Nghiên cứu, đánh giá và đề xuất giải pháp nâng cao khả năng thông hành của quốc lộ 60 đoạn km0 + 900 km15 + 200 luận văn thạc sĩ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN MINH PHƢƠNG NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA QL60 ĐOẠN KM0+900-KM15+200 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Thành Phố Hồ Chí Minh - 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN MINH PHƢƠNG NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH CỦA QL.60 ĐOẠN KM0+900 ÷KM15+200 CHUN NGÀNH: XD ĐƢỜNG ÔTÔ VÀ ĐƢỜNG THÀNH PHỐ MÃ SỐ: 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS VŨ THẾ SƠN Thành Phố Hồ Chí Minh - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan công trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Bến Tre, ngày … /……/ 2016 Tác giả Nguyễn Minh Phương LỜI CẢM ƠN Luận văn Thạc sĩ kỹ thuật “Nghiên cứu, đánh giá đề xuất giải pháp nâng cao khả thông hành QL.60 đoạn Km0+900 ÷Km15+200” tác giả hồn thành sau thời gian nghiên cứu học tập với tận tụy giảng dạy, hướng dẫn, truyền đạt kinh nghiệm thầy, Trường Đại học Giao thông Vận tải Là học viên lớp cao học chuyên ngành Xây dựng đường ô tơ đường thành phố khóa 22.2 Trường Đại học Giao thông Vận tải, tác giả xin bày tỏ: - Sự biết ơn sâu sắc thân đến: Tồn thể thầy Giáo sư, Phó Giáo sư , Tiến sĩ cán giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải tạo điều kiện tốt để thân tham gia học tập, nghiên cứu kiến thức khoa học, tiếp cận tiến khoa học kỹ thuật nước đại giới Đó kiến thức quan trọng để trang bị công tác chuyên môn ngày sâu sắc bền vững liệu hồ sơ thực tế đoạn Km0+900 ÷Km15+200 QL.60 hồn thành khóa học Đặc biệt, thân xin ghi nhớ công ơn người thầy - TS Vũ Sơn, người hết lòng giúp đỡ hướng dẫn tận tình trình thực luận văn tốt nghiệp Mặc dù thân có nhiều cố gắng trình thực hiện, song chắn luận văn Tác giả xin chân thành cám ơn! Tác giả Nguyễn Minh Phƣơng MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ QUẢN LÝ VÀ CHẤT LƢỢNG KHAI THÁC ĐƢỜNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM 1.1 Vai trò GTVT đường kinh tế quốc dân 1.2 Công tác quản lý khai thác đường ôtô Việt Nam [21, 10] 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng khai thác đường ôtô [2, 16, 13, 17] 13 1.3.1 chất lượng khai thác đường ô tô 13 1.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến KNTH đường ôtô 15 1.4 Kết luận Chương - Đặt vấn đề nghiên cứu 17 1.4.1 Kết luận 17 1.4.2 Đặt vấn đề nghiên cứu 17 CHƢƠNG 2: ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG THÔNG HÀNH CỦA ĐƢỜNG ÔTÔ 19 2.1 Khái quát khả thông hành đường ôtô 19 2.1.1 Một số khái niệm định nghĩa giao thông 19 2.1.2 Khả thông hành đường ơtơ (ký hiệu: P, đơn vị tính: xcqđ/h) [ 4, 5, 12] 23 2.2 Xác định yếu tố ảnh hưởng đến KNTH [13, 12] 25 2.2.1 Điều kiện đường 25 2.2.2 Điều kiện dòng xe 25 2.2.3 Điều kiện tổ chức điều khiển giao thông 32 2.2.4 Điều kiện cảnh quan môi trường 33 2.3 Cơ sở xác định khả thông hành đường ôtô [13,12] 33 2.3.1 Khả thông hành lý thuyết 33 2.3.2 Khả thông hành theo phương pháp mô 35 2.3.3 Khả thơng hành theo quan điểm nhóm tác giả Highway Capacity Manual (HCM) Mỹ 38 2.3.4 Khả thông hành thực tế 40 2.3.4.1 Tính tốn khả thông hành theo Nga 40 2.3.4.2 Tính tốn khả thơng hành theo Mỹ 44 2.4 Những điểm đặc biệt đánh giá khả thông hành đường ôtô Việt Nam 46 2.5 Kết luận chương 47 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG THƠNG HÀNH ĐOẠN Km 0+900÷ Km15+200 TRÊN QUỐC LỘ 60 48 3.1 Mục đích 48 3.2 Khái quát QL.60 48 3.3 Khái quát đoạn tuyến Km0+900 ÷ Km15+200 QL.60 53 3.3.1 Đoạn tuyến Km0+900 ÷ Km 3+120 QL.60 53 3.3.2 Đoạn tuyến Km 3+120 ÷ Km 7+620 QL.60 54 3.3.3 Đoạn tuyến Km7+620 ÷ Km 11+420 QL.60 56 3.3.4 Đoạn tuyến Km11+420 ÷ Km 15+200 QL.60 58 3.4 Xác định số liệu đầu vào để đánh giá KNTH thực tế đoạn tuyến nghiên cứu [24, 25] 59 3.4.1 Thu thập số liệu đầu vào phục vụ nghiên cứu 59 3.4.2 Công tác khảo sát, điều tra, lựa chọn số liệu nghiên cứu 60 3.4.3 Kiểm tra, đánh giá độ êm thuận mặt đường 64 3.4.4 Khảo sát, đánh giá tổ chức điều khiển giao thông 67 3.4.5 Khảo sát, đánh giá cảnh quan, môi trường 70 3.5 Đánh giá KNTH thực tế đoạn tuyến nghiên cứu [13] 71 3.5.1 Xác định tham số tính tốn 72 3.5.2 Xử lý đánh giá KNTH thực tế 73 3.5.3 Nhận xét đánh giá kết 75 3.6 Nhận xét, đánh giá đề xuất giải pháp nâng cao KNTH đoạn tuyến nghiên cứu 78 3.6.1 Nhận xét đánh giá đoạn tuyến nghiên cứu 78 3.6.2 Đề xuất số giải pháp trì, nâng cao KNTH cho đoạn tuyến nghiên cứu 80 3.7 Kết luận chương 84 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 PHẦN PHỤ LỤC 92 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Độ phẳng mặt đường phục vụ công tác nghiệm thu 22 Bảng 2.2 Tiêu chuẩn quy định đặc trưng độ nhám bề mặt 23 Bảng 2.3 Trị số KNTH lớn Pmax (Đơn vị tính: xcqđ/h) 24 Bảng 2.4 Mức phục vụ thiết kế theo hướng dẫn AASHTO 31 Bảng 2.5 Tiêu chuẩn mức phục vụ đường xe cấp I 38 Bảng 2.6 Tiêu chuẩn mức phục vụ đường xe cấp II 39 Bảng 2.7 Tiêu chuẩn mức phục vụ cho đường nhiều xe 39 Bảng 2.8 Hệ số β1 kể đến chiều rộng phần xe chạy 40 Bảng 2.9 Hệ số β2 kể đến ảnh hưởng thành phần dòng xe (theo xe tải xe kéo móc) 40 Bảng 2.10 Hệ số β3 kể đến ảnh hưởng độ dốc dọc 41 Bảng 2.11 Hệ số β4 kể đến ảnh hưởng tầm nhìn 41 Bảng 2.12 Hệ số β5 kể đến ảnh hưởng bán kính đường cong nằm 41 Bảng 2.13 Hệ số β6 kể đến ảnh hưởng hạn chế tốc độ 42 Bảng 2.14 Hệ số β7 kể đến ảnh hưởng nút giao thông đồng mức 42 Bảng 2.15 Hệ số β8 kể đến ảnh hưởng tình trạng lề đường 42 Bảng 2.16 Hệ số β10 kể đến phân xe phần xe chạy 43 Bảng 2.17 Hệ số β11 kể đến ảnh hưởng vị trí vật cản sườn đường 43 Bảng 2.18 Hệ số β12 kể đến ảnh hưởng chiều rộng lề đường 43 Bảng 2.19 Hệ số β13 kể đến ảnh hưởng độ phẳng mặt đường 43 Bảng 2.20 Hệ số β14 kể đến ảnh hưởng độ thoát ngang 43 Bảng 3.1 Hiện trạng tuyến QL60 qua địa phận tỉnh Bến Tre 51 Bảng 3.2 Hiện trạng cầu tuyến QL60 qua địa phận tỉnh Bến Tre 52 Bảng 3.3 Phân đoạn để tiến hành quan sát 59 Bảng 3.4 Đặc điểm địa vật hai bên đường 60 Bảng 3.5 Bảng thống kê