Đánh giá hiệu quả kinh tế kỹ thuật của việc sử dụng bê tông nhựa 40

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN THANH PHONG ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ - KỸ THUẬT CỦA VIỆC SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA 40/50 VÀ BÊ TÔNG NHỰA LƯU HUỲNH CHO MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Thành Phố Hồ Chí Minh - 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - NGUYỄN THANH PHONG ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ - KỸ THUẬT CỦA VIỆC SỬ DỤNG BÊ TÔNG NHỰA 40/50 VÀ BÊ TÔNG NHỰA LƯU HUỲNH CHO MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ : 60 – 58 – 02 – 05 CHUYÊN SÂU: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN VĂN HÙNG Thành Phố Hồ Chí Minh - 2018 LỜI CÁM ƠN Trước hết em xin chân thành cám ơn q Thầy, Cơ tận tình giảng dạy, truyền đạt cho em kiến thức quý báu suốt khóa học lớp Cao học Xây dựng đường ôtô thành phố_K24.1, Trường Đại học Giao thông vận tải – Phân hiệu Thành phố Hồ Chí Minh Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy PGS_TS.Nguyễn Văn Hùng, Trường Đại học Giao thông Vận tải – Phân hiệu Thành phố Hồ Chí Minh tận tình hướng dẫn, giúp đỡ em suốt trình làm luận văn, giúp em hiểu rõ mục đích, nhiệm vụ nghiên cứu từ có định hướng nghiên cứu phương pháp nghiên cứu đắn để thực tôt nội dung đề tài luận văn Thạc sĩ Em xin chân thành cám ơn lãnh đạo nhà trường, Thầy phịng, ban đào tạo sau đại học Trường Đại học Giao thông vận tải giúp đỡ em học tập thực luận văn Em xin chân thành cám ơn anh, chị làm việc trung tâm Đào tạo thực hành chuyển giao công nghệ Trường Đại học Giao thông Vận tải - Phân hiệu Thành phố Hồ Chí Minh Các cán nhân viên thuộc Công ty CP UTC2 em làm thí nghiệm suốt thời gian làm luận văn thạc sĩ Tuy nhiên kiến thức điều kiện vật chất hạn chế nên em gặp khó khăn định Rất mong đóng góp ý kiến thầy, để em học tập, tiếp thu thêm nhiều kiến thức TP, Hồ Chí Minh, Tháng 09 năm 2018 Nguyễn Thanh Phong LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn ký ghi rõ họ tên Nguyễn Thanh Phong i MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Đối tượng nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CÁC BIỆN PHÁP TĂNG SỨC CHỐNG CẮT CHO CÁC LỚP MẶT ĐƯỜNG BTN 1.1 Tổng quan nhựa đường bê tông nhựa thông thường 1.1.1 Bê tông nhựa 1.1.2 Nhựa đường 1.1.2.1 Tính chất nhựa đường 1.1.2.2 Vai trò nhựa đường BTN 1.2 Các biện pháp tăng sức chống cắt cho lớp mặt đường BTN 60/70 1.2.1 Sử dụng nhựa mác cao 10 1.2.2 Sử dụng nhựa cải tiến 11 1.2.2.1 Vai trò chất cải tiến nhựa đường hỗn hợp 11 1.2.2.2 Cải tiến nhựa đường 12 1.2.2.3 Cải tiến nhựa đường cách thêm lưu huỳnh 13 1.2.2.4 Cải tiến nhựa đường cách pha thêm cao su, nano cao su 15 1.2.2.5 Cải tiến nhựa đường cách pha thêm hợp chất mangan 15 1.2.2.6 Cải tiến nhựa đường cánh pha thêm polyme đàn hồi nhiệt 17 1.2.2.7 Cải tiến nhựa đường cách thêm vào cao su đàn hồi nhiệt 20 1.3 Tình hình sử dụng nhựa 40/50 giới Việt Nam 21 1.3.1 Tổng quan BTN dùng nhựa 40/50 làm mặt đường ô tô giới 21 1.3.2 Tổng quan BTN dùng