Bài tập lớn học phần logistics cảng biển phân tích swot bến cảng container nam hải đình vũ

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: LOGISTICS CẢNG BIỂN GV hướng dẫn Sinh viên : TS Nguyễn Minh Đức : Hà Thị Ngân – MSV: 73644 Trần Anh Vũ Lớp : LQC58ĐH Nhóm học phần : N02 Hải Phịng – 2019 – MSV: 75788 L Ờ I M ỞĐẦẦU Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới , đời sống người dân ngày nâng cao , kéo theo gia tằn nhu cầu vận chuyển hàng hóa lại Thực tiễn địi hỏi ngành vận tải phải khơng ngừng đổi , phát triển hoàn thiện mặt : qui mô, tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, suất, hiệu hoạt động , để đáp ứng tốt nhu cầu thị trường Vận tải biển phương thức ưa dùng ưu rõ rệt Gắn liền với phát triển vận tải biển cảng biển Việt Nam có đường bờ biển dài 3200km triệu km2 vùng đặc quyền kinh tế , 90% lượng hàng hóa xuất nhập thơng qua cảng biển Là quốc gia có nhiều lợi vận tải biển nên việc phát triển cảng biển nhiệm vụ hàng đầu Cảng biển phát triển trực tiếp tạo động lực mạnh mẽ cho việc thúc đẩy phát triển ngành kinh tế khác , đóng góp cho phát triển mạnh mẽ đất nước Tìm hiểu phát triển cảng container giới , phân tích lựa chọn phương pháp xây dựng bến cảng , dịch vụ cảng cách hiệu , mang lại lợi nhuận cao Đó vấn đề chúng em trình bày Bài tập lớn lần Báo cáo Bài tập lớn gồm có chương : Chương I : Top 50 cảng container giới (World Shipping Coucil) Chương II : Phân tích SWOT bến cảng container Nam Hải Đình Vũ Chương III: Giải tình giả định Chương IV: Giải tình thực tế HÀ THỊ NGÂN - 73644 TRẦN ANH VŨ -75788 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1:TOP 50 CẢNG CONTAINER THẾ GIỚI THEO WORLD SHIPPING 1.1 Danh sách cảng container xếp hạng 50 giới theo World Shipping Council 1.2 Cảng Thượng Hải – Trung Quốc : bến cảng container tự động hóa lớn giới 1.3 Cảng Sài Gòn – Việt Nam : Cảng biển lớn Việt Nam , top 26 giới 1.4 Cảng Cái Mép – Việt Nam ( top 50 cảng container lớn giới ): CHƯƠNG 2:PHÂN TÍCH SWOT BẾN CẢNG CONTAINER NAM HẢI ĐÌNH VŨ 10 2.1 Khái quát bến cảng container Nam Hải Đình Vũ: .10 2.2 Khái quát SWOT 14 2.3 Phân tích SWOT bến cảng container Nam Hải Đình Vũ 15 2.3.1 Điểm mạnh 16 2.3.2 Điểm yếu 18 2.3.3 Cơ hội 18 2.3.4 Thách thức 19 CHƯƠNG 3:PHÂN TÍCH TÌNH HUỐNG GIẢ ĐỊNH 20 3.1 Tính tốn chi phí,thời gian cho phương án 20 3.2 So sánh lựa chọn phương án tối ưu giải thích 21 Chương 4:Giải tình thực tế 22 4.1 Thu thập số liệu tính tốn thời gian chi phí .22 4.2 So sánh lựa chọn phương án tối ưu giải thích .23 KẾT LUẬN 25 TÀI LIỆU THAM KHẢO 26 CH ƯƠ NG 1:TOP 50 C Ả NG CONTAINER THẾẾ GIỚI THEO WORLD SHIPPING 1.1 Danh sách cảng container xếp hạng 50 giới theo World Shipping Council STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Tên Cảng Thượng Hải Singapore Thâm Quyến Ninh Ba-Zhoushan Quảng Châu Busan Hồng Kông Thanh Đảo Thiên Tân Jebel Ali Rotterdam Klang Antwerp Cao Hùng Hạ Môn Đại Liên Los Angeles Tanjung Pelepas Hamburg Long Beach Laem Chabang Tangjung Priok New York Colombia