chiều dài địa hình tuyến 60 Bảng 3.6 Biểu mẫu ghi số liệu xe chạy đoạn tuyến nghiên cứu 61 Bảng 3.7 Bảng tổng hợp đếm xe đoạn tuyến 61 Bảng 3.8 Bảng tổng hợp đánh giá độ phẳng thước dài 3m 65 Bảng 3.9 Bảng tổng hợp đánh giá độ nhám 65 Bảng 3.10 Tổng hợp hệ số chiết giảm βi đoạn tuyến QL60 72 Bảng 3.11 Tổng hợp KNTH thực tế đoạn tuyến QL60 73 Bảng 3.12 Tổng hợp KNTH thực tế đoạn tuyến QL60 thực tế 74 Bảng 3.13 Tổng hợp thời gian phục vụ dự báo t (năm) đoạn tuyến 77 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Hệ thống mạng lưới giao thơng đường nước ta Hình 1.2 Tổ chức quản lý khai thác đường Hình 1.3 Sơ đồ cấu hệ thống khai thác đường ôtô 14 Hình 2.1 Tương quan lưu lượng giao thông cao điểm với lưu lượng giao thơng trung bình theo ngày (AASHTO-15) 20 Hình 2.2 Biểu đồ quan hệ vận tốc mật độ xe đường 26 Hình 2.3 Biểu đồ quan hệ lưu lượng mật độ xe đường 27 Hình 2.4 Biểu đồ quan hệ vận tốc trung bình dịng xetrên thực tế với lưu lượng xe 27 Hình 2.5 Các mức độ phục vụ (LOS): A B 30 Hình 2.6 Các mức độ phục vụ (LOS): C D 30 Hình 2.7 Các mức độ phục vụ (LOS): E F 31 Hình 2.8 Khổ động học xe theo Berman, Saar, Birulia, Alison 34 Hình 2.9 Biểu đồ tiêu chuẩn mức phục vụ đường xe 38 Hình 3.1 Bản đồ tuyến Quốc lộ 60 49 Hình 3.2 Một số hình tiêu biểu đoạn tuyến đoạn 54 Hình 3.3 Một số hình tiêu biểu đoạn tuyến đoạn 56 Hình 3.4 Một số hình tiêu biểu đoạn tuyến đoạn 57 Hình 3.5 Một số hình tiêu biểu đoạn tuyến đoạn 59 Hình 3.6 Minh họa phương pháp quan sát đếm xe 61 Hình 3.7 Mặt cắt ngang điển hình đoạn tuyến xe (Km0+900- Km3+120) (Km11+420-15+200) 63 Hình 3.8 Mặt cắt ngang điển hình đoạn tuyến xe (Km3+120-Km11+420) 63 Hình 3.9 Hiện trạng mặt đường tốt (tại Km14+500, QL60) 66 Hình 3.10 Hiện trạng mặt đường bị răn nứt (tại Km2+350, QL60) 66 Hình 3.11 Khe co giãn cầu Đỏ- Km2+055, QL60 cần sửa chữa 66 83 cấp mở rộng bề rộng mặt đường, số đường nhằm nâng cao KNTH - Xem xét, sớm phê duyệt dự án Cầu Rạch Miễu (vì hữu cầu Rạch Miễu thường bị ùn tắc tai nạn giao thông cầu, vào lễ tết tuyến độc đạo kết nối Quốc Lộ TP HCM) có kế hoạch gấp rút triển khai bước dự án Nhằm sớm hoàn thành dự án dưa vào sử dụng nhằm giảm bớt lưu lượng xe đoạn tuyến - Đặc biệt, quan ban ngành phối với đơn vị thi công triển khai thi công nhanh dự án nâng cấp mở rộng Quốc lộ 60 đoạn từ Km5+300 đến Km11+420 (đang thi công mở rộng thành đường xe đồng toàn đoạn tuyến) nhằm sớm đưa cơng trình vào khai thác sử dụng để nâng cao KNTH mức độ phục vụ * Giải pháp kỹ thuật quy hoạch: Nghiên cứu, đầu tư đường gom đấu nối vào QL, quản lý hành lang bảo vệ đường theo mốc lộ giới để tạo cảnh quan mơi trường thơng thống, giảm thiểu ảnh hưởng hệ số chiết giảm βi nâng cao KNTH tuyến - Xem xét tách vận chuyển với tốc độ khác (giao thông hành khách công cộng, vận tải hàng hóa, phương tiện thơ sơ - đặc biệt xe máy, xe đạp bộ) để không ảnh hường lẫn Mở rộng đường dành cho ô tô từ 3,5m lên 3,75m mở rộng đường phụ tách biệt dành cho xe máy loại xe thô sơ khác, xây dựng giải phân cách mềm đường