nhựa 40/50 làm mặt đường ô tô Việt Nam 24 ii 1.4 Tình hình sử dụng lưu huỳnh thay sản xuất BTN mặt đường giới Việt Nam 25 CHƯƠNG 2: THÍ NGHİỆM CÁC CHỈ TİÊU KỸ THUẬT CỦA BTN 40/50 VÀ BTN LƯU HUỲNH 26 2.1 Thí nghiệm vật liệu 26 2.1.1 Nguồn gốc loại vật liệu 26 2.1.2 Kết thí nghiệm vật liệu 26 2.1.2.1 Đá dăm 26 2.1.2.2 Bột khoáng 28 2.1.2.3 Nhựa đường 28 2.2 Thiết kế hỗn hợp BTN 30 2.2.1 Lựa chọn thành phần cấp phối 30 2.2.2 Chọn hàm lượng nhựa tối ưu 32 2.2.2.1 Đối với BTN sử dụng nhựa 60/70 32 2.2.2.2 Đối với BTN sử dụng nhựa 40/50 34 2.2.2.3 Đối với BTN sử dụng nhựa lưu huỳnh 35 2.3 Thí nghiệm tiêu lý BTN 36 2.3.1 Thí nghiệm tiêu lý BTN 60/70 36 2.3.1.1 Các tiêu Marshall 36 2.3.1.2 Tỉ số sức kháng kéo (TSR) 37 2.3.1.3 Lún vệt bánh xe 39 2.3.1.4 Mô đun đàn hồi tĩnh 40 2.3.1.5 Mô đun đàn hồi động 41 2.3.1.6 Độ bền mỏi (chỉ thực với BTN C12,5) 42 2.3.2 Thí nghiệm tiêu lý BTN 40/50 42 2.3.2.1 Đề xuất quy trình chế tạo thí nghiệm tính chất BTN dùng nhựa 40/50 phịng thí nghiệm [17] 42 2.3.2.2 Các tiêu Marshall 47 2.3.2.3 Tỉ số sức kháng kéo (TSR) 48 iii 2.3.2.4 Lún vệt bánh xe 49 2.3.2.5 Mô đun đàn hồi tĩnh 49 2.3.2.6 Mô đun đàn hồi động 50 2.3.2.7 Độ bền mỏi (chỉ thực với BTN C12,5) 50 2.3.3 Thí nghiệm tiêu lý BTN lưu huỳnh 50 2.3.3.1 Đặc tính kỹ thuật hỗn hợp nhựa – lưu huỳnh [14] 50 2.3.3.2 Đề xuất quy trình chế tạo thí nghiệm tính chất BTN lưu huỳnh phịng thí nghiệm 58 2.3.3.3 Đặc tính hình thành cường độ theo thời gian BTN lưu huỳnh 60 2.3.3.4 Xác định hàm lượng lưu huỳnh phù hợp 62 2.3.3.5 Các tiêu Marshall 64 2.3.3.6 Tỉ số sức kháng kéo (TSR) 64 2.3.3.7 Lún vệt bánh xe 65 2.3.3.8 Mô đun đàn hồi tĩnh 65 2.3.3.9 Mô đun đàn hồi động 66 2.4 Tổng hợp tiêu kỹ thuật 67 CHƯƠNG 3: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ - KỸ THUẬT CỦA BTN 40/50 VÀ BTN LƯU HUỲNH SỬ DỤNG CHO ĐƯỜNG Ô TÔ TẠI VIỆT NAM 71 3.1 Đánh giá hiệu kỹ thuật BTN 40/50 BTN lưu huỳnh 71 3.1.1 Mơ hình học - thực nghiệm tính tốn kết cấu áo đường [17] 71 3.1.1.1 Tổng quan phương pháp học - thực nghiệm (MEPDG) 71 3.1.1.2 Trình tự phương pháp thiết kế theo MEPDG 72 3.1.1.3 Các thông số thiết kế 73 3.1.2 Phân tích tiêu kỹ thuật kết cấu áo đường sử dụng BTN 40/50 77 3.1.2.1 Các thông số thiết kế 78 3.1.2.2 Các tiêu chuẩn giới hạn 79 3.1.2.3 Kết phân tích 80 3.1.3 Phân tích tiêu kỹ thuật kết cấu áo đường sử dụng BTN lưu huỳnh 82 3.1.3.1 Các thông số thiết kế 83 iv 3.1.3.2 Các tiêu chuẩn giới hạn 83 3.1.3.3 Kết phân tích 83 3.1.4 Kết luận 86 3.2 Đánh giá hiệu kinh tế BTN 40/50 BTN lưu huỳnh 87 3.2.1 Chi phí sản xuất BTN 60/70, BTN 40/50, BTN lưu huỳnh 87 3.2.2 Đánh giá hiệu kinh tế BTN 40/50 BTN lưu huỳnh 88 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 90 Kết luận 90 Kiến nghị 91 v DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1 Ảnh hưởng cấp độ EVA 150/19 45/33 lên đặc tính trải bề mặt atphan lu nóng chất kết dính 19 Bảng Loại nhựa đường sử dụng Úc 22 Bảng Loại nhựa đường sử dụng châu Âu theo EN 12591:2009 22 Bảng Loại nhựa đường sử dụng châu Âu theo IS 73 : 2013 23 Bảng Tương quan mác nhựa Nam Phi 