Tiểu Luận - Vận Tải Hàng Hóa Hàng Không - Đề Tài - Thách Thức Của Ngành Vận Tải Hàng Hóa Hàng Không

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TIỂU LUẬN VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG ĐỀ TÀI THÁCH THỨC CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG 1 Mục lục Lời mở đầu 3 Chương 1 Thách thức của ngành[.]

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VẬN TẢI HÀNG KHƠNG TIỂU LUẬN VẬN TẢI HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG ĐỀ TÀI: THÁCH THỨC CỦA NGÀNH VẬN TẢI HÀNG HÓA HÀNG KHÔNG Mục lục Lời mở đầu .3 Chương Thách thức ngành vận tải hàng hóa hàng khơng .5 1.1 An ninh an toàn .5 1.2 Cơ sở hạ tầng 1.3 Chi phí nhiên liệu 11 1.4 Cạnh tranh với phương thức khác 11 1.5 Chính sách .13 1.5.1 Chính sách bảo hộ thương mại 13 1.5.2 Hạn chế bay đêm 13 1.5.3 Thời gian thông quan 15 1.6 Xu hướng chuyển nhà máy sản xuất thị trường nội địa 17 1.7 Nguồn nhân lực 18 Chương Kiến nghị 19 Kết luận 21 Nguồn tham khảo .22 Lời mở đầu Trong xã hội từ trước đến nay, người ln có nhu cầu lại, du lịch; hàng hóa cần vận chuyển để phục vụ mục đích thương mại nên đời phương tiện vận tải điều tất yếu Khi đời sống người dân ngày phát triển phương tiện vận tải khơng cịn gói gọn xe ơtơ, xe tải, xe máy mà người ta biết đến máy bay Giao thơng vận tải nói chung ngành Hàng khơng dân dụng nói riêng ln chiếm vị trí quan trọng sống đặc biệt kinh tế quốc gia Nó giúp vận chuyển hàng hóa cách nhanh chóng, tiện lợi, an tồn điều cần thiết cho kinh tế thị trường ngày Vận tải hàng không ngành vận tải non trẻ Cuối kỷ XIX đầu kỷ XX, vận tải hàng không bắt đầu phát triển nhờ tiến khoa học kỹ thuật mà ngành vận tải hàng khơng ngày phát triển nhanh chóng Trước đây, chủ yếu phục vụ chuyên chở hàng khách, ngày vận tải hàng không sử dụng rộng rãi vào chuyên chở hàng hoá phạm vi nội địa quốc tế Ngành hàng không phát triển giới gần kỷ xuất Việt Nam 50 năm Tuy nhiên, nhận thấy lớn mạnh đóng góp to lớn mà ngành đem lại Nằm khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, nơi có lĩnh vực vận tải hàng khơng coi có tốc độ phát triển cao toàn cầu, Việt Nam đánh giá thị trường đầy tiềm dự báo tiếp tục tăng trưởng mạnh thời gian tới Theo nhận định nhiều chuyên gia, ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam có nhiều hội phát triển Bên cạnh hội lớn từ Hiệp định thương mại tự (FTA) Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC), ngành vận tải hàng không Việt Nam cịn hưởng lợi từ sách Chính phủ nhằm thúc đẩy tăng trưởng ngành Bên cạnh đó, sở hạ tầng, kho bãi, cảng hàng không đổi mới, xây dựng thêm trung tâm lớn nước Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM Cùng với đó, sở cung cấp dịch vụ mặt đất đầu tư mạnh Tuy nhiên, song song với hội , ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam phải đối mặt với khơng thách thức chi phối mạnh mẽ đến hoạt động ngành vấn đề an