Tổng kết, đánh giá công nghệ thi công cầu thị nại (quy nhơn),luận văn thạc sĩ xây dựng cầu hầm

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -   PHẠM NGỌC ẨN TỔNG KẾT, ĐÁNH GIÁ CÔNG NGHỆ THI CÔNG CẦU THỊ NẠI (QUY NHƠN) LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HÀ NỘI -2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -   PHẠM NGỌC ẨN TỔNG KẾT, ĐÁNH GIÁ CÔNG NGHỆ THI CÔNG CẦU THỊ NẠI (QUY NHƠN) LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG CẦU-HẦM MÃ NGÀNH: 60.58.25 KHOÁ HỌC: K 16 - CS II NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS TRẦN ĐỨC NHIỆM HÀ NỘI - 2011 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn PHẦN MỞ ĐẦU Trong năm gần đây, ngành xây dựng cầu Việt Nam đạt thành tựu to lớn, góp phần làm cho mạng lưới giao thơng phát triển với tốc độ nhanh Hình ảnh cầu vươn dài nối liền hai bờ lâu xa cách trở thành niềm tự hào cho người thợ cầu niềm mong mỏi bao đời người dân, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đất nước Cùng với bước tiến đáng kể giải pháp kết cấu công nghệ thi cơng, cơng trình cầu xây dựng khắp nơi với kết cấu kiến trúc ngày đa dạng Bên cạnh phát triển dạng kết cấu cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép dự ứng lực (BTCT DƯL) dầm mặt cắt chữ T, chữ I, dầm bản, dầm Super T…, dạng kết cấu dầm liên tục áp dụng phổ biến ngày hoàn thiện cầu dầm hộp liên tục BTCT DƯL thi công công nghệ đúc hẫng cân bằng, cầu dây văng thi công đúc hẫng lắp hẫng, cầu thi công đúc chỗ đà giáo ván khuôn di động MSS, cầu thi công lắp ghép phân đoạn đà giáo di động… Để xây dựng cơng trình đảm bảo cho ổn định bền lâu việc xây dựng móng cơng việc vơ quan trọng khó khăn.Trong đó, cơng nghệ thi công cọc khoan nhồi giải pháp chủ yếu để giải vấn đề kỹ thuật móng sâu cho cơng trình vượt nhịp lớn; địa chất yếu, phức tạp; nơi mà loại cọc đóng, cọc ống thép khơng thực chúng địi hỏi kinh phí xây dựng cao, tiến độ thi cơng kéo dài khơng đảm bảo độ bền cơng trình Tỉnh Bình Định có mạng lưới GTVT với đầy đủ phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường hàng không, đường biển Trong năm qua, quan tâm đầu tư Nhà nước cố gắng tỉnh, hệ thống GTVT bước phát triển đáng kể, đóng vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế -xã hội Nhiều cơng trình vừa xây dựng, nâng cấp, đưa vào khai thác phát huy có hiệu quả, có dự án lớn nâng cấp QL1A, QL1D, Đường Quy Nhơn – Nhơn Hội, Đường ven biển Nhơn Hội - Tam Quan, Đường Gò Găng - Cát Tiến… tạo điều kiện phát triển kinh tế tỉnh nhà Cơng trình cầu Thị Nại cơng trình trọng điểm tỉnh Bình Định thuộc dự án cầu đường Quy Nhơn – Nhơn Hội Cầu bắc qua đầm Thị Nại rộng lớn, góp phần đánh thức tiềm bán đảo Phương Mai, đặc biệt khu kinh tế Nhơn Hội Cầu vượt biển với độ lớn, thi công điều kiện địa chất, thủy Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn văn phức tạp với công nghệ đại nói trên, thách thức lớn chi phí ngân sách lẫn kỹ thuật Có thể nói cơng nghệ thi cơng cơng trình cầu Thị Nại công nghệ thi công cầu lớn phổ biến Đó cơng nghệ thi cơng móng cọc khoan nhồi đường kính lớn, cơng nghệ dầm Super T cho kết cấu nhịp dẫn, công nghệ dầm hộp liên tục đúc hẫng cân vượt nhịp chính, cơng nghệ đúc bê tơng chỗ đà giáo cố định cho phần nhịp biên dầm hộp Việc nghiên cứu tổng kết công nghệ thi công cầu Thị Nại việc làm cần thiết để phân tích, đánh giá, rút kinh nghiệm hồn thiện công nghệ thi công cầu lớn điều kiện phức tạp, đặc biệt Với khuôn khổ luận văn thạc sỹ, học viên xin trình bày cơng nghệ phổ biến nhất, nội dung gồm: Chương 1: Tổng quan công nghệ phổ biến thi công cầu lớn Chương 2: Phân tích,đánh giá cơng nghệ thi cơng cầu Thị Nại (TP Quy Nhơn) Chương 3: Giải pháp đảm bảo chất lượng, đề xuất cải tiến công nghệ thi công cầu lớn Từ thực tế cơng trình kiến thức học viên có, đề tài phân tích tính chất phức tạp địa chất, thuỷ văn, khó khăn gặp phải q trình thi cơng cầu Thị Nại, đưa giải pháp cải tiến, hoàn thiện thiết kế thi công nhằm đảm bảo yêu cầu chất lượng, tiến độ giá thành cơng trình Học viên xin chân thành cảm ơn giúp đỡ thầy Bộ môn CầuHầm, Trường Đại học GTVT, bạn bè đồng nghiệp quan tâm lãnh đạo quan Học viên đặc biệt cảm ơn thầy hướng dẫn PGS TS Trần Đức Nhiệm quan tâm giúp đỡ tận tình hướng dẫn suốt q trình thực hồn thành luận văn Cuối cùng, lúc phải đảm nhiệm công việc quan thực luận văn nên thời gian nghiên cứu bị hạn chế Với đề tài mang tính thực tiễn, thời gian thực tế cơng trường thi cơng học viên khơng nhiều, luận văn chắn tránh khỏi thiếu sót Rất mong đóng góp, dẫn thầy cô giáo đồng nghiệp Xin trân trọng cảm ơn! Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU……………………………………………………………… CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NHỮNG CÔNG NGHỆ PHỔ BIẾN NHẤT THI CƠNG CẦU LỚN HIỆN NAY………………………………… 1.1 CƠNG NGHỆ MĨNG CỌC KHOAN NHỒI…………………………………… 1.1.1 Tổng quan cọc khoan nhồi tình hình ứng dụng cọc khoan nhồi xây dựng cầu nước ta …………………………………… 1.1.2 Ưu nhược điểm, phạm vi áp dụng ………………………………… 1.1.3 Cơng nghệ thi cơng cọc khoan nhồi cơng trình giao thơng 1.2 CƠNG NGHỆ DẦM SUPER-T………………………………………………… 10 1.2.1 Giới thiệu chung…………………………………………………… 10 1.2.2 Công nghệ chế tạo dầm Super – T………………………………… 11 1.2.3 Ưu nhược điểm, phạm vi áp dụng dầm Super T 13 1.3 CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐÚC HẪNG …………………………………… 16 1.3.1 Giới thiệu chung…………………………………………………… 16 1.3.2 Nội dung phương pháp đúc hẫng cân bằng………… 17 1.3.3 Các ưu nhược điểm, phạm vi ứng dụng phương pháp đúc hẫng…………………………………………………………………………… 20 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ CÔNG NGHỆ THI CÔNG CẦU THỊ NẠI (TP QUY NHƠN)………………………………………………… 23 2.1 GIỚI THIỆU DỰ ÁN CẦU ĐƯỜNG QUY NHƠN-NHƠN HỘI VÀ CƠNG TRÌNH CẦU THỊ NẠI……………………………………………………………… 23 2.1.1 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật dự án…………………………… 23 2.1.2 Giới thiệu cơng trình cầu Thị Nại………………………………… 24 2.2 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ VÀ THIẾT BỊ THI CƠNG MĨNG CỌC KHOAN NHỒI………………………………………………………………………………… 28 2.2.1 Những đặc điểm, khó khăn gặp phải yêu cầu xây dựng công trình ven biển, đặc biệt cầu vượt đầm Thị Nại 28 2.2.2 Các biện pháp tạo lỗ cọc 29 Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn 2.2.3 Công tác ống vách 38 2.2.4 Trình tự bước thi công cọc khoan nhồi 40 2.2.5 Các quy định kỹ thuật 44 2.2.6 Những thay đổi, cải tiến đảm bảo chất lượng tiến độ thi công 49 2.2.7 Sự cố kỹ thuật…………………………………………………… 49 2.3 CÔNG NGHỆ THI CÔNG DẦM SUPER – T CẦU THỊ NẠI……………… 50 2.3.1 Yêu cầu vật liệu……………………………………………………… 50 2.3.2 Thi công dầm 53 PHỤ LỤC: BỆ CĂNG VÀ VÁN KHUÔN 62 Số lượng bệ căng ván khuôn 62 Cấu tạo bệ căng ván khuôn 62 Thi công 64 Liên kết ván khn ngồi với bệ căng 65 Lắp đặt ván khuôn trong…………………………………………… 65 Bãi chứa dầm………………………………………………………… 65 Sai số cho phép chế tạo bê tông………………………………… 66 2.3.3 Những đặc điểm riêng thay đổi q trình thi cơng …………………………………………………………………………… 66 2.4 CƠNG NGHỆ THI CÔNG DẦM HỘP LIÊN TỤC BÊ TÔNG DƯL BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 70 2.4.1 Thi công khối đỉnh trụ……………………………………………… 71 2.4.2 Thi công khối dầm hẫng………………………………… 82 2.4.3 Thi công đoạn dầm đúc đà giáo……………………………… 97 2.4.4 Thi công khối hợp long……………………………………………… 98 2.4.5 Thi cơng cáp dựng ứng lực ngồi………………………………… 101 2.4.6 Đo đạc……………………………………………………………… 101 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO CHẤT LƯỢNG, ĐỀ XUẤT CẢI TIẾN CÔNG NGHỆ THI CƠNG CẦU LỚN……………………………… 103 3.1 CƠNG NGHỆ THI CƠNG MĨNG CỌC KHOAN NHỒI ĐƯỜNG KÍNH LỚN 103 Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn 3.1.1 Các giải pháp đảm bảo chất lượng tiến độ thi công cọc khoan nhồi…………………………………………………………………………… 103 3.1.2 Một số vấn đề cần nghiên cứu……………………………………… 110 3.2 CÔNG NGHỆ THI CÔNG DẦM SUPER T…………………………………… 110 3.2.1 Các giải pháp cải tiến đảm bảo chất lượng……………………… 110 3.2.2 Đề xuất cải tiến công nghệ ………………………………………… 113 3.2.3 Một số vấn đề phát triển…………………………………………… 115 3.3 CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG………………………… 115 3.3.1 Chu trình thi cơng đúc hẫng cân hướng cải tiến………… 115 3.3.2 Đánh giá thiết kế cầu Thị Nại………………………………… 117 3.3.3 Các cố thường gặp q trình thi cơng dầm cách khắc phục …………………………………………………………………………… 119 3.3.4 Sự cố cầu Thị Nại…………………………………………………… 120 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ……………………………………………… 126 TÀI LIỆU THAM KHẢO…………………………………………………… 129 Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NHỮNG CÔNG