Nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật phương tiện vận tải ô tô của xí nghiệp vận tải dịch vụ hà nội

Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vận tải Phạm hùng sơn Nâng cao hiệu khai thác kỹ thuật phương tiện vận tảI ô tô Của xí nghiệp vận tảI dịch vụ hà nội Luận án thạc sỹ kỹ thuật Hà nội - 2005 Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học giao thông vËn t¶i  Nâng cao hiệu khai thác kỹ thuật phương tiện vận tải ôtô xí nghiệp vận tải dịch vụ hà nội luận án thạc sĩ kỹ thuật Chuyên ngành : ôtô-máy kéo Mà số : hướng dẫn khoa häc : Ng­êi thùc hiÖn : 2- 01- 39 pgs.TS Nguyễn đức tuấn phạm hùng sơn Hà nội - 2005 Lời nói đầu Ô tô phát minh từ năm đầu kỷ 18 Kể từ đời đến nay, ô tô sử dụng rộng rÃi lĩnh vực vận tải Mặc dù đà sư dơng réng r·i song lý thut vỊ tÝnh to¸n khai thác tối ưu tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện Việc nghiên cứu tính toán khai thác với hiệu cao cần thiết, vấn đề khai thác kỹ thuật vấn đề quan trọng Cấu tạo ô tô gồm hàng chục nghìn chi tiết ghép với theo cụm chi tiết riêng lẻ Sự làm việc ổn định bình thường chi tiết cụm chi tiết ảnh hưởng đến kết làm việc ô tô Hơn nữa, trình sử dụng, phương tiện vận tải ngày biến xấu, khả làm việc giảm, chi phí cho hoạt động phương tiện ngày tăng làm hiệu kinh tế- kỹ thuật giảm gây lỗ Tác động lớn sở quản lý số lượng lớn phương tiện nhiều kiểu loại Vấn đề đặt góc độ kỹ thuật làm để sử dụng kiểu loại, trọng tải kü tht cđa xe phï hỵp nhiƯm vơ vËn chun đồng thời có chế độ tác động kỹ thuật hợp lý để kéo dài tuổi bền sử dụng phương tiện, thu lợi nhuận cao cách nhanh chóng, xác, khoa học Do đó, luận văn sâu nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm nhằm xác định xu hướng có tính quy luật thay đổi suy giảm tiêu kinh tế- kỹ thuật phương tiện vận tải ôtô sở xác định phương án sử dụng phương tiện chế độ tác động kỹ thuật hợp lý nhằm nâng cao tính tin cậy, tuổi bền sử dụng hiệu kinh tế Hơn nữa, xu hội nhập toàn cầu hoá, việc khai thác phương tiện với hiệu cao ®ang lµ mét vÊn ®Ị hÕt søc cÊp thiÕt ®èi với doanh nghiệp vận tải ô tô Việt Nam vốn khai thác nhiều phương tiện lạc hậu, chi phí cho sản xuất cao Đề tài giải vấn đề này- tức nâng cao hiệu kinh tế- kỹ thuật của phương tiện sử dụng, khai thác sở cụ thể Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội- Công ty dịch vụ vận tải đường sắt Một mục tiêu luận văn tự động hoá tính toán Bằng cách sử dụng ngôn ngữ lập trình PASCAL để lập chương trình tính toán nâng cao hiệu khai thác phương tiện, sử dụng chương trình khâu xử lý số liệu thí nghiệm dùng chương trình để tính toán quản lý, điều hành phương tiện tác giả muốn góp tiếng nói nhỏ công tác tự động hoá tính toán Toàn thuật toán chương trình diễn giải luận văn Trong trình học tập hoàn thành luận văn, tác giả đà nhận hướng dẫn tận tình chu đáo PGS TS Nguyễn Đức Tuấn, thày giáo Bộ môn khí ô tô, Khoa khí, số thầy giáo Phòng đào tạo đại học sau đại học trường Đại học giao thông vận tải, số anh chị em Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội, Xí nghiệp Cơ khí sửa chữa- Công ty dịch vụ vận tải đường sắt nhiều bạn bè, đồng nghiệp Xin trân trọng cảm ơn tình cảm giúp đỡ quý báu mong nhận ý kiến đóng góp Hà Nội, ngày 20 tháng năm 2005 Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Mục lục Chương, mục Nội dung chương, mục Trang Chương I Tổng quan vấn đề nghiên cứu 1.1 Tình hình vận tải ô tô kinh tế thị trường Việt Nam 1.2 Tình hình khai thác phương tiện ô tô Xí nghiệp 12 vận tải dịch vụ Hà Nội 1.2.1 Vài nét Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 12 1.2.2 Khái quát phương tiện Xí nghiệp vận tải 15 dịch vụ Hà Nội 1.2.3 Tình hình khai thác phương tiện 16 1.3 Đề xuất hướng nghiên cứu 18 Chương II Xây dựng mô hình tính toán 2.1 Cơ sở lý luận 20 2.2 Xây dựng mô hình tính toán 21 2.2.1 Mối quan hệ mức giảm công suất động 21 khả làm việc ô tô trình khai thác 2.2.2 Nâng cao hiệu khai thác cho phương tiện vận 34 tải ô tô 2.2.2.1 Mô hình nghiên cứu 34 2.2.2.2 Xây dựng toán tổng quát 42 Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 2.2.2.3 Xác định phương án khai thác hợp lý, có hiệu 45 kinh tế cao Chương III Thu thập xử lý số liệu thực tế 3.1 Mục đích đối t­ỵng thu thËp, xư lý sè liƯu 49 3.1.1 Mơc ®Ých cđa viƯc thu thËp sè liƯu 49 3.1.2 §èi tượng thu thập số liệu 49 3.2 Quá trình xử lý sè liƯu 49 3.2.1 ChØ tiªu kinh tÕ 49 3.2.2 Chỉ tiêu kỹ thuật 50 Chương IV Kết tính toán việc nâng cao hiệu khai thác kỹ thuật 4.1 Lập trình máy vi tính việc nâng cao hiệu 70 khai thác kỹ thuật 4.1.1 Thuật toán giải toán nâng cao hiệu khai 70 thác kỹ thuật 4.1.2 Kết tính toán cụ thể cho phương trình đà xây 74 dựng 4.1.3 Lập trình máy vi tính nâng cao hiệu khai 78 thác kỹ thuật 4.2 Kết tính toán nâng cao hiệu khai thác kỹ thuật 82 4.2.1 Kết tính toán hiệu khai thác phương tiện 82 Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thùc hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 4.2.2 Khảo sát số phương án khai thác 82 4.2.2.1 Khảo sát số phương án khai thác 82 4.2.2.2 Nhận xét phương án khảo sát 86 4.3 Phương hướng nâng cao hiệu khai thác kỹ thuật 87 4.3.1 Một số nhận xét định hướng tiêu 87 4.3.2 Xây dựng thuật toán định hướng tiêu 88 4.3.3 Lưu đồ thuật toán định hướng tiêu 91 4.3.4 Lập trình máy vi tính định hướng tiêu 92 4.3.5 Kết tính toán xác định phương hướng đầu tư khai 94 thác phương tiện có hiệu cao 4.3.5.1 Một số phương án định hướng tiêu 94 4.3.5.2 Phân tích lựa chọn phương án định hướng 97 tiêu để nâng cao hiệu khai thác, phù hợp với điều kiện doanh nghiệp 4.3.6 Biện pháp nâng cao hiệu khai thác phương tiện 98 Kết luận 101 Tài liệu tham khảo 103 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thùc hiƯn: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Ký hiƯu sư dơng ln ¸n D - HƯ sè nhân tố động lực học ô tô trạng thái với trọng tải có ích định mức D L - Hệ số nhân tố động lực học ô tô hành trình thứ L với trọng tải có ích định mức D LK - Hệ số nhân tố động lực học ô tô hành trình thø “L” víi träng t¶i cã Ých thø “ K” N e - Công suất động ô tô trạng thái (kw) N eL - Công suất động ô tô hành trình thứ L (kw) T - Mức giảm công suất động - Hệ số cản tổng cộng đường G K - Trọng lượng toàn xe chế độ thứ K (tấn) G - Trọng lượng toàn xe chế độ định mức (tấn) G o - Trọng lượng không tải xe (tấn) G e - Trọng lượng có ích định møc cđa xe (tÊn) G tt - Träng l­ỵng cã Ých thùc tÕ cña xe (tÊn) ξ - Tû sè trọng lượng có ích định mức trọng lượng không tải xe K - Hệ số sử dụng trọng tải có ích xe V - Tốc độ cđa « t« (km/giê) η t1 - HiƯu st trun lực ôtô W - Năng suất vận chuyển ô tô trạng thái (tấn.km/h) W LK - Năng suất vận chuyển ô tô hành trình thứ L (tấn.km/h) S - Giá cước vận chuyển ô tô trạng thái (đồng/tấn.km) S LK - Giá cước vận chuyển ô tô hành trình thứ L (đồng/tấn.km) C - Tỷ suất lÃi F - Tỉng sè l·i thùc tÕ c¸c chu kỳ tác động (triệu đồng.1000km) Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội a - Hệ số tỷ lệ suy giảm công suất (1/103 km) Li - Khoảng hành trình thứ i (1000 km) T it - Trạng thái kỹ thuật phương tiện hành trình thứ L i M - Sè nhãm R - HÖ số tương quan n - Số lần thử nghiệm (i = 1÷ n) C it - Tû suÊt l·i phương án phân chia số cấp tác động kỹ thuật thứ i, ảnh hưởng tổng thành thứ t f it - LÃi phương án phân chia số cấp tác động kỹ thuật thứ i, ảnh hưởng cđa tỉng thµnh thø “t” F it - Tỉng sè lÃi chu kỳ tác động kỹ thuật (triệu đồng 1000km) Tc - Tỉng chi phÝ chu kú t¸c ®éng kü thuËt (triÖu ®ång) C it (m) - Tû suất lÃi thời điểm (nguyên thuỷ tiêu chuẩn) C it (L) - Tû st l·i ë thêi ®iĨm sư dơng thø “L” T thu (m) - Tỉng thu ë thêi ®iĨm míi (triƯu ®ång) T thu (L) - Tỉng thu ë thêi ®iĨm sư dơng thø “L” (triƯu đồng) Pc - áp suất cuối kỳ nén tiêu chuẩn (kg/cm2) P cl - ¸p suÊt cuèi kú nÐn ë hành trình L (kG/cm2) L0 TĐ - Chu kỳ tác ®éng kü thuËt tèi ­u (1000 km) β - HÖ số sử dụng quÃng đường có hàng V T - Tốc độ khai thác ô tô (km/h) l ch - QuÃng đường xe chạy có hàng (km) l chung - QuÃng đường xe chạy tổng cộng (km) sd - HƯ sè sư dơng cđa xe D h® - Số ngày xe hoạt động (ngày) D nc - Số ngày xe nằm chờ khai thác (ngày) t xd - Thêi gian xÕp dì hµng (giê) Ng­êi hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Chương i Tổng quan vấn đề nghiên cứu 1.1 tình hình vận tải ô tô Trong kinh tế thị trường việt nam Giao thông vận tải lĩnh vực quan trọng coi mạch máu xà hội Chức quan trọng giao thông vận tải đảm bảo giao lưu lĩnh vực kinh tế văn hoá xà hội Vì vậy, nói giao thông vận tải thực lĩnh vực quan trọng mà cần nghiên cứu cách kỹ lưỡng để đưa giải pháp phù hợp nhằm tăng hiệu ngành kinh tế mũi nhọn Vận tải ô tô hình thøc quan träng bËc nhÊt cđa lÜnh vùc giao th«ng vận tải Nó mang lại hiệu đặc biệt suất, thời gian, tính động an toàn Chính kể từ đời lần đầu vào kỷ 18, vận tải ô tô đà phát triển vũ bÃo toàn giới chắn tiếp tục phát triển mạnh để đáp ứng phù hợp với tiến trình phát triển chung xà hội loài người Tại Việt Nam, vận tải ô tô mang vai trò quan trọng cấu tạo địa lý đất nước Với chiều dài trải dọc hẹp giữa, điều kiện địa hình phức tạp với 3/4 diện tích