LỜI MỞ ĐẦU LỜI MỞ ĐẦU Thủ đô Hà Nội là trung tâm kinh tế, văn hoá, chính trị của cả nước, là nơi tập trung các cơ quan, doanh nghiệp, các trường đại học , là nơi mà thương mại, dịch vụ được chú trọng[.]
LỜI MỞ ĐẦU Thủ đô Hà Nội trung tâm kinh tế, văn hố, trị nước, nơi tập trung quan, doanh nghiệp, trường đại học…, nơi mà thương mại, dịch vụ trọng đầu tư phát triển nhiều Hàng năm, Hà Nội thu hút hàng ngàn người học tập, làm việc, sinh sống hưởng thụ dịch vụ Thế nhưng, Hà Nội phải đối mặt với vấn nạn ùn tắc giao thông với hậu ngày nghiêm trọng Ùn tắc giao thông với tần suất xảy thường xuyên, liên tục kéo dài triền miên gây nhiều vấn đề xúc lãng phí thời gian, tiền bạc, ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng không tốt đến sức khoẻ người, giảm suất lao động, tai nạn giao thông, làm cảnh quan đô thị nhiều tệ nạn xã hội khác, gây thiệt hại lớn cho kinh tế ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân đô thị Hiện nay, Sở Giao Thông Vận Tải đưa nhiều giải pháp để giải tình trạng ùn tắc đổi học, làm; phân tách đường dành cho otô xe máy; đề xuất thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân đặc biệt lệnh cấm dừng đỗ xe 262 tuyến phố thành phố Hà Nội Trước yêu cầu cấp thiết, với tư cách nhà quản lý đô thị tương lai em xin thực đề tài:“Đánh giá tác động lệnh cấm dừng đỗ xe 262 tuyến phố Hà Nội” Em xin trình bày đề tài gồm ba phần: Phần 1: Cơ sở lý luận giao thông đô thị ùn tắc giao thông đô thị Phần 2: Đánh giá thực trạng giao thông Hà Nội Phần 3: Một số giải pháp kiến nghị CHƯƠNG I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ VÀ ÙN TẮC GIAO THÔNG ĐÔ THỊ I.1 Giao thông đô thị I.1.1 Khái niệm phân loại hệ thống giao thông vận tải đô thị Có nhiều khái niệm hệ thống giao thơng vận tải thị ứng với góc độ nhìn nhận khác Khái niệm sử dụng chuyên đề sau: Hệ thống giao thông vận tải đô thị tập hợp hệ thống giao thông hệ thống vận tải nhằm đảm bảo liên hệ giao lưu khu vực khác đô thị Giao thơng vận tải giữ vị trí quan trọng đời sống sinh hoạt thành phố, có vai trị đảm bảo việc vận chuyển hành khách hàng hoá, bảo đảm lưu thông lại hàng ngày người dân an tồn nhanh chóng, bảo đảm mối liên hệ qua lại bên bên ngồi thị thuận lợi, đồng thời điều hoà phương tiện giao thông, đảm bảo giao thông thông suốt, đảm bảo liên hệ thường xuyên thống khu chức chủ yếu đô thị với như: khu dân cư, khu hành chính, khu cơng nghiệp, khu thương mại, khu vui chơi giải trí… Hệ thống vận tải đô thị tập hợp phương thức phương tiện vận tải khác để vận chuyển hàng hoá hành khách thành phố Hệ thống bao gồm phương tiện vận tải phương thức đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng khơng… Hệ thống giao thơng thị phân loại theo nhiều cách Giao thông đô thị bao gồm hai phận: giao thông đối ngoại giao thơng nội thị Trong đó, giao thơng đối ngoại đầu nút giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hành không nối liền hệ thống giao thông nội thị với hệ thống giao thông quốc gia