BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN XUÂN NGUYÊN PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ MỘT SỐ ĐẶC TRƯNG KẾT CẤU THÍCH HỢP (CHIỀU DÀI TỐI ĐA CHUỖI DẦM, LOẠI GỐI CAO SU ) CHO HỆ DẦM SUPER-T TRÊN TUYẾN CAO TỐC SÀI GÒN – TRUNG LƯƠNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG CẦU HẦM MÃ SỐ : 60.58.25 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS TRẦN ĐỨC NHIỆM Thành Phố Hồ Chí Minh – 2012 LỜI CẢM ƠN Trong suốt q trình học tập hồn thành luận văn này, nhận hướng dẫn, giúp đỡ quý báu thầy cô, anh chị, em bạn Với lịng kính trọng biết ơn sâu sắc xin bày tỏ lới cảm ơn chân thành tới: Phòng đào tạo sau đại học, Bộ môn Cầu Hầm trường Đại Học Giao Thông Vận Tải tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ tơi q trình học tập hồn thành luận văn PGS.TS Trần Đức Nhiệm – Bộ môn Cầu Hầm, thầy hết lòng hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho tơi suốt q trình học tập hoàn thành luận văn tốt nghiệp PGS.TS Nguyễn Ngọc Long – Trưởng môn Cầu Hầm, thầy hỗ trợ giúp đỡ tơi q trình nghiên cứu hoàn thành luận văn Xin gửi lới cảm ơn tới bạn bè, đồng nghiệp động viên giúp đỡ lúc gặp khó khăn Xin chân thành cảm ơn Ba Mẹ, anh chị em gia đình ln bên cạnh động viên giúp đỡ tơi q trình học tập làm việc hoàn thành luận văn Mặc dù nỗ lực cố gắng với thời gian tầm nhận thức hạn chế, vấn đề đặt khn khổ luận án cịn chưa giải triệt để Xin chân thành cảm ơn tiếp thu nghiêm túc ý kiến đóng góp q Thầy, Cơ giáo, bạn Học viên Đồng nghiệp Xin chân thành cảm ơn! Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2013 Nguyễn Xuân Nguyên LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi, có hỗ trợ từ Giáo viên hướng dẫn PGS.TS Trần Đức Nhiệm Các nội dung nghiên cứu kết đề tài trung thực chưa cơng bố cơng trình nghiên cứu trước Những số liệu bảng biểu phục vụ cho việc phân tích, nhận xét, đánh giá tác giả thu thập từ nguồn khác có ghi phần tài liệu tham khảo Ngồi ra, đề tài sử dụng số nhận xét, đánh số liệu tác giả, quan tổ chức khác, thể phần tài liệu tham khảo Nếu phát có gian lận tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm trước Hội đồng, kết luận văn Tác giả Nguyễn Xuân Nguyên Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH DANH MỤC BẢNG MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 10 Nội dung nghiên cứu 10 CHƯƠNG TỔNG QUAN 11 1.1 Giới thiệu chung 11 1.2 Tình hình sử dụng dầm Super-T mặt cầu liên tục nhiệt 12 1.3 Sơ lược tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 14 1.3.1 Quy mô Dự án 15 1.3.2 Trắc dọc, trắc ngang trích đoạn chuỗi kết cấu nhịp liên tục nhiệt 18 1.4 Tình hình khai thác tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 18 1.5 Kết luận chương 19 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN KẾT CẤU NHỊP LIÊN TỤC NHIỆT 21 2.1 Cấu tạo kết cấu nhịp liên tục nhiệt 21 2.1.1 Khái niệm chung 21 2.1.2 Các sơ đồ cấu tạo kết cấu nhịp liên tục nhiệt 21 2.1.3 Các phương pháp nối liên tục nhiệt 23 2.2 Tính tốn kết cấu mặt cầu liên tục nhiệt 29 2.2.1 Xác định chuyển vị dọc trục 29 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gịn – Trung Lương 2.2.2 Tính tốn nội lực nối 32 2.2.3 Kiểm toán nối liên tục nhiệt 43 2.3 Kết luận chương 46 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG CẦU CẠN TUYẾN CAO TỐC SÀI GÒN – TRUNG LƯƠNG VÀ NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT CHIỀU DÀI CHUỖI HỢP LÝ CHO HỆ DẦM SUPER-T 47 3.1 Đánh giá trạng hệ thống cầu cạn tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 47 3.1.1 Đặc điểm kết cấu hệ thống cầu cạn 47 3.1.2 Đánh giá trạng hệ thống cầu cạn tuyến 48 3.2 Nghiên cứu đề xuất chiều dài chuỗi hợp lý