NGHỆ PHỔ BIẾN NHẤT THI CƠNG CẦU LỚN HIỆN NAY 1.1 CƠNG NGHỆ MĨNG CỌC KHOAN NHỒI 1.1.1 Tổng quan cọc khoan nhồi tình hình ứng dụng cọc khoan nhồi xây dựng cầu nước ta Xây dựng cầu lớn vượt độ đến hàng trăm mét hệ móng cọc đường kính lớn, chiều dài cọc lớn điều kiện địa chất phức tạp có nhiều lớp đất yếu, có castơ, nơi nước sâu thách thức lớn ngành xây dựng cầu Khoảng năm 70 kỷ XX, kỹ thuật sử dụng vữa sét nghiên cứu ứng dụng thành công vào việc ổn định hố đào đất Người ta áp dụng kỹ thuật vào việc thi công cọc đổ bê tông chỗ hay cọc khoan nhồi Cọc khoan nhồi hay cịn gọi cọc đổ bê tơng chỗ tạo q trình nhiều cơng đoạn gồm: dùng thiết bị chuyên dụng khoan đào đất để tạo lỗ đất tới cao độ thiết kế, hạ lồng cốt thép vào lỗ khoan, đổ bê tông chỗ để tạo thành cọc bê tông cốt thép Đầu năm 90 Việt Nam lần ngành xây dựng cầu ứng dụng công nghệ cọc khoan nhồi đường kính 1,3 m hạ sâu 30 m thi cơng cầu Việt Trì Cho đến với công nghệ thi công cầu đại như: Đúc hẫng cân bằng, đúc đẩy theo chu kỳ, đúc dầm liên tục đà giáo di động, thi công cầu dây văng, đúc dầm thành mỏng Super T, cơng nghệ thi cơng móng cọc khoan nhồi đường kính lớn ( > 600mm theo BS 8004-1986) áp dụng phát triển có hiệu nước ta Trong phạm vi nước, cọc khoan nhồi sử dụng dự án lớn như: Cầu Việt Trì, cầu Gianh, cầu Quán Hàu, cầu Mỹ Thuận, cầu Tân Đệ, cầu Yên Lệnh, cầu Thanh Trì, cầu Bính, cầu Kiền nhiều cầu lớn ven biển Miền Trung cầu Trường Hà bắc qua phá Tam Giang - Thừa Thiên Huế, cầu Bình Phú bắc qua đầm Cù Mông - Phú Yên, cầu vượt đầm Thị Nại nối liền thành phố Quy Nhơn với khu kinh tế Nhơn Hội Móng cọc khoan nhồi nghiên cứu áp dụng nhiều xây dựng cầu vùng đất yếu, địa chất phức tạp điển sau: Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Móng trụ cầu Đơng Kinh (Lạng Sơn) sử dụng cọc khoan nhồi đường kính 100cm, dài 10-15m khả chịu tải cọc 500-600T Cọc xuyên qua địa tầng có hang động cástơ, chân cọc tựa đá vôi.Thi công máy khoan GPS 1500 Trung Quốc - Móng mố trụ cầu sơng Gianh (Quảng Bình) dùng 44 cọc khoan nhồi đường kính 130cm,dài 32-35m khả nang chịu tải cọc 850-1000T Cọc xuyên qua địa tầng lớp sét-sét dẻo mềm đến dẻo cứng, ngàm vào tầng cuội 2-3m Thi công máy khoan TRC 1500 Nhật, giữ ổn định vách lỗ khoan ống khoan dung dịch bentonite - Móng trụ cầu Hịa Bình (Hịa Bình) dùng cọc khoan nhồi đường kính 150cm dài 35-40m khả chịu tải cọc 760-800T Cọc xuyên qua địa tầng lớp sétcát-cuội-đá phiến thạch phong hóa, chân cọc tựa đá phiến thạch nguyên khối Thi công máy khoan BS-680-R Đức giữ ổn định ống vách dung dịch bentonite - Móng mố trụ cầu Lạc Quần (Nam Định) dùng cọc khoan nhồi D=150cm dài 85m, khả chịu tải cọc 920-950T Cọc xuyên qua địa tầng sét chảy đến sét dẻo mềm ngàm vao tầng cát chặt 2-3m Thi công máy khoan BS 680 R giữ ổn định vách lỗ khoan dung dịch bentonite ống vách - Đặc biệt móng trụ neo trụ tháp phần cầu Mỹ Thuận sử dụng 36 cọc khoan nhồi đường kính 250cm dài 55-100m, khả chịu tải 3900T Cọc xuyên qua địa tầng sét chảy đến sét dẻo mịn ngầm vào tầng cát chảy 2-3m gàu ngoạm hình bán cầu KD F3-2400 E(S) Đức giữ ổn định vách lỗ khoan ống vách dung dịch bentonite Sau tạo lỗ khoan xong giữ ổn định thành vách, bước thi công tiến hành giống Sự khác biệt đáng kể công nghệ vận dụng chủ yếu phương pháp thiết bị khoan, phương pháp giữ ổn định thành vách Nếu việc lựa chọn công nghệ, phương pháp khoan giữ ổn định thành phù hợp hạn chế tối đa khả xuất cố Ngược lại,nếu công nghệ, phương pháp thi cơng khơng thích hợp xác suất xảy cố cao, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng tiến độ thi cơng cơng trình 1.1.2 Ưu nhược điểm, phạm vi áp dụng: 1.1.2.1 Ưu điểm : Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Máy móc thiết bị đại, thuận tiện địa hình phức tạp Cọc khoan nhồi đặt vào lớp đất cứng, chí tới lớp đá mà cọc đóng khơng thể với tới - Thiết bị thi cơng nhỏ gọn nên thi công điều kiện xây dựng chật hẹp Trong q trình thi cơng khơng gây trồi đất xung quanh, khơng gây lún nứt, cơng trình kế cận không ảnh hưởng đến cọc xung quanh phần móng kết cấu cơng trình kế cận - Có tiết diện độ sâu mũi cọc lớn nhiều so với cọc chế sẵn sức chịu tải lớn nhiều so với cọc chế tạo sẵn Khả chịu lực cao 1,2 lần so với cơng nghệ khác thích hợp với cơng trình lớn, tải trọng