Nghiên cứu làm việc từ xa ở thành phố hồ chí minh nhằm đưa ra giải pháp giảm ùn tắc giao thông,luận văn thạc sỹ chuyên ngành xây dựng đường ô tô và đường thành phố

Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài: Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Phương pháp nghiên cứu: Nội dung nghiên cứu: (Xem xét chương tiếp theo) CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG 1.1.1 Vài nét khu vực nghiên cứu 1.1.1.1 Vị trí địa lý: 1.1.1.2 Dân số: 1.2 Thực trạng hệ thống giao thơng Thành phố Hồ Chí Minh 11 1.2.1 Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ: 11 1.2.1.1 Thực trạng phát triển GTĐB năm qua: 11 1.2.1.2 Nguồn vốn để đầu tư: 12 1.2.1.3 Hệ thống giao thông đường bộ: 13 1.2.2 Vận tải hành khách công cộng: 20 1.2.3 Quản lý phương tiện giao thông: 22 1.2.4 Đặc điểm dòng giao thông: 23 1.2.4.1 Đặc điểm: 23 1.2.4.2 Nhu cầu giao thông: 24 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 1.3 QUY HOẠCH GIAO THƠNG ĐƠ THỊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐẦU NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2015 [1]…………………… 25 1.3.1 Phạm vi quy hoạch: 25 1.3.2 Quan điểm quy hoạch: 26 1.3.3 Nội dung Quy hoạch: 27 1.3.3.1 Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ: 27 1.3.3.2 Quy hoạch mạng lưới giao thông đường sắt: 30 1.3.4 Tình hình triển khai dự án giao thơng theo quy hoạch 31 1.3.5 Các trục đường đối ngoại: 32 1.3.5.1 Các Quốc lộ hướng tâm: 32 1.3.5.2 Các tỉnh lộ hướng tâm: 33 1.3.5.3 Trục xuyên tâm mặt đất: 33 1.3.5.4 Các trục xuyên tâm cao (hệ thống đường cao-cầu cạn): 34 1.3.5.5 Các đường ô tô cao tốc: 34 1.3.6 Các đường vành đai: 35 1.3.7 Các nút giao thơng chính: 36 1.3.8 Hệ thống giao thông đường sắt đô thị: 36 1.3.8.1 Hệ thống tàu điện ngầm (metro): 36 1.3.8.2 Xe điện mặt đất (LRT) monorail: 37 1.3.9 Công tác lập quy hoạch, xây dựng bến, bãi đậu xe: 37 1.3.10 Củng cố sở hạ tầng cho hoạt động xe buýt: 38 1.4 TÌNH HÌNH ÙN TẮC GIAO THƠNG: 39 1.5 CÁC GIẢI PHÁP TRONG THỜI GIAN QUA 41 1.5.1 Phân tích trạng giao thơng thành phố HCM 41 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 1.5.2 Nhu cầu giao thông tăng nhanh: 42 1.5.3 Hạn chế lực sở hạ tầng giao thông đô thị: 44 1.5.4 Hạn chế lực vận tải hành khách công cộng: 48 1.5.5 Thiếu hụt giao thông tĩnh: 52 1.5.6 Giải pháp cho giao thơng thành phố Hồ Chí Minh 53 1.5.6.1 Phát triển vận tải hành khách công cộng, hạn chế xe cá nhân: 53 1.5.6.2 Hạn chế xe cá nhân 53 1.5.6.3 Phát triển vận tải hành khách công cộng 54 1.5.7 Phát triển quản lý giao thông đô thị: 55 1.5.7.1 Phát triển giao thông: 55 1.5.7.2 Quản lý giao thông: 56 1.5.8 Công tác lập quy hoạch: 57 1.6 KẾT LUẬN 57 CHƯƠNG 2: GIẢI PHÁP LÀM VIỆC TỪ XA 58 2.1 GIỚI THIỆU 58 2.2 CÁC ĐỊNH NGHĨA HIỆN NAY VỀ LÀM VIỆC TỪ XA 60 2.3 KHÁI NIỆM ĐƯỢC ĐỀ XUẤT 66 2.3.1 Tiếp cận ‘chính xác’ 66 2.3.2 Tiếp cận tính chất khái niệm đề xuất: 67 2.4 CÁC LOẠI HÌNH LÀM VIỆC TỪ XA 69 2.4.1 Làm việc từ xa nhà ngày 69 2.4.2 Làm việc từ xa nhà khoảng thời gian ngày 71 2.4.3 Làm việc từ xa trung tâm ngày……………………………… 73 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 2.4.4 Làm việc từ xa trung tâm khoảng thời gian ngày 73 2.4.5 Làm việc