quốc tế Phương tiện giao thơng đối ngoại thường có máy bay, tàu thuỷ, tàu hoả khu vực ven nội có thêm xe điện chạy nhanh, xe gắn máy cá nhân, xe đạp loại xe thô sơ khác vùng ngoại Đối với giao thơng đối nội có loại tàu điện ngầm (metro), xe điện, xe ôtô công cộng cá nhân, xe máy, xe đạp, xe thô sơ, đường Hệ thống giao thơng thị cịn phân thành hệ thống giao thơng động hệ thống giao thông tĩnh Đây cách phân loại dùng cho nghiên cứu chuyên đề: Hệ thống giao thơng động có chức đảm bảo cho phương tiện người di chuyển khu vực Hệ thống giao thông động gồm mạng lưới đường sá, cơng trình đường cơng trình khác Hệ thống giao thơng tĩnh có chức phục vụ phương tiện hành khách (hoặc hàng hoá) thời gian khơng di chuyển Nó gồm hệ thống điểm đầu mối giao thông phương thức vận tải khác (các nhà ga đường sắt, bến cảng thuỷ, ga hàng không, bến vận tải đường bộ), bãi đỗ xe, điểm đầu cuối, điểm trung chuyển, điểm dừng dọc tuyến I.1.2 Đặc điểm giao thông đô thị Giao thông đô thị ngành sản xuất đặc thù độc lập, có đặc điểm khác với ngành sản xuất vật chất khác Thứ nhất, giao thông đô thị sản xuất sản phẩm nào, thực di động không gian người vật tăng giá trị cuối sản phẩm Trong điều kiện nhiệm vụ giao thông vận tải nhau, tỷ trọng tiêu hao giao thông vận tải sản phẩm nhỏ, cải xã hội sáng tạo nhiều Vì vậy, với quy mô sản xuất định, thực vận tải hợp lý nhằm giảm chi phí vận tải vấn đề quan trọng Thứ hai, giao thông đô thị cung cấp sản phẩm đặc biệt cho sản xuất sinh hoạt đô thị, tức cung cấp lực dịch vụ thực di động không gian người vật Do lực dịch vụ khó dự trữ, nên ngành giao thơng vận tải dễ gây lãng phí ngành khác Điều địi hỏi việc xây dựng hình thành lực giao thông vận tải đô thị cần ăn khớp với yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội đô thị Thứ ba, phương thức giao thông vận tải có sản phẩm vận tải đồng tấn/km người/km Điều tạo khả cho việc tiến hành phân công, hiệp tác phương tiện vận tải, phương thức vận tải ngành vận tải, việc quy hoạch phân bố mạng lưới giao thông luồng khách, luồng hàng Thứ tư, kết cấu đường sá phương tiện giao thơng thị nói chung loại hình thâm canh vốn, giá thành xây dựng tu tương đối cao, kết cấu đường sá bến, ga thường khó di chuyển, thay đổi Vì vậy, quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đô thị cần xuất phát từ nhu cầu việc phát triển kỹ thuật- xã hội đô thị thời gian dài lực giao thơng vận tải Các cơng trình giao thông đô thị chủ yếu gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm, quảng trường, bến bãi, sơng ngịi cơng trình kỹ thuật đầu mối giao thơng: sân bay, nhà ga, bến xe, cảng Các cơng trình có mối liên hệ mật thiết hữu với tạo thành chỉnh thể hữu cơ, hình thức biểu vật chất lực giao thông vận tải đô thị Các cơng trình trở thnàh tài sản cố định có giá trị lâu dài đất nước, mang tính xã hội phản ánh phát triển đất nước Vì vậy, người phải có trách nhiệm bảo vệ chúng I.1.3 Tầm quan trọng giao thông đô thị đến phát triển kinh tế Hệ thống