cho hệ dầm super-T 38.2m 51 3.2.1 Trình tự bước tính tốn 51 3.2.2 Số liệu tính tốn 52 3.3 Tính tốn chuỗi gồm nhịp dầm Super-T 38.2m 54 3.3.1 Sơ đồ chuỗi kết cấu nhịp liên tục nhiệt 54 3.3.2 Tính tốn nội lực cưỡng 54 3.3.3 Tính tốn nội lực cục 58 3.3.4 Tính tốn chuyển vị thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến 62 3.3.5 Kích thước gối khe co giãn 63 3.3.6 Tính lực dọc trục 63 3.3.7 Tổ hợp nội lực 65 3.3.8 Bố trí cốt thép mặt cầu liên tục nhiệt 66 3.3.9 Kiểm toán mặt cầu liên tục nhiệt 66 3.4 Tính tốn chuỗi gồm 8, 9, 11, 13 nhịp dầm Super-T 38.2m 72 3.4.1 Nội lực cưỡng 72 3.4.2 Nội lực cục 73 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 3.4.3 Chuyển vị thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến 74 3.4.4 Kích thước gối khe co giãn 75 3.4.5 Tính lực dọc 76 3.4.6 Tổ hợp nội lực 77 3.4.7 Bố trí cốt thép mặt cầu liên tục nhiệt 78 3.4.8 Kiểm toán mặt cầu liên tục nhiệt 78 3.5 Kết luận chương 82 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 83 Kết luận 83 Kiến nghị 84 Những hạn chế hướng nghiên cứu 84 Phụ lục tính tốn chuyển vị thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến chuỗi liên tục nhiệt gồm nhịp dầm super-T 38.2m 85 TÀI LIỆU THAM KHẢO 114 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Dầm super-T 11 Hình 1.2 Cầu giản đơn liên tục hóa 12 Hình 1.3 Cầu cạn nhịp dầm super-T sử dụng mặt cầu liên tục nhiệt tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 14 Hình 1.4 Bản đồ tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 14 Hình 1.5 Cao tốc Sài Gịn – Trung Lương đoạn tiếp giáp phần đường phần cầu cạn 15 Hình 1.6 Trắc dọc chuỗi nhịp liên tục nhiệt từ trụ T217 đến trụ T223 18 Hình 1.7 Mặt cắt ngang nhịp 18 Hình 1.8 Mặt cắt ngang đầu nhịp 18 Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo chuỗi 22 Hình 2.2 Sơ đồ nối theo mặt cầu 23 Hình 2.3 Sơ đồ nối theo mối nối ướt dọc cầu 24 Hình 2.4 Sơ đồ nối theo mối nối dạng cá dọc cầu 24 Hình 2.5 Sơ đồ nối theo mối nối then dọc phần chiều dày 24 Hình 2.6 Sơ đồ nối kết cấu nhịp theo lớp phủ bê tông xi măng 25 Hình 2.7 Cấu tạo kết cấu nhịp liên tục nhiệt theo sơ đồ nối mặt cầu 26 Hình 2.8 Cấu tạo kết cấu nhịp liên tục-nhiệt có chốt đỉnh trụ 27 Hình 2.9 Cấu tạo liên tục nhiệt cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 28 Hình 2.10 Sơ đồ tính tốn nối tác dụng chuyển vị mặt cắt ngàm 32 Hình 2.11 Sơ đồ tính tốn kết cấu nhịp liên tục nhiệt dùng gối cao su phân lớp trụ dẻo 39 Hình 3.1 Hiện trạng dầm super-T tuyến 48 Hình 3.2 Lớp phủ mặt cầu bê tông nhựa Novachip 48 Hình 3.3 Khe co giãn vị trí trụ 309 49 Hình 3.4 Gối cầu bọc bảo vệ xung quanh 49 Hình 3.5 Mố cầu Km 37+526 50 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gịn – Trung Lương Hình 3.6 Trụ cầu Km 18+660 50 Hình 3.7 Cấu tạo mặt cầu liên tục nhiệt 52 Hình 3.8 Sơ đồ tính mặt cầu liên tục nhiệt 52 Hình 3.9 Sơ đồ chuỗi 54 Hình 3.10 Xếp tải lên đường ảnh hưởng M1/2 55 Hình 3.11 Nội lực nối 57 Hình 3.12 Biểu đồ chuyển vị gối 75 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Biên độ chuyển vị số kết cấu khe biến dạng 21 Bảng 2.2 Chuyển vị co ngót từ biến 30 Bảng 2.3 Nội lực xét đưa vào tổ hợp 34 Bảng 2.4 Các tổ hợp tải trọng hệ số tải trọng 42 Bảng 2.5 Hệ số tải trọng cho tĩnh tải thường xuyên, γp 42 Bảng 3.1 Nội lực cưỡng tĩnh tải phần II 55 Bảng 3.2 Kết tính tốn 57 Bảng 3.3 Nội lực cưỡng hoạt tải tính cho 1m dài chiều rộng 57 Bảng 3.4 Kết tính tốn 59 Bảng 3.5 Kết tính tốn 60 Bảng 3.6 Nội lực cục tải trọng xe thiết kế 60 Bảng 3.7 Nội lực cục tải trọng 61 Bảng 3.8 Nội lực cục tĩnh tải 62 Bảng 3.9 Tổng hợp chuyển vị lớn gối 63 Bảng 3.10 Tổ hợp nội lực 65 Bảng 3.11 Bố trí cốt thép