từ xa động 73 2.4.6 Các công việc từ xa không làm việc từ xa 73 2.5 TÁC ĐỘNG TIỀM ẨN CỦA LÀM VIỆC TỪ XA 75 2.5.1 Tác động giao thông vận tải 77 2.5.2 Các tác động tiềm tàng môi trường 80 2.6 KẾT LUẬN 81 2.7 MƠ HÌNH (CƠNG NGHÊ QUẢN LÝ CỦA LÀM VIỆC TỪ XA) ĐỂ ĐẢM BẢO HIỆU QUẢ CHO CÁC DOANH NGHIỆP 81 2.8 MƠ HÌNH CỤ THỂ CỦA LÀM VIỆC TỪ XA 84 CHƯƠNG 3: TÁC ĐỘNG CỦA LÀM VIỆC TỪ XA 91 3.1 GIỚI THIỆU 91 3.2 PHƯƠNG PHÁP LUẬN 92 3.3 XÂY DỰNG MÔ HÌNH 94 3.3.1 Ùn tắc giao thông 94 3.3.1.1 Tính giảm sút số lượt 94 3.3.1.2 Tác động ùn tắc giao thông 95 3.3.1.3 Dự báo tỷ lệ làm việc từ xa 97 3.3.2 Số km 99 3.3.2.1 Xem xét tác động tiêu cực 101 3.3.3 Các tác động môi trường 102 3.3.3.1 Phương pháp tính tốn 102 3.3.3.2 Tính tốn giảm khí thải khởi động 102 3.3.3.3 Tính tốn giảm sút khí thải 103 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 3.3.3.4 Tính tốn giảm tiếng ồn giao thông 104 3.3.4 Giảm thời gian lưu thông mạng lưới giao thông 105 3.3.4.1 Phương pháp phân tích 105 3.3.4.2 Tính tốn giảm thời gian lưu thơng 105 CHƯƠNG 4: VẬN DỤNG NGHIÊN CỨU ĐỂ ÁP DỤNG VÀO THỰC TẾ 110 4.1 ỨNG DỤNG MƠ HÌNH GIẢM TẢI LƯU LƯỢNG GIAO THƠNG 110 4.1.1 Phân tích thời điểm gốc 110 4.1.2 Phân tích thời điểm 112 4.1.3 Thảo luận 116 4.2 ỨNG DỤNG MƠ HÌNH TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG 116 PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 121 Kết luận: 121 Hạn chế đề tài: 121 Kiến nghị: 121 DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO 123 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tơ Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố PHẦN MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài: Trong kinh tế thị trường cầu lại người ngày gia tăng đặc biệt thành phố Hồ Chí Minh, nơi có kinh tế phát triển mạnh tập trung nhiều trường học, thu hút lực lượng lao động, học sinh, sinh viện lớn khiến mật độ dân số ngày cao dẫn đến hệ thống giao thông không đủ khả đáp ứng nhu cầu lại người dân Chính tình trạng kẹt xe diễn với tần xuất cao trở nên trầm trọng Kẹt xe ảnh hưởng nghiêm trọng tới đời sống người dân vật chất lẫn tinh thần gây nên nhiều xúc dư luận Nó biết quản lý nhu cầu lại điều cần thiết để giải hiệu ùn tắc giao thông trung tâm đô thị đại Nhiều thành phố ngày bị mắc kẹt vòng luẩn quẩn, có nhiều sở hạ tầng giao thơng cải thiện, có nhiều nhu cầu lại số chuyến tạo Như vậy, giải pháp cho việc hạn chế nhu cầu lại cần thiết thường gọi chiến lược quản lý nhu cầu giao thông phổ biến chiến lược quản lý nhu cầu giao thông bao gồm công việc, cho phép nhân viên chọn thời gian làm việc, tám ngày phải trì Nhân viên ngành khác thích khác thời gian làm việc giao thông cao điểm đẩy sang thời gian khác Do giao thơng tắc nghẽn cao điểm giảm Tuần làm việc nhỏ gọn "là chiến lược mà nhân viên có số thời gian nhân viên linh hoạt xếp Nói cách khác, họ trì 40 làm việc tuần văn phòng thường xuyên cách chấp thuận người quản lý Vì chọn đề tài nghiên cứu ’’ nghiên cứu đánh giá hiệu giải pháp làm việc từ xa lên hệ thống giao thơng TP.Hồ Chí Minh” giải pháp giảm ùn tắc giao thơng Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Đã có nhiều giải pháp giảm ùn tắc giao thông, thực tế, thời gian qua