nặng, địa chất móng đất có địa tầng thay đổi phức tạp - Độ an toàn thiết kế thi công cao, bê tông đổ liên tục từ đáy hố khoan lên tạo khối cọc bê tơng đúc liền khối nên tránh tình trạng chấp nối tổ hợp cọc ép đóng cọc Do nên tăng khả chịu lực độ bền co móng cơng trình cơng nghiệp, tịa nhà cao tầng, cầu giao thơng quy mơ nhỏ,… - Độ nghiêng lệch cọc nằm giới hạn cho phép - Số lượng cọc đài cọc ít, việc bố trí đài cọc cơng trình ngầm cơng trình dễ dàng - Chi phí: giảm 20-30% chi phí cho xây dựng móng cơng trình Thời gian thi cơng nhanh Cọc khoan nhồi tuần hoàn dung dịch giải pháp móng có nhiều ưu điểm mặt thiết kế, vào tài liệu địa chất người thiết kế xác định chiều sâu cọc cho sức chịu tải đất tương đương với sức chịu tải vật liệu cọc, điều với phương pháp cọc đóng ép tĩnh khơng đạt được, điều kiện đưa đến giải pháp móng hợp lý kinh tế - Tính an tồn lao động cao cọc ép 1.1.2.2 Nhược điểm : - Yêu cầu kỹ thuật thi cơng cao, khó kiểm tra xác chất lượng bê tơng nhồi vào cọc, địi hỏi lành nghề đội ngũ cơng nhân việc giám sát chặt chẽ nhằm tuân thủ quy trình thi cơng - Mơi trường thi cơng sình lầy, dơ bẩn - Chiều sâu thi công bị hạn chế giới hạn từ 120→ 150 lần đường kính cọc Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn Qua thấy u cầu cải tiến hồn thiện bước công nghệ chế tạo thi công dầm Super-T thực cần thiết có vai trị quan trọng bậc việc mở rộng ứng dụng dạng kết cấu xây dựng cầu nước ta 3.2.3 Một số vấn đề phát triển: - Nước ngồi có loại dầm giống dầm Super-T với cáp dự ứng lực căng sau Ở nước, dầm Super T căng sau bắt đầu áp dụng số dự án Đại lộ Đông Tây - Chiều dài nhịp tối đa theo lý thuyết dầm Super-T bao nhiêu, cấp bê tông hợp lý Mpa - Vấn đề bảo vệ chống ăn mòn vùng gần biển, đặc biệt với dầm Super-T chiều dày sườn dầm có 10 cm đầu dầm thường có vết nứt - Khoảng cách hợp lý dầm ngang nhịp cầu dầm Super T - Đổ bê tông mặt cầu dùng bê tông lưới thép dày 3- 4cm làm ván khuôn đậy hợp lý kinh tế, kỹ thuật liệu thay ván khn nhựa khơng (có rẻ khơng giảm bớt tĩnh tải cho dầm) 3.3 CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 3.3.1 Chu trình thi cơng đúc hẫng cân hướng cải tiến: Kinh nghiệm thi công cho thấy với xe đúc hẫng kiểu cổ điển thực chu trình trung bình sau ngày, bao gồm : + ngày căng kéo cốt thép đốt đúc từ tuần lễ trước, tháo ván khuôn di chuyển xe đúc tiến lên phía trước đến vị trí đúc đốt dầm + ngày lắp đặt ván khuôn theo kích thước đốt mới, đặt cốt thép thường ống ghen, cốt thép dự ứng lực, bơm vữa bó cáp đốt trước + ngày đổ bê tông đốt kết cấu nhịp + ngày bảo dưỡng bê tông chờ cho bê tơng hóa cứng Chu trình áp dụng cho đốt dài trung bình 3,5m, tức với tốc độ: 2x3,5/7 =1 mét/ngày, dùng với hai xe đúc Thực tế cơng trình cầu Thị Nại, điều kiện thi cơng khó khăn, tiến độ cặp đốt dầm trung bình khoảng 10 ngày Sắt thép gia công bãi công trường vận chuyển khu vực thi công hệ phao SH2 Cát, đá , xi măng phải vận chuyển đến cảng Quy Nhơn xuống xà lan 400 cơng trình Nước phục vụ Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 115 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn thi công bơm từ bờ vào phao kéo cơng trình Bê tông bơm trực tiếp từ trạm trộn máy bơm công suất 60 m3/h đặt xà lan 400 Có thể áp dụng vài biện pháp sau để tăng tiến độ nhanh : - Dùng kiểu xe đúc có dầm chủ đặt bên cạnh kết cấu nhịp kiểu ván khuôn tự treo nhằm tạo diện cơng tác rộng rãi thống bên đốt kết cấu nhịp cho phép thi công đôi đốt kết cấu nhịp tuần lễ - Tăng chiều dài đốt Ví dụ, vài cầu Pháp Brasil dùng đốt dài - 6,6 m Nhưng trọng lượng giá thành xe đúc lại tăng lên nhanh - Thi công mặt cắt ngang theo hai giai đoạn xê xích Trong giai đoạn thứ người ta đổ bê tông đáy hộp thành hộp xe đúc - với phần nắp hộp nhằm tạo mặt để đặt cáp dự ứng lực, tạo mặt cắt hình chữ U (nếu có thành hộp) hình chữ W (nếu có thành hộp) Sau kéo căng cáp dự ứng lực di chuyển thiết bị nắp hộp đổ bê tông ván khuôn đơn giản Giai đoạn thứ hai chậm hay đốt so với giai đoạn thứ đúc nắp dài đốt Phương pháp có ưu điểm giảm khối lượng đổ bê tông xe đúc giảm trọng lượng xe đúc Mặt khác việc thi công giai đoạn hai hồn tồn độc lập khơng ảnh hưởng đến tiến thi cụng chung Giai đoạn 2: Đúc nắp hộp Giai đoạn 1: Đúc mặt cắt U Hỡnh 3.3 Thi công mặt cắt ngang