc tính truyền mơ men - Hộp số vơ cấp - Hộp số có cấp - Hộp số kết hợp vơ cấp với có cấp Hộp số vơ cấp đảm bảo có đựơc giá trị tỷ số truyền khoảng Bằng cách thay đổi vơ cấp mô men xoắn truyền đến bánh xe chủ động mà đảm bảo khả làm việc động chế độ kinh tế khoảng vận tốc rộng, cho phép tận dụng công suất lớn động cho chuyển động Khi sử dụng hộp số vo cấp lự kéo bánh xe chủ động thay đổi liên tục từ từ, không cần phải cắt dịng cơng suất dẫn đến bánh xe chuyển số nên nâng cao dược chất lượng động lực học tăng tính thơng qua ôtô Tuy nhiên hộp số vô cấp có nhược điểm kết cấu phức tạp, hiệu suất truyền động thấp Hộp số có cấp đảm bảo thay đổi liên tục giá trị số truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động nhờ cấu điều khiển mà người lái tác động làm thay đổi tỷ số truyền mô men xoắn cho phù hợp với lực cản bên ngồi Hộp số có cấp biến mơ men xoắn sử dụng rộng rãi ơtơ qn kết cấu đơn giản , rễ chế tạo, giá thành hạ b)Theo đặc điển môi trường truyền mô men 12 - Hộp số khí: Truyền mơ men xoắn truyền khí, phổ biến truyền bánh - Hộp số loại thuỷ lực: Truyền mô men xoắn nhờ lượng dịng chất lỏng Loại thuỷ động thuỷ tĩnh Hộp số loại thuỷ lực có kết cấu phức tạp , giá thành chế tạo cao, hiệu suất truyền thấp Ngoài nhược điểm truyền lực thuỷ tĩnh cịn có trọng lượng lớn độ tin cậy làm việc - Hộp số loại điện: Truyền mô men xoắn từ động đốt đến bánh xe chủ động nhờ dòng điện Loại sử dụng có trọng lượng lớn có hiệu suất thấp - Hộp số loại liên hợp thường hộp số thuỷ cơ- kết hợp biến mo men thuỷ lực với hộp số hành tinh tạo thành truyền động thuỷ tự động chuyển số c) Theo phương pháp dẫn động điều khiển hộp số d) Phân loại theo hộp số khí có cấp  Theo số lượng trục chia hộp số đồng trục, hai trục ba trục Hộp số đồng trục: Các trục lồng vào kết hợp với khớp ma sát gài số Hộp số hai trục: Trục sơ cấp (trục vào) trục thứ cấp (trục ra) bố trí khơng đồng tâm Hộp số ba trục: Trục sơ cấp trục thứ cấp đặt đồng tâm thêm trục trung gian  Theo đặc điểm bố trí trục có hộp số trục ngang, hộp số trục dọc Hộp số trục ngang: Các đường tâm trục vng góc với trục đối xướng dọc ôtô 13 Hộp số trục dọc: Các đường tâm trục nằm mặt phẳng song song với trục đối xứng dọc ôtô  Theo đặc tính động học trục bao gồm hộp số có trục cố định di động Hộp số số trục cố định đường tâm trục cố định Đây hộp số khí đơn giản Hộp số có trục di động- hộp số hành tinh  Theo số lượng số truyền có hốp số truyền có hộp số hoặc cấp 2.1.3 Yêu cầu hộp số - Bảo đảm cho xe có chất lượng kéo chất lượng kinh tế tối ưu điều kiện sử dụng cho trước - Điều khiển thuận tiện nhẹ nhàng - Làm việc êm khơng ồn - Có hiệu suất truyền lực cao - Phải có tỷ số truyền đảm bảo tính động lực - Không sinh lực va đập hệ thống truyền lực - Phải có tay số trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực lâu dài - Thay đổi tốc độ thực chuyển lùi ô tô - Kết cấu đơn giản, điều kiện dễ dàng, bảo quản sửa chữa thuận tiện 2 Phân tích kết cấu hộp số xe Matiz 2.2.1 Đặc điểm cấu tạo 14 Trong hình 2.1 hộp số hai trục cấp, có số lùi truyền lực cuối có vi sai Vì hộp số có cấp nên trục sơ cấp thứ cấp có cặp bánh ln ăn khớp với Trong bánh chủ động số 1, số cố định trục sơ cấp Bánh chủ động số 3, số 4, số quay trơn trục sơ cấp Bánh bị động số 1, số quay trơn trục thứ cấp Bánh bị động số 3, số 4, số cố định trục thứ cấp (thường bánh quay trơn bố trí cạnh đồng tốc gài số) Vì có số nên hốp số có ống gài đồng tốc Ngồi để đảo chiều quay trục thứ cấp lùi xe hộp số cịn có thêm bánh số lùi di trượt trục số lùi để ăn khớp với bánh chủ động số lùi trục sơ cấp vành ống gài đồng tốc số số vị trí trung gian Hình 2.1 Hộp số hai trục cấp xe Matiz 1-Trục sơ cấp ;2-Trục thứ cấp ;3-Đồng tốc 1và 2; 4-Đồng tốc số ; 5-Đồng tốc số 4; 6-Bánh số 1; 7-Bánh số ; 8-Bánh ; 9-Bánh số ;10- Bánh số 15 Vì hộp số hai trục xe Matiz bố trí liền với cầu trước chủ động nên ngồi phận nêu cặp bánh truyền lực cuối vi sai bố trí ln cụm hộp số 2.2.2 Nguyên lý hoạt động hộp số hai trục xe Matiz Nguyên lý làm việc hộp số gài số truyền khác thể hình vẽ 2.2 đến 2.7 sau: Hình 2.2 Dịng truyền mơmen gài số Hình 2.3 Dịng truyền mơmen gài số 16 Hình 2.4 Dịng truyền mơmen gài số Hình 2.5 Dịng truyền mơmen gài số 17 Hình 2.6 Dịng truyền mơmen gài số Hình 2.7 Dịng truyền mơmen gài số lùi 2.2.3 Cơ cấu đồng tốc Để gài số người ta sử dụng ống gài, bánh di trượt đồng tốc Trong cấu cấu đồng tốc cho phép gài số êm 18 dịu tránh va đập nên sử dụng nhiều hộp số ôtô, đặc biệt ôtô đại Cơ cấu đồng tốc có nguyên lý làm việc giống kết cấu khác nên chia thành loại đồng tốc khác Như xe Matiz đồng tốc loại vành khố Cấu tạo chi tiết đồng tốc hình Hình 2.8 Cấu tạo chi tiết đồng tốc Mỗi bánh số tiến trục sơ cấp ăn khớp với bánh trục thứ cấp Vì bánh quay tự trục chúng nên chúng quay động hoạt động ly hợp đóng Các moayơ đồng tốc lắp với trục chúng then hoa ống trượt lắp vào moayơ then hoa dọc theo mặt 19 moayơ có khả di trượt theo phương dọc trục Moayơ đồng tốc có ba rãnh song song với trục có khố hãm, có phần lồi lên khớp với tâm khe Các khố hãm ln ép vào ống trượt lò xo hãm Khi cần gài số vị trí trung gian phần lồi khoá hãm nằm bên rãnh ống trượt Vòng đồng tốc đặt moayơ đồng tốc phần bánh số bị ép vào mặt côn gài số Vịng đồng tốc cịn có ba rãnh để khớp với khoá hãm Nguyên lý làm việc đồng tốc kiểu vành khoá Khi tay số vị trí trung gian, bánh số ắn khớp tương ứng với bánh bị động quay tự quanh trục Moayơ đồng tốc lắp với vành trượt then hoa phía lắp với trục then hoa Vành đồng tốc trạng thái tự chế độ Nguyên lý làm việc đồng tốc chia thành ba giai đoạn sau: - Giai đoạn (bắt đầu đồng tốc): giai đoạn thể qua hình 10 