số thành phố lớn nước ta áp dụng thay đổi làm việc, phân luồng giao thông chưa mang lại hiệu cao Vì vậy, trình sống làm việc thành phố Hồ Chí Minh thành phố thường xuyên xảy tình trạng kẹt xe nên việc đưa giải pháp – giải pháp làm việc từ xa để cải thiện tình hình kẹt xe Giải pháp giới nước ta có từ lâu Nhưng nước ta chưa áp dụng rộng rãi nên nghiên cứu đưa ưu điểm giải pháp la cần thiết Thông qua việc nghiên cứu ” Làm việc từ xa” thành phố Hồ Chí Minh mục đích đề tài nêu lên hình thức đánh giá ”làm việc từ xa thành phố Hồ Chí Minh” giải pháp giảm ùn tắc giao thông giảm ô nhiễm môi trường Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu giao thông thành phố Hồ Chí Minh, tình trạng kẹt xe có liên quan đến trình làm việc người dân thành phố thời gian lại, tập quán sinh hoạt Phương pháp nghiên cứu: Sử dụng phương pháp lý thuyết kết hợp với thực nghiệm: - Nghiên cứu sử dụng phương trình tốn học kết hợp với số liệu thu thập để đánh giá hiệu giải pháp làm từ xa Nội dung nghiên cứu: (Xem xét chương tiếp theo) Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 1.1 CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THƠNG 1.1.1 Vài nét khu vực nghiên cứu 1.1.1.1 Vị trí địa lý: TP.HCM với tổng diện tích 2,095 km², vị trí 10o10’-10o38’ Bắc 106o02’-106o54’ Đơng; nằm trung tâm Nam Bộ, Bắc giáp Bình Dương, tây Bắc giáp Tây Ninh, Đông Đông Bắc giáp Đông Nai, Đông Nam giáp Bà Rịa Vũng Tàu, tây Tây Nam giáp Long An, Tiền Giang, Nam giáp biển Đông với chiều dài bờ Biển 15km; trung tâm kinh tế, thương mại, văn hóa, khoa học lớn khu vực phía Nam Đây đầu mối giao thông lớn nước, cửa ngõ giới với tất loại hình vận tải: đường bộ, đường sắt, đường sông, đường biển hàng khơng [14] Bản đồ TP Hồ Chí Minh 1.1.1.2 Dân số: TP HCM thành phố đông dân Việt Nam, gồm 19 quận (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, Phú Nhuận, Gị Vấp, Tân Bình, Tân Phú, Bình Tân, Thủ Đức, Bình Thạnh), huyện (Củ Chi, Hóc Mơn, Nhà Bè, Bình Chánh, Cần Giờ) Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Bảng 2.1 Dân số, mật độ dân số quận, huyện thuộc TP.HCM Mật độ (người/km ) Quận, huyện Phường – xã Diện tích (km2) Dân số (người) Cả thành phố 322 2.095,01 7.396.446 3.531 Quận nội thành 259 494 6.060.202 12.267 Quận 10 187.435 23.141 Quận 11 50 140.621 2.827 Quận 14 188.945 38.403 Quận 15 183.261 43.842 Quận 15 174.154 40.785 Quận 14 253.474 35.254 Quận 10 36 274.828 7.700 Quận 16 19 418.961 21.844 Quận 13 114 263.486 2.311 Quận 10 15 232.450 40.638 Quận 11 16 232.536 45.241 Quận 12 11 53 427.083 8.092 Quận Gò Vấp 16 20 548.154 27.768 Quận Tân Bình 15 22 430.436 19.233 Quận Tân Phú 11 16 407.924 25.400 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Quận, huyện Phường – xã Diện tích (km2) Dân số (người) Mật độ (người/km ) Quận Bình Thạnh 20 21 470.054 22.642 Quận Phú Nhuận 15 175.175 35.897 Quận Thủ Đức 12 48 455.899 9.546 Quận Bình Tân 10 52 595.335 11.473 Huyện ngoại thành 63 1.601 1.336.244 835 Huyện Củ Chi 21 435 355.822 819 Huyện Hóc Mơn 12 109 358.640 3.285 Huyện Bình Chánh 16 253 447.291 1.770 Huyện Nhà Bè 100 103.793 1.034 Huyện Cần Giờ 704 70.697 100 Nguồn: Cục thống kê TP.HCM [19] Sự phân bố dân cư TP.HCM