24 Bảng Kết thí nghiệm tiêu lý đá dăm dùng cho BTN 27 Bảng 2 Kết thí nghiệm tiêu lý bột khoáng dùng cho BTN 28 Bảng Kết thí nghiệm tiêu lý nhựa 60/70 40/50 29 Bảng Thành phần cấp phối BTN C19 31 Bảng Thành phần cấp phối BTN C12,5 32 Bảng Kết thí nghiệm tiêu Marshall BTN 60/70 37 Bảng Kết thí nghiệm tỉ số sức kháng kéo BTN 60/70 38 Bảng Kết thí nghiệm LVBX BTN 60/70 39 Bảng 10 Kết thí nghiệm mơ đun đàn hồi tĩnh BTN 60/70 40 Bảng 11 Chương trình thí nghiệm mơ đun đàn hồi động 41 Bảng 12 Kết thí nghiệm mơ đun động BTN 60/70 41 Bảng 13 Kết thí nghiệm độ bền mỏi BTN 60/70 42 Bảng 14 Kết thí nghiệm tiêu Marshall BTN 40/50 47 Bảng 15 Kết thí nghiệm tỉ số sức kháng kéo BTN 40/50 48 Bảng 16 Kết thí nghiệm LVBX BTN 40/50 49 Bảng 17 Kết thí nghiệm mơ đun đàn hồi tĩnh BTN 40/50 49 Bảng 18 Kết thí nghiệm mơ đun động BTN 40/50 50 Bảng 19 Kết thí nghiệm độ bền mỏi BTN 40/50 50 Bảng 20 Tổng hợp kết thí nghiệm đặc tính kỹ thuật hỗn hợp nhựa lưu huỳnh 53 Bảng 21 Kết thí nghiệm độ ổn định Marshall (KN) tuổi mẫu 61 Bảng 22 Kết thí nghiệm tiêu Marshall BTN 40/50 64 vi Bảng 23 Kết thí nghiệm tỉ số sức kháng kéo BTN lưu huỳnh 64 Bảng 24 Kết thí nghiệm LVBX BTN lưu huỳnh 65 Bảng 25 Kết thí nghiệm mô đun đàn hồi tĩnh BTN lưu huỳnh 65 Bảng 26 Kết thí nghiệm cắt lưu biến (DSR) nhựa lưu huỳnh 66 Bảng 27 Kết tính tốn mơ đun đàn hồi động BTN lưu huỳnh 67 Bảng 28 Bảng tổng hợp tiêu kỹ thuật loại BTN 67 Bảng Các tiêu chuẩn giới hạn thiết kế 79 Bảng Kết phân tích kết cấu KC1, KC2, KC3 80 Bảng 3 Kết phân tích kết cấu KC1, KC2, KC3 84 Bảng Thời gian đạt điều kiện giới hạn lún, nứt phần mềm học – thực nghiệm 86 Bảng Chiều dày lớp BTN để thỏa mãn điều kiện giới hạn phần mềm học – thực nghiệm 86 Bảng Chi phí sản xuất 01 BTN 88 Bảng Tổng hợp chi phí sản xuất loại BTN 88 line Wheeltracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 40/50 C19 - Mơi trường thí nghiệm : Khơng khí Left Rut depth[ mm] 2.68 Right 3.94 Sample 10000 Averagevalue[ mm] range [mm] 3.31 1.26 20000 30000 40000 Depthinmm -1 -2 -3 -4 Left Right Average Left Right -5 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm 20 40 80 100 -3 -4 -5 -6 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp [°C] 60 -1 -2 60 50 40 30 20 10 0 10000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 20000 Crossings 30000 40000 line1 Wheeltracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 40/50 C19 - Mơi trường thí nghiệm : Nước Sample Rutdepth [mm] Left 5.65 Right 8.54 10000 Averagevalue [mm] range [mm] 7.10 2.89 20000 30000 40000 -1 -2 Depthinmm -3 -4 -5 -6 -7 -8 Left Right Average Left Right -9 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp.[°C] 52 50 48 10000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 20000 Crossings 30000 40000 line1 Wheeltracking Depthinmm - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 60/70 C12.5 - Mơi trường thí nghiệm : Khơng khí Left Right Average Left Right -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 Rutdepth[ mm] Left 8.41 Right 13.14 10000 Averagevalue[ mm] range [mm] 10.78 4.73 20000 30000 40000 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm Sample 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 -20 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp [°C] 52 50 48 10000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 20000 Crossings 30000 40000 Wheeltracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 60/70 C12.5 - Mơi trường thí nghiệm : Nước Sample Rutdepth [mm] Left 10.58 Right 17.04 10000 Averagevalue [mm] range [mm] 13.81 6.46 20000 30000 40000 -2 Depth inmm -4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 Left Right Average Left Right -18 Crossings 1Cycle=2Crossings Depth inmm 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 -20 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp [°C] 62 60 58 Left Right ©infraTest/ WheelTrackingTestV1.85/301299-0 10000 20000 Crossings 30000 40000 line1 Wheeltracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 60/70 C19 - Mơi trường thí nghiệm : Khơng khí 0 Sample Rutdepth [mm] Left 11.29 Right 8.52 10000 Averagevalue [mm] range [mm] 9.90 2.77 20000 30000 40000 -2 Depthinmm -4 -6 -8 -10 Left Right Average Left Right -12 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp.[°C] 52 50 48 10000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 20000 Crossings 30000 40000 Wheeltracking Depth inmm - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN 60/70 C19 - Mơi trường thí nghiệm : Nước Left Right Average Left Right -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 Sample Rutdepth [mm] Left 12.92 Right 11.19 range [mm] 12.06 1.73 20000 30000 40000 Crossings 1Cycle=2Crossings Depth inmm 10000 Averagevalue [mm] 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 -20 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp [°C] 52 50 48 Left Right ©infraTest/ WheelTrackingTestV1.85/301299-0 10000 20000 Crossings 30000 40000 line1 Wheeltracking Depthinmm - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN lưu huỳnh 30% 14 ngày C12.5 - Mơi trường thí nghiệm : Nước Left Right Average Left Right -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 Sample Rutdepth [mm] Left 10.98 Right 12.10 2000 6000 range [mm] 11.54 1.12 8000 10000 12000 14000 16000 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm 4000 Averagevalue [mm] 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 -20 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp.[°C] 52 50 48 2000 4000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 6000 8000 Crossings 10000 12000 14000 16000 line1 Wheeltracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN lưu huỳnh 30% 14 ngày C19 - Mơi trường thí nghiệm : Khơng khí 0 Sample Rutdepth [mm] Left 4.12 Right 3.27 10000 Averagevalue [mm] range [mm] 3.70 0.85 20000 30000 40000 Depthinmm -1 -2 -3 -4 Left Right Average Left Right -5 Crossings 1Cycle=2Crossings Depthinmm 20 40 60 80 100 -1 -2 -3 -4 -5 Horizontalprofile[mm] Left Right Temp.