Dinh Khẩu Hồ Chí Minh Bremen Manila Jawarharlal Nehru Piraeus Algeciras Lianyunguang Tokyo Mundra Savannah Jeddah Quốc Gia Trung Quốc Singapore Trung Quốc Trung Quốc Trung Quốc Hàn Quốc Trung Quốc Trung Quốc Trung Quốc Dubai Hà Lan Malaysia Belgium Đài Loan Trung Quốc Trung Quốc Hoa Kỳ Indonesia Đức Hoa Kỳ Thái Lan Indonesia Hoa Kỳ Sri Lanka Trung Quốc Việt Nam Đức Philipines Ấn Độ Hy Lạp Tây Ban Nha Trung Quốc Nhật Bản Ấn Độ Hoa Kỳ Ả Rập Mã Cảng SHA SCT SZX ZOS CAN PUS HKG QDG TXG JEA RTM PKG ANR KHH XMG DLC LAX TPP HAM LGB LCH TPP NYC CMB YIK SGN BRE MNL NSA PIR ALG LYG TYO MUN SAV JED Mã Quốc Gia CN SG CN CN CN KR HK CN CN AE NL MY BE TW CN CN US MY DE US TH ID US LK CN VN DE PH IN GR ES CN JP IN US SA 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Santos Rizhao Colon Felixstowe Seatlle- Tacoma Dongguan Tanger Med Barcelona Vancouver Salalah Fuzhou Marsaxlokk Nanjing Cái Mép Brazil Trung Quốc Panama Vương Quốc Anh Hoa Kỳ Trung Quốc Morocco Tây Ban Nha Canada Oman Trung Quốc Malta Trung Quốc Việt Nam SSZ RZH ONX FXT SEA DGG PTM BCN VAN SLL FOC MAR NKG CMT BR CN PA GB US CN MA ES CA OM CN MT CN VN Theo danh sách cảng đứng đầu giới cảng Thượng Hải ( Trung Quốc) Việt Nam có cảng lọt top Cảng Hồ Chí Minh ( 26) Cảng Cái Mép ( 50 ) 1.2 Cảng Thượng Hải – Trung Quốc : bến cảng container tự động hóa lớn giới Hình 1.1 Cảng Thượng Hải – Trung Quốc Cảng Thượng Hải cảng lớn giới dựa theo lượng container cập cảng (2000 tàu container tháng) hàng hóa (736 triệu năm) Cảng Thượng Hải nhìn biển Hoa Đơng phía đơng, vịnh Hàng Châu phía nam Nó bao gồm đầu sơng Dương Tử, sơng Hồng Phố (sơng đổ vào sơng Dương Tử), Tiền Đường, cảng Thượng Hải nắm giữ vị trí quan trọng thương mại tồn cầu Recommandé pour toi Suite du document ci-dessous 93 Ôn tập thi vào 10 môn tiếng anh năm 2022-2023 ĐÁP ÁN ĐỀ 1-15 International bussiness and Logistics Ancient Names Worksheet coperate law 95% (41) 100% (2) How Well Do We Concentrate History 12 75% (4) There are many disadvantages when living in the city International bussiness and Logistics 100% (13) Diện tích : 3.619 km2, bao gồm tổng cộng 125 bến với tổng chiều dài bến vào khoảng 20 km Cảng Thượng Hải xử lý 700 triệu hàng hóa năm Việc nhập xuất thương mại khắp Thượng Hải chiếm 1/4 giá trị thương mại nước Trung Quốc hàng năm Nó giúp nước vượt lên Mỹ để trở thành quốc gia có thương mại lớn giới 1.3 Cảng Sài Gòn – Việt Nam : Cảng biển lớn Việt Nam , top 26 giới Cảng Sài Gòn hệ thống cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh đóng vai trị cửa ngõ miền Nam (bao gồm Đông Nam Bộ Đồng sông Cửu Long) hoạt động xuất khẩuHình nhập Sài Gịn 1.2 Cảng Cụm cảng Sài Gòn bao gồm khu bến cảng: - Các khu bến cảng tổng hợp cảng công te nơ, gồm: - Cảng Hiệp Phước sơng Sồi Rạp: tiếp nhận tàu trọng tải đến 20 nghìn DWT, theo quy hoạch tiếp nhận tàu đến 80 nghìn DWT vào năm 2020,[cần dẫn nguồn] - Cát Lái sơng Đồng Nai: tiếp nhận tàu đến 30 nghìn DWT - Các khu bến cảng tổng hợp địa phương chuyên dùng sơng Sài Gịn, Nhà Bè tiếp nhận tàu từ 10 nghìn đến 30 nghìn DWT  Luồng vào Cảng: - Các bến khu vực Tp.HCM: Dài: 85 Km ; Sâu: 8.5 m ; Mớn Nước: 10.5 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 32.000 DWT vào cầu 60.000 DWT khu vực chuyển tải Thiềng Liềng - Các bến Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu: Dài: 25 Km ; Sâu: 9.1 m ; Mớn Nước: 12.