không đồng đều, quận nội thành Trong quận 3, 4, hay 10, 11 có mật độ lên tới 40.000 người/km², quận 2, 9, 12 khoảng từ 2.000 tới 6.000 người/km² Ở huyện ngoại thành, mật độ dân số thấp, Cần Giờ chưa tới 100 người/km² Dân số thành phố tăng nhanh dân nhập cư từ tỉnh khác học tập làm việc Điều gây nhiều áp lực lên trình phát triển kinh tế xã hội thành phố đặc biệt hệ thống giao thông.Theo ước tính năm 2010, có triệu dân nhập cư khách vãng lai sinh sống, học tập làm việc TP.HCM Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 10 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố CHƯƠNG 4: VẬN DỤNG NGHIÊN CỨU ĐỂ ÁP DỤNG VÀO THỰC TẾ 4.1 ỨNG DỤNG MƠ HÌNH GIẢM TẢI LƯU LƯỢNG GIAO THƠNG 4.1.1 Phân tích thời điểm gốc Tham khảo tài liệu làm việc từ xa tiến sĩ Vũ Thế Sơn trường Đại học Giao thông Vận tải sở sau: Tần suất làm việc từ xa: Trong phần này, dạng phân số tần suất làm việc từ xa sử dụng Trong dạng này, tần suất làm việc từ xa tỷ lệ số ngày làm việc từ xa số ngày làm việc Năm ngày làm việc tuần sử dụng để chuyển đổi giá trị tuần suất làm việc từ xa thành dạng phân số Bằng cách này, làm việc từ xa lần hai tuần tương ứng với tần suất làm việc từ xa 0,1 làm việc từ xa lần bốn tuần tương ứng với tuần suất làm việc từ xa 0,05 Lake Cherrett (2002) nói thực tế làm việc từ xa chủ yếu làm vệc từ xa bán thời gian, tần suất làm việc từ xa trung bình 0,3 nơi làm việc bình thường Tần suất làm việc từ xa 0,2 RTA (1995) 0,24 Mokhtarian Varma (1998) Trong Sensis (2005), 80% người làm việc từ xa làm việc từ xa lên đến tần suất 0,25 Tần suất làm việc từ xa 0,3 quan sát Hamilton (2006) ABS (2002) báo cáo gần nửa người làm việc từ xa có mong muốn làm việc từ xa nhiều Điều dẫn đến gia tăng tần suất làm việc từ xa tương lai Tính tốn xu hướng ngày tăng tần suất làm việc từ xa tài liệu tham khảo trên, giá trị 0.2 từ RTA (1995), sử dụng 0.2 tần suất làm việc từ xa thành phố Hồ Chí Minh năm 2008 Điều giả định bao gồm 0,16 tần suất làm việc từ xa ngày 0,04 tần suất làm việc từ xa khoảng thời gian ngày Các giá trị 0,16 0,04 tần suất làm việc từ xa trung bình tất người làm việc từ xa Ba người làm việc từ xa với tần suất 0,2 hai người làm việc từ xa với tần suất làm việc từ xa 0,1 dẫn đến tần suất trung bình 0,16 - Tỷ lệ sử dụng xe cá nhân: Phần tham gia giao thông: Số liệu điều tra JICA / MOT / TDSI (2004) cho thấy phận tham gia giao thông cá nhân năm 2002 94% tổng số lượt lại phương tiện giao thông công cộng 2% Tuy nhiên, phần tham gia giao thông phương tiện giao thông công cộng báo cáo tăng nhanh chóng năm gần Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 110 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố đạt 5% vào năm 2006 Đối với Thời điểm năm sở 2014, áp dụng 89% tham gia lưu thông phương tiện cá nhân với kiểu người phương tiện 82% - Số người sử dụng phương tiện: - Số người sử dụng phương tiện: Theo JICA / MOT / TDSI (2004), Số người sử dụng phương tiện thành phố Hồ Chí Minh 1,06 vào năm 2002 Tuy nhiên, số có xu hướng tăng số lượng phương tiện tăng lên (JICA / MOT / TDSI, 2004) Vì lý đó,ở sử dụng giá trị 1,1 làm hệ số người sử dụng phương tiện ứng dụng năm sở Giả thiết số km lại người lao động