theo hai giai đoạn xê xích Các phương pháp nói cho phép giảm rõ rệt thời gian thi công, sau tuần lễ làm hai đơi đốt kết cấu nhịp, đôi đốt dài gấp đôi Tốc độ thi cơng khoảng mét/ngày Khó khăn cản trở việc tăng tiến độ thi công cường độ bê tơng tuổi ngày vấn đề liên quan đến việc kéo căng cốt thép dự ứng lực Có thể vượt qua khó khăn biện pháp sau: Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 116 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Xử lý nhiệt - ẩm cho bê tông để rút ngắn thời gian hóa cứng bê tơng - Tăng nhanh tốc độ hóa cứng bê tơng khu vực neo cáp dự ứng lực - Dùng bịt đầu bịt thành hộp chế sẵn Như sau - ngày, kể mùa đơng, cường độ bê tơng đạt đủ mức cần thiết để căng kéo cáp dự ứng lực Nếu muốn căng kéo sớm nữa, chẳng hạn sau 24 giờ, cần phải xử lý cục khu vực đặt mấu neo Nói chung biện pháp nói dùng nước xứ lạnh, Việt Nam thực tế cầu Thị Nại cần dùng loại phụ gia bê tông tăng cường độ sớm cao phụ gia Sikamen NN, Sikament 520 áp dụng hầu hết cầu đúc hẫng 3.3.2 Đánh giá thiết kế cầu Thị Nại: Đối với kết cấu nhịp dầm liên tục khu vực đỉnh trụ đồng thời với trị số mơmen nội lực lớn cịn phát sinh lực cắt có trị số lớn Chiều cao mặt cắt dầm chọn H/Lmax=1/18,4 nhịp chọn H/Lmax= 1/40 phù hợp với yêu cầu chịu lực Việc thay đổi chiều cao mặt cắt cho phép phân phối vật liệu kết cấu nhịp cách hợp lý, tiết kiệm vật liệu đồng thời giảm trọng lượng thân kết cấu Việc thay đổi chiều cao mặt cắt thực dễ dàng nhờ việc điều chỉnh cao độ ván khuôn đáy hộp dạng mặt cắt ngang hình hộp có thành hộp thẳng đứng Tuy nhiên, dầm hộp có thành nghiêng phức tạp đồng thời phải làm thay đổi chiều rộng đáy hộp Đoạn dầm nhịp phải chịu mơmen dương, đáy hộp làm việc trạng thái chịu kéo Ở sơ đồ cầu dầm liên tục bỏ bớt đáy dầm khu vực để tiết kiệm vật liệu, nhiên cần bố trí đoạn vuốt chuyển đổi để đảm bảo truyền lực đồng Nếu xét theo quan điểm chịu mô men xoắn, cấu tạo đáy hộp với độ dày 30cm, bố trí cốt thép dự ứng lực chịu mô men dương đáy để tránh tập trung nhiều bó cốt thép sườn dầm hợp lý Chiều dày sườn dầm phải thoả mãn yêu cầu đủ chịu lực cắt, đồng thời có cấu tạo giúp cho việc đúc bê tơng dễ dàng đủ kích thước để chứa bó cáp dự ứng lực uốn cong sườn dầm Kích thước sườn dầm 45  65 cm phù hợp với độ nhịp 120 m * Ứng dụng cơng nghệ dự ứng lực ngồi: Cầu Thị Nại thiết kế sử dụng cáp dự ứng lực (DƯL-N) loại bó 19 Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 117 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn tao 15,2mm để tăng cường khả chịu lực cho cầu tác dụng tĩnh tải phần hoạt tải Hai nhịp biên 26 & 30, nhịp dài 69.8 m dùng bó DƯL-N bó dự phịng Hai nhịp 27&29, nhịp dài 120 m dùng bó DƯL-N bó dự phịng Nhịp 28 hai trụ khung dài 120 m dùng bó DƯL-N bó dự phịng.Việc dùng kết cấu dự ứng lực ngồi có ưu nhược điểm sau: Ưu điểm : - Đối với cầu lớn, tiết diện bê tông không cần mở rộng mức để chứa đựng đủ số lượng cáp DƯL đảm bảo khoảng cách chúng đủ để đổ bê tông thuận tiện đầm rung bê tơng đạt chất lượng cách cho số bó cáp đặt ngồi bê tơng - Đối với kết cấu dầm khung T liên tục đúc hẫng cánh hẫng vươn dùng dự ứng lực (DƯL-T) đủ chịu tải trọng thi công hẫng sau hợp long căng DƯL-N phù hợp với sơ đồ chịu lực kết cấu lúc khai thác, việc thi công đơn giản nhiều - Đối với dầm khai thác phải sửa chữa, nâng cấp, mở rộng áp dụng DƯL-N khắc phục khiếm khuyết cách chủ động (không cần mở rộng tiết diện vết nứt phát triển, khép kín vết nứt, nâng cấp nhịp cầu, vừa thi công vừa khai thác) - Thay bổ sung bó cáp DƯL cũ bó cáp DƯL thấy chúng bị rỉ có nguy bị rỉ Có thể dự kiến thay cáp thiết kế thi công Cũng thay trường hợp khơng dự kiến cách căng dần bó cáp ngồi vơ hiệu hóa dần cáp bị rỉ có nguy bị rỉ - Ngồi cịn có ưu điểm khác : + Luồn cáp vào ống bảo vệ bơm vữa chống rỉ cho cáp dễ dàng kiểm tra chặt chẽ chất lượng bơm vữa Việc kiểm tra thường xuyên tình trạng ống bảo vệ thuận tiện + Loại ống bảo vệ cho cáp ngồi thường dùng ống keo HDPE có hệ số ma sát căng kéo cáp DƯL thấp + Có thể dễ dàng thay cáp DƯL-N có ý đồ dự kiến trước vị trí để đặt kích sau Nhược điểm : - Về ngun tắc cáp DƯL-N đặt ngồi bê tơng khó chống rỉ lâu dài khơng có biện pháp đặc biệt Đây điều đặc biệt cần lưu ý Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 118 