Đồ án chi tiết máy (cơ sở) tên đề tài thiết kế hệ thống dẫn động băng tải

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP HCM KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY (CƠ SỞ) TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI Giảng viên hướng dẫn: ThS BÙI ANH PHI Sinh viên thực hiện: NGUYỄN HỒNG TUẤN Lớp: DHCK16BTT Thơng tin liên lạc: ĐT: 0912711676 Gmail: hoangtuanvl23082001@gmail.com TP Hồ Chí Minh, tháng … năm … LỜI MỞ ĐẦU Trong sống ta bắt gặp hệ thống truyền động khắp nơi, nói đóng vai trị quan trọng sống sản xuất Đối với hệ thống truyền động thường gặp hộp giảm tốc phận thiếu Môn học chi tiết máy đóng vai trị quan trọng chương trình đào tạo kỹ sư cán kỹ thuật nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý làm việc phương pháp tính tốn thiết kế chi tiết, thiết bị phục vụ cho máy móc ngành cơng - nông nghiệp giao thông vận tải Đồ án thiết kế máy giúp ta tìm hiểu thiết kế hộp giảm tốc, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học Nguyên lý máy, Chi tiết máy, Vẽ kỹ thuật… giúp sinh viên có nhìn tổng quan việc thiết kế khí Hộp giảm tốc phận điển hình mà cơng việc thiết kế giúp làm quen với chi tiết bánh răng, ổ lăn,… Thêm vào đó, q trình thực sinh viên bổ sung hoàn thiện kỹ vẽ AutoCad vẽ kĩ thuật, điều cần thiết với sinh viên khí Đây lần em thực đồ án, nên không tránh khỏi sai sót, em mong nhận góp ý, bảo thêm thầy bạn Đồ án thực 16 tuần em nhận giúp đỡ ,giải đáp thắc mắc tận tình thầy BÙI ANH PHI LỜI CẢM ƠN Sau 16 tuần theo học thầy thiết kế chi tiết máy mơn học bổ ích hổ trợ em làm quen trước bắt dầu làm đồ án tốt nghiệp trường Đồng thời môn học giúp em tiếp xúc trực tiếp ứng dụng vào đời sống ngày dễ dàng Trong qua trình làm đồ án ,em gặp nhiều khó khăn trở ngại vốn kiến thức liên quan môn học cịn hạn chế.Dù bận bịu với nhiều cơng việc thầy cô đặc biệt thầy BÙI ANH PHI dành thời gian chia sẻ kiến thức giúp đỡ e bạn suốt thời gian qua Bằng biết ơn sâu sắc,em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy cô đặc biệt thầy BÙI ANH PHI giúp đỡ hổ trợ em hồn thành tốt nhiệm vụ cơng việc em tronng suốt thời gian qua,trong suốt thời gian theo học trường theo học lớp thầy Em xin chân thành cảm ơn ĐỀ 07: THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG XÍCH TẢI T T t Hình Sơ đồ hệ thống Hình Sơ đồ tải trọng Hệ thống dẫn động gồm: Động điện Bộ truyền đai Hộp giảm tốc Khớp nối Xích tải Số liệu thiết kế:  Lực vịng xích tải, F (N): ………  Vận tốc xích tải, v (m/s): ………  Số đĩa xích tải dẫn, z (răng): ………  Bước xích tải, p (mm): ………  Thời gian phục vụ, L (năm): ………  Hệ thống quay chiều, làm việc ca, tải va đập nhẹ.