thành phố Hồ chí Minh sau: - Số Km lại lượt trung bình người lao động 20km thành phố Hồ Chí Minh - Số km lại lượt trung bình người làm việc từ xa 25 Km Mơ hình đề nghị ứng dụng thời điểm khác thành phố Hồ Chí Minh Thông tin đầu vào cho thời điểm gốc xác định bên Lao động: Theo kết điều tra tổng cục thống kê năm lực lượng lao động thành phố Hồ Chí Minh tăng 108.200 người từ số liệu thu thập ta thành lập phương trình hồi quy: Số người làm việc từ xa '000 4100 y = 91.82x - 180627 R² = 0.797 4000 3900 3800 3700 3600 3500 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Năm Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 111 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường tơ Thành phố Hình 4.1: Phương trình hồi quy số người làm việc từ xa Lượng lao động thành phố Hồ Chí Minh vào năm 2014 4.298.480 với mức tăng dự kiến 108.200 lao động năm Các giá trị sử dụng làm thông tin đầu vào (Bảng 4) tất thời điểm mô tả biểu đồ Tỉ lệ sử dụng phương tiện làm lao động bình thường 1cho năm gốc 2014 Vì tỷ lệ sử dụng xe chuyến làm Tỷ lệ làm việc từ xa Tỷ lệ làm việc từ xa dự đoán thể biểu đồ sau: 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 0.00 2014 2018 2022 2026 2030 2034 Năm Hình 4.2: Biểu đồ thể tỷ lệ làm việc từ xa 4.1.2 Phân tích thời điểm Tại kịch gốc (thời điểm 1) tần suất làm việc từ xa ngày, tỉ lệ sử dụng phương tiện lái xe mình, khoảng cách giảm tải lần làm việc từ xa giữ nguyên năm 2014 (năm sở), tương ứng với 0,16; 0,82 25 km (trong bảng 4) Kết mơ hình cho thấy mức giảm tải 5,705km ngày (0.21%) năm 2014 334,564km ngày (8%) năm 2034 Dòng thứ bảng cho thấy số lượng lao động làm việc từ xa thành phố Hồ Chí Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tơ Thành phố K16 112 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Minh mức 43,485 người năm 2014 số tăng lên đến gần 2,550,035 năm 2034 Các lao động cư ngụ xa nơi làm việc thường chọn phương thức làm việc từ xa sớm tính tiện lợi phương thức Khi số lượng lao động làm việc từ xa ngày tăng, khoảng cách trung bình giảm tải phiên làm việc từ xa ngày gần với khoảng cách trung bình lao động bình thường kịch 2, khoảng cách giảm tải từ phiên làm việc từ xa tính theo hàm số mũ âm (Công thức (3.27)) D2  D1  e(t2 t1 ) (3.27) D2 khoảng cách giảm tải phiên làm việc từ xa thời điểm t2 D1 khoảng cách giảm tải phiên làm việc thời điểm t1 Các giá trị đầu vào khác tương tự thời điểm Theo phương pháp này, khoảng cách giảm tải phiên làm việc từ xa giảm từ 25 km năm 2014 xuống 17.02 km năm 2034 với tỷ lệ làm việc từ xa tăng từ 0,01 lên 0,39 Bảng Số liệu thời điểm 1- lưu lượng giảm tải Giá trị thực – dự đoán Biến 2014 2034 E 4,298,480 6,462,480 TC 0.01 0.39 E x TC 43,485 2,550,035 FFDTC 0.24 0.24 D 25 25 MSDA 0.82 0.82 Học viên: Hà Công Bình – Lớp Xây dựng đường tơ Thành phố K16 Đơn vị Km 113 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố ∆TR 5,705 334,564 NCT+ 1.17 1.17 NCT- 0.943 0.943 ∆VKT 142,633 7,597,598 ∆VKT+ 166,880 8,889,189 ∆VKT- 134,503 7,164,535 PR 0.89 0.89 Oc 1.1 1.1 D* VKT 20 20 69,557,222 104,574,676 S 0.21 % Tại kịch 3, giá trị khác giống với trường hợp 2, ngoại trừ giá trị đầu vào tỉ lệ sử dụng phương tiện riêng