mặt cầu liên tục nhiệt 66 Bảng 3.12 Kết tính tốn Mn 67 Bảng 3.13 Kết kiểm toán trạng thái giới hạn cường độ 68 Bảng 3.14 Kết kiểm tra lượng cốt thép tối đa 68 Bảng 3.15 Kết kiểm tra lượng cốt thép tối thiểu 69 Bảng 3.16 Kết kiểm toán nứt 69 Bảng 3.17 Kết kiểm toán chịu cắt ngàm 71 Bảng 3.18 Nội lực cưỡng tĩnh tải phần II 72 Bảng 3.19 Nội lực cưỡng hoạt tải 72 Bảng 3.20 Nội lực cục tải trọng xe thiết kế 73 Bảng 3.21 Nội lực cục tải trọng thiết kế 73 Bảng 3.22 Nội lực cục tĩnh tải 73 Bảng 3.23 Chuyển vị thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến 74 Bảng 3.24 Biên độ chuyển vị khe co giãn 75 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gịn – Trung Lương Bảng 3.25 Kích thước gối cao su 76 Bảng 3.26 Lực dọc chuyển vị 76 Bảng 3.27 Tổ hợp nội lực 77 Bảng 3.28 Bố trí cốt thép mặt cầu liên tục nhiệt 78 Bảng 3.29 Kiểm toán theo trạng thái giới hạn cường độ 78 Bảng 3.30 Kiểm toán theo trạng thái giới hạn cường độ 79 Bảng 3.31 Kiểm tra hàm lượng cốt thép tối đa 79 Bảng 3.32 Kiểm tra hàm lượng cốt thép tối thiểu 80 Bảng 3.33 Kiểm toán theo trạng thái giới hạn sử dụng 80 Bảng 3.34 Kiểm tra khả chịu cắt ngàm 81 Nguyễn Xuân Nguyên Trang Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 5.40 -3.67 4.97 -4.10 4.54 38.23 29.16 27.00 17.93 15.77 6.70 4.54 31.75 22.68 22.68 13.61 13.61 4.54 4.54 25.27 16.20 18.36 9.29 11.45 2.38 4.54 18.79 9.72 14.04 4.97 9.29 0.22 4.54 12.31 3.24 9.72 0.65 7.13 -1.94 4.54 5.83 -3.24 5.40 -3.67 4.97 -24.84 -21.82 -13.18 -10.15 -1.51 -4.10 -1.08 -3.24 -0.22 -2.38 0.65 -1.51 -10.58 -7.56 -7.56 -4.54 -4.54 -1.51 -1.51 -17.06 -14.04 -11.88 -8.86 -6.70 -3.67 -1.51 -23.54 -20.52 -16.20 -13.18 -8.86 -5.83 -1.51 -30.02 -27.00 -20.52 -17.50 -11.02 -7.99 -1.51 -36.50 -33.48 -24.84 -21.82 -13.18 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -24.95 -18.43 -14.10 -7.58 -3.26 3.25 8.03 1.37 6.15 -0.51 4.27 -2.39 -3.23 1.55 -2.95 1.83 -2.67 2.11 -2.39 -9.71 -4.93 -7.27 -2.49 -4.83 -0.05 -2.39 -16.19 -11.41 -11.59 -6.81 -6.99 -2.21 -2.39 -22.67 -17.89 -15.91 -11.13 -9.15 -4.37 -2.39 -29.15 -24.37 -20.23 -15.45 -11.31 -55.19 -36.57 -32.25 -13.63 -9.31 -39.09 -22.21 -28.87 -12.00 -18.65 -1.78 -8.44 -45.57 -28.69 -33.19 -16.32 -20.81 -3.94 -8.44 -52.05 -35.17 -37.51 -20.64 -22.97 -6.10 -8.44 -58.53 -41.65 -41.83 -24.96 -25.13 -8.26 -8.44 -65.01 -48.13 -46.15 -29.28 -27.29 -10.42 -8.44 -71.49 -54.61 -50.47 -33.60 -29.45 Trang 100 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 12 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 -4.10 4.54 38.23 29.16 27.00 17.93 15.77 6.70 4.54 31.75 22.68 22.68 13.61 13.61 4.54 4.54 25.27 16.20 18.36 9.29 11.45 2.38 4.54 18.79 9.72 14.04 4.97 9.29 0.22 4.54 12.31 3.24 9.72 0.65 7.13 -1.94 4.54 5.83 -3.24 5.40 -3.67 4.97 -4.10 4.54 -10.15 -1.51 -4.10 -1.08 -3.24 -0.22 -2.38 0.65 -1.51 -10.58 -7.56 -7.56 -4.54 -4.54 -1.51 -1.51 -17.06 -14.04 -11.88 -8.86 -6.70 -3.67 -1.51 -23.54 -20.52 -16.20 -13.18 -8.86 -5.83 -1.51 -30.02 -27.00 -20.52 -17.50 -11.02 -7.99 -1.51 -36.50 -33.48 -24.84 -21.82 -13.18 -10.15 -1.51 -2.43 -6.93 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -6.53 -2.39 11.22 15.89 6.70 11.37 2.18 6.85 -2.33 4.74 9.41 2.38 7.05 0.02 4.69 -2.33 -1.74 2.93 -1.94 2.73 -2.14 2.53 -2.33 -8.22 -3.55 -6.26 -1.59 -4.30 0.37 -2.33 -14.70 -10.03 -10.58 -5.91 -6.46 -1.79 -2.33 -21.18 -16.51 -14.90 -10.23 -8.62 -3.95 -2.33 -12.58 -8.44 -31.12 -14.35 -23.54 -6.77 -15.96 0.80 -8.38 -37.60 -20.83 -27.86 -11.09 -18.12 -1.36 -8.38 -44.08 -27.31 -32.18 -15.41 -20.28 -3.52 -8.38 -50.56 -33.79 -36.50 -19.73 -22.44 -5.68 -8.38 -57.04 -40.27 -40.82 -24.05 -24.60 -7.84 -8.38 -63.52 -46.75 -45.14 -28.37 -26.76 -10.00 -8.38 Trang 101 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương Bảng kết chuyển vị nhiệt độ đặt dầm T1=250C Nhiệt độ đặt dầm T1 o ( C) (1) Nhiệt Tuổi độ dầm nối lúc nối chuỗi chuỗi T2 (tháng) o ( C) (2) (3) 15 20 25 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên Vị trí gối Chuyển vị mức Chuyển gối vị mức thay đổi nhiệt độ gối (mm) co ngót Từ Tnc (T2) từ biến (mm) Đến Tmax Đến Tmin Chuyển vị mức gối thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến (mm) Từ Tnc (T2) Đến Tmax Đến Tmin (4) (5) (6) (7) (8)=(5)+(7) (9)=(6)+(7) 7 7 37.15 30.24 25.92 19.01 14.69 7.78 3.46 30.67 23.76 21.60 14.69 12.53 5.62 3.46 24.19 17.28 17.28 10.37 10.37 3.46 3.46 17.71 10.80 12.96 6.05 8.21 1.30 3.46 11.23 4.32 8.64 1.73 6.05 -0.86 3.46 4.75 -2.16 -5.18 0.00 -4.32 0.86 -3.46 1.73 -2.59 -11.66 -6.48 -8.64 -3.46 -5.62 -0.43 -2.59 -18.14 -12.96 -12.96 -7.78 -7.78 -2.59 -2.59 -24.62 -19.44 -17.28 -12.10 -9.94 -4.75 -2.59 -31.10 -25.92 -21.60 -16.42 -12.10 -6.91 -2.59 -37.58 -32.40 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -4.47 4.21 -4.43 4.25 -4.38 4.30 -4.34 -10.95 -2.27 -8.75 -0.07 -6.54 2.14 -4.34 -17.43 -8.75 -13.07 -4.39 -8.70 -0.02 -4.34 -23.91 -15.23 -17.39 -8.71 -10.86 -2.18 -4.34 -30.39 -21.71 -21.71 -13.03 -13.02 -4.34 -4.34 -36.87 -28.19 -46.80 -26.03 -34.67 -13.89 -22.53 -1.75 -10.39 -53.28 -32.51 -38.99 -18.21 -24.69 -3.91 -10.39 -59.76 -38.99 -43.31 -22.53 -26.85 -6.07 -10.39 -66.24 -45.47 -47.63 -26.85 -29.01 -8.23 -10.39 -72.72 -51.95 -51.95 -31.17 -31.17 -10.39 -10.39 -79.20 -58.43 Trang 102 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 4.32 -2.59 3.89 -3.02 3.46 37.15 30.24 25.92 19.01 14.69 7.78 3.46 30.67 23.76 21.60 14.69 12.53 5.62 3.46 24.19 17.28 17.28 10.37 10.37 3.46 3.46 17.71 10.80 12.96 6.05 8.21 1.30 3.46 11.23 4.32 8.64 1.73 6.05 -0.86 3.46 4.75 -2.16 4.32 -2.59 3.89 -25.92 -20.74 -14.26 -9.07 -2.59 -5.18 0.00 -4.32 0.86 -3.46 1.73 -2.59 -11.66 -6.48 -8.64 -3.46 -5.62 -0.43 -2.59 -18.14 -12.96 -12.96 -7.78 -7.78 -2.59 -2.59 -24.62 -19.44 -17.28 -12.10 -9.94 -4.75 -2.59 -31.10 -25.92 -21.60 -16.42 -12.10 -6.91 -2.59 -37.58 -32.40 -25.92 -20.74 -14.26 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -26.03 -17.35 -15.18 -6.50 -4.34 2.17 9.11 0.29 7.23 -1.59 5.35 -3.47 -4.31 2.63 -4.03 2.91 -3.75 3.19 -3.47 -10.79 -3.85 -8.35 -1.41 -5.91 1.03 -3.47 -17.27 -10.33 -12.67 -5.73 -8.07 -1.13 -3.47 -23.75 -16.81 -16.99 -10.05 -10.23 -3.29 -3.47 -30.23 -23.29 -21.31 -14.37 -12.39 -56.27 -35.49 -33.33 -12.55 -10.39 -40.17 -21.13 -29.95 -10.92 -19.73 -0.70 -9.52 -46.65 -27.61 -34.27 -15.24 -21.89 -2.86 -9.52 -53.13 -34.09 -38.59 -19.56 -24.05 -5.02 -9.52 -59.61 -40.57 -42.91 -23.88 -26.21 -7.18 -9.52 -66.09 -47.05 -47.23 -28.20 -28.37 -9.34 -9.52 -72.57 -53.53 -51.55 -32.52 -30.53 Trang 103 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 12 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 -3.02 3.46 37.15 30.24 25.92 19.01 14.69 7.78 3.46 30.67 23.76 21.60 14.69 12.53 5.62 3.46 24.19 17.28 17.28 10.37 10.37 3.46 3.46 17.71 10.80 12.96 6.05 8.21 1.30 3.46 11.23 4.32 8.64 1.73 6.05 -0.86 3.46 4.75 -2.16 4.32 -2.59 3.89 -3.02 3.46 -9.07 -2.59 -5.18 0.00 -4.32 0.86 -3.46 1.73 -2.59 -11.66 -6.48 -8.64 -3.46 -5.62 -0.43 -2.59 -18.14 -12.96 -12.96 -7.78 -7.78 -2.59 -2.59 -24.62 -19.44 -17.28 -12.10 -9.94 -4.75 -2.59 -31.10 -25.92 -21.60 -16.42 -12.10 -6.91 -2.59 -37.58 -32.40 -25.92 -20.74 -14.26 -9.07 -2.59 -2.43 -6.93 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -5.45 -3.47 10.14 16.97 5.62 12.45 1.10 7.93 -3.41 3.66 10.49 1.30 8.13 -1.06 5.77 -3.41 -2.82 4.01 -3.02 3.81 -3.22 3.61 -3.41 -9.30 -2.47 -7.34 -0.51 -5.38 1.45 -3.41 -15.78 -8.95 -11.66 -4.83 -7.54 -0.71 -3.41 -22.26 -15.43 -15.98 -9.15 -9.70 -2.87 -3.41 -11.50 -9.52 -32.20 -13.27 -24.62 -5.69 -17.04 1.88 -9.46 -38.68 -19.75 -28.94 -10.01 -19.20 -0.28 -9.46 -45.16 -26.23 -33.26 -14.33 -21.36 -2.44 -9.46 -51.64 -32.71 -37.58 -18.65 -23.52 -4.60 -9.46 -58.12 -39.19 -41.90 -22.97 -25.68 -6.76 -9.46 -64.60 -45.67 -46.22 -27.29 -27.84 -8.92 -9.46 Trang 104 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương Bảng kết chuyển vị nhiệt độ đặt dầm T1=300C Nhiệt Tuổi Nhiệt độ độ dầm đặt nối lúc dầm chuỗi nối T1 T2 chuỗi o o ( C) (tháng) ( C) (1) (2) (3) 15 20 25 30 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên Vị trí gối Chuyển vị mức Chuyển vị Chuyển vị mức gối gối mức gối thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến thay đổi nhiệt độ (mm) (mm) co ngót Từ Tnc (T2) Từ Tnc (T2) từ biến (mm) Đến Tmax Đến Tmin Đến Tmax Đến Tmin (4) (5) (6) (7) 7 7 36.07 31.32 24.84 20.09 13.61 8.86 2.38 29.59 24.84 20.52 15.77 11.45 6.70 2.38 23.11 18.36 16.20 11.45 9.29 4.54 2.38 16.63 11.88 11.88 7.13 7.13 2.38 2.38 10.15 5.40 7.56 2.81 4.97 0.22 2.38 3.67 -1.08 -6.26 1.08 -5.40 1.94 -4.54 2.81 -3.67 -12.74 -5.40 -9.72 -2.38 -6.70 0.65 -3.67 -19.22 -11.88 -14.04 -6.70 -8.86 -1.51 -3.67 -25.70 -18.36 -18.36 -11.02 -11.02 -3.67 -3.67 -32.18 -24.84 -22.68 -15.34 -13.18 -5.83 -3.67 -38.66 -31.32 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 (8)=(5)+(7) (9)=(6)+(7) -5.55 5.29 -5.51 5.33 -5.46 5.38 -5.42 -12.03 -1.19 -9.83 1.01 -7.62 3.22 -5.42 -18.51 -7.67 -14.15 -3.31 -9.78 1.06 -5.42 -24.99 -14.15 -18.47 -7.63 -11.94 -1.10 -5.42 -31.47 -20.63 -22.79 -11.95 -14.10 -3.26 -5.42 -37.95 -27.11 -47.88 -24.95 -35.75 -12.81 -23.61 -0.67 -11.47 -54.36 -31.43 -40.07 -17.13 -25.77 -2.83 -11.47 -60.84 -37.91 -44.39 -21.45 -27.93 -4.99 -11.47 -67.32 -44.39 -48.71 -25.77 -30.09 -7.15 -11.47 -73.80 -50.87 -53.03 -30.09 -32.25 -9.31 -11.47 -80.28 -57.35 Trang 105 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 3.24 -1.51 2.81 -1.94 2.38 36.07 31.32 24.84 20.09 13.61 8.86 2.38 29.59 24.84 20.52 15.77 11.45 6.70 2.38 23.11 18.36 16.20 11.45 9.29 4.54 2.38 16.63 11.88 11.88 7.13 7.13 2.38 2.38 10.15 5.40 7.56 2.81 4.97 0.22 2.38 3.67 -1.08 3.24 -1.51 2.81 -27.00 -19.66 -15.34 -7.99 -3.67 -6.26 1.08 -5.40 1.94 -4.54 2.81 -3.67 -12.74 -5.40 -9.72 -2.38 -6.70 0.65 -3.67 -19.22 -11.88 -14.04 -6.70 -8.86 -1.51 -3.67 -25.70 -18.36 -18.36 -11.02 -11.02 -3.67 -3.67 -32.18 -24.84 -22.68 -15.34 -13.18 -5.83 -3.67 -38.66 -31.32 -27.00 -19.66 -15.34 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -27.11 -16.27 -16.26 -5.42 -5.42 1.09 10.19 -0.79 8.31 -2.67 6.43 -4.55 -5.39 3.71 -5.11 3.99 -4.83 4.27 -4.55 -11.87 -2.77 -9.43 -0.33 -6.99 2.11 -4.55 -18.35 -9.25 -13.75 -4.65 -9.15 -0.05 -4.55 -24.83 -15.73 -18.07 -8.97 -11.31 -2.21 -4.55 -31.31 -22.21 -22.39 -13.29 -13.47 -57.35 -34.41 -34.41 -11.47 -11.47 -41.25 -20.05 -31.03 -9.84 -20.81 0.38 -10.60 -47.73 -26.53 -35.35 -14.16 -22.97 -1.78 -10.60 -54.21 -33.01 -39.67 -18.48 -25.13 -3.94 -10.60 -60.69 -39.49 -43.99 -22.80 -27.29 -6.10 -10.60 -67.17 -45.97 -48.31 -27.12 -29.45 -8.26 -10.60 -73.65 -52.45 -52.63 -31.44 -31.61 Trang 106 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 12 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 -1.94 2.38 36.07 31.32 24.84 20.09 13.61 8.86 2.38 29.59 24.84 20.52 15.77 11.45 6.70 2.38 23.11 18.36 16.20 11.45 9.29 4.54 2.38 16.63 11.88 11.88 7.13 7.13 2.38 2.38 10.15 5.40 7.56 2.81 4.97 0.22 2.38 3.67 -1.08 3.24 -1.51 2.81 -1.94 2.38 -7.99 -3.67 -6.26 1.08 -5.40 1.94 -4.54 2.81 -3.67 -12.74 -5.40 -9.72 -2.38 -6.70 0.65 -3.67 -19.22 -11.88 -14.04 -6.70 -8.86 -1.51 -3.67 -25.70 -18.36 -18.36 -11.02 -11.02 -3.67 -3.67 -32.18 -24.84 -22.68 -15.34 -13.18 -5.83 -3.67 -38.66 -31.32 -27.00 -19.66 -15.34 -7.99 -3.67 -2.43 -6.93 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -4.37 -4.55 9.06 18.05 4.54 13.53 0.02 9.01 -4.49 2.58 11.57 0.22 9.21 -2.14 6.85 -4.49 -3.90 5.09 -4.10 4.89 -4.30 4.69 -4.49 -10.38 -1.39 -8.42 0.57 -6.46 2.53 -4.49 -16.86 -7.87 -12.74 -3.75 -8.62 0.37 -4.49 -23.34 -14.35 -17.06 -8.07 -10.78 -1.79 -4.49 -10.42 -10.60 -33.28 -12.19 -25.70 -4.61 -18.12 2.96 -10.54 -39.76 -18.67 -30.02 -8.93 -20.28 0.80 -10.54 -46.24 -25.15 -34.34 -13.25 -22.44 -1.36 -10.54 -52.72 -31.63 -38.66 -17.57 -24.60 -3.52 -10.54 -59.20 -38.11 -42.98 -21.89 -26.76 -5.68 -10.54 -65.68 -44.59 -47.30 -26.21 -28.92 -7.84 -10.54 Trang 107 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương Bảng kết chuyển vị nhiệt độ đặt dầm T1=350C Nhiệt Tuổi Nhiệt độ độ dầm đặt nối lúc dầm chuỗi nối T1 T2 chuỗi o o ( C) (tháng) ( C) (1) (2) (3) 15 20 25 35 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên Vị trí gối Chuyển vị mức gối Chuyển vị mức thay đổi nhiệt độ gối (mm) co ngót Từ Tnc (T2) từ biến (mm) Đến Tmax Đến Tmin Chuyển vị mức gối thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến (mm) Từ Tnc (T2) Đến Tmax Đến Tmin (4) (5) (6) (7) (8)=(5)+(7) (9)=(6)+(7) 7 7 34.99 32.40 23.76 21.17 12.53 9.94 1.30 28.51 25.92 19.44 16.85 10.37 7.78 1.30 22.03 19.44 15.12 12.53 8.21 5.62 1.30 15.55 12.96 10.80 8.21 6.05 3.46 1.30 9.07 6.48 6.48 3.89 3.89 1.30 1.30 2.59 0.00 -7.34 2.16 -6.48 3.02 -5.62 3.89 -4.75 -13.82 -4.32 -10.80 -1.30 -7.78 1.73 -4.75 -20.30 -10.80 -15.12 -5.62 -9.94 -0.43 -4.75 -26.78 -17.28 -19.44 -9.94 -12.10 -2.59 -4.75 -33.26 -23.76 -23.76 -14.26 -14.26 -4.75 -4.75 -39.74 -30.24 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -6.63 6.37 -6.59 6.41 -6.54 6.46 -6.50 -13.11 -0.11 -10.91 2.09 -8.70 4.30 -6.50 -19.59 -6.59 -15.23 -2.23 -10.86 2.14 -6.50 -26.07 -13.07 -19.55 -6.55 -13.02 -0.02 -6.50 -32.55 -19.55 -23.87 -10.87 -15.18 -2.18 -6.50 -39.03 -26.03 -48.96 -23.87 -36.83 -11.73 -24.69 0.41 -12.55 -55.44 -30.35 -41.15 -16.05 -26.85 -1.75 -12.55 -61.92 -36.83 -45.47 -20.37 -29.01 -3.91 -12.55 -68.40 -43.31 -49.79 -24.69 -31.17 -6.07 -12.55 -74.88 -49.79 -54.11 -29.01 -33.33 -8.23 -12.55 -81.36 -56.27 Trang 108 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 2.16 -0.43 1.73 -0.86 1.30 34.99 32.40 23.76 21.17 12.53 9.94 1.30 28.51 25.92 19.44 16.85 10.37 7.78 1.30 22.03 19.44 15.12 12.53 8.21 5.62 1.30 15.55 12.96 10.80 8.21 6.05 3.46 1.30 9.07 6.48 6.48 3.89 3.89 1.30 1.30 2.59 0.00 2.16 -0.43 1.73 -28.08 -18.58 -16.42 -6.91 -4.75 -7.34 2.16 -6.48 3.02 -5.62 3.89 -4.75 -13.82 -4.32 -10.80 -1.30 -7.78 1.73 -4.75 -20.30 -10.80 -15.12 -5.62 -9.94 -0.43 -4.75 -26.78 -17.28 -19.44 -9.94 -12.10 -2.59 -4.75 -33.26 -23.76 -23.76 -14.26 -14.26 -4.75 -4.75 -39.74 -30.24 -28.08 -18.58 -16.42 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -28.19 -15.19 -17.34 -4.34 -6.50 0.01 11.27 -1.87 9.39 -3.75 7.51 -5.63 -6.47 4.79 -6.19 5.07 -5.91 5.35 -5.63 -12.95 -1.69 -10.51 0.75 -8.07 3.19 -5.63 -19.43 -8.17 -14.83 -3.57 -10.23 1.03 -5.63 -25.91 -14.65 -19.15 -7.89 -12.39 -1.13 -5.63 -32.39 -21.13 -23.47 -12.21 -14.55 -58.43 -33.33 -35.49 -10.39 -12.55 -42.33 -18.97 -32.11 -8.76 -21.89 1.46 -11.68 -48.81 -25.45 -36.43 -13.08 -24.05 -0.70 -11.68 -55.29 -31.93 -40.75 -17.40 -26.21 -2.86 -11.68 -61.77 -38.41 -45.07 -21.72 -28.37 -5.02 -11.68 -68.25 -44.89 -49.39 -26.04 -30.53 -7.18 -11.68 -74.73 -51.37 -53.71 -30.36 -32.69 Trang 109 