Đang tải... (xem toàn văn)
Vận tải hàng hóa hàng không VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG ĐỀ TÀI CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC KHI THỰC HIỆN QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA KHÔNG DÙNG CHỨNG TỪ GIẤY E FREIGHT GIẢNG VIÊN NGUYỄN TRẦN THANH THUẦN Da[.]
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHƠNG VẬN TẢI HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG ĐỀ TÀI: CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC KHI THỰC HIỆN QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA KHƠNG DÙNG CHỨNG TỪ GIẤY E-FREIGHT GIẢNG VIÊN: NGUYỄN TRẦN THANH THUẦN Danh sách nhóm Lê Hà Khanh 1751010144 Trần Thị Lệ Hoa 1751010116 Đỗ Nguyễn Tường Thao 1751010120 Nguyễn Ngọc Yến Phi 1751010121 Nguyễn Ngọc Trâm Anh 1751010029 Đoàn Ngọc Hạ Uyên 1751010149 Nguyễn Minh Trung 1751010043 MỤC LỤC Giới thiệu E-freight 1.1 Định nghĩa E-freight 1.2 Mục đích sử dụng E-freight 1.3 Phạm vi áp dụng E-freight .2 Cách thức vận hành E-freight 2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa hàng khơng điện tử .3 2.2 E-AWB 2.3 Sự khác E-AWB E-freight Cơ hội thách thức thức quy trình vận chuyển hàng hóa khơng dùng chứng từ giấy E-freight .6 3.1 Cơ hội 3.2 Thách thức TÀI LIỆU THAM KHẢO https://www.iata.org/en/programs/cargo/e/efreight/? fbclid=IwAR20Fa0jHpLkrQRG8BciHlgF-yqFb5Q7yFm3HjMryIq5KI3cgcn7CaWtNw https://www.iata.org/en/policy/smarter-regulation/mc99/? fbclid=IwAR1JbVkhXoMe0jKDmgustMJl5Bzm8DL6PM7mDgxYiIR7UusW0gHtLGuoP0 https://www.youtube.com/watch? v=JS4pvPGias0&fbclid=IwAR2h9UQvOPXasEt3127aXKgyF29ZlbpzN2hAS XY68de_GFO4aqXgUQk3ltw CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC KHI THỰC HIỆN QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA KHƠNG DÙNG CHỨNG TỪ GIẤY E-FREIGHT Giới thiệu E-freight 1.1 Định nghĩa E-freight E-freight (vận tải hàng hóa điện tử) sáng kiến IATA cho chuỗi cung ứng hàng hóa, quy trình điện tử hóa mang tính kinh tế cao nhằm đơn giản hóa cơng việc cách loại bỏ việc in ấn, trao đổi xử lí chứng từ giấy Quy trình e-freight liên quan đến nhà cung cấp, giao nhận vận chuyển hàng hóa, nhân viên xử lý mặt đất, người giao hàng, quan hải quan, giao thông, môi giới hải quan, người ủy thác 1.2 Mục đích sử dụng E-freight Dự án vận tải điện tử IATA đưa vào năm 2004 phần chương trình Đơn giản hóa doanh nghiệp (StB) Nó nhằm mục đích loại bỏ quy trình dựa giấy từ chuỗi cung ứng vận tải hàng không vào năm 2010, để thay chúng trao đổi thông tin điện tử bên liên quan (shipper, giao nhận vận tải, đại lý xử lý, tàu sân bay, môi giới, hải quan quan phủ) Vận chuyển qua đường hàng không quốc tế cần đến 30 loại văn giấy tờ khác điều làm gia tăng chi phí độ trễ thời gian vận chuyển Vận chuyển điện tử IATA áp dụng tiêu chuẩn UN/CEFACT thông qua hệ thống thư điện tử WCO IATA nhằm cải thiện dịch vụ cung cấp cho khách hàng việc giảm lượt cảnh, hạ thấp chi phí tạo độ tin cậy cho chuỗi cung ứng hàng hố qua đường hàng khơng Từ loại bỏ thủ tục hành giấy tờ sử dụng E-freight kỳ vọng tiết kiệm 4.9 tỷ USD hàng năm qua chuỗi cung ứng hàng hoá qua đường hàng không, bao gồm việc giảm trung bình 