Nghiên cứu đánh giá các giải pháp kết cấu, công nghệ chế tạo và thi công cầu giản thép dùng trong dự án khôi phục các cầu đường sắt tuyến hà nội và tp hồ chí minh

PHầN Mở ĐầU CƠ Sở KHOA HọC THựC TIễN Và MụC ĐíCH CủA luận án Tuyến đường sắt Thống với chiều dài 1,700km nối liền thủ đô Hà Néi vµ Thµnh Hå ChÝ Minh lµ mét tuyÕn đường sắt có vai trò kinh tế quan trọng ý nghĩa trị đặc biệt Sau 100 năm đưa vào khai thác trải qua hai chiến tranh tàn phá ác liệt thêm vào công tác tu bảo dưỡng nhiều hạn chế dẫn đến nhiều cầu đường sắt đà bị xuống cấp làm ảnh hưởng đến khả khai thác an toàn chạy tàu Để đáp ứng với phát triển đất nước nhu cầu lại ngày tăng nhân dân, Tổng Công ty đường sắt Việt Nam đà định đầu tư cho Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội - Thành phố Hå ChÝ Minh b»ng nguån vèn vay ODA cña chÝnh phủ Nhật Bản Đây dự án lớn chia làm nhiều giai đoạn Ban quản lý dự án đường sắt thuộc Tổng công ty đường sắt làm chủ đầu tư, Tư vấn dự án Liên doanh Công ty tư vấn giao thông vận tải Nhật Bản (JTC) Công ty tư vấn quốc tế Thái Bìng Dương (PCI) hợp tác với Công ty tư vấn đầu tư xây dựng đường sắt (RICCC) Đến dự án đà thực hai giai đoạn giai đoạn I có cầu Chợ Thượng, Chánh Hoà, Già Viên, Bạch Hổ, Trường Xuân, Bầu Tai, Gành, Đà Rằng, Sông Cái với tổng chiều dài 2,776.85m giai đoạn II có 10 cầu Mỹ Chánh, Phú Bài, Nong, Phong Lệ, Kỳ Lam, Chiêm Sơn, Rù Rì, Bồng Sơn, Sông Chùa, Thạch Tuân với tổng chiều dài 2,432.51m Hiện nay, cầu đường sắt giai đoạn I II đà hoàn thành, đảm bảo chất lượng đưa vào khai thác đạt hiệu kinh tế cao Trong dự án có nhiều cầu phải vượt qua sông với điều kiện địa chất, thuỷ văn phức tạp.Yêu cầu dự án khôi phục lại cầu cũ sở tuyến đường sắt có, mặt khác chiều cao kiến trúc hệ mặt cầu bị khống chế phải sử dụng kết cấu giàn thép với chiều cao hệ mặt cầu thấp có độ khác thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật Bản giai đoạn I II Dự án đà sử dụng hai dạng kết cấu giàn có biên thông thường (Nội lực biên mạ hạ có thành phần lực dọc trục) giàn có biên cứng (Thanh biên mạ hạ chịu kéo chịu mômen lực cắt) Đây loại giàn có biên song song, không bố trí đứng, có nhiều ưu điểm so với kết cấu giàn trước phù hợp với điều kiện thực tế đường sắt Việt Nam Việc lựa chọn loại kết cấu giàn phụ thuộc vào yêu cầu Dự án phải cân nhắc yếu tố kỹ thuật yếu tố kinh tế mục tiêu luận án nghiên cứu đánh giá giải pháp kết cấu đà sử dụng giai đoạn I II Dự án làm sở cho việc lựa chọn cách hợp lý kết cấu giàn giai đoạn thiết kế Ngoài việc lựa chọn nhà sản xuất dầm thép có ảnh hưởng đến tiến độ thi công giá thành xây dựng công trình luận án tổng kết lại công tác gia công dầm giai đoạn I,II đưa đề xuất việc lựa chọn nhà máy sản xuất dầm hoàn thiện công nghệ gia công dầm Việt Nam Một điểm khác biệt dự án so với