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều khơng đều; Chênh lệch bình qn: 0.2 - m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 50.000 DWT  Kho Bãi: Tổng diện tích mặt bằng: 500,000 m2 Kho: 25 (53,887 m2) Bãi: 225,839 m2, bãi chất xếp container 160.569 m2 1.4 Cảng Cái Mép – Việt Nam ( top 50 cảng container lớn giới ): Hình 1.3 Khu vực cảng Cái Mép Hệ thống cảng biển khu vực Cái Mép đưa vào khai thác 17 cảng cụm cảng Việt Nam có chuyến tàu mẹ đưa hàng trực tiếp châu Âu, châu Mỹ Cảng Quốc tế Cái Mép (thị xã Phú Mỹ) thiết kế để tiếp nhận tàu cơngtenơ có trọng tải lên đến 80.000 DWT với công suất thông qua đạt 600.000-700.000 TEU năm Chiều dài bến 600 m với tổng diện tích lên tới 48 hecta Cảng Thị Vải có khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp có tải trọng lên đến 75.000 DWT Cơng suất thông qua cảng : 1,6-2 triệu năm Tổng diện tích : 27 Cảng Cái Mép kết nối với khu công nghiệp Bà Ria - Vũng Tàu, Đồng Nai tỉnh khác đường tỉnh lộ 965 quốc lộ 51 Cảng có khả tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 - 80.000 DWT c) Thiết bị ; Loại / Hãng SX Số lượng Sức nâng/ Công suất Cần trục giàn Cần trục quay Xe cẩu di động Xe nâng hàng Cân điện tử Xe tải đầu kéo 03 02 01 17 02 60 40 MT 40MT 100MT 45MT 120MT Một số trang thiết bị cảng d) Các dịch vụ cung cấp : o Bốc xếp, giao nhận, bảo quản hàng hóa (Cargo handling, tally, storage) 13 o Đóng rút hàng hóa (Container stuffing and unstuffing) o Đại lý tàu biển môi giới hàng hải (Ship agent and maritime broker) o Dịch vụ logistics, ICD (Logistics services,ICD) o Dịch vụ vận tải bộ, thủy nội địa (Land & Inland Waterway Transport) o Depot, sửa chữa bảo trì container (Depot, Container M & R) 2.2 Khái quát SWOT Phân tích SWOT bước tạo thành chiến lược sản xuất kinh doanh doanh nghiệp, bao gồm: xác lập tôn doanh nghiệp, phân tích SWOT, xác định mục tiêu chiến lược, hình thành mục tiêu kế hoạch chiến lược, xác định chế kiểm soát chiến lược SWOT tập hợp viết tắt chữ từ tiếng Anh: Strengths (Điểm mạnh), Weaknesses (Điểm yếu), Opportunities (Cơ hội) Threats (Thách thức) - mơ hình tiếng phân tích kinh doanh doanh nghiệp Mỗi SWOT có phương pháp kết hợp chiến lược để tiến hành phân tích lựa chọn : SO : tận dụng hội cách sử dụng điểm mạnh WO : tận dụng hội để khắc phục điểm yếu WT : giảm thiểu điểm yếu để tránh khỏi đe dọa 14 ST : tận dụng điểm mạnh để hạn chế nguy Phân tích SWOT : o Các lĩnh vực doanh nghiệp có điểm mạnh để phát huy điểm yếu cần khắc phục o Các thách thức phát sinh tác động o Các hội tồn môi trường kinh doanh khả tạo lợi nhận tiềm ẩn khả doanh nghiệp có khai thác hay không o Các rủi