(1 năm làm việc 300 ngày, ca làm việc giờ)  Chế độ tải: T=const YÊU CẦU: 01 thuyết minh, 01 vẽ lắp A0, 01 vẽ chi tiết NỘI DUNG THUYẾT MINH: Tìm hiểu hệ thống truyền động Chọn động phân phối tỉ số truyền cho hệ thống truyền động Tính tốn thiết kế chi tiết máy:  Tính tốn thiết kế truyền ngồi  Tính tốn thiết kế truyền hộp giảm tốc  Tính tốn thiết kế trục then  Chọn ổ lăn khớp nối  Thiết kế vỏ hộp giảm tốc Chọn dầu bôi trơn, bảng dung sai lắp ghép Tài liệu tham khảo Số liệu ban đầu: Phương án F (N) v (m/s) z (răng) p (mm) L (năm) 19 5200 0,6 110 NHẬN XÉT ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Mục lục Phần 1: Tìm hiểu truyền dẫn khí máy Phần 2: Tính tốn, thiết kế loại truyền Chương 1: Chọn động phân phối tỉ số truyền 1.1 Chọn động cơ, tính cơng suất cần thiết 1.2 Xác định điều kiện để chọn động điện 1.3 Chọn động điện 1.4 Phân phối tỉ số truyền 1.4.1 Xác định tỉ số truyền chung 1.4.2 Phân phối tỉ số truyền 1.5 Tính tốn thơng số động học Chương 2: Thiết kế truyền đai Thiết kế truyền đai thang 2.1 Đường kính bánh đai lớn 2.2 Tính khoảng cách trục a theo chiều dài tiêu chuẩn l=2000 (mm) 2.3 Xác định số đai z theo cơng thức (4.16) 2.4 Chiều rộng đai 2.5 Đường kính ngồi bánh đai 2.6 Tính lực căng ban đầu lực tác dụng nên trục Chương 3: Tính tốn truyền bánh rang hộp giảm tốc 3.1 Tính tốn cấp nhanh truyển bánh nghiêng 3.1.1 Xác định ứng suất cho phép 3.1.2 Xác định sơ khoảng cách trục 3.1.3 Xác định thông số ăn khớp 3.1.4 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc 3.1.5 Kiểm nghiệm độ bền uốn 3.1.6 Kiểm nghiệm tải 3.1.7 Các thơng số kích thước truyền 3.2 Tính tốn cấp chậm truyển bánh trụ 3.2.1 Xác định ứng suất cho phép 3.2.2 Xác định sơ khoảng cách trục 3.2.3 Xác định thông số ăn khớp 3.2.4 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc 3.2.5 Kiểm nghiệm độ bền uốn 3.2.6 Kiểm nghiệm độ tải 3.2.7 Các thông số kích thước truyền Chương 4 : Thiết kế trục then 4.1 Chọn vật liệu chế tạo trục 4.2 Chọn sơ đường kính trục 4.3 Xác định khoảng cách gối đỡ điểm đặt lực 4.4 Tính với trục I 4.5 Tính tốn với trục II 4.6 Tính tốn với trục III 4.7 Kiểm nghiệm trục độ bền 4.8 kiểm nghiệm độ bền then Chương 5: Tính tốn chọn ổ lăn 5.1 Với trục I 5.2 Với trục II 5.3 Xét với trục III Chương 6: Bôi trơn, vỏ hộp số chi tiết tiêu chuẩn khác 6.1 Các chi tiết khác 6.2 Bôi trơn hộp giảm tốc TÀI LIỆU THAM KHẢO Phần 1: TÌM HIỂU TRUYỀN DẪN CƠ KHÍ TRONG MÁY Những vấn đề thiết kế máy hệ thống dẫn động 1.1 Nội dung thiết kế máy chi tiết máy Xuất phát từ tiêu kinh tế kĩ thuật đây, thiết kế máy bao gồm nội dung: a) Xác định nguyên lý hoạt động chế độ làm việc máy dự định thiết kế b) Lập sơ đò chung toàn máy phận máy thỏa mãn yêu cầu cho trước Đề xuất số phương án thực hiện, đánh giá so sánh phương án để tìm phương án phù hợp đáp ứng nhiều yêu cầu đặc c) Xác định lực mômen tác dụng lên phận máy đặc tính thay đổi tải trọng d) Chọn vật liệu thích hợp nhằm sử dụng cách có lợi nhát tính chất đa dạng khác biệt vật liệu để cao hiệu sử dụng độ tin cậy làm việc máy e) Thực tính tốn động