Luận văn tốt nghiệp Đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics vận tải tại Việt Nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI TẠI VIỆT NAM 2020-2021 Ngành: Kinh Tế Vận Tải Chuyên ngành: Kinh Tế Vận Tải Biển Giảng viên hướng dẫn : THS Trương Thị Minh Hằng Sinh viên thực : Châu La Na MSSV : 18H4010071 Lớp : KT18CLCB ― TP Hồ Chí Minh, 2022 — TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI TẠI VIỆT NAM 2020-2021 Ngành: Kinh Tế Vận Tải Chuyên ngành: Kinh Tế Vận Tải Biển Giảng viên hướng dẫn : THS Trương Thị Minh Hằng Sinh viên thực : Châu La Na MSSV : 18H4010071 Lớp : KT18CLCB ― TP Hồ Chí Minh, 2022 — LỜI CAM ĐOAN Tôi tên Châu La Na – Sinh viên lớp KT18CLCB – Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh Tơi xin cam kết luận văn hoàn thành dựa kết nghiên cứu thân khuôn khổ đề tài “Đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam 2020-2021” Tất tài liệu sử dụng có trích dẫn đầy đủ nguồn tham khảo, nội dung khóa luận tốt nghiệp trung thực Nếu có sai, tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm TP.Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm 2022 Tác giả luận văn Châu La Na LỜI CẢM ƠN Để hồn thành luận văn này, trước hết xin chân thành cảm ơn đến quý Thầy, Cô giảng viên khoa Kinh Tế Vận Tải– Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh tận tình truyền đạt kiến thức cho thời gian học tập trường Đồng thời, xin gửi lời cám ơn chân thành đến ThS.Trương Thị Minh Hằng – người trực tiếp hướng dẫn khố luận, tận tình bảo hướng dẫn tơi tìm hướng nghiên cứu, tiếp cận thực tế, tìm kiếm tài liệu, xử lý phân tích số liệu, giải vấn đề… nhờ tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Kính dâng ba mẹ người suốt đời tận tụy con, xin cảm ơn người thân giúp đỡ, động viên suốt thời gian qua Gởi lời cảm ơn đến anh chị bạn sinh viên làm đề tài, bạn đóng góp, động viên giúp đỡ tơi suốt thời gian học tập thực đề tài Bài luận văn kết trình nghiên cứu áp dụng lý luận với thực tiễn cá nhân nên cịn nhiều thiếu sót, hạn chế Rất mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến quý thầy cô để kiến thức lĩnh vực hồn thiện Tơi xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH _ DANH MỤC BẢNG DANH MỤC SƠ ĐỒ MỞ ĐẦU _ 1.Lí nghiên cứu 2.Mục đích, ý nghĩa đề tài _ 3.Đối tượng phạm vi nghiên cứu _ 4.Phương pháp nghiên cứu 5.Kết cấu đề tài _ CHƯƠNG : LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS 1.1: Những vấn đề chung logistics 1.1.1: Khái niệm Logistics _ 1.1.2: Các giai đoạn phát triển Logistics 1.1.3: Vai trò logistics 1.1.3a: Đối với kinh tế _ 1.1.3b: Đối với doanh nghiệp _ 1.2: Vấn đề chung logistics vận tải _ 1.2.1: Khái niệm dịch vụ vận tải hàng hoá _ 1.2.2: Sự liên quan vận tải logistics _ 1.2.3: Vai trò vận tải logistics _ 10 1.2.4: Các phương thức vận tải logistics 12 1.2.5: Các tiêu chí đánh giá chất lượng hoạt động vận tải logistics 12 CHƯƠNG II: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI TẠI VIỆT NAM 2020-2021 13 2.1: Nhân tố ảnh hưởng hoạt động logistics vận tải Việt Nam _ 13 2.1.1: Mơi trường bên ngồi. 14 2.1.2: Cơ sở hạ tầng Logistics vận tải Việt Nam. 15 2.2: Đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam. _27 2.2.1: Phương thức vận tải bộ: 27 2.2.2: Phương thức vận tải biển: _33 2.2.3: Phương thức vận tải hàng không 38 2.2.4: Phương thức vận tải đường sắt _43 2.2.5: Phương thức vận tải nội thủy 50 2.3 Nhận xét, Đánh giá chung hoạt động logistic vận tải Việt Nam 56 2.3.1: Ưu điểm 2.3.2 Hạn chế _ 56 _ 57 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO _ 59 HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI TẠI VIỆT NAM _ 59 3.1 Định hướng phát triển nhà nước giao thông vận tải 58 3.