đất nước đồi núi, nhiều sông suối vận tải đường có ý nghĩa đặc biệt quan trọng Vận tải đường phù hợp với việc vận tải tỉnh, thành phố; trung tâm tỉnh, thành phố với Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 4a F it (L0 TĐ ) (C it (m) + 1) T c = - C it (m) 1 [1 - T it (L0 T§ )] F it (L0 T§ ) T c = - * - / [ - 1] L0 T§ T it (L0 T§ ) – T it (L0 T§ ) – [1 - T it (L0 T§ )] F it (L0 T§ ) [2 T it (L0 T§ ) – 1] T c = - * -[2- T it (L0 T§ )]2 L0 T§ (2 T it (L0 T§ ) – 1) [1 - T it (L0 T§ )] * F it (L0 T§ ) * [2 T it (L0 T§ ) – 1] T c = L0 T§ * [1- T it (L0 T§ )]2 VËy : F it (L0 T§ ) [ T it (L0 T ) - ] T c = L0 T§ [ - T it (L0 T§ ) ] (4- 12) 90 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 4.3.3 Lưu đồ thuật giải định hướng tiêu: Bắt đầu Nhập số liệu L0 TĐ , F it (L0 TĐ ), T it (L0 TĐ ), Giải vµ tÝnh C it (m), a, T c , K it (L0 TĐ ) In, lưu kết S Tính = ‘K’ § KÕt thóc 91 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội 4.3.4 Lập trình định hướng tiêu máy vi tính : PROGRAM DinhhuongCacchitieu; Uses crt; Var Cm,Co,a,Tc,Lo,Fo,Tio,Ko:real; f:text;Ten_file:string; Tinh:Char; Begin Repeat Clrscr; Write('Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo=');readln(Lo); Write('Nhap he so suy giam cong suat Tio=');readln(Tio); Write('Nhap Tong so lai Fo=');readln(Fo); Cm:=(1/(2*Tio-1))-1; a:=(Tio-1)/Lo; Tc:=Fo*(2*Tio-1)/(1-Tio)/Lo; Ko:=-(Cm/(Cm+1))+1; Writeln('Ty suat lai moi can co Cm=',Cm:10:5); 92 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hµ Néi Writeln('Tong so chi can thiet Tc=',Tc:10:5,'(Trieu dong)'); Writeln('Ty le suy giam cong suat a=',a:10:5,'(1/1000 km)'); Writeln('Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=',Ko:10:5); Write('Nhap ket qua vao file '); Readln(Ten_file); Assign(f,Ten_file);Rewrite(f); Writeln(f,'SO LIEU DAU VAO'); Writeln(f,'Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo=',Lo:10:3,'(1000km)'); Writeln(f,'Nhap he so suy giam cong suat Tio=',Tio:10:3); Writeln(f,'Nhap Tong so lai Fo=',Fo:10:3,'(Trieu dong.1000km)'); Writeln(f,'SO LIEU DAU RA'); Writeln(f,'Ty suat lai moi can co Cm=',Cm:10:3); Writeln(f,'Tong so chi can thiet Tc=',Tc:10:0,'(Trieu dong)'); Writeln(f,'Ty le suy giam cong suat a=',a:10:5,'(1/1000 km)'); Writeln(f,'Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=',Ko:4:2); 93 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Close(f); Readln; Repeat Writeln('Co tinh nua hay khong'); Tinh:=Upcase(Readkey); Until (Tinh='C') or (Tinh='K'); Until Tinh='K'; End 4.3.5 Kết tính toán xác định phương hướng đầu tư khai thác phương tiện có hiệu cao nhất: 4.3.5.1 Một số phương án định hướng tiêu: Phương án 1: tăng chu kỳ tác động kỹ thuật 10%, giữ nguyên tiêu khác: SO LIEU DAU VAO Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo= Nhap he so suy giam cong suat Tio= Nhap Tong so lai Fo= 71.680(1000km) 0.902 7403.000(Trieu dong.1000km) SO LIEU DAU RA Ty suat lai moi can co Cm= 0.244 94 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hµ Néi Tong so chi can