dự án cầu đường vừa thi công phải đảm bảo chất lượng, tiến độ, mặt khác phải bảo đảm giao thông an toàn chạy tàu cần phải lựa chọn phương án thay giàn để không ảnh hưởng đến việc chạy tàu ngành đường sắt Vì luận án tổng kết lại phương án thi công hợp lý đà áp dụng giai đoạn I,II phạm vi ứng dụng phương án làm sở lựa chọn phương án thi công thay giàn cho phù hợp với điều kiện thực tế cầu CHƯƠNG TổNG QUAN Và NHữNG YÊU CầU CHUNG CủA Dự áN KHÔI PHụC CáC CầU ĐƯờng sắt tuyến hà nội hồ chí minh giai đoạn I ii 1.1 Sơ lược lịch sử tuyến đường sắt Hà Nội TP Hồ Chí Minh Lịch sử hình thành phát triển hệ thống đường sắt nước ta đà trải qua giai đoạn khó khăn, ác liệt với nhiều biến động lịch sử thăng trầm đất nước Tuyến đường sắt Việt Nam xây dựng vào năm 1881 hoàn thành vào năm 1885 nối liền Sài Gòn thị trấn Mỹ Tho dài 70km sau đà ngừng khai thác vào năm 1945 Tuyến đường sắt nối liền Hà Nội Sài Gòn với chiều dài 1726km khởi công xây dựng vào năm 1899 gồm đoạn : Hà Nội Vinh, Đông Hà - Đà Nẵng Nha Trang Sài Gòn Hai đoạn lại Vinh - Đông Hà Đà Nẵng Nha Trang khởi công xây dựng vào năm 1914 đà bị gián đoạn thi công vào năm 1921 Chiến tranh giới lần thứ sau đoạn Vinh - Đông Hà hoàn thành vào năm 1927 đoạn cuối Đà Nẵng Nha Trang hoàn thành vào năm 1936 Vào thời điểm thời gian chạy tàu từ Hà Nội vào Sài Gòn 40 20 phút với tốc độ 43km/h Hệ thống đường sắt nước ta đà bị tàn phá nặng nề suốt Chiến tranh giới lần thứ hai Vào năm 1954, Hiệp định Giơnevơ ký kết nước ta bị chia cắt làm miền Bắc Nam vĩ tuyến 17 miền Nam, tuyến đường sắt Huế Sài Gòn với chiều dài 1041km đà Mỹ xây dựng lại sau tiếp tục bị chiến tranh tàn phá vào năm 1961 1964 Trong giai đoạn từ 1967 đến 1969, có đoạn đường sắt đà khôi phục đưa vào khai thác vùng lân cận Sài Gòn, đoạn Nha Trang Qui Nhơn đoạn Đà Nẵng Huế miền Bắc, đường sắt đà thực phương tiện vận chuyển quan trọng việc cung cấp vũ khí lương thực cho đội kháng chiến chống lại đế quốc Mỹ xâm lược miền Nam Từ năm 1963 đến năm 1972 thời kỳ chiến tranh bước vào giai đoạn gay go, ác liệt đà có nhiều cầu, đường nhà ga tuyến đường sắt Hà Nội Vinh đà bị đế quốc Mỹ oanh tạc tàn phá nặng nề Trong chiến tranh, công tác tu bảo dưỡng phát triển hệ thống đường sắt gặp nhiều khó khăn Nhiều cầu đường sắt đà bị phá huỷ sau sửa chữa khôi phục lại tạm thời để phục vụ chiến tranh dầm thép định hình chế tạo sẵn Mùa xuân năm 1975 Sài Gòn giải phóng, đất nước thống nhất, nhân dân ta lại bắt tay vào công việc khôi phục lại tuyến đường sắt Bắc Nam Ngành đường sắt đà phải xây dựng lại 475 cầu, 150 nhà ga, đắp triệu m3 đất , đá balát đặt lại gần 700km đường sắt Vào ngày 31/12/1976, tuyến đường sắt Bắc Nam thức khánh thành coi biểu tượng thống đất nước Sau chiến tranh, đất nước gặp nhiều khó khăn trình độ công nghệ lạc hậu nên công tác tu