tăng lên đồng thời với tỉ lệ làm việc từ xa đạt 0.9 vào năm 2034 Theo kết mơ hình, lưu lượng giao thông giảm tải khoảng 5.45 % vào năm 2034 Tại kịch 4, tỉ lệ làm việc từ xa toàn thời gian dự kiến tăng đồng thời với tần số làm việc từ xa Trong trường hợp này,tần số làm việc từ xa tăng từ 0,24 năm 2014 lên 0,28 năm 2034 Các kết cho thấy lưu lượng giao thông giảm tải 11,28% năm 2034 Học viên: Hà Công Bình – Lớp Xây dựng đường tơ Thành phố K16 114 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Giảm số km lại (%) 20.00 18.00 16.00 14.00 12.00 kịch 10.00 Kịch 8.00 6.00 4.00 2.00 kịch 2014 2018 2022 Năm 2026 kịch 2030 2034 Hình 4.3: Lưu lượng giao thơng giảm tải (%) Giảm số Km lại (Km lại/ngày) 9,000,000 8,000,000 7,000,000 6,000,000 5,000,000 4,000,000 kịch 3,000,000 kịch kịch 2,000,000 kịch 1,000,000 2014 2018 2022 Năm 2026 2030 2034 Hình 4.4: Lưu lượng giao thơng giảm tải (km/ngày) Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 115 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 4.1.3 Thảo luận Một mơ hình tính tốn với mục đích nghiên cứu tác động làm việc từ xa lên lưu lượng giao thông xây dựng Ảnh hưởng phương thức làm việc từ xa lên lưu lượng giao thơng tính toán dựa số lượng lao động, tỉ lệ làm việc từ xa, tần suất làm việc từ xa thông số giao thông khoảng cách lại, tỉ lệ loại phương tiện giao thông loại phương tiện giao thông Các tác động bất lợi làm việc từ xa việc giảm tải lưu lượng giao thơng đề cập đến mơ hình Trọng tâm nghiên cứu nhằm xây dựng mơ hình dự đốn mức độ giảm tải lưu lượng giao thông nhờ vào việc sử dụng liệu có sẵn.Việc mơ phát triển phương thức làm việc từ xa tạo khả dự đoán phát triển thay công nghệ tương lai Trong ứng dụng, làm việc từ xa phương tiệnm công nghệ với khả thay phương thức làm việc công sở theo truyền thống Hàm lấy theo phương pháp biểu đồ uốn cong Mơ hình ứng dụng thời điểm thành phố Hồ Chí Minh Các giá trị đầu vào chọn từ nghiên cứu trước Các liệu khứ cho thấy tỉ lệ tần suất làm việc từ xa có triển vọng tăng trưởng lớn tương lai Mơ hình cho thấy lưu lượng giao thơng giảm tải nhanh chóng tỉ lệ tần suất làm việc từ xa trọng phát triển 4.2 ỨNG DỤNG MƠ HÌNH TÁC ĐỘNG MƠI TRƯỜNG Các mơ hình đề xuất với chức đánh giá tác động phương thức làm việc từ xa lên chất lượng mơi trường (khơng khí) áp dụng thời điểm Thành phố Hồ Chí Minh (bốn thời điểm mơ tả mục 3.4.2) Các cơng thức tính tốn dựa nhiều lý lẽ khác Các phương tiện cá nhân hạng nhẹ, chạy xăng, khơng có chuyển đổi xúc tác tạo nhiều khí thải, nhiều người cho đời phương tiện Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 116 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố công cộng giảm tải gánh nặng nên phần coi nhẹ tác động tích cực khơng thể phủ nhận phương thức làm việc từ xa Nói cách khác, phương tiện công cộng không giảm tải mà tiêu thụ nhiều nhiên liệu xả nhiều khí thải Đó chưa kể lượng khí thải lớn gây việc tăng giảm tốc thường xuyên phương tiện Kết từ mơ hình cho thấy lượng khí hữu giảm thiểu tăng lên đáng kể qua năm, - Kịch 1: Lượng ROG,CO, NOx CO2 vào năm 2014 0.02; 0.29;0.04; 23 ngày giảm vào năm 2034 Giá trị thừa nhận tiên đoán Biến 2014 2034 E 4,298,480 6,462,480 TC 