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam _ 61 3.2.1: Các giải pháp nhằm nâng cao tính đảm bảo 64 3.2.2: Các giải pháp giảm chi phí dịch vụ Logistics tăng cường kết nối với phương thức vận tải 66 3.2.3: giải pháp giá cước _ 68 3.2.4: giải pháp nhân lực 68 KẾT LUẬN _70 TÀI LIỆU THAM KHẢO _71 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Diễn giải từ tiếng Anh Diễn giải từ tiếng Việt CFR Cost and Freight Tiền hàng cước phí FCL Full container load Hàng nguyên container FIATA International Federation of Freight Forwarders Associations Liên đoàn Các hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế HĐKD Hoạt động kinh doanh ICD Inland Container Depot Cảng cạn/ Cảng nội địa LCL Less than container load Hàng lẻ USD Đô la Mỹ VRSB Tàu sơng pha biển VND Việt Nam Đồng Danh mục hình Nội dung Trang Hình 1.1: giai đoạn trưởng thành logistics hình 1.2: cân đối chi phí marketing logistics Hình 1.3: Mơiitrườngiphápiluậ vềidịchivụ 15 logisticsivận tảiiởiViệt Nam Danh mục bảng Nội dung Bảng 1: Hiện trạng sở hạ tầng đường mục tiêu quy Trang 18 hoạch đến năm 2030 Bảng 2: Tổng hợp lực trạng hệ thống cảng biển 19 Việt Nam Bảng 3: quy mô tàu vận tải biển Việt Nam 2016-10/2021 20 Bảng 4: thông số cảng hàng khơng có nhà ga hàng hóa 26 Bảng 5: Thống kê mật độ trạng hệ thống đường cao tốc 28 quốc lộ Việt Nam Bảng 6: Vận tải hang hóa đường Việt Nam 30 Bảng 7: vận chuyển hang hoá đường biển 34 Bảng 8: Vận tải hàng hóa hàng khơng hàng tháng giai 39 đoạn 2020-2022 Bảng 9: Vận chuyển hàng hóa đường sắt tháng 44 năm 2020- 2022 Bảng 10: lượng hang hoá phương tiện nội thuỷ va vrsb 51 Danh mục sơ đồ Nội dung Trang Sơ đồ : Quy mô tàu vận tải biển 2016-10/2021 21 Sơ đồ 2: sản lượng hang hoá phương tiện thuỷ nội địa 24 mang cấp VR-SB sơ đồ 3: Vận tải hang hóa đường Việt Nam 31 Sơ đồ 4: Vận chuyển hàng hóa đường biển 35 Sơ đồ 5: Vận tải hàng hóa hàng khơng hàng tháng giai 40 đoạn 2020-2022 Sơ đồ 6: Vận chuyển hàng hóa đường sắt tháng 45 năm 2020- 2022 Sơ đồ 7: Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa hàng tháng giai đoạn 2020-2022 52 MỞ ĐẦU Lí nghiên cứu Trong giai đoạn mở cửa nay, kinh tế Việt Nam đứng trước nhiều hội phát triển, ngành dịch vụ logistics ngành kinh tế triển vọng phát triển mang lại kết tích cực cho đất nước Với kinh tế phát triển, dịch vụ vận tải đa phương thức (logistics) trở thành ngành dịch vụ tích hợp nhiều hoạt động có giá trị gia tăng cao, mang lại lợi ích kinh tế lớn, Việt Nam môi trường kinh tế Công việc kinh doanh thuận lợi, hội phát triển cao hứa hẹn phát triển mạnh mẽ thị trường dịch vụ thời gian tới Phát triển logistics nước có thu nhập thấp trung bình thúc đẩy tăng trưởng thương mại mang lại lợi ích cho doanh nghiệp người tiêu dùng với giá rẻ chất lượng dịch vụ đảm bảo Tuy nhiên, ngành dịch vụ logistics nước ta cịn nhiều hạn chế, để phát triển mạnh cần phải xem xét nhiều yếu tố hướng phát triển Dịch vụ Logistics vận tải yếu tố quan trọng hình thành nên logistics , đời nhằm đáp ứng toàn diện chiến lược phát triển dịch vụ logistics đầu tư vào lĩnh vực logistics để mở rộng dịch vụ vận tải đa phương thức với tiềm tăng trưởng cao Vì vậy, em chọn đề tài “Đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam 2020-2021” hy vọng mang lại nhìn cụ thể thị trường logistics 2.Mục đích, ý nghĩa đề tài: Mục đích nghiên cứu đề tài: Để giải đáp câu hỏi đặt sau: - Tình hình dịch vụ logistics vận tải Việt Nam nào? - Ưu nhược điểm phương thức vận tải nay? - Có thuận lợi, khó khan vận tải nay? bảo đảm luồng chu chuyển hàng hóa từ khâu thu mua, nhập kho, sản xuất phân