thiet Tc= Ty le suy giam cong suat a= 847(Trieu dong) -0.00137(1/1000 km) Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=0.80 Ph­¬ng án 2: tăng tổng số lÃi 10%, giữ nguyên tiêu khác: SO LIEU DAU VAO Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo= Nhap he so suy giam cong suat Tio= Nhap Tong so lai Fo= 65.165(1000km) 0.902 8143.000(Trieu dong.1000km) SO LIEU DAU RA Ty suat lai moi can co Cm= Tong so chi can thiet Tc= Ty le suy giam cong suat a= 0.244 1025(Trieu dong) -0.00150(1/1000 km) Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=0.80 Phương án 3: giảm 1% trạng thái kỹ thuật lại, giữ nguyên tiêu khác: SO LIEU DAU VAO Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo= Nhap he so suy giam cong suat Tio= Nhap Tong so lai Fo= 65.165(1000km) 0.893 7403.000(Trieu dong.1000km) SO LIEU DAU RA 95 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hµ Néi Ty suat lai moi can co Cm= Tong so chi can thiet Tc= Ty le suy giam cong suat a= 0.272 835(Trieu dong) -0.00164(1/1000 km) Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=0.79 Phương án 4: tăng chu kỳ tác động kỹ thuật 10%, tăng tổng số lÃi 10%, giữ nguyên trạng thái kỹ thuật: SO LIEU DAU VAO Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo= Nhap he so suy giam cong suat Tio= Nhap Tong so lai Fo= 71.680(1000km) 0.902 8143.000(Trieu dong.1000km) SO LIEU DAU RA Ty suat lai moi can co Cm= Tong so chi can thiet Tc= Ty le suy giam cong suat a= 0.244 932(Trieu dong) -0.00137(1/1000 km) Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=0.80 Ph­¬ng án 5: tăng chu kỳ tác động kỹ thuật 10%, tăng tổng số lÃi 25%, giảm 1% trạng thái kỹ thuật lại: SO LIEU DAU VAO Nhap hanh trinh tac dong ky thuat Lo= Nhap he so suy giam cong suat Tio= 72.000(1000km) 0.893 96 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Nhap Tong so lai Fo= 9200.000(Trieu dong.1000km) SO LIEU DAU RA Ty suat lai moi can co Cm= Tong so chi can thiet Tc= Ty le suy giam cong suat a= 0.272 939(Trieu dong) -0.00149(1/1000 km) Tuong ung he so tai chuyen cho Ko=0.79 4.3.5.2 Phân tích lựa chọn phương án định hướng tiêu để nâng cao hiệu khai thác, phù hợp với điều kiện doanh nghiệp: Qua tính toán thấy rằng: Khi kéo dài chu kỳ tác động kỹ thuật (phương án định hướng 1) tỷ lệ suy giảm công suất tổng chi có xu hướng giảm Tỷ lệ suy giảm công suất giảm, điều mong muốn phần trước đà phân tích Tuy nhiên, tổng chi giảm việc làm khó khăn, qua thực tế đơn vị đà tìm nhiều biện pháp hạn chế tổng chi xong đạt mức đà thống kê Do đó, không nên đơn áp dụng phương án mà phải kết hợp với phương pháp khác để trì tổng chi mức khả thi Khi tăng tổng lÃi (phương án định hướng 2) víi cïng mét tû st l·i th× tỉng chi tăng tốc độ tăng tổng lÃi Khi giảm trạng thái kỹ thuật lại (sử dụng tận dụng phương tiện lâu dài theo phương án định hướng 3), giữ nguyên chu kỳ tác động kỹ thuật, tổng số lÃi cần phải tăng tỷ suất lÃi, giảm tổng chi đồng thời cho phép tăng tỷ lệ suy giảm công suất 97 Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Phương