phụ đường ô tô để tránh tình trạng xe lấn đường lẫn - Về lâu dài vị trí trường học, khu chợ cần phải đưa xa tuyến đường Các trạm cung cấp nhiên liệu phải xét vị trí, quy mơ diện tích để hạn chế bố trí tùy tiện truyến Đoạn tuyển nghiên cứu giao nhiều đường nội bộ, hẽm (hơng có kiểm sốt lối vào) Do vậy, đề nghị tiến hành phân loại đường theo chức năng, từ cải tạo điểm đấu nối 84 Có tầm nhìn quy hoạch phát triển giao thơng, mạng tính chiến lược kết nối vùng miền, quy hoạch khác có liên quan Đảm bảo nguyên tắc tuyến khớp nối theo từ cấp thấp với đường cấp cao - Căn vào chức năng, ý nghĩa làm sở quy hoạch giới đường bộ, phạm vi phép xây dựng cơng trình, bố trí cơng trình cơng cộng, khu vực tập trung người hàng hóa - Lập quy hoạch đường gom có kế hoạch xây dựng nâng cấp tuyến đường có Có thể dùng giải pháp thay đổi tuyến đường xe chạy, khống chế hướng xe chạy, tổ chức xe chạy chiều đường nội bộ, bịt đường nội nối vào đoạn tuyến 3.7 Kết luận chƣơng Kết tính tốn khả thơng hành theo Mỹ chưa phù hợp so với thực tế toàn đoạn tuyến nghiên cứu Kết tính tốn khả thơng hành theo điều kiện thực tế QL.60 với kết Nga phù hợp Khi điều kiện chuẩn chọn khác việc đánh giá KNTH thơng qua mức phục vụ đường khác KNTH có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu khai thác, KNTH thấp hiệu kinh tế việc khai thác không cao, KNTH cao dẫn đến ùn tắc, phương tiện thực tốc độ mong muốn Như vậy, cần tùy theo cấp hạng đường, ý nghĩa tỉnh chất phục vụ mà kiểm tra KNTH đường có nên ưu tiên xem xét kế hoạch cải tạo từ ban đầu Thông qua điều kiện chuẩn lựa chọn đánh giá KNTH cho đoạn tuyến nghiên cứu nhận thấy: Yếu tố thành phần dòng xe ảnh hưởng nhiều đến KNTH tuyến Điều kiện đường, mơi trường bên ngồi Đoạn tuyến nghiên cứu xảy tượng ùn tắc không nên trọng đến việc đảm bảo lưu lượng xe chạy 85 Cần quan tâm thêm đến yếu tố tuyên truyền, giáo dục biện pháp quản lý để nâng cao ý thức người tham gia giao 86 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận KNTH tiêu chí quan trọng đường ơtơ, làm sở cho việc đánh giá hiệu kinh tế khai thác đường ôtô KNTH thể tuyến đường khai thác có mức độ phục vụ hiệu nào, thời gian phục vụ tương lai làm sở cho việc lập kế hoạch trung dài hạn sửa chữa định kỳ, nâng cấp cải tạo tuyến đường Kết tính tốn khả thông hành theo điều kiện thực tế QL.60 theo Nga phù hợp Đánh giá KNTH thực tế đường kết thể phần nghiên cứu mối quan hệ bốn yếu tố: Đường - Người lái - Ơtơ - Mơi trường xung quanh Đường đổi tượng cần cải tạo nhất, mà hiệu khai thác bị ảnh hưởng nhiều yếu tố tác động (lưu lượng, thành phần dịng xe, tổ chức giao thơng, tâm lý người điều khiển phương tiện ) Trong bốn yếu tố trên, Đường - Môi trường xung quanh hai yếu tố chủ động, với vai trò quản lý nhà nước cần phải nghiên cứu, đánh giá KNTH tuyến đường từ Quốc lộ đến đường địa phương Từ đó, đề xuất có giải pháp hợp lý cải tạo, nâng cấp cải thiện tổ hợp yếu tố Đường - Môi trường xung quanh cách chủ động nhằm nâng cao KNTH Hai yếu tố lại Người lái - Ơtơ, phụ thuộc