[°C] 52 50 48 10000 Left Right ©infraTest/WheelTrackingTestV1.85/301299-0 20000 Crossings 30000 40000 Wheel tracking - Đề tài : Đánh giá hiệu kinh tế - kỹ thuật việc sử dụng BTN 40/50 BTN lưu huỳnh cho mặt đường ô tô Việt Nam - Loại BTN : BTN lưu huỳnh 30% 14 ngày C19 - Mơi trường thí nghiệm : Nước Depth in mm Left Right Average Left Right Sample Rut depth [mm] Left 19.50 Right 10.40 2000 6000 range [mm] 14.95 9.10 8000 10000 12000 14000 16000 -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -18 -20 Crossings Cycle = Crossings Depth in mm 4000 Average value [mm] 20 40 60 80 100 -5 -10 -15 -20 -25 Horizontal profile [mm] Left Right Temp [°C] 52 50 48 2000 Left Right © infraTest / Wheel Tracking Test V1.85 / 301299-0 4000 6000 8000 Crossings 10000 12000 14000 16000 CHI PHÍ SẢN XUẤT BTN 60/70 Hạng mục công tác Sản xuất BTN C12.5 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) - Đá dăm 5x10 (BTN) - Đá dăm 10x16 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h - Máy xúc 0.6m3 - Máy ủi 110CV - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Sản xuất BTN C19 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) Đơn vị Định mức Đơn giá (VNĐ) Thành tiền (VNĐ) 922,457 m3 m3 m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg 268,380 221,850 268,380 190,720 864 11,500 18,160 14,916 68,143 45,305 49,326 46,737 57,602 540,500 27,240 126,786 28,961 302,035 12,686 12,685 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% 75,478 46,937 21,831 5,229 1,480 1,030,833 56,696 L (T+C)*6% XL T+C+L Công 0.2042 0.1838 0.2451 66.7000 47.0000 1.5000 8.5000 0.4250 0.0420 65,252 1,152,781 VAT XL*10% Lt XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt m3 0.0545 115,278 25,361 1,293,420 268,380 893,080 14,615 Hạng mục công tác - Đá dăm 5x10 (BTN) - Đá dăm 10x19 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h (cl) - Máy xúc 0.6m3 (cl) - Máy ủi 110CV (cl) - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Đơn vị m3 m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg Định mức 0.2042 0.1361 0.2451 57.2000 45.0000 1.5000 8.5000 0.4250 Công 0.0405 Đơn giá Thành tiền (VNĐ) (VNĐ) 221,850 45,305 268,380 36,538 190,720 46,737 864 49,398 11,500 517,500 18,160 27,240 14,916 126,786 68,143 28,961 12,232 302,035 12,232 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% L (T+C)*6% XL T+C+L VAT XL*10% Lt XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt 75,478 46,937 21,831 5,229 1,480 1,000,406 55,022 63,326 1,118,754 111,875 24,613 1,255,242 CHI PHÍ SẢN XUẤT BTN 40/50 Hạng mục công tác Sản xuất BTN C12.5 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) - Đá dăm 5x10 (BTN) - Đá dăm 10x16 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h - Máy xúc 0.6m3 - Máy ủi 110CV - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Sản xuất BTN C19 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) - Đá dăm 5x10 (BTN) Đơn vị Định mức Đơn giá (VNĐ) Thành tiền (VNĐ) 1,064,259 m3 m3 m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg Công 0.2042 0.1838 0.2451 66.7000 47.0000 1.5000 8.5000 0.4250 0.0420 268,380 221,850 268,380 190,720 864 13,800 18,160 14,916 68,143 302,035 