học, lực, độ bền tính tốn khác nhằm xác định kích thước chi tiết máy, phận máy toàn máy f) Thiết kế kết cấu chi tiết máy, phận máy toàn máy thỏa mãn tiêu khả làm việc đồng thời đáp ứng yêu cầu công nghệ lắp ghép g) Lặp thuyết minh, hướng dẫn sử dụng sửa chữa máy 1.2 Phương pháp tính tốn thiết kế máy chi tiết máy Trong thực tế tính tốn gặp nhiều khó khăn như:hình dáng chi tiết máy phức tạp,các yếu tố lực khơng biết xác,có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến khả làm việc chi tiết máy chưa phản ánh đầy đủ vào cơng thức tính.vì người thiết kế cần lưu ý đặc điểm tính tốn chi tiết máy sau Đặc điểm tính tốn thiết kế chi tiết máy a) Tính tốn xác định kích thước chi tiết máy thường tiến hành theo hai bước: tính thiết kế tính kiểm nghiệm b) Tính theo cơng thức kinh nghiệm Các cơng thức kinh nghiệm thường cho phạm vi rộng, sử dụng cần cân nhắc lựa chọn cho phù hợp với trường hợp cụ thể c) Trong tính tốn thiết kế, số ẩn thường nhiều ssos phương trình, cần dựa vào quan hệ kết cấu để chọn trước thông số, sở mà chọn thơng số cịn lại d) Cùng nội dung thiết kế có nhiều giải pháp thực Vì thiết kế tính tốn chi tiết máy nên chợn đồng thời phương án để tính tốn, só sánh, sở xác định phương án có lợ đáp ứng tiêu kinh tế kĩ thuật e) Ngày kỹ thuật tin học xâm nhập mạnh mẽ vào ngành khoa học công nghệ, việc nắm vững kiến thức tin học vục vụ tự động hóa thiết kế chi tiết máy trở nên cần thiết góp phần nâng cao thiết kế Các nguyên tắc giải đáp thiết kế Trong trình thiết kế máy cần ý nguyên tắc sau: a)thực nhiệm vụ thiết kế,các số liệu kĩ thuật phải tuân thủ triệt để.Nếu người thiết kế có đề xuất góp phần hồn thiện phần toàn nội dung nhiệm vụ thiết kế điều cần thỏa thuận bên đặt hàng b)kết cấu cần có hài hịa kích thước phận máy ,và chi tiết máy hệ số an toàn,tuổi thọ,độ tin cậy làm việc c) bố trí hợp lí đơn vị lắp ,và đảm bảo kích thước khn khổ nhỏ gọn ,lắp ráp thuận tiện , điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng đơn giản, thuận lợi 10 diện 13 kính trục 35 20 55 55 70 10×8 6x6 16x12 16x12 20x14 3.5 9 3566 642 53533.7 53533.7 44001.76 7735 1427 113794.7 113794.7 94241.76 35.967 22 11.224 11.224 40.413 7.1 38.462 1.855 1.855 7.266 -xác định hệ số an toàn tiết diện nguy hiểm trục dựa theo kết cấu trục hình vẽ biểu đồ mơmen tương ứng ta thấy tiết diện sau tiết diện nguy hiểm cần kiểm tra độ bền mỏi: trục I : tiết diện lắp bánh đai (tiết diện 6) ,lắp bánh (tiết diện 3) ,tiết diện lắp ổ lăn (tiết diện 4) trục II : hai tiết diện lắp bánh (8,9) truc III : tiết diện lắp bánh (13),tiết diện lắp đai(11) 6.4 xác định hệ số Kбdj Kτdj tiết diện nguy hiểm theo công thức (10.25) (10.26): Các trục gia công máy tiện,tại tiết diện nguy hiểm yêu cầu đạt Ra = 2.5…0.63μm,do theo 10.8,hệ số tập trung ứng suất trạng thái bề mặt Kx = 1.06 Không dùng phương pháp tăng bền bề mặt,do hệ số tăng bền Ky =1 Theo bảng 10.12 dùng dao phay ngón ,hệ số tập trung ưng suất rãnh then ứng với vật liệu có бb = 600MPa Kб = 1.76 ,Kτ = 1.54.theo bảng 10.10 tra hệ số kích thước εб ετ ứng với đường kính tiết diện nguy hiểm ,từ xác định tỉ số Kб/εб Kτ/ετ rãnh then tiết diện theo bảng 10.11 ứng với kiểu lắp chọn ,бb = 600MPa đường kính tiết diện nguy hiểm từ tra tỉ số Kб /εб tỉ số Kτ/ετ lắp căng tiết diện này,trên sở dùng giá trị lớn hai giá trị Kб/εб để tính Kбd giá trị lớn hai giá trị Kτ/ετ để tính Kτd kết ghi bảng sau: g,xác định hệ số an toàn xét riêng ứng suất pháp sб theo 10.20 Và hệ số an toàn xét riêng ứng suất tiếp sτ theo 10.21 Cuối tính hệ số an tồn s theo 10.19 ứng với tiết diện nguy hiểm.kết ghi đây: Và sử dụng công thức : Kбdj=(Kб/εб+Kx -1)/Ky (10.25) Kτdj = (Kτ/ετ+Kx – 1)/Ky (10.26) σ −1 Sбj = K σ dj∗σ aj + ψ σ∗σ mj τ−1 S = K τ dj∗σ τj +ψ τ∗τ mj τj (10.20) (10.21) 44 S σj∗S tj √S Sj = tiết diện d mm σj +S τj ≥[ S ] (10.19) tỉ số Kб/εб tỉ số Kτ/ετ Kбd Kτd Sб Sτ S 35 Rãnh then 2.035 lắp Rãnh căng then 2.06 1.937 lắp căng 1.64 2.12 1.7 3.43 13.03 3.32 20 1.913 2.06 1.73 1.64 2.12 1.7 5.6 2.32 2.14 55 2.436 2.52 2.18 2.03 2.58 2.24 9.034 36.52 8.8 55 2.436 2.52 2.18 2.03 2.58 2.24 9.034 36.52 8.8 13 70 2.411 2.52 2.479 2.03 2.58 3.539 2.51 5.9 2.31 Với [S] -hệ số an tồn cho phép, thơng thường [S] = 1.5…2.5 theo bảng cho thấy tiết diện nguy hiểm đảm bảo độ bền mỏi 4.8 kiểm nghiệm độ bền then Với tiết diện trục dùng mối ghép then cần tiến hành kiểm nghiệm mối ghép then độ bền dập theo (9.1) độ bền cắt theo(9.2) kết tính tốn sau,với l t = 1.35*d cơng thức : (9.1) бd = (9.2) d 35 20 55 55 70 τc = lt 48 28 74 74 94 2∗T ≤[ σ ] [ d∗l t∗( h−t1 ) ] d 2∗T ≤[ τ c ] ( d∗lt∗b ) bxh 10x8 6x6 16x12 16x12 20x14 t1 3.5 6 7.5 T(N.mm) 109770 109770 422192.8 422192.8 1369508.25 бd(MPa) 43.56 146.8 51.867 51.867 92.5 τc(MPa) 13.07 65.34 12.966 12.966 20.8 Theo bảng 9.5, với tải trọng tĩnh [бd] = 150 MPa; [τc] = 60÷90MPa Vậy tất mối ghép then đảm bảo độ bền dập độ bền cắt 45 Chương 5: TÍNH TỐN VÀ CHỌN Ổ LĂN 5.1 Với trục I sơ đồ chọn ổ trục I Fa Fr 472 =0 3403≥0 1389 Vì có tải trọng dọc trục xét tỉ số = Nên ta chọn ổ bi đỡ chặn dãy thông số cho bảng sau Chon sơ ổ cỡ trung hẹp Tra theo bảng P2.12 Kí hiệu ổ d D b C mm mm mm kN 46306 30 72 19 25.6 o Ta có góc tiếp xúc ổ bi đỡ chặn α = 12 với kiểu 36000 ổ bi đỡ chặn ta có : Fs = e*Fr Co kN 18.17 iF a với e hệ số tra theo bảng 11.4 phụ thuộc vào tỉ số : iF a 472 = =0 026 C o 18170 => e = 0.334 Co Fso = e*Fro = 0.334*2769.6 = 925 N Fs1 = e*Fr1 = 0.334*840.8 = 280.8 N =>∑Fao = Fs1 – Fat = 280.8 -472.9 =-192.1 N Fs1 Nên Fa1 = 1397.9 N Xác định : hệ số tải trọng hướng tâm X ,và hệ số tải trọng dọc trục Y với V hệ số kể đến vòng quay , ta xét vòng quay nên V= 46 F ao 925 = =0 334 V ∗F ro 1∗2769 ¿e  X = 1,Y=0 Qo = (XVFro + YFao )*Kd*Kt = (1*1*2769.6+0*925) = 2769.6 Vơi Kt hệ số kể đến ảnh nhiệt độ (Kt =1) với Kd hệ số kể đến đặc tính tải trọng,trị số cua Kd tra bảng 11.3 Kd =1 F a 1397 = =1 67> e V ∗F r1 1∗840 Tra bảng 11.4 X = 0.45 Y =1.6485 Q1 = (XVFr1 + YFa1 ) *Kt*Kd = (0.45*1*840.8+1.6485*1397.9)*1*1 = 2682.8 Q1Cd = 2769.6*0.9*(461.448)1/3 = 19261.96 = 19.26 kN Q1 cần tính cho ổ Qo Qo = 11640.6 N Cd = Qo*β*L1/3 L = Lh*60*n*10-6 = 17000*60*113.1*10-6 = 1153.62 (triệu vòng) Cd = 11640.6*0.9*115.3621/3 = 51 kN < C => thoả mãn kiểm nghiệm khả tải tĩnh theo bảng 11.6 ta có : hệ số tải trọng hướng tâm Xo =0.5 hệ số tải trọng dọc trục Yo = 0.47 Qt = Xo*Fr+Yo*Fa = 0.5*1661.04+0.47*911.22 = 1258.8 N =1.2588 kN 19.25=>d1 =20 Bulơng cạnh ổ,d2 d2 = (0.7÷0.8)*d1 d2 = 14÷16=> d2 = 16 Bulơng ghép bích lắp d3 = (0.8÷0.9)*d2 =>d3= 14 thân ,d3 d4 = 10 Vít ghép lắp ổ,d4 d4 = (0.6÷0.7)*d2 d5 = Vít ghép lắp cửathăm,d5 d5 = (0.5÷0.6)*d2 50 Măt bích ghép lắp thân: Chiều dày bích thân hộp,S3 Chiều dày bích lắp hộp,S4 Bề rộng bích lắp thân,K3 Kích thước gối trục: Đường kính ngồi tâm lỗ vít:D3,D2 S3 = (1.4÷1.8)*d3 S4 = (0.9÷1)*S3 K3 = K2 –(3÷5)mm Tra bảng 18.2 D3=D+ 4,4.d4 D2 =D+(1,6…2)d4 S3 =20 S4=18÷20=>S4 = 19 K3 = 50 D3 = 140,D2 = 170 *Trục I D3=116 D2=90 *Trục II D3=154 D2= 126 *Trục III D3=174 D2=146 Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ : K2 Tâm lỗ bulông cạnh ổ:E2 C(k khoảng cách từ tâm bulơng đến mép lỗ) K2 = E2+R2+(3÷5)mm chiều cao h Xác định theo kết cấu E2=30 mm R2=25 mm *Trục I C=58 mm *Trục II C=77 mm *Trục III C=85 mm K2=55 k=19 h=30 S1 = (1.3÷1.5)*d1 S1 = 26÷30=> S1 = 30 Dd xác định theo đường kính dao kht S1 = (1.4÷1.7)*d1 S2 = (1÷1.1)*d1 K1 = 3*d1 q ¿ K1 + 2*δ =>S1 = 28 =>S2=17 K1 = 60 q ¿ 88 Mặt đế hộp: Chiều dày: khơng có phần lồi S1 Khi có phần lồi :Dd,S1 S2 Bề rộng mặt đế hộp,K1 vàq E2 = 1.6*d2 R2 = 1.3*d2 D3 C= Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành Δ ¿ (1÷1.2)*δ hộp: Giữa đỉnh lớn với Δ1 ¿ (3÷5)*δ (phụ thuộc loại Δ ¿ 10÷12 Δ=12 51 đáy hộp hộp giảm tốc lượng dầu bôi trơn hộp Giữa mặt bên bánh Δ ¿ δ với nhau: Δ1=40 L+B Z = 200÷300 Vơi L chiều dài hộp B chiều rộng hộp số lượng bulơng Z Δ1 ¿ (30÷50) Δ ¿ 10 900+350 =6 Z = 250 với a khoảng cách tâm d +d 76+ 304 = =190 mm 2 a1 = d +d 120+ 400 = =260 2 a2 = mm khoảng cách tâm a = 260 mm 6.1 Các chi tiết khác a Bu lơng vịng vịng móc: Để nâng vận chuyển hộp giảm tốc (khi gia công,khi lắp ghép,hoặc vận chuyển …) Nên thân thường lắp them bu long vịng móc Ta có khoảng cách trục a1 x a2= 190-270 Khối lượng hộp giảm tốc 480 (kg) Theo bảng 18-3a[1] chọn loại móc a Ta có thơng số kỹ thuạt d1= 63(mm),d2=35(mm),d3 =14(mm),d4=35(mm),d5 =22(mm), h =30(mm),h1=12(mm),h2=8(mm),l  32(mm) , f =2(mm),b =16(mm), c =2(mm), x=4(mm) , r =2(mm) , r1=6(mm),r2=6(mm) b Chốt định vị Có cơng dụng để định vị xác vị trí nắp, bulơng, hộp giảm tốc, nhờ chốt