bảo dưỡng khôi phục tuyến đường sắt Bắc Nam hạn chế Nhiều công trình đà bị xuống cấp nhanh không đảm bảo an toàn cao chạy tàu Qua khảo sát, toàn tuyến có 100 cầu yếu với tổng chiều dài 17000m phải hạn chế tốc độ Để đáp ứng phát triển kinh tế xà hội đất nước nhu cầu lại ngày tăng nhân dân, Tổng công ty đường sắt đà tiến hành khôi phục cầu tuyến đường sắt Hà Nội – TP Hå ChÝ Minh b»ng nguån vèn vay ODA phủ Nhật Bản 1.2 Các dạng kết cấu giàn cũ đà thay giai đoạn I II Các giàn thép cũ tuyến đường sắt Hµ Néi – TP Hå ChÝ Minh rÊt phong phó đa dạng kết cấu độ Sau dạng kết cấu giàn đà thay giai đoạn I II dự án 1.2.1 Các loại giàn kín chạy 1.2.1.1 Giàn mạ cong (Hình 1.1) 6270 10 @ 5530 = 55,300 Sơ đồ dàn chủ dàn mạ cong Hình 1.1 Sơ đồ giàn chủ giàn mạ cong Loại giàn Pháp chế tạo Nó có độ từ 40m ®Õn 80m, chiỊu réng giµn 4.560m, chiỊu cao giµn 6.27m có dạng kết cấu nhịp giản đơn có chéo kép Các giàn tổ hợp từ loại thép thép góc liên kết đinh tán Liên kết giàn chủ, hệ mặt cầu, hệ liên kết dọc đinh tán Loại giàn có cầu Phú Bài (km706+752m) với L=51.12m cầu Nong (km708+743m) Dự án 5,700 1.2.1.2 Giàn Prah (Hình 1.2) 46,000 đồ đồ dàngiàn chủ dàn Hình 1.2SơSơ chủPrah giàn Prah Loại giàn hÃng Prah Pháp chế tạo Đây loại giàn có biên song song cã khÈu ®é tõ 45m ®Õn 60m, chiỊu réng giàn 4,5m, chiều cao giàn 5,7m Các giàn tổ hợp từ loại thép thép góc liên kết đinh tán Liên kết giàn chủ, hệ mặt cầu, hệ liên kết dọc đinh tán Loại giàn có cầu sau dự án: + Cầu Bạch Hổ (km687+450m) với L=59.8m + Cầu Già Viên (km687+680m) với L=50.6m + Cầu Mỹ Chánh (km651+084m) với L=46.6m (nhịp T3) 6,000 1.2.1.3 Giàn Kruup (Hình 1.3) 10 @ 5000 = 50,000 Sơ đồ dàn chủ dàn Kruup Hình 1.3 Sơ đồ giàn chủ giàn Kruup Giàn Kruup có loại : Kruup Đức, Kruup Bỉ Kruup Mỹ giàn kruup Đức chiếm đa số giàn kruup Mỹ Bỉ có vài nhịp thay thời kỳ Mỹ chiếm đóng miền Nam Giàn kruup Đức sản xuất để đền bù Pháp sau chiến tranh giới lần thứ Các giàn có độ L=50m, chiều rộng giàn 4,7m, chiều cao giàn 6.0m, kết cấu nhịp giản đơn có biên song song sử dụng loại thép có cường độ thấp hầu hết giàn kruup Đức yếu phải tăng cường thêm trụ vị trí nhịp Các giàn tổ hợp từ loại thép thép góc liên kết đinh tán Liên kết giàn chủ, hệ mặt cầu, hệ liên kết dọc đinh tán Loại giàn có cầu sau dự án: Cầu Trường Xuân (km926+525m), cầu Gành (km1088+540m), cầu Đà Rằng (km1199+838m), cầu Sông Cái (km1311+125m), cầu Phong Lệ (km800+639m), cầu Kỳ Lam (km817+037m), cầu Chiêm Sơn (km819+802m), cầu Rù Rì (km838+191m), cầu Bồng Sơn (km1017+953m), cầu Sông Chùa (km1198+695m) cầu Thạch Tuân (km1212+227m) 1.2.1.4 Giàn Việt Nam chế sửa từ loại kết cấu có sẵn Loại giàn Việt Nam thiết kế chế sửa từ loại kết cấu có sẵn loại giàn T66 VN71 để đáp ứng nhu cầu thay nhịp giàn có độ 46.6m 62m giai đoạn khôi phục tuyến đường sắt