phối đến tay người tiêu dùng cuối Các doanh nghiệp Việt Nam hạn chế mặt vốn công nghệ Thiếu vốn công nghệ lạc hậu làm giảm sức cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam Nguồn vốn đầu tư vào phát triển đội tàu, đội xe vận tải, thiết bị bốc xếp, trang bị hệ thống kho bãi lớn lực tài doanh nghiệp bị hạn chế Trình độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin quản lý theo dõi đơn hàng, kho bãi, định vị hàng hóa cịn yếu kém, chưa tạo giá trị gia tăng dịch vụ khách hàng Điều dẫn đến rủi ro đội tàu già, trang thiết bị không phù hợp tiêu chuẩn quốc tế, thường xuyên bị lưu giữ, hàng hóa vận chuyển bảo quản tỷ lệ hao hụt, hư hỏng cao 58 CHƯƠNG : MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LOGISTICS VẬN TẢI TẠI VIỆT NAM 3.1 Định hướng phát triển nhà nước giao thông vận tải Về đường bộ: “ i- Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050 Đây quy hoạch ngành quốc gia Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Theo đó, đến năm 2030 hồn thành khoảng 5.000 km đường cao tốc 172 tuyến quốc lộ, tổng chiều dài gần 29.800 km Đến năm 2050 hình thành 41 tuyến với 9.000 km cao tốc Quy hoạch đường ven biển vào hệ thống quốc lộ Về vận tải, khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt khoảng 2.764 triệu (62,80% thị phần); hành khách đạt khoảng 9.430 triệu khách (90,16% thị phần); khối lượng luân chuyển hàng hóa nội địa đạt khoảng 162,7 tỷ tấn.km (30,48% thị phần); hành khách nội địa 283,6 tỷ khách.km dạt khoảng (72,83% thị phần) Quy hoạch mạng lưới đường thời kỳ 2021 - 2030 tầm nhìn đến năm 2050 động lực để thúc đẩy hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đồng bộ, đại góp phần thực thắng lợi mục tiêu mà Đảng, Chính phủ đề ra“ Về đường sắt: “- Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19 tháng 10 năm 2021 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 Quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2030, khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt 11,8 triệu tấn, chiếm thị phần khoảng 0,27%; khối lượng vận chuyển hành khách đạt 460 triệu khách, chiếm thị phần khoảng 4,40% (trong đó, đường sắt quốc gia 21,5 triệu khách, chiếm thị phần khoảng 1,87%)… Về kết cấu hạ tầng, nâng cấp, cải tạo bảo đảm an toàn chạy tàu tuyến đường sắt có với tổng chiều dài 2.440km; quy hoạch tuyến đường sắt với tổng chiều dài 2.362km Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới đường sắt quốc gia quy hoạch bao gồm 25 tuyến với chiều dài 6.354km Trong đó, hồn thành tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; tiếp tục đầu tư hoàn thành 59 tuyến đường sắt khu đầu mối Hà Nội, khu đầu mối thành phố Hồ Chí Minh, đường sắt kết nối cảng biển, khu công nghiệp, khu kinh tế, kết nối tỉnh Tây Nguyên, đường sắt ven biển, đường sắt kết nối quốc tế Duy trì, cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt có đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa“ Về đường thuỷ nội địa: “Quyết định 1829/QĐ-TTg ngày 31/10/2021 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 phê duyệt Theo đặt mục tiêu đến năm 2030, khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt khoảng 715 triệu tấn; khối lượng vận chuyển hành khách đạt khoảng 397 triệu lượt khách; khối lượng luân chuyển hàng hóa đạt khoảng 150 tỷ tấn.km; khối lượng luân chuyển hành khách đạt khoảng 7,7 tỷ khách.km Quyết định nêu rõ, quy hoạch hành lang vận tải thủy gồm: hành lang ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang (khu vực miền Trung thuộc hành lang ven biển), hành lang khu vực miền Bắc (Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội, Quảng Ninh - Hải Phịng - Ninh