ninh an toàn, sở hạ tầng, chi phí nhiên liệu, cạnh tranh với phương thức khác, sách, nguồn nhân lực Chương Thách thức ngành vận tải hàng hóa hàng khơng 1.1 An ninh an tồn 1.1.1 Khái niệm An ninh hàng không việc sử dụng kết hợp biện pháp, nguồn nhân lực, trang bị, thiết bị để phịng ngừa, ngăn chặn đới phó với hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động hàng khơng dân dụng, bảo vệ an tồn cho tàu bay, hành khách, tổ bay những người dưới mặt đất 1.1.2 Thực trạng thách thức Thực tế cho thấy an ninh hàng khơng cịn nhiều lỗ hỏng, q năm 2016, ngành Hàng không ghi nhận 104 vụ việc an ninh hàng không, tăng 33 vụ so với kỳ 2015 Trong đó, ghi nhận 70 vụ việc hành khách mang vũ khí, cơng cụ hỗ trợ, vật phẩm nguy hiểm trái quy định lên tàu bay; 11 vụ gây rối trật tự, đe dọa, hành nhân viên hàng không Nguyên nhân hệ thống máy cịn lỏng lẻo, có điểm hạn chế  Hệ thống pháp luật về an ninh hàng không dân dụng bị chờng chéo khó áp dụng Hiện văn pháp luật ngành hàng không dân dụng quy định nằm rải rác văn cá biệt Do vậy, muốn tra cứu tìm hiểu vấn đề an ninh an tồn phải tham khảo nhiều văn đáp ứng nhu cầu cơng việc Đây vấn đề bất cập pháp luật Việt Nam Ngay văn cá biệt cảng hàng khơng Nội Bài vấn đề xử lý tình khẩn nguy cứu nạn lực lượng an ninh lực lượng an tồn có phần khơng khớp nên xảy tình khó tháo gỡ thực Các văn vừa nhiều, vừa chồng chéo trách nhiệm, nghĩa vụ phận, lực lượng tham gia vào hoạt động hàng khơng Các quy định mang tính chất xử lý hình hành vi vi phạm lĩnh vực hàng khơng chưa nhiều : có vài quy định lỏng lẻo Bộ luật hình Việt Nam 1999 chưa mang tính chất hình hóa vấn đề Đây kẽ hở luật nên khó xử lý hành vi vi phạm  Hệ thống sở hạ tầng, trang thiết bị bảo đảm an ninh hàng không hệ thống công nghệ thông tin, hàng rào, chiếu sáng, camera giám sát an ninh… chưa hồn thiện, thiếu đồng bộ, tính chun nghiệp nhân viên an ninh hàng không chưa cao, vấn đề khơng bố trí đủ qn số theo u cầu cơng việc, nhân viên phải giám sát trăm đầu thu hình ảnh cộng thêm địa hình quanh khu vực sân bay quản lý có nhiều phức tạp, nhận thức nhân dân hoạt động hàng không dân dụng cịn hạn chế Ví dụ, khoảng 14h chiều ngày 29/7/2016 sân bay quốc tế Nội Bài Tân Sơn Nhất , hacker đột nhập làm thay đổi giao diện hình hiển thị thơng tin chuyến bay kiểm soát hệ thống âm để phát nội dung xuyên tạc Việt Nam, Philippines vấn đề Biển Đông Sự việc ảnh hưởng đến công tác chuẩn bị cho chuyến bay, khiến chuyến bay bị trễ gần tiếng, quan, cán phải nhiều thời gian để khôi phục lại hệ thông ban đầu Tuy nhiên, may mắn hoạt động khai thác bay, hệ thống điều hành an ninh đảm bảo  Tình trạng cắp tài sản hành lý, hàng hố vận chuyển đường hàng khơng, lợi dụng vị trí việc làm để bn lậu giảm chưa chấm dứt hẳn Trên chuyến bay từ Hà Nội Incheon (Hàn Quốc) chuẩn bị khởi hành đêm 26/7/2016, Chi cục Hải quan cửa sân bay quốc tế Nội Bài (Cục Hải quan TP Hà Nội) phối hợp với Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm trật tự quản lý kinh tế chức vụ (PC46 - CATP Hà Nội) phát hai đối tượng có nữ tiếp viên hàng khơng giấu 80 vàng ghế, mục đích xuất cảnh sang Hàn Quốc bán kiếm lời Cục Hàng không Việt Nam khẳng định, vụ nhân viên hàng không mang vàng trái phép lên máy bay Cảng hàng không quốc tế Nội Bài vi phạm nghiêm trọng uy hiếp trực tiếp đến công tác bảo đảm an ninh, an tồn hàng khơng  Việc phối hợp quan quản lý Nhà nước cảng hàng khơng cịn thiếu chặt chẽ  Chất lượng bảo đảm an ninh hàng không chưa thực bền vững, khả xử lý tình cịn hạn chế, chưa đáp ứng với tình khẩn nguy khủng bố hố sinh học, khơng tặc, đặt bom mìn tàu bay cơng trình sân bay,  Tình trạng xâm nhập trái phép, cắp diễn thường xuyên, ảnh hưởng lớn đến hoạt động khai thác hàng không cảng hàng không nước ta  Làm giảm uy tín, ảnh hưởng đến hình ảnh trung thực, tốt đẹp mà ngành hàng không ln nỗ lực xây dựng q trình phát triển  Tiềm ẩn nguy đe doạ an ninh hàng khơng gian lận thương mại  Tóm lại, khó khăn cho cơng tác đảm bảo an ninh an tồn bay cảng hàng khơng sân bay thách thức không nhỏ lực lượng an ninh cảng hàng không lực lượng phối hợp Dẫn tới nhiều hậu khôn lường, khơng tính tốn tiền làm ảnh hưởng tồn hình ảnh quốc gia 1.2 Cơ sở hạ tầng 1.2.1 Khái niệm Cơ sở hạ tầng toàn sở vật chất, kỹ thuật tạo tảng cho phát triển toàn diện ngành hàng khơng từ kinh tế bảo đảm quốc phịng, an ninh, góp phần bảo vệ mơi trường phục vụ đời sống nhân dân 1.2.2 Thực trạng thách thức Hiện trạng sở hạ tầng hàng không: kết cấu hạ tầng hàng không cải tạo, nâng cấp cảng hàng không quốc tế: Nội Bài, Tân Sơn Nhất; cảng hàng không nội địa: Cam Ranh, Phú Bài, Phù Cát, Côn Sơn, Vinh, Điện Biên Phủ, Plây-ku, Đồng Hới, Liên Khương, Cần Thơ (giai đoạn 1) Hiện Bộ Giao thông Vận tải triển khai mở nhà ga hành khách cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, kéo dài đường cất cánh, hạ cánh 35R-17L cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, xây dựng nhà ga T2 cảng hàng không quốc tế Nội Bài Tuy nhiên cở sở hạ tầng hàng không sân bay Việt Nam nhìn chung cịn nhiều hạn chế dẫn đến nhiều thách thức mà ngành phải đối mặt  Hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng không Việt Nam cịn nghèo nàn, quy mơ nhỏ, có chỗ chưa đảm bảo đạt chuẩn kỹ thuật, chưa tạo kết nối liên hoàn So với nước tiên tiến khu vực, sở hạ tầng hàng không nước ta mức trung bình Hiện nay, hầu hết cảng hàng khơng quốc tế quốc nội Việt Nam chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực hoạt động cho đại lý logistics gom hàng khai quan cảng hàng không nước khu vực; trang thiết bị yếu kém, lạc hậu thiếu đồng bộ; hệ thống kho bãi quy mô nhỏ, rời rạc; phương tiện trang thiết bị như: xe nâng hạ hàng hóa,dây chuyền, băng tải, phương tiện đóng gói hàng hóa, đèn chiếu sáng nhìn chung cịn thơ sơ Trong đó, có cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất Nội Bài trang bị đầy đủ sở hạ tầng để đón máy bay chở hàng quốc tế, có khả phục vụ tốt cho ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Ví dụ, nhà ga hàng hóa cảng hàng khơng quốc tế Nội Bài có tổng diện tích 44.000m 2, cơng suất phục vụ theo thiết kế 203.000 hàng hóa/năm hay nhà ga hàng hóa Hàng khơng SCSC xây dựng diện tích rộng 143.000m2 Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất  Hệ thống đường cất hạ cánh cịn Ví dụ như tại sân bay q́c tế Nội Bài hiện tại có đường cất hạ cánh 11L/29R 11R/29L để phục vụ hơn 100 chuyến bay lên, xuống hàng ngày tại Nội Bài Tuy nhiên, đường băng với thông số kỹ thuật chưa đạt tiêu chuẩn, về chiều dài, độ dày nên chỉ phục vụ được chuyến bay từ Boeing 747 trở x́ng, cịn chún bay lớn hơn như Airbus 380 khơng thể hạ cánh tại Nội Bài được chất lượng đường cất hạ cánh khơng đảm bảo, có thể làm cho đường băng bị lún sụt sải cánh của A380 lớn hơn chiều rộng của đường băng  Vệt lăn : Tùy từng cảng hàng không khác mà có hệ thớng tu sửa khác Tuy nhiên, một thực tế cho thấy vệt lăn không được sơn sửa thường xuyên dẫn đến tình trạng bị mờ vết sơn làm cho tàu bay khó tiếp cận hạ cất cánh được  Hệ thống máy soi chiếu người, hành lý, hàng hóa, thư, bưu phẩm, bưu kiện cần phải được bảo dưỡng, kiểm tra thay thế những trang thiết bị không đạt yêu cầu để kịp thời phát hiện những vật phẩm nguy hiểm mang lên tàu bay Hiện việc kiểm tra người, vật phẩm nguy hiểm lơ là, chưa chặt chẽ, máy móc cịn có hiện tượng bị lỡi kỹ thuật  Nguồn vốn đầu tư cho kết cấu hạ tầng thiếu chưa hợp lý Chưa có chế sách thuận lợi, minh bạch để khuyến khích nhà đầu tư nước ngoài, tư nhân nước tham gia xây dựng dự án Việc huy động vốn từ tổ chức tài quốc tế, nhà tài trợ để cung cấp vốn cho dự án nhiều thời gian quy định hình thức hợp tác đầu tư Nhà nước tư nhân (PPP) vừa hình thành  Chuỗi cung ứng cịn yếu làm cho chi phí dịch vụ cao lên  Chưa đáp ứng nhu cầu cơng suất hoạt động ngành vận tải hàng hóa hàng không  Giới hạn tần suất chuyến bay đến cảng hàng không Việt Nam khiến cho hãng hàng không quốc tế giới sử dụng tàu bay lớn khó tiếp cận với thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam hay  Xuất tình trạng khách mang vật phẩm nguy hiểm lên tàu bay đe dọa đến sự an toàn của toàn bộ chuyến bay  Khiến cho ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam bị nguồn đầu tư tài lớn để cải thiện nâng cấp trang thiết bị phục vụ cho ngành 10  Tăng giá thành, khiến doanh nghiệp khó cạnh tranh làm ảnh hưởng đến phát triển hiệu hoạt động giao thương hàng hóa doanh nghiệp ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam 1.3 Chi phí nhiên liệu  Chi phí nhiên liệu tăng nhu cầu từ Ấn Độ, Trung Quốc giới thứ ba; suất lọc dầu không đủ Tây bán cầu (có nghĩa nhiên liệu phải vận chuyển từ khoảng cách xa); bất ổn trị Trung Đơng thiếu cạnh tranh nhà cung cấp nhiên liệu Giá nhiên liệu