Thống năm 1976 Có loại giàn Việt Nam chế sửa từ loại kết cấu có sẵn là: - Loại giàn T66 chồng: kết cấu chế tạo từ giàn T66 tổ hợp thành loại giàn kín chạy Liên kết giàn cũ, liên kết dọc trên, liên kết dọc liên kết dầm ngang vào giàn chủ đinh tán liên kết dầm dọc với dầm 5,000 ngang bu lông tinh (Hình 1.4) 4000 @ 15 + 2000 = 62,000 Sơ Sơ đồ dàn chủ dàn chồng Hình 1.4 đồ giàn chủT66 giàn T66 chồng Loại giàn có cầu Chợ Thượng (km338+020m) víi L=62m, chiỊu réng giµn 4m vµ chiỊu cao giµn 5m - Loại giàn VN71 chồng T66: loại kết cấu từ giàn VN71 T66 ®ã chđ u lµ cđa giµn VN71, chØ cã xiên đứng phụ dầm T66 sửa lại Liên kết mạ hạ hệ mặt cầu liên kết giàn VN71 bu lông tinh liên kết nút đinh tán bu 6,000 lông T66 (H×nh 1.5) 3280 @ 5000 = 40,000 46,560 3280 Sơ đồ dànchủ chủ giàn VN71VN71 chồng T66 Hình 1.5 Sơ đồ giàn chồng T66 Loại giàn có cầu Mỹ Chánh (km651+084m nhịp T1) với L=46.6m, chiều rộng giàn 4.7m chiều cao giàn 6.0m 1.2.2 Loại giàn hở chạy (Giàn VN71, VN64) (Hình 1.6) Các loại giµn nµy ViƯt Nam thiÕt kÕ vµ Trung Qc chế tạo cho đường ô tô Trong thời kỳ chiến tranh khôi phục đường sắt Thống Nhất thiếu dầm nên đà cải tạo giàn VN64 VN71 để đưa vào dùng cho cầu đường sắt Loại giàn thiết kế nguyên thuỷ cho xe ô tô H13, X60 với độ 45m, chiều rộng giàn 4.7m chiều cao giàn 4m Khi loại giàn đưa vào đường sắt thường áp dụng với độ từ 25m đến 50m 4000 Hình Sơ chủ đồ giàn Sơ 1.6 đồ dàn dàn hởVN64-71 VN71 10 @ 5000 = 50,000 4,650 Sơ đồ hệ liên kết dọc duơí 2,500 @ 5000 = 45,000 2,500 Giàn VN64 VN71 giàn bán vĩnh cửu, có dạng kết cấu nhịp giản đơn, dầm ngang có nút phụ có đứng dầm ngang đầu giàn nút Do loại giàn thiết kế cho cầu ô tô nên đưa vào đường sắt hệ mặt cầu yếu Giàn VN64 VN71 có mô đuyn khoang chiều cao giống chúng khác điểm sau: + Giàn VN64: Thép làm kết cấu loại thép CT3 cầu, tổ hợp đinh tán Liên kết giàn chủ bu lông tinh Liên kết hệ mặt cầu hệ liên kết dọc đinh tán + Giàn VN71: Thép làm kết cấu loại thép hợp kim thấp, mạ tổ hợp đinh tán, xiên đứng tổ hợp hàn, hệ mặt cầu dùng loại I đúc Toàn liên kết giàn chủ, hệ mặt cầu hệ liên kết dọc bu lông tinh Loại giàn có cầu sau dự án: + Cầu Chánh Hoà (km511+291m) với L=45m + Cầu Mỹ Chánh (km651+084m) với L=46.6m (nhịp T2) + Cầu Nong (km708+743m) với L=35m (nhịp T1-T2) Tất cầu cũ khôi phục giai đoạn I II xây dựng khoảng thời gian từ năm 1899 đến năm 1935 Các giàn Pháp Đức sử dụng loại thép có cường độ thấp, cấu tạo lạc hậu bị nước mặn ăn mòn nên bị han gỉ nhiều phải gia cố thêm trụ tạm nhịp hạn chế tốc độ tàu qua cầu 30km/h Ngoài gần 100 năm đưa vào khai thác cầu đà bị chiến tranh tàn phá nặng nề thêm vào công tác tu bảo dưỡng nhiều hạn chế chúng đà bị xuống cấp làm ảnh hưởng đến khả khai thác an toàn chạy tàu Sau bảng tổng hợp dạng kết cấu giàn cũ đà thay giai đoạn I II dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh 10 - Phương án lao giàn cần cẩu cổng: Để thay giàn phương án phải lắp dựng cần cẩu cổng, phun cát đắp bÃi để lắp giàn mới, hạ giàn cũ làm đường chạy cho cần cẩu cổng phương án phù hợp mực nước sông thấp để đắp bÃi, chiều dài cầu lớn để cần cẩu cổng sử dụng nhiều lần vị trí mố trụ trùng với vị trí mố trụ cũ cần cẩu cổng sàng dầm theo phương ngang dịch chuyển dầm theo phương dọc Thời gian phong toả theo phương án ưu điểm bật phương án lần phong toả vừa thay giàn vừa lắp đặt hoàn chỉnh gối hạn chế số lần phong toả, cần cẩu cổng sử dụng nhiều lần, làm trụ tạm có chi phí thấp Tuy nhiên phương án có nhược điểm thi công vào mùa khô mùa mưa đến phải tháo dỡ cần cẩu cổng để đảm bảo an toàn toàn bÃi đắp bị nước trôi Sau trình tự thay giàn theo phương án cần cẩu cổng đà thực cầu Đà Rằng sau: 96 97 98 - Phương án lao giàn đường sàng ngang Để thay giàn phương án phải đóng trụ tạm thượng lưu, hạ lưu cầu làm đường sàng ngang để dịch chuyển giàn cũ kéo giàn vào vị trí thiết kế Tất giàn đặt xe goòng sàng ngang tời điện Phương án sử dụng mực nước sông cao, số lượng giàn đặc biệt thường áp dơng vÞ trÝ mè trơ míi lƯch so víi mố trụ cũ theo phương dọc cầu cần phải sàng ngang thêm dầm thi công nối trụ cũ trụ để đảm bảo chạy tàu sau phong toả thay giàn Trường hợp vị trí mè trơ míi trïng víi mè trơ cị th× chØ cần kéo giàn cũ ra, sàng ngang giàn vào không cần bố trí thêm dầm thi công Thời gian phong toả theo phương án 4,5 Trong khoảng thời gian đà thay giµn cị b»ng giµn míi vµ kÕt cÊu giµn míi kê gối tạm tà vẹt gỗ Sau phải xin phong toả lần thứ hai để thay gối tạm gối thức thời gian phong toả thay gối 4,5 Phương án thay giàn đường sàng ngang coi phương án tối ưu thay nhịp giàn mà vị trí mố trụ không trùng với vị trí mố trụ cũ Tuy nhiên phương án có nhược điểm phải xin phong toả hai lần thay nhịp giàn phải sử dụng nhiều thép để làm trụ tạm đường sàng ngang Sau ví dụ trình tự thay giàn theo phương án đường sàng ngang cầu nhịp (Cầu Nong) có vị trí mố trụ không trùng với mố trụ cũ thực sau: 99 100 101 102 103 PHầN Kết luận kiến nghị Trong giai đoạn I II Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà NộiTP Hồ ChÝ Minh chóng ta ®· sư dơng kÕt cÊu giàn giàn có biên thông thường giàn có biên cứng Đây kết cấu giàn thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật Bản lần áp dụng Việt Nam Các kết cấu giàn có ưu điểm là: + Đây giàn có biên song song, không bố trí đứng, mối nối, xiên có góc nghiêng hợp lý coi loại giµn kinh tÕ + KÕt cÊu giµn míi cã chiỊu cao hệ mặt cầu thấp, tĩnh không giàn cao có khả chịu lực tốt đáp ứng phát triển tải trọng tương lai + Các giàn tổ hợp từ thép liên kết hàn xưởng có chất lượng bảo đảm liên kết bu lông cường độ cao loại tự cắt đầu xiết đủ lực dễ dàng việc kiểm