ro gặp phải q trình kinh doanh 2.3 Phân tích SWOT bến cảng container Nam Hải Đình Vũ Việc phân tích SWOT giúp chúng nhìn nhận rõ nét doanh nghiệp Điểm mạnh - - - Điểm yếu Có vị trí chiến lược khu vực Hải Phịng Quy mơ cảng lớn với nhiều máy móc trang thiết bị đại Được đầu tư khai thác tập đoàn Germadept Cung cấp dịch vụ chất lượng cao với giá hợp lý,chất lượng cạnh tranh Đội ngũ nhân lực giàu kinh nghiệm trình độ chun mơn cao Cơ hội - Xu hướng container hóa mạnh mẽ Sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng khu vực Hải Phịng có tiềm tăng trưởng cao sau hiệp định tự thương mại ký kết Gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO Được quan tâm nhà khai thác hãng tàu biển - - Nhà nước nắm giữ phần lớn cổ phần, hạn chế giá trị CPH mang lại cho doanh nghiệp Công tác tiếp thị cảng nhiều mặt hạn chế Việc xếp dỡ container bãi cịn nhiều thiếu sót Thách thức Cạnh tranh tăng cao doanh nghiệp cảng Hải Phịng 2.3.1 Điểm mạnh  Về quy mơ Đây cảng lớn với công suất thông qua thiết kế tới 500.000 Teu/năm, tổng mức đầu tư 1.000 tỷ đồng, với 450m cầu tàu 150.000m bãi CY lớn gấp ba lần cảng Nam Hải Cảng đầu tư đồng bộ, trang thiết bị tiền phương đại gồm 02 cẩu giàn QC 02 cẩu chân đế đảm bảo lực đón tàu trọng tải lên tới 30.000 DWT Đến nay, Cảng đạt công suất thiết kế trở thành điểm đến đáng tin cậy hãng tàu lớn hàng đầu giới như: Maersk Line, MSC, Yang Ming, NYK, KMTC, CKL, v.v  Về vị trí địa lý 16 Hải Phòng đầu mối xuất nhập miền Bắc nhờ vào vị trí cửa ngõ giao thương miền Bắc, cửa ngõ biển kết nối với giới; thành phố nằm vùng kinh tế Dun hải Bắc Bộ (Hải Phịng, Quảng Ninh, Thái Bình, Nam Định ) với lợi thành phố cảng, có nhiều khu cơng nghiệp phát triển Hải Phịng có lợi lớn việc phát triển dịch vụ cảng biển Cảng Nam Hải Đình Vũ nằm hạ lưu sơng Cấm, đón đầu cửa ngõ vào luồng sơng Cấm Cảng có vị trí chiến lược, thuận lợi khu Cơng Nghiệp Đình Vũ, Hải Phịng, nối liền với quốc lộ 5B Hà Nội – Hải Phòng khu cơng nghiệp thuộc tỉnh thành phía Bắc Có độ sâu trước bến, khu quay trở, luồng vào cảng thuận lợi khu vực Hải Phịng, tiếp nhận khai thác tàu container 2,000TEU, cảng vị trí cửa ngõ vào tất cảng khu vực Hải Phòng  Được đầu tư khai thác tập đồn Germadept Nam Hải Đình Vũ hệ thống cảng khu vực phía Bắc thuộc tập đồn Germadept – Tập đồn có 20 năm kinh nghiệm khai thác cảng , sở hữu hệ thống cảng sở hạ tầng cảng biển dọc đất nước Việt Nam Được hậu thuẫn đắc lực từ dịch vụ liên hoàn Tập đoàn Cuối năm 2018, Gemadept thành cơng việc gia tăng tỷ lệ góp vốn cảng từ 54,66 lên 84,66% vốn điều lệ Đây sở quan trọng để Gemadept nắm quyền điều hành, gia tăng doanh số lợi nhuận, tiếp tục góp phần khẳng định vị Tập đoàn lĩnh vực khai thác cảng Việt Nam  Cung cấp dịch vụ chất lượng cao với giá hợp lý,chất lượng cạnh tranh Gemadept DN hàng đầu nước dịch vụ cảng logistics Các dịch vụ cảng Gemadept có lợi lớn từ dịch vụ hỗ trợ vận tải nói riêng logistics nói chung, tạo nên vịng tuần hồn khép kín, hỗ trợ nâng cao sức mạnh tất hoạt động Tập