giao thông thành phố bố trí hợp lý khai thác hiệu đóng góp đáng kể cho hiệu kinh tế thành phố khiến trở nên hấp dẫn nhà đầu tư nước ngồi vai trị quốc tế nâng cao Nhất điều kiện kinh tế mở, quốc tế hoá khu vực hoá đời sống kinh tế, Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Đà Nẵng… thu hút phần lớn dự án đầu tư phần nhờ vị trí mạng lưới giao thơng thuận lợi vùng khác nước ta Hệ thống sở hạ tầng phát triển- có giao thơng vận tải- góp phần tăng tính hấp dẫn đô thị, thu hút nhà đầu tư nước nước ngoài, phần đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Mặt khác giao thơng thị góp phần quan trọng mặt cơng xã hội tác động tới đời sống hàng ngày tầng lớp dân cư Một hệ thống giao thống đô thị hợp lý hấp dẫn có tác dụng kính thích phát triển thành phần kinh tế, tăng cường thời gian nhàn rỗi giảm thời gian hành trình tất thành viên xã hội Theo thống kê nhiều nước giới, suất nhân viên văn phịng, cơng nhân doanh nghiệp… giảm khoảng 50% thời gian đầu sau bị tắc nghẽn giao thông tiếp tục bị giảm 10%- 20% thứ hai sau Hệ thống đường sá có vai trị định tới phát triển kinh tế đô thị Việc lựa chọn vị trí cơng ty, nơi hộ gia đình phần lớn phụ thuộc vào hệ thống đường sá phương tiện lại thành phố Thời gian chi phí vẩn chuyển hàng hố lại phụ thuộc nhiều vào độ dài chất lượng đường sá Giá mảnh đất phụ thuộc nhiều vào mức độ thuận tiện giao thơng Một mảnh đất tăng giá gấp nhiều lần nhờ cớ việc mở đường gần Giao thơng thuận tiện tạo điều kiện phát triển sinh hoạt văn hoá, giáo dục, vui chơi, thể thao đô thị phát triển Giao thơng thị phát triển góp phần tạo công xã hội Rõ ràng người dân có thu nhập thấp, lại phải sống khu nhà tạm, điều kiện lại khó khăn làm cho phân hoá giàu nghèo rõ ràng I.2 Giao thông tĩnh vấn đề quản lý giao thông tĩnh Giao thông tĩnh bao gồm sở hạ tầng phục vụ cho trạng thái tĩnh phương tiện giao thông vận tải điểm đỗ xe, bến bãi, trạm đỗ xe, gara… Quá trình thị hố, gia tăng dân số, gia tăng nhu cầu lại vận tải đô thị hoạt động đối ngoại đòi hỏi khả đáp ứng lớn chất lượng phục vụ tốt hệ thống giao thông đô thị Một hệ thống điểm đỗ xe bến bãi đỗ xe công cộng hiệu quan trọng, đặc biệt hệ thống giao thông đô thị lớn bị tải nghiêm trọng nhu cầu giao thông tải nhiều công khơng thức khác: nơi đỗ xe, tập kết vật liệu, kinh doanh buôn bán, vui chơi giải trí Trong quy hoạch thị từ năm qua vấn đề giao thông tĩnh đặc biệt quy hoạch tổ chức hệ thống điểm, bến bãi đỗ xe công cộng đô thị chưa quan tâm mức thực tế chưa có quy hoạch ngắn hạn hay dài hạn cho điểm, bến bãi đỗ xe công cộng đô thị lớn Hiện thành phố bãi đỗ cho tơ con, bãi gửi xe quy hoạch; bãi gửi xe hình thành cách tuỳ tiện Hiện tượng đỗ xe bên đường phổ biến; trình độ dân trí ý thức tôn trọng pháp luật kém, lấn chiếm lề, hè đường… làm ảnh hưởng đến giao thông đô thị, gây ùn tắc giao thông I.3 Lưu lượng giao thông ùn tắc giao thông I.3.1 Lưu lượng phương tiện giao thông đô thị Tại đô thị lớn nước phát triển có loại phương tiện