Bình, Hà Nội - Nam Định - Ninh Bình Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai) hành lang khu vực miền Nam (Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau, Thành phố Hồ Chí Minh An Giang - Kiên Giang, Bà Rịa - Vũng Tàu - Tây Ninh - Thành phố Hồ Chí Minh hành lang vận tải thủy kết nối với Campuchia qua sông Tiền, sông Hậu) Trên hành lang gồm tuyến vận tải số tuyến vận tải nhánh“ Về đường biển: “Quyết định 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng năm 2021 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 việc ban hành Kế hoạch đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng cảng biển TPHCM theo quy hoạch chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, Kế hoạch di dời, chuyển đổi công phù hợp quy hoạch sử dụng đất phát triển không gian đô thị TPHCM Khu bến sông Sài Gịn; cơng tác xúc tiến đầu tư, huy động nguồn vốn chế, sách cần thiết, khả thi, hiệu để triển khai thực phát triển hệ thống hạ tầng cảng biển TP; phối 60 hợp với Bộ Giao thông vận tải, bộ, ngành, đơn vị liên quan về chuyên môn kỹ thuâ ̣t chuyên ngành, pha ̣m vi, quy mô, tiến độ đầu tư xây dư ṇ g phát triển hệ thống hạ tầng cảng biển TPHCM đả m bả o tuân thủ quy nh ̣ về quy hoa ̣ch và đầ u tư xây dư ṇ g thực nhiệm vụ khác theo phân công, đạo UBND TP“ Về đường hang không: “i- Quyết định số 188/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng 01 năm 2021 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Quảng Trị giai đoạn đến năm 2030 Theo đó, cảng hàng khơng Quảng Trị cảng hàng khơng nội địa, dùng chung cho mục đích dân dụng quân sự, nằm địa bàn xã Gio Mai, huyện Gio Linh Mục tiêu quy hoạch sân bay cấp 4C (theo tiêu chuẩn tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) sân bay quân cấp II, công suất 01 triệu hành khách/năm, 3.100 hàng hóa/năm, loại tàu bay khai thác code C tương đương, có 05 vị trí đỗ tàu bay code C (có khả đỗ tàu bay code E) Với tổng diện tích quy hoạch khoảng 316,572 ha, 177,642 diện tích dùng chung; 87,730 diện tích đất khu hàng khơng dân dụng 51,200 diện tích đất khu quân xây dựng thành khu: hệ thống đường cất hạ cánh; hệ thống đường lăn, sân đỗ tàu bay; công trình quản lý, điều hành bay; khu phục vụ mặt đất; cơng trình phụ trợ Cảng hàng khơng“ 3.2 Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam Hoạt động logistics vận tải Việt Nam thời gian tới phát triển mạnh mẽ số lượng chất lượng doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với áp lực cạnh tranh gay gắt Ngoài ra, Việt Nam có thị trường logistics sơi nổi, loại hình dịch vụ logistics ngày đa dạng chất lượng nâng cao Nhu cầu hoạt động logistics Việt Nam cịn lớn Chính điều thu hút doanh nghiệp logistics nước tham gia vào thị trường Việt 61 Nam, cạnh tranh trực tiếp với doanh nghiệp logistics nước… Để tồn phát triển, doanh nghiệp phải tìm cách để tiết kiệm chi phí tăng hiệu hoạt động Hiện doanh nghiệp logistics nước hoạt động manh mún, cạnh tranh lẫn Với tình trạng thời gian ngắn nữa, doanh nghiệp nước bị thâu tóm doanh nghiệp nước ngồi Để tồn tại, doanh nghiệp phải liên kết với Một số doanh nghiệp liên kết với doanh nghiệp nước để tham gia vào chuỗi ứng họ, số doanh nghiệp khác kết hợp với để tạo thành chuỗi cung ứng dịch vụ cho khách hàng Logistics chuỗi hoạt động có liên quan từ khâu thu mua nguyên vật liệu đến thành phẩm, phân phối đến tay người tiêu dùng cuối Quá trình gây hậu mặt môi trường như: ô nhiễm khơng khí, tiếng ồn, nhiễm sơng ngịi, mặt nước biển, rác thải sản xuất Do đó, vấn đề quan trọng vừa “xanh hóa” chuỗi cung ứng, vừa giảm chi phí, tăng doanh số cải thiện môi trường Trong bối cảnh môi trường kinh