nhiều đến khách quan, môi trường xã hội yếu tố phức tạp nghiên cứu riêng luận văn Qua nghiên cứu tính tốn luận văn, cho thấy: - Tầm quan trọng KNTH đánh giá thông qua hệ số chiết giảm KNTH riêng βi đường việc thiết kế, quản lý khai thác đường 87 - Thơng qua biểu đồ KNTH tuyến, phát đoạn tuyến có lực giao thơng khơng Từ đó, đề xuất giải pháp thích hợp (tổ chức giao thông, nâng cấp tuyến,…) Trên sở tính chất, vai trị, vị trí tầm quan trọng tuyến đường để có kế hoạch lựa chọn, ưu tiên vấn đề nâng cao KNTH; chủ động đề giải pháp, không để tuyến đường làm việc mức độ phục vụ E, F - Hoàn tồn áp dụng lý thuyết đánh giá KNTH thực tế tuyến đường sau xây dựng vào điều kiện Việt Nam sở liệu khảo sát trạng đường Kiến nghị - Cần có nhìn nhận đắn vai trị, tầm quan trọng KNTH thông qua đánh giá mức độ phục vụ quản lý khai thác, sử dụng đường - Có kế hoạch nghiên cứu điều tra từ đầu, từ đưa tuyến đường vào khai thác sử dụng Đánh giá tác động yếu tố bên ngồi, mơi trường xung quanh đến tâm sinh lý cường độ cảm xúc người lái xe để làm sở cho việc nghiên cứu sửa chữa, nâng cấp tuyến đường cần thiết - Trên sở liệu tiếp cận thu thập được, so sánh với thiết kế ban đầu, cho thấy cần thay đổi tư tư vấn thiết kế để có quan điểm thiết kế KNTH đồng đoạn tuyến - Đề xuất cần thay đổi quan điểm quản lý khai thác, có nhìn lại, đầy đủ việc lập kế hoạch sửa chữa định kỳ với quan điểm xem đường đối tượng cần tác động mối quan hệ yếu tố: Đường - Người lái - Ơtơ - Mơi trường xung quanh - Do điều kiện giao thông Việt Nam, xe máy nhiều ôtô nhiều, cần có giải pháp nghiên cứu bổ sung hệ số chiết giảm phụ phương tiện xe máy 88 - Đối với đoạn tuyến nghiên cứu, để đảm bảo KNTH đồng đoạn tuyến, cần có biện pháp sửa chữa, cải tạo nâng cấp đề xuất kết luận Chương * Hạn chế luận văn Luận văn nghiên cứu KNTH đoạn tuyến (Km0+900 đến Km15), QL60 sở ứng dụng kết nghiên cứu lý thuyết kết khảo sát, kiểm tra đánh giá trạng tuyến đường, yếu tố hình học, lưu lượng, điều khiển giao thơng, cảnh quan mơi trường xung quanh; chưa có điều kiện để nghiên cứu đến mức độ cảm xúc trạng thái tâm lý người lái xe, chưa xét đến điều kiện động lực học ô tô, chưa nghiên cứu đến ảnh hưởng dòng xe biến đổi theo mùa năm, chưa nghiên cứu trình chuyển động xe đơn ảnh hưởng đến dịng xe 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải (2001), Điều lệ báo hiệu đường 22TCN 23701, NXB GTVT [2] Bộ giao thông vận tải (2003), Quy định quản lý chất lượng cơng trình giao thơng [3] Bộ giao thông vận tải (2004), Quyết định số 2511/QĐ/GTVT-KHĐT việc đầu tư xây dựng cầu Hàm Luông, QL60, tỉnh Bến Tre [4] Bộ giao thông vận tải (2005), Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 [5] Bộ giao thông vận tải (2007), Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế TCXDVN 104 [6] Bộ Giao thông vận tải (2008), Lịch sử 65 năm phát triển ngành GTVT Việt Nam [7] Bộ giao thông vận tải (2008), Quyết định số 2771/QĐ/GTVT-KHĐT việc phê duyệt Thiết kế kỹ thuật điều chỉnh quy mô đường dẫn cầu Hàm Lng bờ phía Thị xã