0.01 0.39 E x TC 43,485 2,550,035 FFDTC 0.24 0.24 D 25 25 MSDA 0.82 0.82 ∆TR 5,705 334,564 ROG 0.02 1.05 CO 0.29 17.23 NOx 0.04 2.34 CO2 23 1,347 Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 Đơn vị Km 117 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Giảm khí thải CO2 1,500 kịch 1,000 Tấn kịch kịch 500 kịch 2014 2018 2022 2026 2030 2034 Năm Hình 4.5: Lượng giảm thiểu khí CO2 thời điểm khác Giảm khí thải Nox 2.50 2.00 Kịch bản1 1.50 Tấn kịch bản2 kịch bản3 1.00 kịch bản4 0.50 2014 2018 2022 2026 Năm 2030 2034 Hình 4.6: Lượng giảm thiểu khí NOx thời điểm khác Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tơ Thành phố K16 118 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Giảm khí thải CO 20.00 18.00 16.00 14.00 kịch bản1 Tấn 12.00 kịch bản2 10.00 8.00 kịch bản3 6.00 kịch bản4 4.00 2.00 2014 2018 2022 2026 2030 2034 Năm Hình 4.7: Lượng giảm thiểu khí CO thời điểm khác Giảm khí thải ROG 1.20 1.00 Tấn 0.80 kịch bản1 kịch bản2 0.60 kịch bản3 0.40 kịch bản4 0.20 2014 2018 2022 2026 2030 2034 Năm Hình 4.8: Lượng giảm thiểu khí ROG thời điểm khác Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 119 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 4.2.1 Thảo luận nghiên cứu chuyên sâu Các ảnh hưởng mong muốn xảy từ nhu cầu lại hay du lịch người làm việc từ xa không đề cập đến mục điều phụ thuộc vào thay đổi thói quen lại người cần nghiên cứu chun sâu Ngồi lượng tai nạn giao thơng giảm thiểu hay ô nhiễm gây hoạt động kiến thiết đường xá không đề cập đến mục với lý 4.3 CÁC KẾT LUẬN Trong chương này, trình bày bốn mơ hình xác định tác động làm việc từ xa mạng lưới giao thông Những mơ hình để đánh giá tác động làm việc từ xa việc tắc nghẽn giao thông, số km mà phương tiện giao thông được, tác động môi trường thời gian lại tồn hệ thống Một tiểu mơ hình để dự đốn tỷ lệ làm việc từ xa đề xuất để cung cấp đầu vào cho mơ hình Sẽ áp dụng mơ hình cho Thời điểm khác Các kết từ việc áp dụng Thời điểm cho thấy tác động làm việc từ xa đáng kể việc giảm ùn tắc giao thông, giảm số km lại, giảm ô nhiễm môi trường giảm thời gian lại tồn hệ thống Các mơ hình phát triển hữu ích liệu đầu vào bị hạn chế Nói cách khác, chúng khơng yêu cầu đầu vào liên kết mạng lưới không yêu cầu đất đai – sử dụng hoạt động mức độ khu vực Các mơ hình hỗ trợ việc phân tích chi phí ảnh hưởng việc làm từ xa để nhà hoạch định xác định liệu có nên hỗ trợ việc mở rộng việc làm từ xa giải pháp cho việc quản lý nhu cầu lại hay không Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tô Thành phố K16 120 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Trong năm qua, thành phố có nhiều nỗ lực việc phát triển sở hạ tầng, vận tải công cộng tổ chức quản lý giao thông nhằm đáp ứng ngày cao nhu cầu lại nhân dân thành phố Tuy nhiên, với sức ép gia tăng dân số đô thị, tốc độ mật độ phát triển kinh tế, bùng nổ nhu cầu lại đặc biệt gia tăng nhanh chóng số lượng xe tơ xe gắn máy địa bàn thành phố tốc độ phát triển lực sở hạ tầng vận tải cơng cộng cịn nhiều hạn chế Điều dẫn đến tình hình ùn tắc giao thông đô thị tác động giao thông vận tải đến môi trường sinh thái thực trở nên nghiêm trọng Trong điều kiện hạn chế tài nguyên