doanh ngày thay đổi nhanh chóng công ty cần phải tập trung nhiều vào phịng ngừa rủi ro tiềm tàng khác xảy hoạt động th ngồi logistics mà cơng ty triển khai như: đe dọa an toàn hàng hóa q trình vận chuyển bị giữ tàu, cướp biển có vũ trang; rủi ro thiên tai, rủi ro đóng cửa hoạt động vận tải di dời cảng biển, sản phẩm giả mạo… Các rủi ro có chiều hướng ngày phức tạp an tồn hàng hóa khách hàng lại quan trọng Giải pháp: Thực trạng ngành vận tải Việt Nam sở vật chất lạc hậu so với khu vực giới Vì để phát triển hoạt động vận tải nhà nước cần đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải Nâng cao chất lượng đường số lượng đường để đảm bảo khả lưu thông trơi chảy, tránh tình trạng tắc đường 62 Đối với đường khơng đường biển cần có quy hoạch phân loại cảng biển, cảng hàng không để có đầu tư hợp lý cho cảng Bên cạnh cần có rà sốt, bổ sung văn quy phạm pháp luật chuyên ngành hàng hải, hàng không, đường sắt, đường tạo điều kiện tối đa cho doanh nghiệp logistics hoạt động Cấp quản lý nhà nước cần có quy hoạch xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, nhà máy sản xuất, lắp ráp, chế biến cho phù hợp để tránh tình trạng cân đối cảng, có cảng q tải, ngược lại có nơi khơng sử dụng hết công suất thực trạng cảng biển Nhà nước cần có sách khuyến khích doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam mua giá FOB, xuất giá CIF thông qua việc Nhà nước ưu tiên cho vay vốn với lãi suất thấp, ưu tiên làm thủ tục thông quan,… Hiện doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam chủ yếu mua giá CIF xuất giá FOB, với điều kiện giao hàng phần cước phí vận tải bị vào tay doanh nghiệp vận tải nước ngồi, đối tác nước chọn dịch vụ vận tải nước họ không tin dùng vận tải Việt Nam Doanh nghiệp vận tải Việt Nam từ trước tới để thị phần vào tay doanh nghiệp logistics nước thị trường Việt Nam Việc xâm nhập vào thị trường khó khăn, doanh nghiệp logistics Việt Nam cần sớm lấy lại thị phần mà lâu đánh vào tay doanh nghiệp logistics nước ngồi Bản thân doanh nghiệp có đầu tư tự củng cố nội lực việc đầu tư cho phương tiện vận tải để đáp ứng kịp thời nhu cầu vận tải khách hàng Các doanh nghiệp vận tải cần có chiến lược thu hút đầu tư nước để tăng chất lượng vận tải, đảm bảo việc vận chuyển hiệu quả, nhanh chóng an tồn Ngồi ra, doanh nghiệp vận tải phải có hoạt động tái đầu tư để đảm bảo hoạt động kinh doanh bền vững Đồng thời doanh nghiệp vận tải cần có liên hệ hợp tác chặt chẽ với để hỗ trợ hoạt động vận tải phục vụ khách hàng cách tốt Hiện doanh nghiệp vận tải nước đua giảm giá để kéo khách hàng phía mình, để giảm giá doanh nghiệp vận tải nước phải cắt giảm bớt dịch vụ phục vụ khác hàng cắt phần lợi nhuận cho khách hàng Các doanh 63 nghiệp vận tải nước chủ yếu đại lý cho doanh nghiệp vận tải lớn nước nên việc cạnh tranh doanh nghiệp nước làm cho hoạt động vận tải doanh nghiệp nước bị ảnh hưởng, doanh nghiệp vận tải nước ngồi thắng lợi Các doanh nghiệp vận tải Việt Nam nguồn vốn cịn hạn chế nên cần có thương vụ sáp nhập để tăng nội lực, từ tăng khả cạnh tranh Tìm kiếm liên doanh hợp tác từ phía nước ngồi để học hỏi kinh nghiệm quản lý công nghệ tiên tiến họ Thêm vào doanh nghiệp logistics nội phải tạo gắn bó mật thiết với doanh nghiệp sản xuất nước để có nguồn hàng vận tải ổn định Đây không mối quan hệ nhà cung cấp dịch vụ người sử dụng dịch vụ mà tư vấn khách hàng lựa chọn dịch vụ logistics để tối ưu hóa chi phí logistics 3.2.1: Các giải pháp nhằm nâng cao tính đảm bảo Trong ngành vận tải logistics, an tồn hàng hóa phải đặt lên hàng đầu Tránh tối đa trường hợp thất thốt, hư hỏng hàng hóa ngoại trừ trường hợp bất khả kháng Phân tích thực trạng