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% L (T+C)*6% XL T+C+L XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt m3 m3 0.0545 0.2042 12,686 12,686 85,053 56,324 21,831 5,229 1,668 1,185,237 65,188 75,026 1,325,450 VAT XL*10% Lt 45,305 49,326 46,737 57,602 648,600 32,688 152,143 31,857 132,545 29,160 1,487,155 268,380 221,850 1,030,281 14,615 45,305 Hạng mục công tác - Đá dăm 10x19 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h (cl) - Máy xúc 0.6m3 (cl) - Máy ủi 110CV (cl) - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Đơn vị m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg Định mức 0.1361 0.2451 57.2000 45.0000 1.5000 8.5000 0.4250 Đơn giá Thành tiền (VNĐ) (VNĐ) 268,380 36,538 190,720 46,737 864 49,398 13,800 621,000 18,160 32,688 14,916 152,143 68,143 31,857 0.0405 302,035 12,232 12,232 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% 85,053 56,324 21,831 5,229 1,668 1,150,118 63,257 L (T+C)*6% XL T+C+L Công VAT XL*10% Lt XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt 72,803 1,286,177 128,618 28,296 1,443,090 CHI PHÍ SẢN XUẤT BTN LƯU HUỲNH Hạng mục cơng tác Sản xuất BTN C12.5 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) - Đá dăm 5x10 (BTN) - Đá dăm 10x16 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h - Máy xúc 0.6m3 - Máy ủi 110CV - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Sản xuất BTN C19 A- Vật liệu : - Đá dăm 19x25 (BTN) - Đá dăm 5x10 (BTN) Đơn vị Định mức Đơn giá (VNĐ) Thành tiền (VNĐ) 991,454 m3 m3 m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg Công 0.2042 0.1838 0.2451 66.7000 55.1000 1.5000 8.5000 0.4250 0.0420 268,380 221,850 268,380 190,720 864 10,450 18,160 14,916 68,143 302,035 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% L (T+C)*6% XL T+C+L XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt m3 m3 0.0545 0.2042 12,686 12,686 85,053 56,324 21,831 5,229 1,668 1,110,976 61,104 70,325 1,242,404 VAT XL*10% Lt 45,305 49,326 46,737 57,602 575,795 32,688 152,143 31,857 124,240 27,333 1,393,978 268,380 221,850 959,996 14,615 45,305 Hạng mục công tác - Đá dăm 10x19 (BTN) - Đá mạt (BTN) - Bột đá (BTN) - Nhựa đờng (BTN) - Dầu diezel (BTN) - Dầu ma zút (BTN) - Dầu bảo ôn (BTN) B- Nhân công : - Nhân công bậc 4.5/7 C- Máy thi công : - Trạm trộn 80T/h (cl) - Máy xúc 0.6m3 (cl) - Máy ủi 110CV (cl) - Máy khác + Cộng chi phí trực tiếp + Chi phí chung + Thu nhập chịu thuế tính trớc + Giá xây lắp trớc thuế + Thuế giá trị gia tăng đầu + Chi phí xây dựng nhà tạm, lán trại + Giá tổng hợp sau thuế Đơn vị m3 m3 Kg Kg Kg Kg Kg Định mức 0.1361 0.2451 57.2000 52,7000 1.5000 8.5000 0.4250 Đơn giá Thành tiền (VNĐ) (VNĐ) 268,380 36,538 190,720 46,737 864 49,398 10,450 550,715 18,160 32,688 14,916 152,143 68,143 31,857 0.0405 302,035 12,232 12,232 Ca Ca Ca % T C 0.0039 12,004,312 0.0039 5,583,466 0.0030 1,743,131 2.0000 (VL+NC+M)*1.02 T*5.5% 85,053 56,324 21,831 5,229 1,668 1,078,427 59,314 L (T+C)*6% XL T+C+L Công VAT XL*10% Lt XL*1.1*2% G XL+VAT+Lt 68,264 1,206,005 120,601 26,532 1,353,138