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Phải bố trí thêm số chi tiết cấu kiện phức tạp đòi hỏi chất lượng thực cao 3.3.3 Các cố thường gặp trình thi cơng dầm cách khắc phục Trong q trình thi công dầm phương pháp đúc cân xe đúc, cố sau thường xảy ra: - Bê tơng bị rỗ đầm sót ván khn khơng kín dẫn đến vữa bê tơng - Ống chứa cáp (ống ghen) bị tắc vữa chảy vào ống - Cáp bị tụt nêm không neo cáp căng cáp Cách khắc phục cố sau: 3.3.3.1 Phương pháp tháo bó cáp căng kéo đến lực kéo thiết kế có số sợi bị tụt Khi căng kéo bó cáp DƯL, xảy cố việc hạ dự ứng suất tháo bó cáp việc bắt buộc Trường hợp tụt cáp, số sợi bị tụt nằm giới hạn cho phép (trong mặt cắt diện tích cáp bị tụt khơng q 1% ) khơng cần tháo cáp để sửa chữa, vượt trị số cho phép việc bù số sợi cáp bị tụt thực lỗ cáp dự phòng Khi tất biện pháp thực phải tháo bó cáp căng để sửa chữa Bó cáp tháo dần tao đơn lẻ kích đơn chuyên dùng theo nguyên tắc tháo từ lực sợi cáp hạ dần cấp đến hết lực Số cấp hạ phụ thuộc vào hành trình piston kích Các ý tháo bó cáp: + Khơng dùng tay để lắp nêm (chốt neo) + Không đứng diện với bó cáp lúc kéo + Bó cáp phải tháo đối xứng qua tim cầu + Phải tính tốn xác áp lực kích 80% lực kéo đứt tao cáp 3.3.3.2 Phương pháp chữa khuyết tật bê tông - Phần bê tông bị hỏng phải đục khoan loại bỏ hết Tại mép vùng bê tông hỏng phải cắt theo vết cắt thẳng đứng tối thiểu 30 mm.Tại chỗ cốt thép lộ ra, bê tông bao quanh thép phải loại bỏ hết phạm vi sâu mặt thép tối thiểu 30 mm - Vệ sinh bề mặt bê tông giữ ẩm 24 Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 119 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Dùng chất gắn kết bề mặt (thường keo epoxy loại Sikadur 732) bôi vào bề mặt bê tông cũ - Trộn bê tơng cường độ cao khơng co ngót với thành phần gồm có vữa Sikagrout 214-11, đá có Dmax= 10 mm nước để bù lại cho bê tông hỏng bị loại bỏ - Bảo dưỡng bê tông liên tục ngày - Khi cường độ bê tơng đạt 35 MPa tiến hành việc 3.3.4 Sự cố cầu Thị Nại: Cầu Thị Nại khánh thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2006 Vừa qua, vào tháng 10/2011 xảy cố đứt bó cáp DƯL ngồi cạnh 152N 153N phía bên trái lịng dầm hộp nhịp 27 Bó cáp dài 127 m căng kéo từ vách ngăn đỉnh trụ T26 đến vách ngăn đỉnh trụ T27, tới đoạn nhịp bó cáp chuyển hướng xuống sát đáy Vị trí đứt gần sát vách ngăn đỉnh trụ Hình 3.4 Đứt cáp bó 153N trụ T26 phía Nhơn Hội Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 120 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn Hình 3.5 Đứt cáp bó 152N trụ T27 phía Quy Nhơn Hình 3.6 Bó cáp đứt bung lòng dầm hộp Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 121 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn MẶT CẮT DỌC VỊ TRÍ ĐỨT BÓ CÁP 152N TẠI TRỤ T27 NHƠN HỘI QUY NHƠN NHỊP T26 C NHỊP T27 1m D NHỊP T28 1m MŨ CHỤP ĐẦU NEO BỊ VĂNG RA BÓ CÁP 152N VỊ TRÍ ĐỨT BÓ CÁP 152N TRỤ T26 TRỤ T27 C D MẶT CẮT DỌC VỊ TRÍ ĐỨT BÓ CÁP 153N TẠI TRỤ T26 QUY NHƠN NHỊP T26 NHƠN HỘI A B NHỊP T27 1m VỊ TRÍ ĐỨT BÓ CÁP 153N 5m BÓ CÁP 153N TRỤ T26 A NHỊP T28 TRỤ T27 B MẶT CẮT NGANG DẦM HỘP TẠI VỊ TRÍ TRỤ T26 MẶT CẮT A-A BÓ CÁP 152N MẶT CẮT B-B BÓ CÁP 153N ĐỨT BÓ CÁP 153N ĐỨT BÓ CÁP 152N MẶT CẮT NGANG DẦM HỘP TẠI VỊ TRÍ TRỤ T27 MẶT CẮT C-C ĐỨT BÓ CÁP 152N BÓ CÁP 153N MẶT CẮT D-D BÓ CÁP 153N BÓ CÁP 152N Qua đánh giá, học viên hướng đến số nguyên nhân cần nghiên cứu xem xét sau: - Về thiết kế: + Vật liệu cáp dùng cho DƯL ngồi chưa hợp lý, dùng loại bó cáp 19 tao 15,2mm DƯL trong, tư vấn thiết kế khơng u cầu cáp có tính riêng để bảo vệ dùng cho DƯL sợi cáp phải mạ kẽm, tao cáp Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 122 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn bôi mỡ, bọc nhựa để tăng khả chống rỉ, đặc biệt môi trường tiếp xúc trực tiếp với nước biển + Đường bó cáp bị gãy khúc Tại vị trí mấu neo, ụ chuyển hướng, bố trí ống ghen thẳng, hai đầu ống loa rộng tí, bán kính thành ống loa R= 3000–4000 mm Điều gây ma sát cáp căng kéo lớn, làm cho đoạn cáp đầu nhịp trước ụ chuyển hướng chịu lực căng lớn, độ dãn dài lớn Tại vị trí chuyển hướng, cáp khơng nằm tâm ống ghen bảo vệ mà ép sát vào thành ống làm cho vữa khơng bọc kín dẫn đến dễ bị rỉ ống HDPE bị lọt khí vào Tại khơng có chèn miếng đệm có tính đàn hồi nhằm làm tắt dần