24 cho lần vận chuyển, giảm hàng tồn giảm chi phí giấy tờ cho quan/đơn vị vận chuyển Điều làm tăng tính cạnh tranh đem lại hiệu cao chuỗi cung ứng hàng hố qua đường hàng khơng Cung cấp khả giám sát quản lý rủi ro hiệu cách thức tiếp cận mục tiêu thông qua liệu điện tử có trước Chuẩn xác hố hài hồ hố số liệu xuất nhập qua khai báo điện tử Tăng cường minh bạch hoá giúp quan Hải quan dễ dàng lần theo dấu vết chuyển lậu Loại bỏ rào cản thương mại, tạo điều kiện cho yêu cầu Thông tin Điện tử Nâng cao (AEI) cho mục đích bảo mật 1.3 Phạm vi áp dụng E-freight E-freight sử dụng tuyến thương mại vận chuyển hàng hóa điện tử IATA chấp thuận Tuy nhiên người gửi hàng nhà vận chuyển e-frieght chương trình tùy nghi, áp dụng người gửi hàng nhà vận chuyển Dựa phân tích pháp lý nội họ, nhằm xác định họ nên gửi hàng tài liệu hàng hóa đến từ địa điểm e-freight IATA chấp nhận IATA cung cấp công cụ khuyến cáo cho việc hoàn thành việc giao dịch e-freight IATA thông điệp Cargo-IMP hiệp định E-AWB thông qua tán thành địa điểm cụ thể, xác nhận phủở địa điểm sẽ chấp nhận việc sử dụng công cụ biên giới họ cách đảm bảo địa điểm thơng qua kí kết MP4 MC99, IATA ép buộc việc chấp nhận cơng cụ e-freight IATA Tính tới thời điểm tháng 3/2009, IATA e-freight triển khai 19 quốc gia, có tới số 10 cảng hàng khơng quốc tế hàng đầu như: Pháp, Đức, Hồng Kông, Hà Lan, Singapore, Hàn Quốc, Anh Mỹ Trung Quốc Nhật Bản nước dự kiến triển khai e-freight năm Mục tiêu triển khai vận chuyển hàng hóa điện tử 44 quốc gia vào cuối năm 2010, chiếm 80% sản lượng vận tải hàng khơng tồn cầu Các quốc gia có hiệp ước quốc tế thích hợp khn khổ hải quan cấp cao để đủ điều kiện cho vận chuyển hàng hóa điện tử IATA Vận tải hàng hóa điện tử IATA hoạt động Úc, Canada, Đan Mạch, Dubai, Pháp, Đức, Hồng Kông, Nhật Bản, Luxembourg, Malaysia, Mauritius, Hà Lan, New Zealand, Na Uy, Singapore, Hàn Quốc, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Hoa Kỳ Vương quốc Anh, Hoa Kỳ Thụy Sĩ Ngành đưa thời hạn cuối năm 2010 để triển khai vận tải hàng hóa điện tử khả thi Cách thức vận hành e-freight 2.1 Quy trình giao nhận hàng hóa hàng không điện tử Thông thường, việc giao nhận, vận chuyển hàng hóa diễn theo quy trình sau: - Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu giao nhận khách hang Bước 2: Tiếp nhận hàng hóa cần giao nhận Bước 3: Tiến hành giao cho khách Bước 4: Thanh tốn cước phí giao nhận Các bước tiêu chuẩn mơi trường vận chuyển hàng hóa điện tử -Nhận biên nhận hàng hóa từ người gửi hàng: Người gửi hàng gửi hóa đơn điện tử bàng kê hàng hóa cho nhà giao nhận hàng hóa điểm xuất phát cho người nhận hàng Những chứng từ không in thêm không vận chuyển hàng hóa -Chất tải khởi hành đến sân bay: Nhà giao nhận hàng hóa nơi sử dụng thông tin điện tử nhận từ người giao hàng, chuẩn bị gửi điện tử tờ khai hàng hóa xuất cho hải quan Hải quan cho thơng quan hàng hóa gửi thơng cáo hải quan điện tử cho nhà giao nhận nơi Sau nhà giao nhận nơi chuẩn bị tờ khai hàng hóa vận đơn hầng không gửi chúng điện tử cho nhà vận chuyển nơi -Nhà vận chuyển nhận biên nhận sẵn sàng vận chuyển hàng hóa: Nhà giao nhận hàng hóa xuất trình lơ hàng cho nhà chun chở nơi thực kiểm tra cần thiết -Vận chuyển hàng hóa đến sân bay đích: Khi chuyến bay đến, nhà vận chuyển nơi điểm truyền thư điện tử để nhập tờ khai hàng hóa nhận phản hồi điện tử từ hải quan nơi đến để giải phóng hàng hóa giao cho nhà giao nhận nơi đến -Nhà giao nhận tập hợp hàng hóa: Nhà giao nhận hàng hóa nơi đến lấy hàng hóa truyền tờ khai hàng hóa điện tử(đã chuẩn bị trước) đưa cho hải quan để thơng quan hàng hóa -Giao hàng cho người nhận hàng: Khi hàng hóa thơng quan, nhà giao nhận hàng hóa nơi đến vận chuyển giao hàng cho người nhận hàng cuối Khơng có tài liệu điện tử phạm vi vận chuyển hàng hóa điện tử trao đổi chu trình 2.2 E-AWB (Vận đơn điện tử hàng không) 2.2.1 Khái niệm E-AWB thuật ngữ IATA sử dụng để mô tả trao đổi thông điệp liệu điện tử (EDI), thay cho AWB giấy, để kết thúc hợp đồng vận chuyển Với giá trị tương đương AWB giấy e-AWB phiên điện tử giấy vận chuyển hàng không (AWB), tài liệu vận tải hàng hóa quan trọng phục vụ hợp đồng vận chuyển người gửi hàng người giao nhận hàng hóa hãng hàng khơng hãng vận tải IATA mô tả "e-AWB" trao đổi thông điệp liệu điện tử bên để kết thúc hợp đồng vận chuyển Bởi AWB tài liệu quan trọng nên việc số hóa hợp lý hóa đáng kể q trình e-AWB bước hướng tới loại hàng hóa hồn tồn khơng cần giấy tờ Với E-AWB, hãng vận chuyển hàng khơng, giao nhận vận chuyển hàng hóa đại lý xử lý mặt đất (GHA) giành lợi cạnh tranh đáng kể Việc cơng ty thực hồn thành vận đơn điện tử (EAWB) quan trọng Các doanh nghiệp yêu cầu giải pháp đơn giản, nhanh tốt để tối đa hóa lợi ích , giúp lợi ích doanh nghiệp gia tăng…e-AWB giải pháp cho điều 2.2.2 Quy trình e-AWB Bước 1: Cả hai bên Freight Forwarder Air Cargo phải ký Thỏa Thuận eAWB trước triển khai vận đơn điện tử hàng không Bước 2: Freight Forwarder đặt chỗ với Air Cargo cho biết EAP EAW thực đặt trước Bước 3: Freight Forwarder gửi tin nhắn FWB tới Air Cargo trực tiếp thông qua CCS đầu thầu lô hàng Bước 4: Freight Forwarder kiểm tra thông báo “FMA” từ chối “FNA” từ Air Cargo Nếu nhận tin nhắn FNA, Giao nhận vận tải cần sửa FBW gửi lại tin nhắn đến Air Cargo Bước 5: Nếu nhận tin nhắn FMA, Freight Forwarder tiến hàng đầu thầu lơ hàng họ đến Air Cargo Bước 6: Nếu khơng có chênh lệch trọng lượng chấp nhận hàng hóa, Air Cargo chấp nhận lơ hàng “Sẵn sàng cho vận chuyển” gửi thông báo FSU/RCS đến Bộ phận Giao nhận Hàng hóa Bước 7: Nếu có khác biệt trọng lượng, SAAC tiếp tục chấp nhận lô hàng gửi “Giao hàng thông báo tay” FSU/FOH cho Công ty Giao nhận vận tải Khi nhận thông báo Freight Forwarder gửi lại FBW với trọng lượng sửa Thông báo FSU/RCS gửi đến Freight Forwarder FWB cuối Air Cargo chấp nhận 2.3 Sự khác e-AWB e-Freight Phạm vi e-AWB AWB giấy Mã xử lý đặc biệt ECC ECP (SHC code) Đăng ký thỏa Đăng ký toàn cầu địa thuận phương, hiệp định song phương đa phương Khả ứng Được sử dụng dụng đường mà hai đầu bên ký kết thỏa thuận MC99 MP4 với vài ngoại lệ có sẵn cho tuyến đường Warsaw e-Freight AWB giấy, phiếu đóng gói, hóa đơn, giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa, ECC EAW Phải người dùng e-AWB Vận chuyển hàng hóa điện tử sử dụng "Làn đường thương mại điện