án định hướng phương án có tình trạng phương tiện tương đương với phương tiện Xí nghiệp DVVT Hà Nội, tỷ suất lÃi ban đầu không cao, kéo dài chu kỳ tác động kỹ thuật tăng tổng số lÃi biện pháp làm giảm tỷ lệ suy giảm công suất Còn tổng chi mức ổn định Phương án định hướng phương án kết hợp yếu tố tích cực phương án nên phương án tốt Tuy nhiên, theo phương án phải đảm bảo việc lựa chọn phương tiện đầu tư đưa vào khai thác có tû st l·i kh¸ cao (theo kinh nghiƯm, tû st lÃi tối đa đạt đến 30%) tỷ lệ suy giảm công suất thấp trạng khai thác đơn vị Do vậy, định hướng phải thực đồng từ lựa chọn đầu tư đến biện pháp quản lý, khai thác đạt 4.3.6 Biện pháp nâng cao hiệu khai thác phương tiện Qua kết tính toán, khảo sát thấy : Thứ nhất, muốn nâng cao hiệu khai thác phải để giảm a tức giảm tỷ lệ suy giảm công suất hay cường độ biến xấu Điều liên quan đến việc phải thực chu kỳ tác động kỹ thuật đà xác định Thứ hai phải đầu tư, khai thác, sử dụng phương tiện cho cã tû suÊt l·i cao Theo (2- 45) ta cã: C it (m) S.W = - Tc 98 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Như vậy, muốn tăng C it (m) phải tăng W giảm T c (còn giá cước S không thay đổi được) Tuy nhiên, việc giảm T c có giới hạn định mặt xu hướng muốn kéo dài chu kỳ tác động kỹ thuật tổng chi tăng lên theo thời gian, cần bảo đảm chi phí cần thiết để đảm bảo tình trạng hoạt động bình thường thiết bị Để tăng W phải nghiên cứu yếu tố định suất vận chuyển Theo [03], suất vận chuyển ô tô (W) xác định sau: G e K l ch V T β α sd W = l ch + V T β t xd (tÊn.km/h) Trong ®ã: - G e trọng tải định mức thiết kế phương tiện, tính tấn; - K hệ số sư dơng träng t¶i cã Ých Gtt K = - ≤ 1; Ge Gtt lµ träng t¶i cã Ých thùc tÕ cđa xe, tÝnh b»ng tÊn; - V T tốc độ khai thác ô tô, tính km/h; - hệ số sử dụng quÃng đường có hàng l ch = ≤ 1; 99 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội l chung l ch , l chung quÃng đường xe chạy có hàng quÃng đường xe chạy tổng cộng, tính km; - α sd lµ hƯ sè sư dơng cđa xe D h® α sd = ; D h® + D nc D h® , D nc số ngày xe hoạt ®éng vµ sè ngµy xe n»m chê giê khai thác; - t xd thời gian xếp dỡ hàng, tính Như vậy, muốn tăng W cần phải tăng , sd ; triệt để khai thác hÕt hƯ sè sư dơng träng t¶i cã Ých K; giảm t xd Để tăng , giảm t xd chủ yếu phụ thuộc vào nghiệp vụ quản lý, tổ chức vận tải kinh doanh Để tăng sd chủ yếu công tác kỹ thuật: Đảm bảo cho xe hoạt động ổn định, trì tình trạng kỹ thuật xe luôn tốt, rút ngắn thời gian xe nằm bảo dưỡng, sửa chữa 100 Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Kết luận I) Kết luận chung : Đề tài đà hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ, nội dung mục đích ban đầu đặt II) Những vấn đề mà đề tài đà giải : Về lý thuyết : ã Vận dụng kiến thức đà học chương trình cao học để giải vấn đề cụ thể phù hợp với xu hướng phát triển giới Việt Nam Đó việc tối ưu hóa khai thác kỹ thuật phương tiện điều kiện thực tế sản xuất đem lại hiệu kinh tế cao ã Phương pháp luận chặt chẽ, khoa học, phù hợp với chế thị trường, áp