đoàn, mang đến cho khách hàng dịch vụ với chất lượng cao giá hợp lý Mối quan hệ đối tác tốt với cảng khác khu vực điểm mạnh Gemadept, nhờ cảng Nam Hải Đình Vũ có linh hoạt việc thu xếp cầu bến giải pháp khai thác  Đội ngũ nhân lực giàu kinh nghiệm trình độ chun mơn cao 17 Cảng có đội ngũ nhân viên có truyền thống đồn kết – kiên cường – sáng tạo, có trình độ chun mơn nhiều kinh nghiệm sản xuất khai thác cảng giúp công ty hoạt động kinh doanh tốt nhiều bạn hàng biết đến 2.3.2 Điểm yếu  Nhà nước nắm giữ phần lớn cổ phần, hạn chế giá trị CPH mang lại cho doanh nghiệp Nhà nước nắm giữ từ 65% vốn điều lệ trở lên cơng ty cổ phần cảng Hải Phịng Việc Nhà nước nắm giữ tỷ lệ lớn cảng khiến giảm sức hấp dẫn cổ phần cảng  Cơng tác tiếp thị cảng cịn nhiều mặt hạn chế Công tác tiếp thị cảng chưa thực hiệu dẫn đến chưa nhiều khách hàng biết đến chưa thể tối đa hóa lợi nhuận  Việc xếp dỡ container bãi nhiều thiếu sót Quy trình xếp dỡ container kho bãi chưa thực tốt,tình trạng “phắn xẩu (đảo chuyển cont để lấy cont xuất nhập dẫn đến bị lệch lạc vị trí cont) khiến khách hàng gặp khó khăn việc tìm kiếm container mình.Tình trạng cần sớm khắc phục để mang lại thuận tiện thoải mái cho khách hàng 2.3.3 Cơ hội  Xu hướng container hóa mạnh mẽ Phương thức vận tải Container có sức sống qua hai thập kỷ phát triển rộng rãi toàn giới.Nhiều nước nhanh chóng xây dựng cảng biển đón nhận tàu Container đại, phát triển đội tàu Hiện nay, nước ta giai đoạn đầu q trình Container hố Ngoại thương nước ta sử dụng Container việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu đường biển Trước yêu cầu tiến khoa học – kỹ thuật vận tải quốc tế đòi hỏi khách hàng nước ngồi, chắn Container hố nước ta phát triển Xu hướng container hóa có hiệu kinh tế lớn cho cảng Nam Hải Đình Vũ tiết kiệm thời gian chi phí,mang lại hiệu thiết thực người chuyên chở hàng hóa,với chủ hàng toàn xã hội  Sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng khu vực Hải Phịng có tiềm tăng trưởng cao sau hiệp định tự thương mại ký kết 18 Nền kinh tế có độ mở lớn, hội to lớn thông qua hàng loạt hiệp định thương mại tự ký kết triển khai thực thời gian tới Trong năm gần đây, tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa tàu thuyền thơng qua khu vực cảng biển Hải Phịng ln đạt mức cao từ 10-15% Hệ thống cảng biển Hải Phòng phát triển hướng tới quy mơ đại, làm đầu mối xuất nhập cho tồn tỉnh phía Bắc số tỉnh quốc gia lân cận giáp danh biên giới phía Bắc, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội tỉnh phía Bắc  Gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO Việc gia nhập tổ chức WTO Việt Nam giảm rào cản thương mại quốc tế tăng cường hoạt động thương mại quốc tế  Được quan tâm nhà khai thác hãng tàu biển Điều đồng nghĩa với khả đưa nhà khai thác nhiều kinh nghiệm vào khai thác dựa điều kiện hợp đồng thích hợp ,và thu hút người sử dụng cảng có nhiều hàng hóa 2.3.4 Thách thức  Cạnh tranh tăng cao doanh nghiệp cảng Hải Phòng Cạnh tranh gay gắt đến từ đối thủ cạnh