20 Hình 2.9 Bắt đầu đồng tốc Khi cần gài số di chuyển, gạt ăn khớp với rãnh ống trượt đẩy ống trượt theo hướng mũi tên A hình vẽ Vì vành trượt khoá hãm ăn khớp qua vấu lồi khoá hãm nên ống trượt di chuyển đẩy khoá hãm chuyển động theo Khoá hãm tì vào vành đồng tốc ép vào phần bánh để bắt đầu đồng tốc Do khác tốc độ ống trượt bánh ma sát vành đồng tốc phần côn bánh nên vành đồng tốc chuyển động theo chiều quay bánh (chiều mũi tên hình vẽ) Độ dịch chuyển với chênh lệch độ rộng khe độ rộng khoá hãm Do then bên ống trượt vấu hãm vành đồng tốc chưa vị trí ăn khớp với - Giai đoạn (quá trình đồng tốc): giai đoạn thể qua hình 11 Khi cần số tiếp tục di chuyển, lực tác dụng lên ống trượt vượt qua lực lò xo khoá hãm ống trượt vượt qua phần vấu lồi khoá hãm nhiên lúc chưa đồng tốc nên then ống trượt vấu hãm vành đồng tốc tì vào 21 Hình 2.10 Giai đoạn đồng tốc Vì lực tác dụng lên ống trượt ấn vành đồng tốc ép vào phần côn bánh mạnh Điều làm cho tốc độ bánh số trở nên đồng tốc với tốc độ ống trượt - Giai đoạn (hoàn toàn đồng tốc): giai đoạn thể hình 12 Hình 2.11 Giai đoạn hồn toàn đồng tốc Khi tốc độ ống trượt bánh số nhau, vành đồng tốc bắt đầu quay tự theo chiều quay Kết then hoa phía ống trượt ăn khớp với vấu hãm vành đồng tốc để vào ăn khớp với then hoa bánh số Cơ cấu dẫn động hộp số 2.3.1 Các chi tiết dẫn động hộp số - Cấu tạo cấu chuyển số xe Matiz loại cấu chuyển số gián tiếp Loại cấu thường áp dụng xe ơtơ 22 du lịch có động cơ, hộp số đặt ngang xe, cầu trước chủ động hộp số đặt dọc xa vị trí người lái Vì hộp số đặt xa vị trí người lái nên từ cần chuyển số bố trí cạnh người lái (trên sàn xe trụ lái) đến nắp hộp số cần có dẫn động trung gian Dẫn động trung gian điều khiển khí dây cáp Nguyên tắc chung gài số cần phải tạo hai chuyển động: chuyển động chọn trục trượt chuyển động đẩy trục trượt thực gài số Vì dẫn động trung gian từ sau cần chuyển số đến nắp hộp số thường có hai đường truyền động Hình 2.12 Cơ cấu chuyển số gián tiếp - Nguyên lý làm việc cấu chuyển số thể hình thao tác cần số tạo chuyển động để di chuyển trục cần chuyển chọn số Thao tác cần số quay trục cần chuyển chọn số để đẩy trục trượt mang nạng gài thực việc gài số 2.3.2 Cơ cấu định vị khoá hãm tránh gài hai số đồng thời 23 Để trục trượt mang nạng gài trì bánh hộp số trạng thái trung gian (số 0) vị trí gài số hệ thống điều khiển hộp số phải có cấu định vị Ngoài để chống gài hai số đồng thời, tránh gây hư hỏng cho hộp số hệ thống điều khiển hộp số cịn có thêm cấu khoá hãm chống gài hai số đồng thời Với mục đích kết cấu gặp nhiều dạng khác 2.3.3 Cơ cấu chống gài nhầm số lùi Khi xe chuyển động tiến dù tay số lúc thao tác chuyển số nhầm vào vị trí số lùi gây cưỡng bức, va đập bánh hộp số chí gây gẫy vỡ bánh chi tiết khác hộp số Vì việc bảo hiểm thao tác gài số lùi cần thiết 24