tăng lên $61.8/thùng  Một hãng hàng không dễ dàng lựa chọn hãng cung cấp nhiên liệu khác hãng cũ có giá q cao họ khơng có nhiều lựa chọn nhà cung cấp nhiên liệu sân bay  Nếu giá dầu tăng lên cao tất hãng hàng khơng có nguy lỗ Bởi chi phí nhiên liệu thường chiếm khoảng 50% tổng chi phí, nguy doanh nghiệp lỗ cao  Nếu tình trạng thiếu hụt nhiên liệu từ nhà cung cấp nhiên liệu tăng giá chí phí vận tải hàng không tăng cao công ty cân nhắc đến việc sử dụng vận tải hàng không 1.4 Cạnh tranh với phương thức khác  Cước hàng khơng cao chi phí trang thiết bị, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ cao Nếu so sánh cước vận chuyển kg hàng hoá tuyến đường từ Nhật Bản đến London cước máy bay 5,5 USD, tàu biển có 0,7 USD, so với đường sắt tơ cước vận tải hàng khơng cao từ đến 4lần Vậy nên vận tải hàng không bị hạn chế việc vận chuyển mặt hàng giá trị thấp, nguyên liệu, sản phẩm nông nghiệp, cước chiếm tỷ lệ lớn giá hàng nơi đến làm cho giá hàng cao, khơng có sức cạnh tranh 11  Vận tải hàng khơng thích hợp với việc vận chuyển mặt hàng có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng đòi hỏi giao ngay,  Vận tải hàng không bị hạn chế việc chuyên chở hàng hoá khối luợng lớn, hàng cồng kềnh máy bay có trọng tải dung tích nhỏ Máy bay vận tải thông dụng lớn giới ngày có khả chuyên chở 110 hàng chuyến, thơng thuờng máy bay chuyên chở khoảng 60 chuyến, máy bay chở khách kết hợp vận chuyển khoảng 10 chuyến So với tàu biển có khả chuyên chở hàng trăm ngàn sức chở hàng máy bay nhỏ  Cước phí vận tải hàng hóa hàng khơng cịn cao so với phương thức vận tải khác nên người gửi hàng phải cân nhắc kỹ định chọn phương thức vận tải đường hàng không  Danh mục mặt hàng vận tải đường hàng không bị hạn chế nên chưa đáp ứng nhu cầu vận chuyển tất loại hàng hóa khách hàng 12 1.5 Chính sách 1.5.1 Chính sách bảo hộ thương mại  Trong kinh tế phát triển nay, đa số quốc gia ngày mở cửa kinh tế để đón nhận doanh nghiệp quốc tế tham gia vào khai thác ngành kinh tế nước, cụ thể ngành vận tải hàng hóa hàng khơng Tuy nhiên số quốc gia áp dụng sách bảo hộ thương mại nhằm mục đích bảo vệ cho doanh nghiệp vận tải hàng hóa nước khỏi cạnh tranh doanh nghiệp vận tải lớn quốc tế Chính sách mặt chủ quan đem lại lợi ích cho số ngành công nghiệp vận tải riêng lẻ nước sở tại, nhìn chung lại thách thức dành cho ngành vận tải hàng hóa hàng khơng giới nói chung Các doanh nghiệp vận tải hàng hóa quốc tế hội tiến vào thị trường tiềm tìm kiếm lợi nhuận từ thị trường Điều gây ảnh hưởng đến kết nối chuỗi vận tải quốc gia giới  Đồng thời với quốc gia áp dụng chế độ bảo hộ thương mại vơ hình chung tạo nên độc quyền, từ làm tính cạnh tranh ngành Người tiêu dùng khả tiếp cận với dịch vụ tốt giá cạnh tranh từ doanh nghiệp quốc tế 1.5.2 Hạn chế bay đêm  Lệnh hạn chế bay đêm hay giới nghiêm sân bay điều luật đưa cho nhà vận chuyển nhằm hạn chế việc cất hạ cánh quãng thời