tranh Cảng Hải Phòng có truyền thống khai thác cảng lâu đời, hay cảng xây dựng có xu hướng đại theo chuẩn quốc tế Đối thủ cạnh tranh có xu hướng đầu tư theo chiều sâu trở thành cảng tiêu chuẩn quốc tế 19 20 CH ƯƠ NG 3:PHẦN TÍCH TÌNH HUỐẾNG GIẢ ĐỊNH 3.1 Tính tốn chi phí,thời gian cho phương án - Khối lượng hàng hóa chủ hàng 120 - Hàng hóa đóng container 20’:20 tấn/container - Số lượng container 20’ chủ hàng cần dùng = (container) - Giá trị hàng hóa chủ hàng 750$/tấn  Tổng giá trị hàng hóa = 750*120 = 90000$ - Chi phí tồn trữ năm cho lô hàng = 18000$  Chi phí tồn trữ ngày cho lơ hàng = = 50$ (tính năm 12 tháng,1 tháng 30 ngày cho chẵn số) Bảng so sánh chi phí cảng cảng địch: Cảng Chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng(= chi phí vận chuyển container× số 1800$ container) Chi phí hàng tồn vận chuyển(= chi phí tồn 150$ trữ ngà số ngày vận chuyển) Chi phí hàng tồn thời gian để xếp lên tàu(= chi phí tồn trữ ngày × số ngày phải 50$ đợi Tổng chi phí nâng hạ (= chi phí nâng hạ 900$ container × số container) 2900$ Tổng chi phí Cảng địch 1200$ 100$ 150$ 900$ 2350$ Bảng so sánh thời gian vận chuyển cảng cảng địch: Cảng Cảng địch Thời gian từ địa điểm chủ hàng đến cảng 21 Thời gian chờ đợi để container xếp lên ngày tàu cảng Tổng thời gian ngày 3.2 So sánh lựa chọn phương án tối ưu giải thích Thông thường chủ hàng lựa chọn cảng đối phương chi phí họ thấp cảng Tuy nhiên, số trường hợp sau, khách hàng chọn cảng Trường hợp 1: Những loại hàng hóa có hạn sử dụng ngắn ngày Hàng hóa có hạn sử dụng ngắn ngày thường loại thực phẩm tươi sống, thực phẩm đông lạnh, hàng nơng sản, Vì thế, loại hàng hóa thường sử dụng dịch vụ chuyển hàng nhanh, nhằm tránh hao hụt hạn sử dụng sản phẩm Trường hợp 2: Đơn hàng gấp, cần giao nhanh Trong trường hợp này, lợi thời gian vận chuyển nhanh ưu tiên hàng đầu Việc lựa chọn dịch vụ đáp ứng nhu cầu thời gian vận chuyển nhanh giúp giảm rủi ro, tổn thất khơng đáng có Như vậy, với phân tích đánh trên, chủ hàng nên cân nhắc xem xét lựa chọn cảng mình, chi phí bỏ để vận chuyển hàng lớn chút so với cảng đối phương rút ngắn thời gian hàng hóa đến tay người tiêu dùng 22 CH NG ƯƠ4:GI I QUYẾẾT Ả TÌNH HUỐẾNG TH Ự C TẾẾ 4.1 Thu thập số liệu tính tốn thời gian chi phí Nếu chủ hàng lựa chọn cảng tơi – Cảng Hải Phịng : Thời gian: - Thời gian từ kho chủ hàng đến cảng = 0,125 ngày - Thời gian chờ đợi để container xếp lên tàu cảng : ngày => Tổng thời gian từ hàng rời kho chủ hàng đến xếp lên tàu cảng = 0,125 + = 1,125 ngày Chi phí: - Chi phí (nâng hạ) chủ hàng phải trả :110$/container => Tổng chi phí (nâng hạ) chủ hàng phải trả = 110 x = 660$ - Chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng đến cảng tơi 220$/container => Chi phí vận tải chủ hàng vận tải phải chịu = 220 x = 1320$ - Chi phí tồn trữ = Do vậy, tổng chi phí chủ hàng phải trả kể từ thời điểm hàng rời kho đến xếp lên tàu = 660 + 1320 + 56,25=2036,25$ Nếu chủ hàng lựa chọn cảng đối thủ – Cảng Quảng Ninh : Thời gian: - Thời gian từ kho chủ hàng