Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU NỘI DUNG 1 Thực trạng giao thông Việt Nam 1 1 Kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam “đột phá” sau 10 năm xây dựng ( giai đoạn 2011 2020) và tiếp tục có các chuyển biến rõ nét[.]
MỤC LỤC MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU NỘI DUNG 1.Thực trạng giao thông Việt Nam: 1.1.Kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam “đột phá” sau 10 năm xây dựng ( giai đoạn 2011-2020) tiếp tục có chuyển biến rõ nét: 1.2.“ Điểm nghẽn” hạ tầng giao thông Việt Nam: 1.3.Thực trạng tai nạn giao thông Việt Nam năm 2021: 2.Nguyên nhân gây an tồn giao thơng: 2.1 Do tồn phận không nhỏ người tham gia giao thơng có nhận thức, trách nhiệm, ý thức văn hóa khơng tốt: 2.2 Do quan nhà nước cịn yếu cơng tác quản lý an tồn giao thơng: 2.3.Do kết cấu hạ tầng, chất lượng phương tiện giao thơng cịn yếu kém, lạc hậu: 2.4.Sự vào hệ thống trị cịn chưa mạnh mẽ: 3.Một số giải pháp: 3.1.Giải pháp dành cho quyền lực lượng liên quan: 3.2.Giải pháp đề người tham gia giao thông: KẾT LUẬN DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO h PHẦN MỞ ĐẦU Trải qua hàng ngàn năm lịch sử phát triển, qua thời đoàn kết chiến đấu anh dũng để bảo vệ tổ quốc, qua thời mà đói nghèo, dịch bệnh hay nạn mù chữ hoành hành, đất nước ta bước tiến tới thời kỳ công nghiệp hóa, đại hóa, xây dựng xã hội chủ nghĩa vững mạnh để phát triển sánh vai với cường quốc năm châu Trong năm qua, nhờ khởi sắc kinh tế đời sống xã hội, sống nhân dân ngày tốt lên kéo theo gia tăng nhanh chóng phương tiện giao thơng Cũng mà số vụ tai nạn giao thông ngày tăng lên đáng kể, trở thành vấn nạn toàn xã hội đặt dấu hỏi lớn, đòi hỏi nỗ lực cải tiến từ Nhà nước, địa phương ý thức xây dựng văn hóa giao thơng tồn thể nhân dân Chiến tranh qua chục năm đất nước ta lại phải đối mặt với thảm họa an tồn giao thơng, khơng cướp sinh mạng bao người mà thiệt hại to lớn gây kinh tế - xã hội, tổn thương tinh thần khơng thể khắc phục Có bao người bước khỏi nhà mà không trở về, gia đình chẳng cịn trọn vẹn, vợ chồng, phải lìa xa cha mẹ mãi Giao thông Việt Nam nhắc đến với hỗn loạn nguy hiểm Theo số liệu tổng hợp Ủy ban An tồn giao thơng Quốc gia, 11 tháng qua (từ ngày 15/12/2020 đến 14/11/2021), toàn quốc xảy 10.137 vụ tai nạn giao thông, làm chết 5.111 người, bị thương 7.059 người Việt Nam quốc gia có tỷ lệ tử vong tai nạn giao thông cao hàng đầu giới Những số đáng báo động khiến người ta khơng khỏi rùng số vụ tai nạn qua giờ, ngày Khơng thế, tiếng lành đồn gần, tiếng xấu đồn xa Chín mười du khách nước ngồi hỏi điều khiến bạn đáng ngại đến Việt Nam, có chung câu trả lời vấn đề giao thơng Việt Nam Họ sợ phải qua đường phương tiện ln di chuyển q đơng đúc, đèn giao thơng có không Và sau tất cả, ấn tượng du khách khơng cịn q tốt đẹp đất nước nữa, liệu họ muốn quay lại ? Nhận thức tính quan trọng giá trị sâu sắc vấn đề nên nhóm em chọn chủ đề “ Tai nạn giao thông ” để đánh giá thực trạng, nguyên nhân, làm rõ tính chất hội thách thức