cho thấy doanh nghiệp logistics Việt Nam hạn chế lực chuyên môn vốn đầu tư quy mô hoạt động so với công ty logistics nước ngồi Vì vậy, việc tăng cường nội lực doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam sở để nâng cao tính đảm bảo Doanh nghiệp cần trọng phát triển nguồn vốn nguồn nhân lực tăng cường mối liên kết lẫn doanh nghiệp logistics nội địa doanh nghiệp logictis nội địa với khách hàng để gia tăng nội lực Để phát triển bền vững phát triển nội lực quan trọng Do doanh nghiệp logistics cần tái đầu tư để phát triển quy mơ hoạt động Với tiềm lực tài hạn chế, doanh nghiệp logistics cần tăng cường liên danh, liên kết để đủ điều kiện tham gia vào gói thầu lớn Đầu tư phát triển, nâng cấp sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ hoạt động logistics Từ thực trạng sở hạ tầng Việt Nam chưa đồng bộ, nhiều nơi xuống cấp trầm trọng, không đáp ứng kịp yêu cầu hoạt động logistics 64 tăng nhanh số lượng loại hình, dẫn đến tình trạng hiệu hoạt động logistics Do vậy, cần phải đầu tư phát triển sở hạ tầng trang thiết bị, sở vật chất ngành logistics, tạo điều kiện cho hoạt động cung ứng logistics phát triển, góp phần giảm chi phí cho hoạt động th logistics nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Đối với vận tải biển: Việc xây dựng hệ thống cảng biển phải tuân thủ theo Quy hoạch cảng biển Chính phủ phê duyệt nhằm đảm bảo phát triển hệ thống cảng có hệ thống, tránh đầu tư dàn trải không đem lại hiệu sử dụng cao Cần trọng phát triển hệ thống cảng container nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển hệ thống cảng Việt Nam phát triển dịch vụ logistics, khắc phục tình trạng cảng vệ tinh, phụ thuộc hoàn toàn vào cảng trung chuyển nước Bên cạnh việc xây dựng cảng container trung chuyển quốc tế, cần phải đẩy mạnh hoạt động nâng cấp, phát triển lực tiếp nhận xử lý hàng hóa cảng Về nguồn vốn xây dựng cảng, nguồn vốn Nhà nước vốn từ ngân sách, vốn viện trợ, vốn vay tổ chức nước ngoài, Nhà nước tranh thủ nguồn vốn đầu tư từ nước cách kêu gọi nhà đầu tư nước bỏ vốn vào đầu tư cho hệ thống cảng biển nước Hoặc tranh thủ nguồn vốn từ khu vực tư nhân thơng qua mơ hình “công tư hợp doanh” (Private Public Partnership – PPP) Để tranh thủ vốn từ nguồn này, quan quản lý vùng kinh tế biển, khu vực cảng trọng điểm cần chuẩn bị tốt dự án kêu gọi đối tác tham gia, cung cấp đầy đủ thơng tin có liên quan quy hoạch tổng thể chi tiết, quan điểm dài hạn quy hoạch phát triển biển ưu đãi mà họ nhận Các nhà đầu tư cần phải cam kết đầy đủ kịp thời sở hạ tầng thiết yếu giao thông, lượng, viễn thông đối xử bình 65 đẳng doanh nghiệp Nhà nước việc tiếp cận hỗ trợ Nhà nước Đối với hệ thống giao thông kết nối nội địa đường sắt, đường bộ: Đối với hệ thống giao thông đường bộ, cần nâng cấp sở hạ tầng, cầu đường để lưu thơng xe ô tô lớn hơn, nới lỏng giới hạn tải trọng, trọng lượng kích thước xe để xe lớn lưu thơng tuyến đường thích hợp Đồng thời, Sở giao thơng vận tải địa phương cần triển khai nâng cấp mở rộng tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ hệ thống cầu nơi có nhu cầu vận tải lớn, theo kỹ thuật, đảm bảo cho phương tiện vận tải chuyên dụng lưu thông thông suốt 3.2.2: Các giải pháp giảm chi phí dịch vụ Logistics tăng cường kết nối với phương thức vận tải Nghiên cứu xây dựng sách quản lý, phát triển logistics a) Đẩy mạnh cải cách thủ tục hành trọng cải cách thủ tục hải quan, thuế nhằm giúp nâng cao lực cạnh tranh sản phẩm, dịch vụ doanh nghiệp Giảm thời gian kê khai, thực nghĩa vụ thuế, hải quan b) Nghiên cứu, xây dựng sách hỗ trợ phát triển hoạt động logistics địa bàn thành phố Hà Nội Tạo động lực phát triển; tạo nhiều