đến cảng = 0,167 ngày - Thời gian chờ đợi để container xếp lên tàu cảng : ngày => Tổng thời gian từ hàng rời kho chủ hàng đến xếp lên tàu cảng = 0,167 + = 3,167 ngày 23 Chi phí: - Chi phí (nâng hạ) chủ hàng phải trả :105$/container => Tổng chi phí (nâng hạ) chủ hàng phải trả = 105 x = 630$ - Chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng đến cảng 238$/container => Chi phí vận tải chủ hàng vận tải phải chịu = 238 x = 1428$ - Chi phí tồn trữ = Do vậy,tổng chi phí chủ hàng phải trả kể từ thời điểm hàng rời kho đến xếp lên tàu = 630 + 1428 + 158,35=2216,35$ Từ kết phân tích đề trên,ta lập bảng so sánh sau: Chi phí Cảng tơi (Hải Phịng) Cảng đối thủ cạnh tranh (Quảng Ninh) Tổng chi phí (nâng,hạ) 660$ 630$ Chi phí vận tải đường 1302$ 1428$ Chi phí tồn trữ Tổng chi phí 56,25$ 2036,25$ 158,35$ 2216,95$ 4.2 So sánh lựa chọn phương án tối ưu giải thích Qua bảng phân tích số liệu cảng Hải Phịng Quảng Ninh trên,chúng ta thấy lựa chọn cảng Hải Phòng lựa chọn tốt vì: + Cảng Hải Phịng có chi phí rẻ , thời gian giao hàng nhanh , trang thiết bị đại với chi phí sử dụng rẻ , nhiều lựa chọn dịch vụ logistics đại , ngày đại tự động hóa so với cảng Quảng Ninh 24 + Thủ tục hải quan Hải Phịng dễ dàng , có chuyện phát sinh dễ giải , ứng biến cho chủ hàng + Đi từ Thái Nguyên thuận đường Hải Phịng , khơng vịng để vào Quảng Ninh vừa thêm thời gian vừa thêm nhiều chi phí Kết luận :Chủ hàng Thái Nguyên lựa chọn cảng Hải Phòng lựa chọn tối ưu 25 KẾẾT LUẬN Qua trình làm Bài tập lớn , chúng em tìm hiểu biết nhiều kiến thức phát triển đại cảng biển giới , cụ thể top 50 cảng container giới theo World Shipping Council Ngoài cịn tìm hiểu cảng container Nam Hải Đình Vũ Nắm điểm mạnh, điểm yếu, hội, thách thức hoạt động phát triển cảng Qua cịn hiểu phát triển cảng Nam Hải Đình Vũ nói riêng cảng Hải Phịng nói chung Ngồi ra, trình làm Bài tập lớn, chúng em biết cách xác định, tính tốn liên quan đến chi phí thời gian gửi hàng cách hợp lý hiệu Để đưa gia giải pháp tốt nhất, chúng em phải tìm hiểu kĩ lưỡng, tính tốn tỉ mỉ cân nhắc nhiều để đưa phương án cuối Nắm mức cước vận tải container, biểu phí vận tải cảng Hải Phòng Quảng Ninh Qua Bài tập lớn lần này, chúng em có thêm kiến thức bổ ích cho ngành học cơng việc thân sau Mặc dù có nhiều cố gắng song kiến thức thực tế hạn chế nên làm Bài tập lớn không tránh khỏi sai sót Vì , chúng em mong nhận góp ý thầy để tập lớn hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn góp ý , bảo tận tình hướng làm Bài tập lớn thầy Nguyễn Minh Đức – giảng viên môn Logistics để chúng em hồn thành tốt Bài tập lớn lần Chúng em xin chân thành cảm ơn ! 26 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) https://cangnamhaidinhvu.blogspot.com/? m=1&fbclid=IwAR3UrSa0bDlPE1rZBE0kam2HmSu0Foy9Od2e9S5xDSmVvXrJlKZQ VV_hwuE 2) https://www.gemadept.com.vn/linh-vuc-hoat-dong/cang-nam-hai-dinh-vu.html 3) http://www.vpa.org.vn/vn/nam-hai-dinh-vu-port/ 4) https://mlc-ttl.com/xep-loai-cac-cang-bien-lon-nhat-the-gioi-nam-2018/ 27