giao thông Việt Nam phát triển đất nước Bên cạnh đó, từ thực tiễn khách quan nhận thức cá nhân, em xin đưa số giải pháp để giải tình trạng h Thực trạng giao thông Việt Nam: 1.1 Kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam “đột phá” sau 10 năm xây dựng ( giai đoạn 2011-2020) tiếp tục có chuyển biến rõ nét : Có thể nói, hệ thống KCHT GTVT đất nước có chuyển biến rõ nét, lực hệ thống KCHT giao thông nâng lên đáng kể Trên thực tế, nhiều cơng trình giao thơng lớn, đại đầu tư xây dựng góp phần tạo diện mạo cho đất nước, kết nối vùng, miền nước với quốc tế, tạo tiền đề phát triển đô thị, khu công nghiệp, khu du lịch, tăng cường khả bảo đảm QPAN Sản lượng vận chuyển, số lượng phương tiện tăng nhanh, tính trung bình giai đoạn 2010-2019, tốc độ tăng trưởng hành khách 9,61%/năm, hàng hóa 9,17%/năm Theo cơng bố Diễn đàn kinh tế giới (WEF) báo cáo lực cạnh tranh toàn cầu, xếp hạng lực chất lượng hạ tầng Việt Nam liên tục tăng bậc từ thứ 95/144 (năm 2011) lên thứ 79/137 (năm 2016); số chất lượng hạ tầng đường đứng thứ 92 (tăng 28 bậc), cảng biển đứng thứ 82 (tăng 31 bậc) Chỉ số lực quốc gia logistics (LPI) Việt Nam năm 2018 xếp hạng 39/160 nước, tăng 25 bậc so với năm 2016 (trong khu vực ASEAN, Việt Nam xếp thứ sau Singapore Thái Lan) Tất số đánh giá LPI 2018 tăng vượt bậc Nếu năm 2004, Việt Nam có 223.000km đường bộ, đến năm 2018 phát triển 668.000km; đường cao tốc có xuất phát điểm 0, đến 2020 có 900km Trong 10 năm (2011- 2020), Việt Nam xây dựng khoảng 1.074km đường cao tốc, đưa tổng chiều dài cao tốc khai thác lên 1.163km Mạng lưới quốc lộ đạt 24.598km, tuyến quốc lộ yếu đưa vào cấp kỹ thuật, thay cầu yếu đồng tải trọng, tỷ lệ mặt đường bê tông nhựa nâng lên 64% Trong đó, khu vực phía Bắc hồn thành tuyến hướng tâm tới Thủ đô Hà Nội gồm Nhật Tân - Nội Bài, Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Bắc Giang, Hà Nội - Hải Phòng, Pháp Vân - Giẽ - Ninh Bình, Hịa Lạc - Hịa Bình Đồng thời, tuyến đường cao tốc ven biển Hải Phòng - Hạ Long Vân Đồn hồn thành Khu vực phía Nam hoàn thành tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành Dầu Giây nối Đơng Nam phía Bắc, tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương nối với tỉnh Đồng Sơng Cửu Long Bên cạnh đó, tuyến Bến Lức - Long Thành, Trung Lương - Mỹ Thuận triển khai Khu vực miền Trung, Bộ GTVT hoàn thành tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Liên Khương - Đà Lạt h Về quốc lộ (QL), đến thời điểm này, QL1 nâng cấp, mở rộng từ Lạng Sơn đến Cà Mau kéo dài đến Năm Căn, đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên nối xuống miền Đông Nam Bộ mở rộng; nhiều quốc lộ trọng yếu QL2, QL3, QL6, QL10, QL18, QL21B, QL32, QL8, QL19, QL24, QL20, QL51, QL80, QL91 đầu tư, nâng cấp toàn tuyến số đoạn có nhu cầu vận tải lớn Cũng 10 năm qua, nhiều cơng trình cầu, hầm cấp đặc biệt, cấp I xây dựng gồm cầu Nhật Tân, Bạch Đằng, Vĩnh Thịnh, Hưng Hà, Thái Hà phía Bắc; cầu Nguyệt Viên, Bến Thủy 2, cầu Rồng hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, Phú