giao thơng phổ biến là: xe bus, xe máy xe đạp Sự lựa chọn phương tiện lại người dân phụ thuộc vào yếu tố sau: khoảng cách lại, mức thu nhập dân cư, tiện lợi mặt thời gian trình lại… Một phận nhỏ cán bộ, cơng nhân viên có mức thu nhập trung bình, khoảng cách lại nhỏ 15km họ dùng xe máy tiện lợi tiết kiệm thời gian Một số phận dân cư có thu nhập thấp, khoảng cách tới nơi làm việc 10km dùng phương tiện xe đạp phù hợp Một số khác từ ngoại thành vào, công nhân viên chức, học sinh, sinh viên học gần bến xe bus sử dụng xe bus vừa tiết kiệm chi phí vừa bảo vệ sức khỏe Cơ cấu phương tiện giao thông đô thị lớn nước ta đa phần lớn người dân lại phương tiện xe máy(trên 70%), xe đạp(20%) lại xe bus số phương tiện giao thông khác Từ ta thấy lưu lượng phương tiện giao thông cá nhân xe máy xe đạp chiếm tỷ trọng lớn Xe bus chiếm phần nhỏ việc vận chuyển hành khách đô thị Theo phát triển đô thị ngày tăng thu nhập đầu người ngày nâng lên số người sử dụng xe đạp, xe máy thành phố ngày giảm thay phương tiện giao thông công cộng (xe bus) xe cá nhân I.3.2 Ùn tắc giao thông I.3.2.1 Khái niệm Ùn tắc giao thông tượng tập trung dày đặc phương tiện giao thơng tuyến đường đó, làm giảm tốc độ di chuyển phương tiện giao thông tăng thời gian lại người xuất hành Ùn tắc giao thơng tình trạng khơng thể lưu thông xe cộ hệ thống giao thông bị tải nguyên nhân bất khả kháng Ùn tắc giao thông tượng phổ biến đô thị đại Bản thân từ ùn tắc dùng lĩnh vực giao thông diễn giải nguyên nhân diễn biến tình trạng tắc đường Trước tiên, dòng phương tiện chuyển động bị ùn ứ lại sau phút lại có thêm hàng ngàn phương tiện chiều dồn đến gần tâm mầm gây ùn ứ Khi mật đọ phương tiện đoạn dày đặc thêm đạt trạng thái bão hòa nối dài phía khả khỏi khu vực phương tiện giao thông vùng trung tâm khu vực ùn ứ khó khăn, dẫn đến tắc nghẽn chuyển động Mặt khác, xảy ùn ứ thời không giải nhanh chóng phương tiện có khuynh hướng lấn sang đường ngược chiều nơi khơng có dải phân cách, làm cho xe ngược chiều khơng đoạn ùn ứ kéo dài phía nơi có nhánh rẽ I.3.2.2 Nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông đô thị Ùn tắc giao thông xảy nhiều ngun nhân Trong đó, ngun nhân cung giao thông vận tải không đáp ứng cầu giao thông người dân đô thị Cầu giao thông tăng nhanh hệ tất yếu phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt q trình thị hố Dân số mật độ dân số tăng cao tạo cầu lớn giao thông vận tải Cung giao thông vận tải đô thị phụ thuộc vào hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải (kết cấu hạ tầng, đường sá ), phương tiện vận tải (đặc biệt vận tải công cộng) công tác quản lý, tổ chức giao thơng thị Ngồi ra, tình trạng ý thức tham gia giao thông người dân nguyên nhân gây ùn tắc giao thông đô thị I.3.2.3 Hậu Ở đô thị, đặc biệt đô thị nước phát triển Việt Nam, tình trạng ùn tắc giao thông xảy thường xuyên Thiệt hại ùn tắc chia làm ba nhóm sau: - Sự lãng phí lượng - Ơ nhiễm khơng khí - Tổn thất kinh tế Ùn tắc giao thơng gây lãng phí