dụng vùng lÃnh thổ, tương lai, góc độ vi mô (từng sở xí nghiệp) vĩ mô (trong toàn quốc) ã Phương pháp tính đại, thuận tiện, nhanh gọn xác hoàn toàn khả thi, thỏa mÃn yêu cầu kinh doanh Về kết thực tiễn Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội : 101 Người hướng dẫn: PGS.TS Nguyễn Đức Tuấn; người thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Lần đầu tiên, áp dụng phương pháp để nghiên cứu đưa số kết lĩnh vực xác định thời điểm tác động kỹ thuật việc tối ưu hóa khai thác kỹ thuật phương tiện điều kiện thực tế sản xuất đem lại hiệu kinh tế cao sở phương pháp luận đắn trình thực nghiệm khách quan III) Phạm vi hạn chế đề tài : Do hạn hẹp thời gian, việc nghiên cứu đề tài hạn chế số đối tượng khảo sát đội xe trung bình (Đội vận tải II) IV) Phương hướng phát triển đề tài : ã Tổ chức trình nghiên cứu, thực nghiệm với quy mô lớn hơn, toàn diện, triệt để để xây dựng quy luật suy giảm Tit (L) toàn Công ty ã Trên sở phương pháp luận tiếp tục nghiên cứu sâu chế độ chăm sóc kỹ thuật, bảo dưỡng sửa chữa; nghiên cứu chủng loại phương tiện, tính kỹ thuật phù hợp với điều kiện khai thác tối ưu hóa khai thác phương tiện ã Xây dựng toán đồ cho loại xe đội xe, xí nghiệp toàn Công ty để có phương án khai thác hợp lý, trực quan kịp thời, có hiệu =============== hà nội 2005 =============== 102 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thùc hiƯn: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội tài liệu tham khảo sử dụng [01] Nguyễn Đức Tuấn (Chủ trì), Cao Trọng Hiền, Đỗ DoÃn Thắng Xác định chu kỳ bảo dưỡng, sửa chữa tối ưu cho phương tiện vận tải ô tô Việt Nam Đề tài cấp Bộ (1992ữ1994) Mà số B92- 17- 24 B93- 17- 24 [02] Ngun §øc Tn “øng dơng tin häc thiết kế nghiên cứu thực nghiệm ô tô Bài giảng cao học Trường đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 1997 [03] Nguyễn Đức Tuấn " Khai thác kỹ thuật ô tô" Bài giảng cao học Trường đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 2000 [04] Nguyễn Đức Tuấn Chẩn đoán kỹ thuật ô tô Bài giảng cao học Trường đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 2003 [05] Cục đường Việt Nam Sổ tay thông số kỹ thuật ô tô, tập Nhà xuất Công an nhân dân, Hà Nội 1997 [06] Cao Trọng Hiền, Trịnh Chí Thiện, Dương Văn Tiệm, Nguyễn Chí Đốc, Nguyễn Đức Tuấn, Nguyễn Đức Toàn, Đào Mạnh Hïng 103 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thực hiện: Phạm Hùng Sơn Luận văn cao học : Nâng cao hiệu Khai thác Kỹ thuật phương tiện ô tô Xí nghiệp vận tải dịch vụ Hà Nội Bảo dưỡng chẩn đoán kỹ thuật ô tô Trường ĐHGTVT Hà Nội 1990 [07] Xí nghiệp vận tải Dịch vụ Hà Nội Quyết toán năm 1998 [08] Xí nghiệp vận tải Dịch vụ Hà Nội Quyết toán năm 2000 [09] Xí nghiệp vận tải Dịch vụ Hà Nội Quyết toán năm 2003 [10] Xí nghiệp vận tải Dịch vụ Hà Nội Quyết toán năm 2004 [11] Ngô Văn Phấn, Phan Văn Xế, Trần Văn Long, Phí Thị Vân Anh Xác suất thống kê Trường ĐHGTVT Hà Néi 8- 2003 [12] Automotive Mechanics New York 1994 104 Ng­êi h­íng dÉn: PGS.TS Ngun §øc Tn; ng­êi thùc hiƯn: Phạm Hùng Sơn