giá trị gia tăng hoạt động logistics c) Tăng cường kiểm tra, kiểm soát thị trường khâu lưu thông, vận chuyển, phân phối, tàng trữ hàng hóa Phịng, chống kênh phân phối, tiêu thụ hàng hóa khơng rõ nguồn gốc, gian lận thương mại Hoàn thiện kết cấu hạ tầng logistics tăng khả kết nối với phương thức vận tải a) Đôn đốc đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng dự án hạ tầng dịch vụ logistics Hướng dẫn phân khu chức logistics để tối đa hiệu khai thác, sử dụng mặt theo chủng loại hàng hóa đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước trình lập, triển khai dự án đầu tư trung tâm logistics 66 b) Tổ chức kết nối, liên thông phát triển vận tải đa phương thức (đường bộ, đường thủy, đường sắt, đường không, đường biển) Tăng hiệu khai thác vận tải đa phương thức, giảm chi phí vận tải c) Triển khai đồng giải pháp giảm ùn tắc giao thông; ứng dụng điều hành quản lý giao thông thông minh; tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa đường bộ, giảm chi phí vận tải, bốc dỡ hàng hóa Giảm chi phí vận tải; nâng cao lực vận chuyển hàng hóa đường d) Rà sốt, thống kê hệ thống kho, bãi hàng hóa doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh dịch vụ logistics địa bàn (vận tải hàng hóa, kho bãi lưu giữ hàng hóa, dịch vụ hỗ trợ vận tải, chuyển phát, khai hải quan) Bố trí quỹ đất phục vụ nhu cầu dự trữ, tạm trữ hàng hóa nhỏ lẻ, chế biến nông sản , nâng cao hiệu quản lý nhà nước kho, bến, điểm tập kết hàng hóa đ) Thu hút đầu tư xây dựng trung tâm logistics, kho hàng hóa, trung tâm phân phối, trung tâm tiếp vận, cảng cạn, cảng thủy theo quy hoạch Hoàn thành việc đầu tư xây dựng đưa vào vận hành loại kết cấu hạ tầng theo tiến độ Nâng cao lực doanh nghiệp chất lượng dịch vụ - Lập đoàn tàu nhanh chạy suốt để giảm chi phí, giảm thời gian quay vịng toa xe, tăng tốc độ đưa hàng cho chủ hàng; - Rà soát giảm định mức sửa chữa toa xe hàng, có thời gian bắt xe sửa chữa cấp nhằm cung cấp toa xe có chất lượng tốt, hạn chế số toa xe phản cơng cắt móc lại dọc đường để đảm bảo thời gian đưa hàng tiết kiệm chi phí - Đưa vào sử dụng đầu máy cơng suất lớn để tăng tổng trọng đồn tàu - Chỉ đạo đơn vị thực tốt việc đưa lấy xe xếp dỡ ca đợt, giảm thời gian trung chuyển, thời gian lần tác nghiệp từ rút ngắn thời gian quay vịng toa xe, liệt việc thu đọng xe chủ quan chủ hàng gây ra, tiếp tục - đơn vị ngành việc vận dụng hợp lý toa xe để vừa tiết kiệm chi phí, vừa có hiệu cao sử dụng phương tiện đáp ứng tối đa nhu cầu vận tải, 67 phấn đấu quy định tác nghiệp xếp dỡ: giờ/ cụm xe hàng thường; giờ/ cụm xe container - Phối hợp tốt với Trung Tâm, Các ga thuộc chi nhánh khai thác lập kế hoạch chạy tàu, dồn tàu hợp lý giảm thời gian đỗ đọng toa xe trung chuyển, thời gian đưa xe vào đường xếp dỡ để giảm thời gian quay vòng toa xe tổng thời gian đưa hàng - Tăng cường công tác chống đọng kéo, đọng dỡ giải pháp cam kết khách hàng, vận động khách hàng đưa hàng ga đến ga lân cận dỡ hàng giảm đọng xe, tăng cường hiệu sử dụng kho, bãi dỡ hàng giải phóng toa xe ii 3.2.3: giải pháp giá cước - Xây dựng sách giá cước linh hoạt phù hợp với chế thị trường thị trường chấp nhận sở kết cấu giá thành bao gồm chi phí doanh nghiệp, chi phí điều hành, chi phí hạ tầng với mục tiêu giảm giá thành để canh tranh với phương tiện lấy lại thị trường, tăng sản lượng, tiến tới có lãi - Thường xuyên theo dõi luồng hàng, chân hàng để điều chỉnh giá cước hợp lý tuyến đường, thời điểm, áp dụng cước vòng quay hai chiều, thu hút luồng hàng chiều rỗng (50-70% chiều nặng) để tăng thu Chú trọng khách hàng truyền thống, khói lượng lớn, ổn định để xây dựng giá cước cạnh tranh với phương tiện