soát chất lượng + Bản tiết điểm phần tiết diện biên (thanh xiên đầu giàn) không sử dụng sắt góc liên kết giàn làm cho mối nối có cấu tạo đơn giản, hạn chế số lượng bu lông liên kết dễ dàng lắp ráp công trường + Hệ mặt cầu thông thoáng sử dụng thép dầy hạn chế ăn mòn môi trường, thuận tiện việc tu bảo dưỡng + Hệ thống sơn phủ giàn có chất lượng tốt phù hợp với điều kiện ăn mòn môi trường + Các kết cấu giàn có cấu tạo đơn giản hoàn toàn gia công nước, dễ lắp ráp, thuận tiện cho công tác tu bảo dưỡng đáp ứng yêu cầu mỹ quan Nhìn chung kết cấu giàn đà sử dụng giai đoạn I II Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyÕn Hµ Néi – TP Hå ChÝ Minh cã cÊu tạo hợp lý, đáp ứng yêu cầu Dự án, phù hợp với điều kiện Việt Nam nên tiếp tục sử dụng để thay cầu đường sắt cũ giai đoạn 104 * Đối với việc lựa chọn kết cấu giàn: Việc sử dụng giàn biên thông thường hay giàn biên cứng tuỳ thuộc vào yêu cầu Dự án phải cân nhắc kỹ yếu tố kỹ thuật yếu tố kinh tế + Đối với cầu khôi phục không đòi hỏi chiều cao hệ mặt cầu thấp nên sử dụng giàn biên thông thường có khả vượt nhịp lớn, chiều cao hệ mặt cầu tương đối thấp so với kết cấu giàn cũ có độ, cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo, lắp ráp, thuận tiện cho việc tu, bảo dưỡng có giá thành hợp lý + Đối với cầu khôi phục đòi hỏi chiều cao hệ mặt cầu thấp mà sử dụng giàn biên thông thường để tiết kiệm chi phí cân nhắc lựa chọn sau: a Tăng chiều dầy cánh trên, cánh sườn dầm dọc dầm ngang để tăng khả chịu lực, giảm chiều cao dầm dọc dầm ngang góp phần giảm chiều cao hệ mặt cầu làm tăng chi phí vật liệu thép cho hệ mặt cầu b Sử dụng ray đặt trực tiếp dầm dọc làm giảm cao độ ®Ønh ray, tiÕt kiƯm chi phÝ mua tµ vĐt nhÊt điều kiện gỗ để làm tà vẹt ngày khan thuận tiện trình khai thác nhiên phụ kiện liên kết ray với dầm dọc có cấu tạo đặc biệt nên giá thành cao phải nhập + Đối với cầu khôi phục đòi hỏi chiều cao hệ mặt cầu thấp mà sử dụng giàn biên thông thường áp dụng giàn biên cứng loại giàn có khả vượt nhịp lớn, chiều cao hệ mặt cầu thấp so với giàn biên thông thường, hạn chế nâng cao độ ray, giảm chiều cao đắp đất đầu cầu, cấu tạo giàn đơn giản, dễ chế tạo, lắp ráp thuận tiện tu bảo dưỡng nhiên giá thành tương đối cao 105 * Đối với việc gia công dầm Việc lựa chọn nhà máy gia công dầm cần vào thời gian chế tạo giá thành gia công dầm Đối với gói thầu có nhiều loại độ giàn khác mà vị trí lỗ bu lông liên kết thay đổi thời gian thi công ngắn nhà máy MTSC có nhiều lợi nhà máy TMC giá gia công rẻ thời gian giao hàng nhanh góp phần rút ngắn tiến độ thi công chung toàn công trình Đối với nhà máy TMC cần phải hoàn thiện trình độ công nghệ gia công dầm bao gồm người máy móc trang thiết bị để nâng cao chất lượng, rút ngắn thời gian gia công, giảm giá thành đáp ứng gói thầu lớn Đối