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 12 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 -0.86 1.30 34.99 32.40 23.76 21.17 12.53 9.94 1.30 28.51 25.92 19.44 16.85 10.37 7.78 1.30 22.03 19.44 15.12 12.53 8.21 5.62 1.30 15.55 12.96 10.80 8.21 6.05 3.46 1.30 9.07 6.48 6.48 3.89 3.89 1.30 1.30 2.59 0.00 2.16 -0.43 1.73 -0.86 1.30 -6.91 -4.75 -7.34 2.16 -6.48 3.02 -5.62 3.89 -4.75 -13.82 -4.32 -10.80 -1.30 -7.78 1.73 -4.75 -20.30 -10.80 -15.12 -5.62 -9.94 -0.43 -4.75 -26.78 -17.28 -19.44 -9.94 -12.10 -2.59 -4.75 -33.26 -23.76 -23.76 -14.26 -14.26 -4.75 -4.75 -39.74 -30.24 -28.08 -18.58 -16.42 -6.91 -4.75 -2.43 -6.93 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -3.29 -5.63 7.98 19.13 3.46 14.61 -1.06 10.09 -5.57 1.50 12.65 -0.86 10.29 -3.22 7.93 -5.57 -4.98 6.17 -5.18 5.97 -5.38 5.77 -5.57 -11.46 -0.31 -9.50 1.65 -7.54 3.61 -5.57 -17.94 -6.79 -13.82 -2.67 -9.70 1.45 -5.57 -24.42 -13.27 -18.14 -6.99 -11.86 -0.71 -5.57 -9.34 -11.68 -34.36 -11.11 -26.78 -3.53 -19.20 4.04 -11.62 -40.84 -17.59 -31.10 -7.85 -21.36 1.88 -11.62 -47.32 -24.07 -35.42 -12.17 -23.52 -0.28 -11.62 -53.80 -30.55 -39.74 -16.49 -25.68 -2.44 -11.62 -60.28 -37.03 -44.06 -20.81 -27.84 -4.60 -11.62 -66.76 -43.51 -48.38 -25.13 -30.00 -6.76 -11.62 Trang 110 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương Bảng kết chuyển vị nhiệt độ đặt dầm T1=400C Nhiệt độ đặt dầm T1 o ( C) (1) Nhiệt Tuổi độ dầm nối lúc nối chuỗi chuỗi T2 (tháng) o ( C) (2) (3) 15 20 25 40 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên Vị trí gối Chuyển vị mức Chuyển vị gối mức gối thay đổi nhiệt độ (mm) co ngót Từ Tnc (T2) từ biến (mm) Đến Tmax Đến Tmin Chuyển vị mức gối thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến (mm) Từ Tnc (T2) Đến Tmax Đến Tmin (4) (5) (6) (7) (8)=(5)+(7) (9)=(6)+(7) 7 7 33.91 33.48 22.68 22.25 11.45 11.02 0.22 27.43 27.00 18.36 17.93 9.29 8.86 0.22 20.95 20.52 14.04 13.61 7.13 6.70 0.22 14.47 14.04 9.72 9.29 4.97 4.54 0.22 7.99 7.56 5.40 4.97 2.81 2.38 0.22 1.51 1.08 -8.42 3.24 -7.56 4.10 -6.70 4.97 -5.83 -14.90 -3.24 -11.88 -0.22 -8.86 2.81 -5.83 -21.38 -9.72 -16.20 -4.54 -11.02 0.65 -5.83 -27.86 -16.20 -20.52 -8.86 -13.18 -1.51 -5.83 -34.34 -22.68 -24.84 -13.18 -15.34 -3.67 -5.83 -40.82 -29.16 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -41.62 -26.03 -7.71 7.45 -7.67 7.49 -7.62 7.54 -7.58 -14.19 0.97 -11.99 3.17 -9.78 5.38 -7.58 -20.67 -5.51 -16.31 -1.15 -11.94 3.22 -7.58 -27.15 -11.99 -20.63 -5.47 -14.10 1.06 -7.58 -33.63 -18.47 -24.95 -9.79 -16.26 -1.10 -7.58 -40.11 -24.95 -50.04 -22.79 -37.91 -10.65 -25.77 1.49 -13.63 -56.52 -29.27 -42.23 -14.97 -27.93 -0.67 -13.63 -63.00 -35.75 -46.55 -19.29 -30.09 -2.83 -13.63 -69.48 -42.23 -50.87 -23.61 -32.25 -4.99 -13.63 -75.96 -48.71 -55.19 -27.93 -34.41 -7.15 -13.63 -82.44 -55.19 Trang 111 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 1.08 0.65 0.65 0.22 0.22 33.91 33.48 22.68 22.25 11.45 11.02 0.22 27.43 27.00 18.36 17.93 9.29 8.86 0.22 20.95 20.52 14.04 13.61 7.13 6.70 0.22 14.47 14.04 9.72 9.29 4.97 4.54 0.22 7.99 7.56 5.40 4.97 2.81 2.38 0.22 1.51 1.08 1.08 0.65 0.65 -29.16 -17.50 -17.50 -5.83 -5.83 -8.42 3.24 -7.56 4.10 -6.70 4.97 -5.83 -14.90 -3.24 -11.88 -0.22 -8.86 2.81 -5.83 -21.38 -9.72 -16.20 -4.54 -11.02 0.65 -5.83 -27.86 -16.20 -20.52 -8.86 -13.18 -1.51 -5.83 -34.34 -22.68 -24.84 -13.18 -15.34 -3.67 -5.83 -40.82 -29.16 -29.16 -17.50 -17.50 -30.35 -14.75 -19.07 -3.48 -7.80 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -2.43 -6.93 -34.98 -21.13 -25.63 -11.78 -16.28 -29.27 -14.11 -18.42 -3.26 -7.58 -1.07 12.35 -2.95 10.47 -4.83 8.59 -6.71 -7.55 5.87 -7.27 6.15 -6.99 6.43 -6.71 -14.03 -0.61 -11.59 1.83 -9.15 4.27 -6.71 -20.51 -7.09 -15.91 -2.49 -11.31 2.11 -6.71 -26.99 -13.57 -20.23 -6.81 -13.47 -0.05 -6.71 -33.47 -20.05 -24.55 -11.13 -15.63 -59.51 -32.25 -36.57 -9.31 -13.63 -43.41 -17.89 -33.19 -7.68 -22.97 2.54 -12.76 -49.89 -24.37 -37.51 -12.00 -25.13 0.38 -12.76 -56.37 -30.85 -41.83 -16.32 -27.29 -1.78 -12.76 -62.85 -37.33 -46.15 -20.64 -29.45 -3.94 -12.76 -69.33 -43.81 -50.47 -24.96 -31.61 -6.10 -12.76 -75.81 -50.29 -54.79 -29.28 -33.77 Trang 112 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương 15 20 25 12 30 35 40 Nguyễn Xuân Nguyên 7 7 7 0.22 0.22 33.91 33.48 22.68 22.25 11.45 11.02 0.22 27.43 27.00 18.36 17.93 9.29 8.86 0.22 20.95 20.52 14.04 13.61 7.13 6.70 0.22 14.47 14.04 9.72 9.29 4.97 4.54 0.22 7.99 7.56 5.40 4.97 2.81 2.38 0.22 1.51 1.08 1.08 0.65 0.65 0.22 0.22 -5.83 -5.83 -8.42 3.24 -7.56 4.10 -6.70 4.97 -5.83 -14.90 -3.24 -11.88 -0.22 -8.86 2.81 -5.83 -21.38 -9.72 -16.20 -4.54 -11.02 0.65 -5.83 -27.86 -16.20 -20.52 -8.86 -13.18 -1.51 -5.83 -34.34 -22.68 -24.84 -13.18 -15.34 -3.67 -5.83 -40.82 -29.16 -29.16 -17.50 -17.50 -5.83 -5.83 -2.43 -6.93 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -27.01 -13.27 -20.30 -6.56 -13.58 0.16 -6.87 -2.21 -6.71 6.90 20.21 2.38 15.69 -2.14 11.17 -6.65 0.42 13.73 -1.94 11.37 -4.30 9.01 -6.65 -6.06 7.25 -6.26 7.05 -6.46 6.85 -6.65 -12.54 0.77 -10.58 2.73 -8.62 4.69 -6.65 -19.02 -5.71 -14.90 -1.59 -10.78 2.53 -6.65 -25.50 -12.19 -19.22 -5.91 -12.94 0.37 -6.65 -8.26 -12.76 -35.44 -10.03 -27.86 -2.45 -20.28 5.12 -12.70 -41.92 -16.51 -32.18 -6.77 -22.44 2.96 -12.70 -48.40 -22.99 -36.50 -11.09 -24.60 0.80 -12.70 -54.88 -29.47 -40.82 -15.41 -26.76 -1.36 -12.70 -61.36 -35.95 -45.14 -19.73 -28.92 -3.52 -12.70 -67.84 -42.43 -49.46 -24.05 -31.08 -5.68 -12.70 Trang 113 Luận Văn Thạc Sĩ : Phân tích trạng đánh giá số đặc trưng kết cấu thích hợp cho hệ dầm super-T tuyến cao tốc Sài Gòn – Trung Lương TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao Thông Vận Tải (2005), 22TCN 272-05, “Tiêu chuẩn thiết kế cầu” Bộ Giao Thơng Vận Tải (2005), “Giải thích quy trình thiết kế cầu 22TCN 272-05” Bộ Giao Thông Vận Tải (1994), 22TCN 217-1994, “Tiêu chuẩn chế tạo, nghiệm thu, lắp đặt gối cầu cao su cốt thép” Đỗ Minh Dũng (2005), “Tính tốn liên tục tác dụng hoạt tải”, “Tạp chí Cầu – Hầm KSTK” (2), tr 35-40 Lê Đình Tâm (2005), “Cầu bê tông cốt thép đường ô tô – tập 1”, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Nguyễn Văn Thủy (2004), “Mặt cầu liên tục nhiệt cầu Thăng Long sau 20 năm khai thác”, “Tạp chí Cầu – Hầm KSTK”, (4), tr 9-11 Nguyễn Viết Trung (2004), “Công nghệ đại xây dựng cầu bê tông cốt thép”, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Nguyễn Viết Trung, Hoàng Hà, Đào Duy Lâm (2005), “Ví dụ tính tốn dầm cầu chữ I, T, Super-T bê tông cốt thép dự ứng lực theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05”, Nhà xuất xây dựng, Hà Nội Nguyễn Viết Trung, Hoàng Hà, Nguyễn Ngọc Long (2010), “Cầu Bê tông cốt thép – tập 1”, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 10 Nguyễn Viết Trung, Hồng Hà (2003), “Cầu Bê tơng cốt thép nhịp giản đơn – tập 1”, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 11 Hồ sơ dự án xây dựng đường tơ cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương (giai đoạn 1) (2004) – Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Giao thơng vận tải phía Nam (TEDI south) 12 Hồ sơ dự án xây dựng đường tơ cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương (giai đoạn 1) – Dự án đầu tư điều chỉnh (2008) – Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Giao thơng vận tải phía Nam (TEDI south) Nguyễn Xuân Nguyên Trang 114