định vị mà xiết bulông không làm biến dạng vịng ngồi ổ giúp loại trừ trường hợp hỏng ổ Bảng 6.2 Kích thước chốt định vị d C L 20 ÷ 110 52 Hình 6.1 Chốt định vị Thơng số chọn theo bảng 18-4a[1] Loại chốt định vị chọn có hình trụ : d=6(mm) c=1 (mm) l=40(mm) c Cửa thăm Để đổ dầu vào hộp quan sát chi tiết hộp lắp ghép cần có cửa thăm, theo bảng 18.5[1] ta chọn cửa thăm có kích thước sau: Bảng 6.3 Thơng sơ cửa thăm A B A1 B1 C C1 10 75 145 100 125 K R vít 87 12 M8 x 22 Số lượng 53 Hình 6.2 Nắp quan sát Kích thước lắp quan sát lựa chọn theo bảng 18-5[1] Với số liệu chọn A=150 (mm) B =100 (mm), A1 =190 (mm), B1=140 (mm) C =175 (mm), C1 = (mm), K =120 (mm), R =12 (mm) Vít M8 x 22 Số lượng d Nút thông : Khi làm việc nhiệt độ hộp tăng lên, để giảm áp suất điều hòa trao đổi khơng khí ngồi hộp ta dùng nút thông Nút thông lắp mặt cửa thăm vị trí cao hộp, hình dạng kích thước sau: Bảng 6.4 Thông số nút thông A B C M27x2 15 30 M N 22 D 15 O E 45 P 32 G 36 H 32 Q 18 I R 36 K S 32 L 10 54 Hình 6.3 Nút thơng Số liệu chọn theo bảng 18-6[1] Chọn A : M27 x , G =36 (mm) , O = (mm) , N =22 (mm), C =30(mm) , D =15(mm), E = 45(mm), R=36(mm), B =15(mm), P =32(mm) e Que thăm dầu : Dùng que thăm dầu để kiểm tra mức dầu hộp Vị trí đặt nghiêng 55° so với mặt bên, kích thước theo tiêu chuẩn 55 Hình 6.5 Que thăm dầu Số liệu hình 18.11[1] f Vịng phớt : Có cơng dụng khơng cho dầu mỡ chảy ngồi ngăn cho bụi từ ngồi khơng khí vào hộp giảm tốc, ngăn cho phận bên không bị rỉ sét, hư hỏng bụi Hình 6.7 Vịng phớt Bảng 6.7 Kích thước vịng phớt Kích thước D a Trục I 43 29 56 Trục III 64 44 *Vòng phớt chắn ổ trục Với d=30 d1=31 d2= 29 D =43 a = b= 4,3 S0=9 *Vòng phớt chắn ổ trục Với d=65 d1=66,5 d2= 64 D =84 a = b= 6,5 S0=12 6.2 Bôi trơn hộp giảm tốc Để giảm mát ma sát ,giảm mài mịn răng, đảm bảo nhiệt tốt đề phịng tiết máy bị han gỉ cần phải bôi trơn liên tục truyền hộp giảm tốc Vì truyền có vận tốc vịng V ¿ 12 m/s nên ta chọn phương pháp bôi trơn ngâm dầu với chiều sâu ngâm dầu (0.75…2)*h ,với h : chiều cao không nhỏ 10mm lấy chiều sâu ngâm dầu bán kính bánh cấp nhanh,cịn bánh cấp chậm khoảng bán kính lượng dầu bơi trơn thường lấy 0.4÷0.8 lít cho 1kW cơng suất truyền bánh nghiêng đặt vịi phun cho tia dầu bắn theo chiều quay bánh bánh thẳng ngược chiều quay Vòi phun đặt chỗ ăn khớp - dầu bôi trơn hộp giảm tốc dùng dầu công nghiệp để bôi trơn.và dùng dầu công nghiệp 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO 57 [1] Trịnh Chất & Lê Văn Uyển, Tính tốn thiết kế hệ thống dẫn động khí tập 2, NXB Giáo dục, 2006; [2] Nguyễn Hữu Lộc, Giáo trình Cơ sở thiết kế máy, NXB Đại học quốc gia TP.HCM, 2016; [3] Website : www.kythuatchetao.com [4] Website: http://www.100.edu.vn [5] Nguyễn Trọng Hiệp & Nguyễn Văn Lẫm, Thiết kế chi tiết máy, NXB Giáo dục, 2004 [6] Ninh Đức Tốn, Dung sai lắp ghép, NXB Giáo dục, 2004 58