dao động cáp nên cáp bị mỏi - Về thi công: + Nhà thầu thi công sử dụng loại vật liệu, cấu kiện dùng cho DƯL không đồng bộ: cáp Malaysia; kích Mỹ; nêm, neo, đệm, ống HDPE, … Trung Quốc + Chất lượng vữa bơm ống ghen bảo vệ cáp chưa tốt Việc bơm vữa phải tiến hành sớm sau căng cáp phải bịt kín đầu neo + Kiểm tra kết cấu móng trụ có bị lún nghiêng khơng Hình 3.7 Một số chụp đầu neo bị mất, vữa bọc đầu neo không đầy - Về khai thác: + Tải trọng xe qua cầu thường vượt tải nhu cầu phục vụ xây dựng khu kinh tế Nhơn Hội, đặc biệt xe vận chuyển titan + Công tác tu bảo dưỡng chưa đáp ứng yêu cầu quy trình bảo trì cầu lớn kinh phí hạn chế Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 123 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn + Việc cắp số chụp đầu neo, đặc biệt giá treo cáp làm cáp bị võng dao động có hoạt tải nặng qua, dẫn đến phân bố lực căng không tao cáp Qua đó, học viên đề xuất cải tiến cơng nghệ DƯL ngồi đặc biệt với mơi trường xâm thực mạnh sau: - Dùng loại vật liệu, phụ kiện, thiết bị đồng sở có thực tế từ nhiều cơng trình xây dựng Riêng cáp DƯL ngồi phải dùng loại có tính bảo vệ đặc biệt để chống chịu với môi trường xâm thực mạnh loại cáp CĐC khơng dính bám, tao cáp bao bọc ống nhựa polyetylen mật độ cao (HDPE) tuân thủ quy định ASTM F714, bơm đầy sáp mỡ có nguồn gốc từ dầu mỏ - Tại vị trí mấu neo ụ chuyển hướng cáp nên đặt cố định ống thép cong có chèn miếng đệm có tính đàn hồi để hạn chế ma sát dao động cáp Tại mấu neo phải thiết kế cho đường trục bó cáp vng góc với đệm neo Hình 3.8 Bố trí cấu tạo vị trí chuyển hướng cấu tạo bó cáp ngồi Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 124 Luận văn thạc sĩ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn - Trong thi cơng căng kéo cáp DƯL ngồi, kết hợp vừa căng kéo vừa bơm vữa ống bảo vệ cáp Sau căng so dây xong (10%-20% lực căng thiết kế) tiến hành bơm vữa vào ống bảo vệ Việc bơm vữa nhằm định vị quỹ đạo tao cáp Khi cường độ vữa bơm đạt 80% cường độ quy định tiến hành căng tiếp tao cáp đến lực căng thiết kế Xử lý cố: - Với cố này, việc đề nghị TVTK kiểm tốn, tính duyệt lại kết cấu với bó cáp DƯL bị đứt để xác định khả chịu tải phục vụ cho việc cắm biển hạn chế tải trọng qua cầu Theo đó, cầu cho xe có tổng tải trọng 15 T, khoảng cách xe ≥ 10 m thông qua với xe giới - Thuê đơn vị có tư cách pháp nhân, có lực kinh nghiệm kiểm định lại cơng trình để xác định ngun nhân cố, đề xuất giải pháp xử lý khắc phục có hiệu Có thể nói cố chưa gặp cơng trình cầu đúc hẫng có dùng cơng nghệ DƯL ngồi Việt Nam Việc đánh giá xác định nguyên nhân đưa biện pháp khắc phục mang tính ổn định lâu dài phức tạp UBND tỉnh Bình Định phải báo cáo nhờ giúp đỡ từ phía quan Bộ GTVT việc khắc phục cố Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 125 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Từ kết nghiên cứu luận văn, rút kết luận sau đây: Cầu Thị Nại cơng trình cầu lớn, có điều kiện địa chất, thủy văn phức tạp, thi cơng mơi trường nước biển gặp nhiều khó khăn Các giải pháp kết cấu công nghệ thi công lựa chọn phù hợp, đạt hiệu kinh tế kỹ thuật Chi phí xây dựng cầu thuộc vào loại thấp vào thời điểm lúc giờ, suất đầu tư khoảng 10 triệu đồng/1 m2 cầu Đây điều có ý nghĩa tỉnh cịn nhiều khó khăn, ngân sách eo hẹp Bình Định Các cơng nghệ thi cơng cầu trình bày luận văn trở thành công nghệ phổ biến áp dụng khắp cơng trình cầu lớn Việt Nam Luận văn phân tích, đánh giá góp phần rút kinh nghiệm, cải tiến công nghệ thi công phù hợp với điều kiện cụ thể, đảm bảo chất lượng, tiến độ hạ giá thành cơng trình Kiến nghị: Đối với vị trí xây dựng cầu Thị Nại, để cải thiện cảnh quan tạo điểm nhấn kiến trúc cho đô thị Quy Nhơn đà phát triển, học viên đề nghị nên chọn phương án kết cấu cầu dây văng Tuy nhiên với phương án chi phí cao nhiều Các cơng nghệ thi cơng tổng kết luận văn nói trở thành “hội chứng” ngành xây dựng cầu Việc ứng dụng công nghệ cần phải tính tốn lựa chọn kỹ cho phù hợp với điều kiện, cơng trình cụ thể * Đối với công nghệ cọc khoan nhồi: phải thận trọng sử dụng điều kiện địa chất, thuỷ văn phức tạp, khả gặp cố thường xảy Các cố xuất từ bước khoan tạo lỗ, bước hạ lồng thép đổ bê tông cọc thi công bệ cọc Chỉ nên sử dụng cọc khoan nhồi giải pháp móng truyền thống