gian định Những lệnh áp dụng tất hay số loại tàu bay định dựa mức độ tiếng ồn gây Đa số lệnh hạn chế đưa nhằm ngăn chặn ảnh hưởng tiếng ồn động đến dân cư xung quanh sân bay Mặc dù việc đưa lệnh hạn chế bay đêm giúp giảm thiểu vấn đề ô nhiễm tiếng ồn sân bay, gây 13 ảnh hưởng đến vận hành dịch vụ hàng không, cụ thể chuyến bay quốc tế đi/đến sân bay nói riêng lợi ích kinh tế cộng đồng đất nước sở nói chung  Lệnh hạn chế bay đêm ảnh hưởng trực tiếp đến nhà vận chuyển hàng hóa, đặc biệt doanh nghiệp kinh doanh chuyển phát nhanh Mơ hình kinh doanh dịch vụ chuyển phát nhanh dựa yếu tố giờ, nhanh chóng điều đồng nghĩa với việc phải gửi hàng vào buổi tối hay nhận hàng vào lúc sáng sớm Vì vậy, việc bay đêm cần thiết với doanh nghiệp chuyển phát nhanh Lệnh hạn chế bay đêm ảnh hưởng nghiêm trọng đến mạng lưới vận chuyển giảm thiểu khả kết nối dịch vụ vào buổi sáng hay tối  Nhà vận chuyển tạo lợi nhuận có đủ lượng hành khách hay hàng hóa muốn sử dụng dịch vụ họ mức giá bù đắp chi phí Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn khách hàng, yếu tố quan trọng thuận tiện, cụ thể thời gian tần suất bay Lợi lớn ngành vận tải hàng hóa hàng khơng khoảng cách quốc tế đường dài chuyến bay đường dài thường phải qua nhiều múi giờ, chủ yếu diễn vào ban đêm Vì việc bị hạn chế bay đêm giới hạn việc xếp lịch bay kết nối với loại hình dịch vụ khác khu vực đầu đi/đến Tính đến năm 2013, ICAO thống kê có tổng cộng 161 sân bay quốc tế giới áp dụng lệnh hạn chế bay đêm Trong đó, 60% sân bay Châu Âu, 16% Châu Mỹ, 8% Châu Á Thái Bình Dương, 5% Nam Mỹ, 3% Châu Phi 2% vùng Trung Đông 14 1.5.3 Thời gian thông quan  Theo quy định Luật Hải quan Việt Nam: “Thông quan việc quan Hải quan định hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu, phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh” (Điều Khoản 11 Luật Hải quan số 29/2001/QH10)  Theo Tổng cục Hải quan, thời gian qua thực nhiều biện pháp cải cách thủ tục hải quan, cách mạng rút ngắn thời gian thông quan gặp khó khăn hàng hóa để thơng quan phải nhọc nhằn qua nhiều cửa ải kiểm tra, kiểm soát quan chức năng, khiến doanh nghiệp tốn nhiều chi phí lưu kho, bãi Theo đó, thời gian trung bình quan kiểm tra chun ngành thực để có thơng báo kết kiểm tra chất lượng 20 - 30 ngày. Đặc biệt, số địa phương thời gian kéo dài từ - tháng, thời gian vận chuyển, lắp ráp lâu, khoảng cách địa lý xa việc bố trí cán kiểm tra cịn nhiều thời gian Chính thời gian chờ kết kiểm tra chất lượng kéo dài phí lưu kho bãi trung bình chờ kết kiểm tra cao  Hiện Tổng cục Hải quan xúc tiến triển khai NSW ( Cơ chế cửa quốc gia - National Single Window ) cảng hàng khơng Các thủ tục hành hải quan cửa việc trao đổi thông tin quan xử lý thông qua Cổng thông tin NSW thực sau: Người khai , quan xử lý gửi thông tin thủ tục hành hải quan cửa tới Cổng thơng tin NSW Cổng thông tin cửa quốc gia tiếp nhận chuyển tiếp thông tin