lượng Các phương tiện giao thơng có định mức vận tốc định, nghĩa xe chạy với vận tốc định mức tiêu hao thấp Ùn tắc giao thơng xảy phương tiện ô tô, xe máy phải chạy chậm lại, chí khơng di chuyển nổ máy, tiêu hao lượng tăng lên Do ùn tắc giao thơng gây lãng phí lớn loại lượng xăng, dầu Ơ nhiễm mơi trường ùn tắc giao thơng Ùn tắc giao thơng xảy lượng lớn khí thải độc hại từ phương tiện giao thơng thải ảnh hưỏng tới mơi trưịng sức khoẻ người Các khí có nồng độ cao nhiều so với tiêu chuẩn cho phép chúng có tác động lớn tới sức khỏe khơng người có mặt điểm ách tắc mà tác động tới cộng đồng cư dân xung quanh gây ô nhiễm môi trường ngày nghiêm trọng Tổn thất kinh tế ngừng trệ hoạt động giao thông Nếu xét đô thị thể sống giao thơng vận tải có chức tương đương thể sống thể Khi mạch máu hệ tuần hồn bị tắc nghẽn có nghĩa xảy ngừng trệ hoạt động lưu thông Một xã hội muốn tồn ln phải diễn hoạt động sản xuất- lưu thơng- phân phối- tiêu dùng Trong lưu thơng giữ vai trị làm trung gian, nối liền người sản xuất người tiêu dùng Khi ùn tắc giao thơng q trình lưu thơng khơng thể diễn bình thường Ùn tắc gây tổn thất kinh tế, tăng thời gian chi phí lại người dân, việc vận chuyển hàng hoá, làm cho kinh tế hiệu Một đô thị thường xảy ùn tắc giao thơng trở nên hấp dẫn nhà đầu tư, sức hút dự án đầu tư bị giảm sút đáng kể chế, sách thị có thơng thống hấp dẫn đến đâu CHƯƠNG II THỰC TRẠNG GIAO THÔNG HÀ NỘI HIỆN NAY II.1 Phương tiện giao thông lưu hành Trong trình thị hóa diễn mạnh mẽ số lượng phương tiện giao thơng phương tiện giao thơng cá nhân khơng ngừng gia tăng Theo thống đầu năm 2011 Hà nội có khoảng có khoảng 370.000 xe ơtơ; 3.800.000 mơtơ xe máy; 1.000.000.000 xe đạp, 300 xe xích lơ lưu hành địa bàn thành phố chưa kể phương tiện vãng lai Mức độ gia tăng phương tiện giao thơng giới tăng nhanh, trung bình ôtô tăng từ 10-11% năm, môtô xe máy tăng từ 15 - 16 % năm Lượng phương tiên giao thông tăng nhanh nhiều so với phát triển sở hạ tầng giao thông Lực lượng vận tải hành khách xe buýt đáp ứng yêu cầu lại nhân dân thấp Năm 2011 có 70 tuyến xe buýt/ ngày, vận chuyển triệu lượt khách/ngày đáp ứng 10% nhu cầu lại người dân, theo mục tiêu Đề án phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt thủ đô đến năm 2020, xe buýt có 98 tuyến, khối lượng vận chuyển 2,73 triệu hành khách/ngày, đáp ứng 25% nhu cầu lại người dân Xe buýt coi giải pháp lớn cho giao thông công cộng đô thị, xe buýt Hà Nội chưa có đủ lực để phát huy tối đa khả năng, vai trị mình, rào cản lớn sở hạ tầng thiếu yếu Có thể nói, bối cảnh giao thơng thị nay, việc đáp ứng 20 hay 25% nhu cầu lại, xe buýt gánh hết nhu cầu người dân II.2 Người tham gia giao thông Dân số Hà Nội tăng nhanh (dân số thường xuyên tạm trú triệu người) tập trung nhiều quan, doanh nghiệp thành phần kinh tế khác Nhân dân từ tỉnh đổ Hà Nội làm ăn ngày nhiều Hà Nội Trung (Đ1 - Đ2), Đặng Thái Thân (Đ1 - Đ2), Phan Bội Châu (Đ1 - Đ2), Thợ Nhuộm (Đ1 - Đ2), Hàng Cót (Đ1 - Đ2), Hàng Gà (Đ1 - Đ2), Hàng Điếu (Đ1), Hàng Da (Đ1 - Đ2), Hàng Thùng (Đ1 - Đ2), Đường chợ 19-12 (Đ1 - Đ2), Báo Khánh (Đ1 - Đ2), Hàng Trống (Đ1), Phủ Doãn (Đ1), Triệu Quốc Đạt (Đ1 - Đ2), Quán Sứ (Đ1), Tông Đản (Đ1), Bát Đàn (Đ1), Hàng Bồ (Đ1 Đ2), Hàng Bạc (Đ1 - Đ2), Hàng Mắm (Đ1 - Đ2), Hàng Mã (Đ1 - Đ2), Hàng Chiếu (Đ1 - Đ2), Ô Quan Chưởng (Đ1 - Đ2), Hàng Vải (Đ1 - Đ2), Lãn Ông (Đ1 - Đ2), Hàng Buồm (Đ1 - Đ2), Mã Mây (Đ1 - Đ2), Tạ Hiện (Đ1 - Đ2), Đinh Liệt (Đ1 - Đ2), Lương Ngọc Quyến (Đ1 - Đ2), Hàng Nón (Đ1 - Đ2), Hàng Quạt (Đ1 - Đ2), Hàng Hòm (Đ1 - Đ2), Hàng Mành (Đ1 - Đ2), Hàng Thiếc (Đ1 - Đ2), Thuốc Bắc (Đ1 - Đ2), Bát Sứ (Đ1 - Đ2), Hàng Đồng (Đ1 Đ2), Hàng Rươi (Đ1 - Đ2), Hàng Khoai (Đ1 - Đ2), Gầm Cầu (Đ1 - Đ2), Lò Sũ (Đ1 - Đ2), Đường Thành (Đ1), Nhà Chung (Đ1 - Đ2), Lý Quốc Sư (Đ1 Đ2), Trần Bình Trọng (Đ1), Yết Kiêu (Đ1) Quận Ba Đình (52 tuyến phố) Kim Mã (Đ1- Đ2), Cầu Giấy (Đ1- Đ2), Nguyễn Thái Học (Đ1- Đ2), Nguyễn Chí Thanh (Đ1- Đ2); Liễu Giai (Đ1), Văn Cao (Đ1), La Thành (Đ1- Đ2), Nguyễn Tri Phương (Đ1- Đ2), Hoàng Diệu (Đ1- Đ2), Phan Đình Phùng (Đ1- Đ2), Nguyễn Cảnh Chân (Đ1- Đ2), Đặng Tất (Đ1- Đ2), Trần Phú (Đ1- Đ2), Sơn Tây (Đ1- Đ2), Chu Văn An (Đ1), Lê Trực (Đ1), Lê Hồng Phong (Đ1- Đ2), Nguyễn Phạm Tuân (Đ1- Đ2), Đội Cấn (Đ1), Đường Bưởi (Đ1- Đ2), Hoàng Hoa Thám (Đ1- Đ2), Đặng Dung (Đ1), Nguyễn Biểu (Đ1), Cửa Bắc (Đ1), Quán Thánh (Đ1- Đ2), Hùng Vương (Đ1- Đ2), Độc Lập (Đ1- Đ2), Bắc Sơn (Đ1- Đ2), Hoàng Văn Thụ (Đ1- Đ2), Ông Ích Khiêm (Đ1), Hàng Than (Đ1- Đ2), Hàng Bún (Đ1), Phan Huy Ích (Đ1), Ngọc Khánh (Đ1), Núi Trúc (Đ1), Phạm Huy Thông (Đ1), Vạn Bảo (Đ1), Kim Mã Thượng (Đ1), Phan Kế Bính (Đ1), Linh Lang (Đ1), Nguyễn Văn Ngọc (Đ1), Đốc Ngữ (Đ1- Đ2), Đội Nhân (Đ1- Đ2), Vĩnh Phúc (Đ1- Đ2), Trấn Vũ (Đ1- Đ2), Trúc Bạch (Đ1- Đ2), Châu Long (Đ1), Nguyễn Trường Tộ (Đ1), Hịe Nhai (Đ1), n Phụ (Đ1), Thành Cơng (Đ1), Ngun Hồng (Đ1) 3- Quận Hai Bà Trưng (20 tuyến phố) Trương Định (Đ1-Đ2), Bạch Mai (Đ1-Đ2), Minh Khai (Đ1), Đại La (Đ1Đ2), Thanh Nhàn (Đ1), Giải Phóng (Đ1) Nguyễn Khối (Đ1-Đ2), Trần Khánh Dư (Đ1), Nguyễn Công Trứ (Đ1), Đông Kim Ngưu (Đ1), Kim Ngưu (Đ1-Đ2), Lò Đúc (Đ1), Nguyễn Đình Chiểu (Đ1), Phạm Đình Hổ (Đ1), Bùi Thị Xuân (Đ1), Đoàn Trần Nghiệp (Đ1), Yerxanh (Đ1-Đ2), Nguyễn Thượng Hiền (Đ1), Trần Bình Trọng (Đ1), Lê Văn Hưu (Đ1) 4- Quận Đống Đa (35 tuyến phố) Huỳnh Thúc Kháng (Đ1), Láng Hạ (Đ1), Thái Hà (Đ1), Chùa Bộc (Đ1), Phạm Ngọc Thạch (Đ1), Tôn Thất Tùng (Đ1), Tây Sơn (Đ1-Đ2), Nguyễn Lương Bằng (Đ1-Đ2), Tôn Đức Thắng (Đ1-Đ2), Giảng Võ (Đ1), Cát Linh (Đ1-Đ2), Quốc Tử Giám (Đ1), Văn Miếu (Đ1), Nguyễn Khuyến (Đ1), Khâm Thiên (Đ1), Xã Đàn (Đ1), Đê La Thành (Đ1), Hoàng Cầu (Đ1), Thái Thịnh (Đ1), Đặng Tiến Đông (Đ1), Đông Các (Đ1), Trung Liệt (Đ1), Vũ Ngọc Phan (Đ1), Trúc Khê (Đ1), Hoàng Ngọc Phách (Đ1), Chùa Láng (Đ1), Đường Láng (Đ1), Cầu Mới (Đ1), Phương Mai (Đ1), Lương Định Của (Đ1), Hồng Tích Trí (Đ1), Đông Tác (Đ1), Đào Duy Anh (Đ1), Trường Chinh (Đ1), Trịnh Hoài Đức (Đ1) 5- Quận Cầu Giấy (29 tuyến phố) Hoàng Quốc Việt (Đ1), Phạm Văn Đồng (Đ1), Phạm Hùng (Đ1), Xuân Thủy (Đ1-Đ2), Cầu Giấy (Đ1-Đ2), Hồ Tùng Mậu (Đ1), Trần Duy Hưng (Đ1-Đ2), Lê Văn Lương (Đ1), Nguyễn Khánh Toàn (Đ1), Nguyễn Phong Sắc (Đ1), Trần Đăng Ninh (Đ1), Trần Quốc Hồn (Đ1), Tơ Hiệu (Đ1), Chùa Hà (Đ1), Dương Quảng Hàm (Đ1), Hoàng Sâm (Đ1), Nghĩa Tân (Đ1), Trần Quý Kiên (Đ1), Phan Văn Trường (Đ1), Dỗn Kế Thiện (Đ1), Trần Bình (Đ1), Nguyễn Khang (Đ1), Dịch Vọng (Đ1), Trung Kính (Đ1), Nguyễn Ngọc Vũ (Đ1), Hồng Ngân (Đ1), Trung Hịa (Đ1), n Hịa (Đ1), Hoa Bằng (Đ1) 6- Quận Thanh Xuân (27 tuyến phố) Nguyễn Trãi (Đ1), Khuất Duy Tiến (Đ1), Nguyễn Xiển (Đ1), Vũ Trọng Phụng (Đ1), Quan Nhân (Đ1), Nguyễn Huy Tưởng (Đ1), Chính Kinh (Đ1), Cự Lộc (Đ1), Giáp Nhất (Đ1), Nguyễn Quý Đức (Đ1), Lương Thế Vinh (Đ1), Lê Trọng Tấn (Đ1), Hoàng Văn Thái (Đ1), Nguyễn Viết Xuân (Đ1), Nguyễn Ngọc Nại (Đ1), Vương Thừa Vũ (Đ1), Cù Chính Lan (Đ1), Tơ Vĩnh Diện (Đ1), Phan Đình Giót (Đ1), Nguyễn Văn Trỗi (Đ1), Khương Trung (Đ1), Khương Đình (Đ1), Bùi Xương Trạch (Đ1), Hạ Đình (Đ1), Khương Hạ (Đ1), Triều Khúc (Đ1), Phương Liệt (Đ1) 7-Quận Tây Hồ (15 tuyến phố) Lạc Long Quân (Đ1), Âu Cơ (Đ1 - Đ2), Mai Xuân Thưởng (Đ1 - Đ2), Thanh Niên (Đ1), Thụy Khuê (Đ1), Nghi Tàm (Đ1 - Đ2), Yên Phụ (Đ1), Nguyễn Hồng Tơn (Đ1 - Đ2), An Dương Vương (Đ1 - Đ2), Tô Ngọc Vân (Đ1), Đặng Thai Mai (Đ1), Xuân Diệu (Đ1), Võng Thị (Đ1), Quảng Bá (Đ1), Đường ven Hồ Tây (Đ1) 8- Quận Long Biên (2 tuyến phố) Nguyễn Văn Cừ (Đ1), Ngô Gia Tự (Đ1) - Quận Hoàng Mai (6 tuyến phố) Ngọc Hồi (Đ1), Nguyễn Tam Trinh (Đ1), Lĩnh Nam (Đ1), Định Công (Đ1), Kim Giang (Đ1), Nguyễn Hữu Thọ (Đ1) Theo tuyến phố đạo rút giấy phép tuyến phố chính, có mặt cắt ngang 7,5 m, có vỉa hè m để đảm bảo công tác lưu thông thuận lợi II.6.2 Thực trạng sau áp dụng lệnh cấm Trật tự đô thị lập lại Kể từ Hà Nội thực “lệnh” cấm trông giữ xe 262 tuyến phố, số tuyến phố cổ Hàng Bông, Hàng Gai, Lương Văn Can, Điện Biên Phủ… hè phố thống, khơng có tình trạng xe máy, xe đạp để lộn xộn vỉa hè hay lòng đường Những biển hướng dẫn ghi rõ “tuyến phố cấm trông giữ, để xe ôtô, xe máy, xe đạp vỉa hè, lịng đường” giúp cho người dân lưu thơng thuận tiện đến tuyến phố Chẳng thế, người đặc biệt khách du lịch nước thong thả dạo bước vỉa hè phố cổ, khơng cịn bị “ép” xuống lịng đường Bác Phạm Văn Nhân, phố Hàng Bông phấn khởi cho biết: Từ thành phố có chủ trương cấm trơng giữ xe lịng đường, vỉa hè phố Hàng Bơng, tơi thấy giao thơng khơng cịn lộn xộn Những người nhiều tuổi chúng tơi cịn có vỉa hè để dạo Tại tuyến phố khác Kim Mã, Nguyễn Thái Học, Chu Văn An… vỉa hè khơng cịn tình trạng để xe máy, xe đạp lộn xộn Các cửa hàng kinh doanh tuyến phố chủ động bố trí điểm trông giữ xe không để ảnh hưởng đến vỉa hè Các điểm trông giữ xe vốn gây xúc nhân dân thời gian qua trước cổng Bệnh viện Mắt TW, đối diện Vincom… giải tỏa trả lại vỉa hè cho người bộ, tạo lòng tin cho nhân dân Trật tự đô thị lập lại thực tạo phấn khởi lòng người dân Thủ đô Tạo nên hiệu tốt cho xã hội Các bãi trông, giữ xe bừa bãi nội thành hình thành nên thói quen tùy tiện, không văn minh cho người tham gia giao thông, góp phần làm rối loạn giao thơng Hà Nội Lịng đường, vỉa hè sở hữu chung cơng cộng, không cá nhân sử dụng riêng Các gia đình sống dọc hai bên tuyến đường sử dụng diện tích ngơi nhà thuộc sở hữu mình; khơng lấn chiếm lịng đường, vỉa hè để bán hàng kinh doanh bãi đỗ xe Việc vi phạm luật sở hữu chung Việc cấm điểm trông giữ xe 262 tuyến phố Thủ đô làm ảnh hưởng tới quyền lợi nhóm người, lại tạo nên hiệu tốt cho xã hội Vì lợi ích số người mà mang lại lợi ích cho triệu dân Hà Nội Điều hoàn toàn đắn Tuy nhiên nảy sinh nhiều bất cập Người dân đại diện lãnh đạo quận, cho việc cấm tổ chức trông giữ phương tiện để quy hoạch giao thông tĩnh việc làm cần thiết Nhưng thời điểm Hà Nội thiếu trầm trọng bãi đỗ, điểm đỗ xe người dân phải làm gì?, để phương tiện đâu? “Có cầu có cung”, hệ tất yếu điểm trông giữ phương tiện tự phát mọc lên với giá “trên trời” khiến cho quyền địa phương quản lý Loay hoay tìm chỗ đỗ xe Tính tới thời điểm này, lệnh cấm trông giữ xe 262 tuyến phố thực nghiêm chỉnh Tuy nhiên, thu hồi giấy phép bãi gửi xe, Hà Nội không xếp điểm đỗ cho người dân nên lúc để gửi xe, với nhiều người dân trở thành vấn đề nan giải Anh Nguyễn Văn Tuấn, nhân viên văn phòng làm phố Bà Triệu cho biết, gần tháng anh phải chạy đơn chạy đáo tìm điểm gửi xe tận sâu ngõ ngõ nhỏ cách phố Bà Triệu khoảng 2km Hàng ngày, sau gửi xe xong anh phải quan làm việc "Trước đây, gần quan tơi có bãi gửi xe, hàng ngày làm thường để xe đó, sau khoảng 200m quan làm việc từ Hà Nội thực việc cấm trông giữ xe số tuyến phố, phải gửi xe cách quan 2km sau quan làm việc", anh Tuấn cho biết Không riêng anh Tuấn mà nhiều người khác chung cảnh ngộ Chị Nguyễn Thùy Lan nhân viên làm văn phịng nước ngồi phố Huế chia sẻ, tìm điểm đỗ xe với chị vào thời điểm khó khăn Các điểm trơng xe q xa nơi làm việc Vì kể từ thành phố cấm trông xe số tuyến phố chính, thay tơ làm ngày, từ bãi đỗ xe gần quan bị thu hồi giấy phép chị chọn phương tiện xe buýt Chị Trần Lan Hương, người may mắn có chỗ gửi xe trường gần đường Bà Triệu tâm sự: Để gửi xe ôtô trường kì cơng, nhu cầu gửi xe q lớn Trong đó, khn viên nhà trường có giới hạn Chị phải nhờ tới mối quan hệ chi 300 nghìn cho người trơng xe để nhận Giá trông giữ phương tiện cao ngất ngưởng Việc xóa 262 điểm đỗ địa bàn thành phố chủ trương tốt, hợp với nguyện vọng đáng người dân thủ “đường thơng, hè thống”, việc triển khai chậm trễ bãi đỗ xe cấp phép để đáp ứng nhu cầu gửi xe ơtơ, xe máy vơ tình tạo điều kiện cho bãi giữ xe không phép có điều kiện “chặt chém” người dân Bác Bùi Văn Dưỡng, công tác Bộ Xây dựng cho hay trước ông gửi xe ô-tô đường Hoa Lư với giá 800.000 đồng/tháng tăng lên 1,5 triệu đồng/tháng (chưa kể gửi đêm) Muốn có chỗ đỗ thoải mái phải gửi xe cách quan km (trên đường Trần Đại Nghĩa) xa (gần km, đường Trần Khát Chân) Điểm trông xe đường Lê Đại