Bến Tre, QL60, tỉnh Bến Tre [8] Bộ giao thơng vận tải (2011), Quy trình kỹ thuật đo độ phẳng mặt đường thước dài mét TCVN 8864-2011, NXB GTVT [9] Bộ giao thơng vận tải(2011), Tiêu chuẩn thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát TCVN 8866-2011, NXB GTVT [10] Bộ giao thông vận tải (2012), Hội nghị Nâng cao chất lượng công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thơng đường tổ chức vào ngày 23/3/2012 [11] Bộ giao thông vận tải (2012), Thông tư số 17/2012/TT-BGTVT ngày 29/5/2012 ban hành Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia báo hiệu đường QCVN41:2012/BGTVT 90 [12] Bùi Xuân Cậy, Nguyễn Quang Phúc (2007), Thiết kế yếu tố hình học đường ơtơ, Trường Đại học GTVT, Hà Nội [13] Lã Văn Chăm (2013), Tài liệu giảng dạy cao học Kiểm định đánh giá chất lượng cơng trình giao thơng, Trường Đại học GTVT [14] Chính phủ nước cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2010), Nghị định số 11/2010/NĐ-CP quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường [15] Đỗ Bá Chương (2000), Thiết kế đường ô tô, tập 1, NXB Giáo dục, Hà Nội [16] Cục Quản lý Xây dựng Chất lượng Cơng trình giao thông (2011), Đánh giá tổng quan công tác tăng cường Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng giao thông, Hội nghị tăng cường quản lý chất lượng cơng trình giao thơng [17] Nguyễn Biên Cương (2005), Bài giảng Khai thác đường ôtô, Trường Đại học Bách khoa, Đà Nẵng [18] Dương Học Hải (2005), Thiết kế đường ô tô, tập 4, NXB Giáo dục, Hà Nội [19] Quốc hội nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2008), Luật giao thông đường [20] Sở GTVT Bến Tre (2010), Quy hoạch Phát triển GTVT đường tỉnh Bến Tre đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 [21] Tổng cục Đường Việt Nam (2012), Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [22] Tổng Công ty Điện lực Miền Bắc (2011), Tài liệu môn học vấn đề Quản lý chất lượng [23] Ma Xuân Thuận (2012), Đánh giá khả thông hành đoạn tuyến qua cầu Hàm Luông, QL.60, tỉnh Bến Tre 91 [24] Ủy ban nhân dân tỉnh Bến Tre Đoạn Quản lý giao thông thủy Bến Tre (2010), Hồ sơ hồn cơng đoạn tuyến [25] Ủy ban nhân dân tỉnh Bến Tre, Đoạn Quản lý giao thông thủy Bến Tre (2012), Bảng tổng hợp đếm xe QL.60 92 PHẦN PHỤ LỤC 93 Bảng tổng hợp khảo sát đếm xe đoạn tuyến nghiên cứu TT Lý trình Hệ số qui đổi xe Xe tải trung Xe tải nặng Xe tải nặng (2 trục) (3 trục) (4 trục) 2,0 2,0 2,5 Xe Xe khách nhỏ Xe khách lớn Xe tải nhẹ 1,0 2,0 2,5 Xe máy Xe đạp 0,5 0,5 Lƣu lƣợng N (xcqđ/h) Tỷ lệ xe tải (%) Km0+900 -:Km3+120 185 570 390 96 112 113 60 579 18 2122 27,2 Km3+120 -:Km7+620 117 158 178 50 66 58 32 327 12 997 22,4 Km7+620 -:Km11+420 105 136 170 44 42 48 36 278 866 22,4 Km11+420-:Km15+200 180 146 385 106 130 113 32 644 19 1755 19,9 94 Số liệu đếm xe QL60 (do đơn vị quản lý cung cấp) 95 Số liệu kiểm tra độ phẳng thƣớc dài 3m 96 Số liệu thí nghiệm xác định độ nhám mặt đƣờng 97 Bình đồ, trắc ngang, trắc dọc đoạn tuyến nghiên cứu; bảng tính tốn, hình ảnh, video clip thể đĩa CD