đến hệ thống xử lý chuyên ngành Các quan xử lý tiếp nhận, xử lý thông tin, phản hồi trạng thái tiếp nhận/xử lý, trả kết xử lý tới Cổng thông tin NSW Cổng thông tin NSW phản hồi trạng thái tiếp nhận/xử lý, trả kết xử lý thông tin tới người sử dụng hệ thống xử lý chuyên ngành có liên quan NSW cảng hàng không chuyển đổi việc thực thủ tục với 15 hàng hóa, phương tiện, hành khách vận tải đường hàng không từ phương thức thủ công giấy tờ sang phương thức điện tử. Mặc dù lợi ích việc thực NSW rõ ràng, thực tế VN đối mặt với nhiều khó khăn việc triển khai thí điểm thời gian tới Có thể kể đến khó khăn sau:  Thứ nhất, liên kết quan nhà nước việc thực thủ tục hành để thơng quan hàng hóa, phương tiện cịn chưa chặt chẽ; thủ tục hành để thơng quan cho lơ hàng, phương tiện thực riêng lẻ, tương đối độc lập, không liên kết thành dây chuyền logic hầu hết thực phương thức thủ cơng; cịn dư thừa, chồng chéo u cầu chứng từ hồ sơ để thực thủ tục hành thơng quan hàng hóa, phương tiện  Thứ hai, cảng biển, cảng hàng không quốc tế, việc tiếp nhận thơng tin hình thức thực địa điểm, nơi tập trung quan thuộc quyền cảng Tuy nhiên, thực tế doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải nộp hồ sơ riêng rẽ cho quan hình thức thủ cơng, thơng tin khơng chia sẻ kịp thời khó sử dụng lại cho khâu sau tồn dạng giấy tờ, không tận dụng ưu việc ứng dụng công nghệ thơng tin tự động hóa  Cuối hạ tầng kỹ thuật chưa xây dựng liên thông với cách thông suốt Đây thách thức lớn triển khai chế NSW, điều ảnh hưởng lớn địi hỏi nhân viên phải thay đổi thói quen làm việc tư truyền thống Việt Nam chưa có văn thống hướng dẫn tổ chức thực thí điểm 16 1.6 Xu hướng chuyển nhà máy sản xuất thị trường nội địa  Hiện nay, nhiều nhà sản xuất xây dựng nhà máy sản xuất kinh doanh tỉnh thành, vùng ngoại thành cách xa trung tâm thành phố, chí chuyển nhà máy sản xuất qua nước khác Bởi vùng nguồn lao động dồi dào, mức lương chi trả cho công nhân thấp hơn,  Tuy nhiên điều khó khăn vận chuyển hàng phân phối, điều kiện hạ tầng giao thơng vùng ngoại thành cịn yếu : số lượng cầu yếu, cầu tải trọng thấp, chưa đồng với cấp đường lớn; nhiều tuyến đường giao thông miền núi chưa lại quanh năm, nhiều tuyến đường giao thông đường xấu,xuất ổ gà, ổ voi Còn đặt nhà máy sản xuất quốc gia khác gặp khó khăn trình độ nhân cơng, sở hạ tầng, sách phủ nước sở  Vì vậy, việc chuyển nhà máy sản xuất trung tâm nội địa giúp phần thuận lợi việc vận tải hàng hóa, đặc biệt dễ dàng việc xuất đường hàng không Thay đặt nhà máy sản xuất quốc gia khác tốn chi phí vận chuyển từ quốc gia sang quốc gia khác, chưa kể đến trình vận chuyển đường dài gây ảnh hưởng dến hàng hóa, khó khăn việc quản lý quy trình sản xuất Khi nhà máy sản xuất nội địa, việc thuận lợi dễ dàng vận chuyển cảng hàng không Các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí vận chuyển, chi phí kho bãi, dễ quản lý quy trình sản xuất vận