Gia, Phước Tượng miền Trung; cầu Cổ Chiên, Mỹ Lợi, Cao Lãnh, Vàm Cống, Đồng Nai phía Nam, Việc mở rộng đường với hình thành tuyến đường cao tốc cải thiện đáng kể khả kết nối giao thông tạo điều kiện cho giao lưu thương mại, tạo tăng trưởng ấn tượng cho kinh tế Việt Nam Cụ thể, 15 năm qua, phát triển ngành giao thơng vận tải (trong giao thơng đường chiếm tỉ trọng 78%) đóng góp 245,2 tỉ USD vào GDP (thống kê năm 2018), gấp 5,44 lần so với năm 2004 1.2 “ Điểm nghẽn” hạ tầng giao thông Việt Nam: Dù mạng lưới giao thông Việt Nam phát triển mạnh thời gian qua nhiều hạn chế nên đối diện với tình trạng ùn tắc tai nạn giao thông, nhiều khu vực mật độ đường thấp nên xảy tắc nghẽn giao thông cục tuyến đường vành đai cửa ngõ quốc tế; thực trạng xe q tải tiếp tục khó kiểm sốt triệt để, thiếu ngân sách cho cơng tác bảo trì thường xuyên Mật độ đường thấp quốc lộ đạt 0,075 km/km, cao tốc đạt 0,0028 km/km, từ dẫn đến tắc nghẽn giao thơng tuyến vành đai, cửa ngõ Bên cạnh đó, thiếu ngân sách bảo trì thường xuyên, đáp ứng 50% cho quốc lộ 40% cho tỉnh lộ khiến chất lượng cơng trình giao thơng xuống cấp nhanh chóng Phương tiện cá nhân phát triển nhanh, khó kiểm sốt, đặc biệt xe máy nhiều ảnh hưởng đến chất lượng giao thông Chỉ riêng năm 2019, số lượng xe máy bán lên đến 3,3 triệu Trong đó, doanh số bán ơtơ lên đến 322.322 chiếc, tăng 11,7% so với năm 2018 Điều khiến việc kiểm soát vi phạm giao thơng, tắc nghẽn đường ngày khó khăn Mặc dù đạt nhiều thành tựu quan trọng phát triển KCHT giao thông, nhiên, hệ thống hạ tầng giao thơng cịn “điểm nghẽn” nhu cầu phát triển Cụ thể là: Hệ thống đường cao tốc bước đầu hình thành, chưa h hồn thành mục tiêu đến năm 2020 đưa vào sử dụng khoảng 2.000km đường cao tốc; hệ thống đường sắt lạc hậu, chưa đầu tư đường sắt tốc độ cao, hệ thống đường sắt đô thị đầu tư xây dựng tuyến đầu tiên; hệ thống cảng biển chưa khai thác hết công suất thiết kế; số cảng hàng không tải; tỷ trọng đầu tư cho đường sắt, đường thủy nội địa thấp, chưa hình thành kết nối vận tải đại tới đầu mối vận tải lớn nên chưa hình thành hệ thống đồng bộ, đại, so sánh với tiêu chí quốc tế (mạng đường cao tốc, đường sắt tốc độ cao, cảng hàng không, cảng biển đầu mối) Một nguyên nhân khó khăn nguồn lực, cơng tác đầu tư phát triển hạ tầng giao thông triển khai chậm so với yêu cầu; hệ thống hạ tầng giao thông hữu chưa có điều kiện tu, bảo dưỡng đầy đủ, kịp thời, làm hạn chế lực khai thác Theo kế hoạch vốn ngân sách nhà nước phân bổ giai đoạn 2016-2020, Bộ GTVT đáp ứng 30% nhu cầu đầu tư phát triển bảo trì KCHT có, việc kêu gọi đầu tư tư nhân cịn khó khăn đầu tư hạ tầng giao thông nhiều rủi ro, hệ thống văn pháp lý chưa đồng Đây trở ngại lớn việc thực mục tiêu, nhiệm vụ phát triển KCHT giao thông đồng bộ, đại, trước bước, tạo tiền đề phát triển đất nước 1.3 Thực trạng tai nạn giao thông Việt Nam năm 2021: Nhiều nhà nghiên cứu xã hội dư luận xác định, tai nạn giao thông số quốc gia, có Việt Nam, có mức độ thảm khốc chiến tranh thời đại, đem so sánh số người thương vong, thiệt hại kinh tế - xã hội nỗi đau tinh thần cho người lại Theo thống kê, trung bình năm, Việt Nam có khoảng 8.000 người chết, 15.000 người bị thương tham gia giao thông; thiệt hại mặt kinh tế ước tính - 12 tỷ USD thiệt hại tinh thần vô to lớn Với vào mạnh mẽ tồn hệ thống trị ý thức tham gia giao thông nâng lên người dân, với việc phát triển hạ tầng sở giao thơng vận tải, tình hình tai nạn giao thơng Việt Nam có xu hướng cải thiện Theo đánh giá tác động toàn cầu Covid 19 tai nạn giao thơng 31 quốc gia tham gia báo cáo đánh giá có 15 quốc gia giảm 15%, 13 quốc gia giảm 15%-24% có quốc gia giảm 25% Đối chiều với điều kiện Việt Nam với mức giảm xấp xỉ 18% thấy mức trung bình tiên tiến Do dịch Covid 19 thực biện pháp phòng chống dịch nên tai nạn giao thông giảm sâu so với kỳ năm trước h Báo cáo Hội nghị, Phó Chủ tịch chun trách Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia Khuất Việt Hùng cho biết, năm 2021, tình hình trật tự, an tồn giao thơng tiếp tục có chuyển biến tốt, ba tiêu chí số vụ, số người chết số người bị thương tai nạn giao thông giảm sâu so với kỳ năm 2020 Tồn quốc xảy 11.495 vụ tai nạn giao thơng, làm chết 5.799 người, bị thương 8.018 người So với kỳ năm 2020, tai nạn giao thông giảm 3.496 vụ (23,32%), số người chết giảm 1.068 người (15,55%), số người bị thương giảm 3.143 người (28,16%) Có 55 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có số người chết tai nạn giao thông giảm so với kỳ năm 2020, An Giang Sơn La giảm 40% số người chết tai nạn giao thông Tuy nhiên, cịn địa phương có số người chết tai nạn giao thông tăng so với kỳ 2020 là: Kon Tum, Quảng Trị, Kiên Giang, Thái Bình, đó, tỉnh có số người chết tăng 10% trở lên là: Kiên Giang Thái Bình Theo báo cáo Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Cơng an, năm 2021, tồn quốc xảy 124 vụ ùn, tắc giao thông kéo dài quốc lộ Lực lượng Cảnh sát giao thông xử lý 2,88 triệu trường hợp vi phạm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, đường sắt đường thủy nội địa, phạt tiền 2.808 tỷ đồng, tước 248,6 nghìn giấy phép lái xe, bằng, chứng chuyên môn, tạm giữ 460 nghìn phương tiện loại So với năm 2020, xử lý giảm 796,6 nghìn trường hợp (21,64%), tiền phạt giảm 478,5 tỷ đồng (14,56%) Trong đó, đường bộ, lực lượng chức xử lý 2,77 triệu trường hợp, phạt tiền 2.704,5 tỷ đồng Trong số này, có 161,3 nghìn trường hợp vi phạm nồng độ cồn (chiếm 5,81%); 1.802 trường hợp lái xe dương tính với chất ma túy (chiếm 0,06%); gần 35,6 nghìn trường hợp chở hàng tải (chiếm 1,28%); 9,9 nghìn trường hợp vi phạm quy định đóng mới, hốn cải, sửa chữa phương tiện (chiếm 0,36); 83,4 nghìn trường hợp vi phạm đường, phần đường (chiếm 3,01%); 252,9 nghìn trường hợp chạy tốc độ quy định (chiếm 9,11%) Trên đường sắt, lực lượng Cảnh sát giao thông xử lý 8.075 trường hợp, phạt tiền gần 4,1 tỷ đồng; đường thủy xử lý 100,5 nghìn trường hợp, phạt tiền 100 tỷ đồng Một số địa phương có kết xử lý vi phạm nồng độ cồn cao Thành phố Hồ Chí Minh 26,8 