khác không đáp ứng đơn vị thi công phải có kinh nghiệm thi cơng cọc khoan nhồi Khi thi cơng cọc khoan nhồi phải có kế hoạch kiểm tra chất lượng chặt chẽ q trình thi cơng áp dụng phương pháp kiểm tra chất lượng cọc sau thi cơng Một số giải pháp sau: Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 126 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn Đối với công tác thi công: - Sử dụng đầu khoan hợp lý loại máy khoan tầng địa chất Ưu tiên sử dụng đầu khoan có dao khế máy khoan tuần hoàn đầu khoan ruột gà có đường kính tăng dần máy khoan gàu xoay mang lại hiệu cao dạng khác - Quản lý chặt chẽ chất lượng dung dịch khoan, cố gắng để nước mặn xâm nhập vào dung dịch khoan Trong điều kiện có thể, ưu tiên sử dụng bùn khoan tự nhiên để làm dung dịch khoan - Tăng áp lực máy bơm tuần hoàn dung dịch khoan để đẩy mùn khoan lên thi công lúc thổi rửa - Việc lựa chọn chiều dài ống vách thi cơng phải vào tính tốn để đảm bảo an tồn, nhiên cần theo dõi q trình thi cơng thực tế để rút ngắn chiều dài ống vách nhằm giảm giá thành - Sử dụng phễu chứa bê tông lớn tối đa điều kiện cho phép để đổ bê tơng lấp lịng cọc Đặc biệt quan tâm đến khối lượng bê tông đổ vào cọc cắt cầu Đối với công tác thiết kế: - Xem xét khả sử dụng dạng móng cọc đúc sẵn đường kính lớn điều kiện kinh tế cho phép để đẩy nhanh tiến độ thi công - Xem xét khả sử dụng kết thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn hiên trường để định nhanh cao độ dừng khoan * Đối với công nghệ dầm Super T: - Đề nghị Bộ Giao thông Vận tải hồn chỉnh ban hành thức quy trình chế tạo dầm Super T - Nghiên cứu tăng bề dày bụng để bố trí sợi cáp DƯL, giảm chiều cao dầm đảm bảo chiều dày lớp bê tông bảo vệ - Để hạn chế xuất vết nứt đầu dầm nên tránh làm đầu khấc, thêm cốt xiên vào lại khó đổ bê tông làm nứt đáy đầu dầm * Đối với công nghệ đúc hẫng cân bằng: - Với cầu vượt nhịp lớn (thường 100 m) thường bố trí cấu tạo cáp DƯL ngồi bộc lộ nhược điểm, gây cố đáng tiếc, môi trường xâm thực mạnh Để tăng khả bảo vệ chống rỉ nên thiết kế dùng loại cáp có đặc tính bảo vệ riêng khác với cáp DƯL Công tác căng Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 127 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn kéo DƯL cần nghiên cứu thiết kế thi công cẩn thận Các chi tiết, cấu kiện vữa bơm ống bọc cáp yêu cầu có chất lượng tốt - Trong thiết kế nên tính tốn bố trí sơ đồ nhịp mặt cắt ngang hợp lý để khơng cần dùng đến DƯL ngồi Cịn DƯL ngồi nên bố trí nhiều vị trí cáp dự phịng với biện pháp thi cơng để căng kéo bổ sung cần thiết trình khai thác - Tự nghiên cứu, thiết kế chế tạo xe đúc hẫng - thiết bị chủ yếu, quan trọng công nghệ đúc hẫng mang lại hiệu kinh tế cao - Hồn thiện quy trình quản lý bảo trì cầu đúc hẫng có dùng cáp DƯL ngồi, đặc biệt môi trường xâm thực mạnh - Sự cố đứt cáp DƯL sau năm khai thác cầu Thị Nại cần điều tra nghiên cứu kỹ để xác định nguyên nhân đưa giải pháp xử lý phù hợp mang tính bền vững sở để rút kinh nghiệm, hoàn thiện công nghệ Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 128 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Học viên Phạm Ngọc Ẩn TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Nguyễn Viết Trung, TS Hồng Hà, TS Nguyễn Ngọc Long, Cầu bê tơng cốt thép tập II , Nhà xuất Giao Thông vận tải 2000, 2004 PGS.TS Nguyễn Viết Trung, TS Hoàng Hà, Cầu bê tông cốt thép DƯL đúc hẫng, Nhà xuất Giao Thông vận tải 2004 Nguyễn Viết Trung, Các công nghệ đại xây dung cầu Bê tông cốt thép, Nhà xuất Xây dựng 2004 Nguyễn Viết Trung, Lê Thành Liêm, Cọc khoan nhồi cơng trình giao thông, Nhà xuất Xây Dựng 2003 Nguyễn Viết Trung, Nguyễn Trọng Nghĩa, Thiết kế kết cấu cầu dầm Super T theo tiêu chuẩn 22TCN272-05, Nhà xuất Xây Dựng 2008 Nguyễn Viết Trung, Chẩn đốn cơng trình Cầu, Nxb Giao thông vận tải, 2003 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN272-05- Tiêu chuẩn kỹ thuật cơng trình giao thơng tập VIII- Nhà xuất Giao Thông vận tải 2001 Hồ sơ thiết kế vẽ thi công cầu vượt đầm Thị Nại, Công ty TVTK Đường 2003 Hồ sơ hồn cơng cơng trình cầu vượt đầm Thị Nại( gói thầu số 13,14 15), Cơng ty CTGT 473 Công ty CP cầu 12 Design Considerations VSL External Tendons, Examples from Practice - VSL International Ltd Lớp Cao học Cầu Hầm K16-ĐH GTVT 129