chuyển hàng hóa phương tiện vận tải khác trước đến cảng hàng không để vận chuyển tàu bay  Nhưng khơng có khơng có mặt hạn chế, khó khăn Khi di dời nhà máy sản xuất trung tâm nội địa phát sinh nhiều vấn đề:  Thứ chi phí sản xuất: đứng góc độ nhà sản xuất hàng hóa, sản phẩm đại trà, phổ thông việc mở rộng quy mô hoạt động việc xây dựng nhiều nhà máy nhiều khu vực khác mang lại nhiều lợi 17 ích tập trung sản xuất nhà máy chuyển hàng đến nơi giới Do nhà máy sản xuất địa điểm khác nhau, nguồn nguyên vật liệu sử dụng thường lấy từ khu vực lân cận nhằm tiết kiệm chi phí vận chuyển  Thứ hai giá thành, việc giảm thời gian vận chuyển mà giá thành thấp vận chuyển hàng hóa hàng khơng nội địa nước ngồi vơ khó khăn Khi mà nhà máy sản xuất nội địa, có nghĩa cách xa quốc gia nhập hàng hóa, điều cho kết giá thành vận chuyển cao thời gian vận chuyển ngắn 1.7 Nguồn nhân lực  Nguồn nhân lực cảng hàng khơng địi hỏi số lượng nhân lực lớn, phải qua q trình đào tạo, huấn luyện chun mơn nghiệp vụ Số lượng người lớn cần phải có hệ thống đào tạo huấn luyện nâng cao trình độ chun mơn nghiệp vụ phù hợp với cơng việc đảm nhiệm kỹ cần thiết xử lý có tình khẩn cấp xảy  Việt Nam nước có nguồn nhân lực dồi (Lực lượng lao động độ tuổi lao động Quý 2/2016 ước tính 47,55 triệu người) trình độ chun mơn chưa thực cao, chưa đáp ứng yêu cầu ngành  Đòi hỏi phải tốn chi phí lớn để đào tạo nghiệp vụ cho cán bộ, nhân viên giúp cho công tác, hoạt động khai thác vận hành có hiệu 18 Chương Kiến nghị   Áp dụng cơng nghệ điện tử vào vận chuyển hàng hóa Vận tải hàng khơng cịn từ bảy đến tám ngày để hồn tất lộ trình Để rút ngắn thời gian đó, áp dụng cơng nghệ điện tử phải trở thành phần cải cách nhằm vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác nhanh chóng , hiệu hàng hóa có hội tốt để cạnh tranh với hình thức vận tải khác  Các quan chức nên hỗ trợ cho doanh nghiệp xuất - nhập hàng hóa Để đáp ứng nhu cầu nâng cao sức cạnh tranh, quan chức cần hỗ trợ doanh nghiệp xuất - nhập việc kê khai giảm thiểu thủ tục hành rườm rà Bên cạnh phải hỗ trợ doanh nghiệp cập nhật thông tin nước sở cách nhanh xác Từ đó, việc xuất - nhập hàng hóa diễn cách thuận lợi, đồng thời phát huy tiềm phát triển doanh nghiệp 19  Ngành cơng nghiệp hàng khơng cần có hành động tập trung vào việc giảm lượng khí thải carbon Vấn đề môi trường vấn đề nan giải cần có quan tâm sâu sắc từ tất người, đặc biệt ngành hàng không  Củng cố phát triển liên minh hàng không hàng hóa Cho đến nay, liên minh hàng hố khơng có tác dụng liên minh hành khách Những liên minh thúc đẩy lý phía hành khách, không mang lại nhiều hiệu mạnh mẽ cho bên vận chuyển hàng hóa Hàng hóa phần quan trọng với IATA, phần thiết yếu  của vận tải hàng không cho ngành công nghiệp hàng khơng, vậy, việc củng cố thúc đẩy liên minh hàng khơng hàng hóa đem đến cho việc vận chuyển đường hàng không dễ dàng, thuận tiện, hợp tác phát triển 20