đất đai, vốn đầu tư, lực tổ chức thực phức tạp thân trình đầu tư, xây dựng thủ tục pháp lý có liên quan khiến cho tốc độ gia tăng lực sở hạ tầng kịp với tốc độ gia tăng nhu cầu lại số lượng phương tiện giới cá nhân Luận văn “Nghiên cứu làm việc từ xa Thành phố Hồ Chí Minh nhằm đưa giải pháp giảm ùn tắc giao thông” cơng việc thiết thực góp phần tạo thành cơng cho việc giảm ùn tắc giao thông thành phố Hồ Chí Minh Hạn chế đề tài: Do thời gian nghiên cứu hạn chế nên đề tài chưa sâu vào phân tích số vấn đề liên quan: Các số liệu luận văn chủ yếu sở thu thập, thống kê, tổng hợp từ nguồn tài liệu khác chưa tiến hành khảo sát đầy đủ Đây tồn luận văn Kiến nghị: Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường tô Thành phố K16 121 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố Nghiên cứu khảo sát thực tế để có số liệu xác đưa mơ hình làm việc từ xa áp dụng rộng rãi thành phố Hồ Chí Minh Việc áp dụng mơ hình có phức tạp liên quan đến trình quản lý lợi ích doanh nghiệp - Vì cần có đề xuất quan chun mơn trình UBND thành phố để có thảo luận, đóng góp ngành liên quan để có đạo để áp dụng mơ hình thời gian sớm - Nếu mơ hình có hiệu kiến nghị áp dụng cho thành phố lớn Việt Nam Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 122 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố DANH MỤC CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO Luận văn Tiến sĩ Tiến sĩ Vũ Thế Sơn –Trường Đại Giao Thông Vận Tải sở II CỤC THỐNG KÊ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (HCMCSB) 2006 Dân số Sức khỏe [Online] Ủy Ban Thành phố Hồ Chí Minh Sẵn có: http://www.hochiminhcity.gov.vn/eng [Được truy cấp vào ngày 10 tháng năm 2007] Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng năm 2007 Thủ tướng Chính phủ - Phê duyệt Quy hoạch phát triển Giao thơng Vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054:2005 ”Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế” Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 104:2007 ”Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh, Số liệu báo cáo tổng hợp kết năm 2010 2011 Viện Chiến lược Phát triển Giao thông Vận tải (TDSI) - Trung tâm phát triển Giao thông Đô thị Nông thôn, Báo cáo thường niên năm 2011 Công ty Cổ phần Tư vấn Thiế kế GTVT Phía Nam (TEDI SOUTH), Quy hoạch phát triển giao thơng vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 HOUTRANS,Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thông vận tải đô thị – Quyển – Nghiên cứu quy hoạch tổng thể, 2004 10.Công ty Cổ phần Công nghệ Tiên Phong, Đề tài ” Nghiên cứu khả thi dự án” Thu phí xe tơ lưu thơng vào trung tâm thành phố để hạn chế ùn tắc giao thông” 11.References ” Singapore Land Transport Statistics as at end 2010” 12 http://lta.gov.sg 13 Transport Department Hong Kong, http://td.gov.hk 14.Tokyo, http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3e004.htm 15.Quyết định số 24/QĐ-TTg ngày 06 tháng 01 năm 2010 Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025 16.en.wikipedia.org/wiki/Ho_Chi_Minh Học viên: Hà Cơng Bình – Lớp Xây dựng đường ô tô Thành phố K16 123 Luận án Thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô Thành phố 124