khác phù hợp với thị trường để thu hút luồng hàng - Xây dựng sách khuyến nhằm thu hút chủ hàng truyền thống có khối lượng lớn, hưởng giá sỷ, thấp từ 3% đến 10% so với khách lẻ Công khai với chủ hàng giá cả, lịch xếp xe, thời gian hành trình tàu - Đối với luồng hàng có cạnh tranh phương tiện khác, cần xem xét điều chỉnh giá cách nhanh chóng kịp thời để giữ ổn định luồng hàng, kể thấp giá phương tiện cạnh tranh 68 - Các đơn vị báo giá cho khách cho 01 hàng từ nơi đến nơi đến theo hình thức từ kho đến kho - Ngồi sách tiết giảm chi phí, Tổng Cơng ty ĐS Việt Nam cần xem xét giảm thêm phí điều hành giao thơng vận tải nay, sở công ty Công ty CP vận tải đường sắt tiếp tục xây dựng giá cước chiều nhẹ linh hoạt hợp đáp ứng nhu cầu 3.2.4: giải pháp nhân lực - Nâng cao chất lượng đào tạo phát triển nguồn nhân lực: Cập nhật, cải tiến nội dung chương trình đào tạo vận tải, logistics, áp dụng phương pháp đào tạo tiên tiến theo hướng đào tạo chuyên sâu chuyên môn; tăng cường phối hợp gắn kết đơn vị sử dụng nguồn nhân lực với sở đào tạo, huấn luyện để đảm bảo nhân lực có kiến thức kỹ sát với nhu cầu thực tế công việc sử dụng hiệu nguồn nhân lực đào tạo - Sắp xếp tinh gọn đầu mối theo định hướng đề án tái cấu ĐSVN, quy hoạch đầu mối nhận vận chuyển hàng hóa để xếp tinh giản lao động (bố trí theo ga trọng điểm hàng hóa ga vệ tinh); Định mức khốn lao động kỹ thuật nghiệp vụ, lao động kinh doanh theo sản lượng doanh thu, rà sốt, bố trí CBCNV có trình độ, kinh nghiệm, có kỹ giao tiếp tốt vào khâu tiếp thị vận chuyển hàng hóa gắn tiền lương phận, cá nhân với sản lượng doanh thu, tiết kiệm lao động Tăng cường phối hợp với quan liên quan trao đổi, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp dịch vụ logistics q trình hoạt động Cải thiện mơi trường đầu tư, kinh doanh 69 KẾT LUẬN Dịch vụ logistics vận tải bước khẳng định vị yếu tố góp phần kinh tế Việt Nam Trải qua nhiều năm không ngừng phát triển, chứng kiến thăng trần kinh tế, dịch vụ logistics vận tải đánh giá phát triển nhiều so với nhiều năm trước nhờ tận dụng ưu phương thức vận tải Các dịch vụ cung cấp vận tải Việt Nam có nhiều hội phát triển nhiều năm tới, vơn xa Bên cạnh đó, cam kết xóa bỏ thuế quan Việt Nam cho loại phương tiện, thiết bị công nghệ cao phục vụ hoạt động Logistics từ EU hội để doanh nghiệp vận tải biển tiết kiệm chi phí đầu tư hạ tầng cung ứng dịch vụ, cải thiện lực công nghệ Bài luận “Đánh giá thực trạng hoạt động dịch vụ logistics vận tải Việt Nam 2020-2021” nêu nhứng ưu điểm khuyết điểm hương thức vận tải kèm theo số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ logistics vận tải Việt Nam Mặc dù cố gắng để hồn thành luận văn phạm vi, khả thân Tuy nhiên khơng tránh khỏi thiếu sót sai làm Em mong nhận cảm thông bảo tận tình q thầy tồn thể bạn 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Douglas M Lambert, Jame R Stock, Lisa M.Ellram, 1998.“ FUNDAMENTALS OF LOGISTICS MANAGEMENT David B Grant, Douglas M Lambert, James R Stock and Lisa M Ellram The McGraw-Hill Companies - PDF Free Download (docplayer.net)” Logistics and Supply Chain Management, Ma Shou, 1999 “Một cách hiểu logistics (tinnhanhchungkhoan.vn)” iLuật thương mại Việt Nam 2005 đưa khái niệm: “dịch vụ logistics” điều 233 “Nghiên cứu tổng quan logistics đề xuất yếu tố tác động đến phát triển bền vững ngành Logistics Việt Nam (tapchicongthuong.vn)” iEdward Frazelle, Supply Chain Strategy: The Logistics of Supply Chain Management, tr.6 iLogistics Những vấn đề bản, GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân, tr.60-65 File Báo cáo gtvt 29/3/2018 Báo cáo logistics 2021” Bao-cao-logistics-2021.pdf” 71 72