với người cần phải nâng cao trình độ cán kỹ thuật khâu lựa chọn cách cắt thép lựa chọn kích thước thép trước mhập để giảm thiểu lượng thép hư hao trình gia công góp phần làm giảm giá thành sản phẩm Đối với máy móc trang thiết bị cần phải trang bị bước trước mắt nên trang bị thêm máy móc sau: +Máy cắt bán tự động cắt vát để rút ngắn thời gian gia công mép đường hàn +Máy chụp tia Rơnghen để chủ động việc kiểm tra chất lượng đường hàn +Máy khoan từ để khoan lỗ bu lông dầm máy khoan đứng đà có nhà máy dùng để khoan nối hạn chế việc phải chế tạo nhiều mẫu gá lắp Trong tương lai đầu tư thêm giá quay lật máy khoan lỗ bu lông tự động để đẩy nhanh tốc độ hàn khoan lỗ bu lông mà chế tạo mẫu 106 * Đối với công việc thay giàn Việc lựa chọn phương án thay giàn cần vào mực nước sông, chiều dài cầu vị trí mố trụ so với mố trụ cũ Khi mực nước sông thấp, chiều dài cầu lớn vị trí mố trụ trùng với vị trí mố trụ cũ sử dụng phương án thay giàn cần cẩu cổng có tốc độ thi công nhanh, chi phí thấp hạn chế thời gian phong toả nhiên phải đặc biệt quan tâm đến tình hình lũ lụt sông khu vực xây dựng cầu để đảm bảo an toàn cho công trình Khi mực nước sông cao, chiều dài cầu ngắn nên sử dụng phương án đường sàng ngang để thay giàn phương án thi công an toàn coi tối ưu thay giàn mà có vị trÝ mè trơ míi kh«ng trïng víi mè trơ cị nhiên phải xin phong toả nhiều lần sử dụng nhiều thép, nhân công để làm trụ tạm Hiện nay, tất cầu đưòng sắt giai đoạn I II đà hoàn thành tiến độ, đảm bảo chất lượng, nâng cao tốc độ chạy tàu đạt hiệu kinh tế cao trình khai thác Với giúp đỡ chuyên gia Nhật Bản, đến đà tự thiết kế, chế tạo, lắp ráp thay cầu đường sắt đạt tiêu chuẩn chất lượng quốc tế Sau hoàn thành xong giai đoạn I II đà có nhiều dự án sử dụng dạng kết cấu giàn tương lai tiếp tục sử dụng dự án khác Dự án khôi phục 44 cầu tuyến đường sắt Hà Nội TP Hồ Chí Minh-Giai đoạn 3, Dự án đường sắt Yên Viên-Phả Lại-Hạ Long-Cái Lân góp phần đại hoá ngành đường sắt nước ta 107 Tài liệu tham khảo Qui định đặc biệt qui định kỹ thuật Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh Giai đoạn I Qui định đặc biệt qui định kỹ thuật Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh Giai đoạn II Record of Project Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh Giai đoạn I Completion report Dự án khôi phục cầu đường sắt tuyến Hà Nội TP Hồ Chí Minh Giai đoạn II Thủ tục gia công dầm Công ty TNHH kết cấu thép Mitsui-Thăng Long Thủ tục gia công dầm Công ty khí xây dựng Thăng Long Thủ tục lao lắp dầm cầu Liên danh Rinkai-Matsuo-Cienco.1 Thi công cầu thép tác giả Lê Đình Tâm-Nguyễn Tiến Oanh-Nguyễn Trâm Nhà xuất xây dựng phát hành năm 1996 Kết cấu công nghệ cầu thép Bài giảng cao học PGS.TS Trần Đức Nhiệm Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội 108 109 110