tử IATA phê duyệt" Cơ hội thách thức thức quy trình vận chuyển hàng hóa khơng dùng chứng từ giấy E-freight 3.1 Cơ hội Giảm chi phí: loại bỏ chi phí xử lý xử lý giấy Việc sử dụng hóa đơn điện tử giúp doanh nghiệp gửi trực tiếp cho khách hàng thơng qua email, tin nhắn điện tử hay in trực tiếp cho khách hàng Điều giúp doanh nghiệp tiết kiệm khoản chi phí đáng kể, đồng thời người nhận nhanh chóng nhận hóa đơn mà không cần thời gian chờ đợi So với việc trước để xuất hóa đơn đỏ cho khách hàng, khách hàng xa, doanh nghiệp thường phải sử dụng tới đội ngũ hỗ trợ, đội ngũ chuyển phát nhanh để vận chuyển tới người mua Do chi phí vận chuyển, gửi hóa đơn tiêu tốn doanh nghiệp khoản không nhỏ sử dụng đơn vị vận chuyển thứ Tiết kiệm thời gian, giảm thiểu thủ tục hành Tồn quy trình thực trực tuyến nên cần sử dụng hóa đơn kê khai, phục vụ cơng tác kế tốn, khách hàng doanh nghiệp chủ động truy xuất online để kiểm tra thông tin hóa đơn kịp thời hệ thống mà khơng phải thời gian đợi chờ bên bán giao hóa đơn gây chậm trễ hoạt động kinh doanh Cải thiện độ tin cậy độ xác: giữ mục nhập liệu điện tử lần điểm xuất phát Hóa đơn điện tử quản lý bảo mật hệ thống phần mềm điện tử, khách hàng cần truy cập hệ thống online để trích xuất lưu trữ hóa đơn trực tiếp phần mềm Điều giúp khách hàng hồn tồn n tâm, tránh rủi ro bảo quản, hạn chế tình trạng sửdụng hóa đơn giả Tăng khả hiển thị: sử dụng tài liệu điện tử cho chức theo dõi theo dõi trực tuyến Xóa bỏ rào cản thương mại: tạo điều kiện thuận lợi cho yêu cầu Thông tin điện tử trước (AEI) mục đích bảo mật 3.2 Thách thức Những trở ngại khả chống lại thay đổi từ phía luật pháp quốc tế, sở hạ tầng cơng nghệ quy trình áp dụng cơng nghệ chậm khiến vận chuyển hàng hóa điện tử trở thành thách thức tất bên Pillar I thiết lập với mục đích thiết lập mạng lưới tuyến đường để quy trình vận chuyển hàng hóa điện tử hoạt động Như đại lý giao nhận nói, "Các nhân viên hải quan người miễn cưỡng với sáng kiến không cần giấy tờ" Đây thực tế chối cãi nằm bề mặt ngăn cản đáng kể phát triển Từ góc độ trao đổi thông tin, việc quan hải quan chưa sẵn sàng cho quy trình vận tải hàng hóa điện tử khơng làm gián đoạn tồn chủ động, phần làm giảm việc thực kế hoạch vận tải hàng hóa điện tử Vì vậy, thực tế có lơ hàng chủ yếu chứng từ điện tử phát hành phiên giấy cho hải quan theo yêu cầu Trong trường hợp này, tình phương pháp tiếp cận hỗn hợp chấp nhận không giải mục tiêu chiến lược vận chuyển hàng hóa điện tử đầy đủ Về mặt đó, người gửi người nhận “khách hàng” ngành vận tải, nơi hải quan quan quản lý phận quan lập pháp Pillar II thiết lập với mục đích đạt lực ngành cho chuỗi sân bay đến sân bay không cần giấy tờ, loại bỏ tài liệu vận tải cốt lõi Nó dẫn dắt người quản lý dự án IATA với hợp tác chặt chẽ với FIATA Pillar II dựa hợp tác chặt chẽ cơng ty giao nhận hàng hóa, đại lý mặt đất sân bay Việc bên khơng có khả không muốn thực thay đổi phản ánh nhiều vào ý tưởng từ sân bay đến sân bay khơng cần giấy tờ Carrier tóm tắt Quan điểm thay đưa xem xét quy trình kiểu bảo thủ người quản lý Vì vậy, nhiều thập kỷ qua nhà giao nhận sử dụng tài liệu giấy cách để thực nhiệm vụ họ Đặc biệt, người chơi rủi ro cách giải mục tiêu vận chuyển hàng hóa điện tử cơng ty giao nhận nhỏ Carrier nói: “Thật khó để có giá trị quảng cáo cho khoản đầu tư”, đó, nhà giao nhận nhỏ quan tâm đến thay đổi Ngoài ra, GHA vấn đồng ý thực tế GHA đích người chịu trách nhiệm cao người nhận hàng - đóng tất lỗi quy trình khơng cần giấy tờ, đó, rủi ro việc đáp ứng mục tiêu vận chuyển hàng hóa điện tử nhà giao nhận nhỏ Freight Forwarder, người cho hệ thống CNTT dễ bị công, bày tỏ cần thiết phải có kế hoạch an tồn bổ sung để ngăn chặn lỗi gửi thư Nếu việc gửi tin nhắn gặp cố, khả tiền cao Quay trở lại tình hình trạng thái quốc gia khác nhau, điều quan trọng cần làm nhấn mạnh sở hạ tầng CNTT số quốc gia phát triển chưa sẵn sàng cho thay đổi Pillar III thiết lập với mục đích loại bỏ tài liệu thương mại cốt lõi, để kích hoạt chuỗi cửa đến cửa khơng cần giấy Nó dẫn dắt ban quản lý dự án IATA với hợp tác chặt chẽ với FIATA Nói cách khác, Pillar III thúc đẩy thay đổi theo hướng tháo túi tài liệu từ người gửi hàng sang người nhận hàng Quan điểm chung bên liên quan khác thu hẹp thực tế chủ hàng khơng miễn cưỡng thay đổi Từ khía cạnh sẵn có cơng nghệ thơng tin, điều cần thiết phải làm bật vai trò người gửi hàng công ty tổ chức lớn thực Do đó, số khoản đầu tư vào nâng cấp hệ thống CNTT thấp so với cơng ty chuỗi cung ứng hàng hóa hàng khơng khác Khi nói việc tạo chứng từ thương mại, chủ hàng quan tâm đến việc vận chuyển hàng hóa họ đến đích cuối “càng nhanh tốt” Do đó, shipper người tham gia nhiều cho dịch vụ nhanh chóng, chất lượng bền vững Từ phía bên kia, thành viên chuỗi cung ứng cách cung cấp cho người gửi hàng dịch vụ nhanh đáng tin cậy tạo khác biệt thị trường dịch vụ hàng hóa, đó, để xây dựng mối quan hệ kinh doanh ổn định giành thị phần lớn Rút kết luận - Hải quan/ quan quản lý giao nhận vận tải với tư cách thành viên chuỗi cung ứng, người miễn cưỡng việc triển khai dự án vận tải hàng hóa điện tử - Hải quan, cơng ty giao nhận hàng hóa nhỏ đại lý xử lý mặt đất đối tượng rủi ro việc giải mục tiêu vận tải hàng hóa điện tử thời hạn, vận chuyển hàng hóa đầy đủvà phạm vi tồn cầu - Khả sử dụng cơng nghệ thông tin theo yêu cầu bị đe dọa từ phía nhà giao nhận - Tác nhân xử lý mặt đất coi phần rủi ro đánh giá nhận thức quy trình khơng giấy tờ - Người vận chuyển, người gửi hàng người nhận hàng người linh hoạt với thay đổi ngành chịu yếu tố rủi ro Những thách thức - - - - Ràng buộc quy định Vận đơn điện tử không khả dụng tất sân bay tất tuyến đường thương mại hạn chế quy định Thiếu hài hòa Các thủ tục vận đơn điện tử không hài hòa nhà giao nhận vận tải, hãng hàng không đại lý xử lý mặt đất sân bay quan trọng nơi vận đơn điện tử hoạt động Giới hạn công nghệ Nhiều cơng ty giao nhận SME khơng có lực kỹ thuật/ hệ thống hỗ trợ EDI phép họ truyền liệu lô hàng đến hãng hàng không Một số công ty giao nhận lớn gặp phải vấn đề tương tự: Các chi nhánh địa phương họ kết việc mua lại công ty giao nhận SME hệ thống công nghệ thơng tin họ khơng phù hợp với phần cịn lại cơng ty Quy trình phức tạp Nhận thấy phức tạp thực vận đơn điện tử cho công ty giao nhận giao dịch với nhiều hãng hàng không 10