nghìn trường hợp, Tây Ninh 8,7 nghìn trường hợp, Hà Nội 8,6 nghìn trường hợp, Phú Thọ 6,2 nghìn trường hợp, Cà Mau gần 7,5 nghìn trường hợp, Bình Dương 5,9 nghìn trường hợp Các địa phương có kết xử lý lái xe dương tính với ma túy cao Nghệ An 332 trường hợp, Bình Dương 147 trường hợp, Tây Ninh 134 trường hợp h Cảnh sát giao thông phát 537 vụ, bắt giữ 3.681 đối tượng có hành vi điều khiển xe chạy tốc độ cao, lạng lách, đánh võng, bốc đầu, có dấu hiệu đua xe trái phép, gây rối trật tự công cộng; tạm giữ 3.110 phương tiện Trong đó, khởi tố 11 vụ, 75 đối tượng Đánh giá kết đạt được, ông Khuất Việt Hùng cho biết, nguyên nhân khách quan năm 2021, đặc biệt từ tháng 6/2021, việc thực quy định giãn cách xã hội nghiêm ngặt để phòng, chống dịch COVID19 bùng phát lần thứ nhiều địa phương dẫn đến số lượng phương tiện người tham gia giao thông giảm sâu so với kỳ năm trước Nguyên nhân chủ quan Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia, lãnh đạo bộ, ngành, đoàn thể, UBND cấp có đạo kịp thời, phù hợp với tình hình trật tự, an tồn giao thơng cấp độ phịng, chống dịch Cơng an lực lượng chức khác kết hợp hiệu cơng tác tuần tra kiểm sốt, xử lý vi phạm trật tự, an tồn giao thơng gắn với phịng, chống dịch COVID-19; chủ động phối hợp với quan chức địa phương hướng dẫn, hỗ trợ, bảo đảm an tồn giao thơng phịng dịch cho người dân buộc phải rời vùng dịch quê phương tiện cá nhân… Bên cạnh kết đạt được, cơng tác bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng năm 2021 cịn số tồn tại, hạn chế mức độ giảm tai nạn giao thông chưa tương xứng với mức độ giảm lưu lượng giao thơng; tình hình vi phạm quy định pháp luật trật tự, an tồn giao thơng đường diễn phổ biến; tình trạng ùn tắc giao thơng cục cịn xảy chốt kiểm sốt dịch COVID-19 tuyến giao thông đường bộ, đường thủy nội địa số địa phương; tình hình vi phạm tải trọng xe ô tô đường diễn phức tạp Nguyên nhân gây an tồn giao thơng: 2.1 Do tồn phận khơng nhỏ người tham gia giao thơng có nhận thức, trách nhiệm, ý thức văn hóa khơng tốt Theo báo cáo, nguyên nhân vụ Tai nạn giao thông, đặc biệt thảm kịch gây tử vong người đường sử dụng rượu bia, chất kích thích Thực tế nảy sinh nhiều nghịch cảnh, chất chồng nhiều bi kịch ngày vui trở thành ngày buồn, ngày buồn lại buồn nhiều người sử dụng rượu, bia, thức uống chứa cồn sau dịp cưới hỏi, ma chay, tất niên, sinh nhật… trở thành nạn nhân người gây tai nạn giao thông; vào ngày lễ lớn đất nước,…số vụ số người thương vong tai nạn giao thông gây tăng vọt, nhiều số phận khơng cịn hịa chung niềm vui bên gia h đình, bạn bè “lỡ” chén, uống rượu bia trở thành nạn nhân người sử dụng rượu bia tham gia giao thơng… Văn hóa giao thơng nhiều người Việt Nam cịn nằm lịng, chí xấu hổ Ở thời điểm nào, đâu, thành phố lớn, thấy tình trạng vi phạm trật tự an tồn giao thơng, tiềm ẩn tai nạn giao thơng phóng nhanh, vượt ẩu, sai đường, lấn làn, chở số người quy định, điều khiển xe chạy tốc độ quy định Trong cao điểm xảy tượng ùn tắc, chen lấn, hỗn loạn Giờ thấp điểm, ban đêm, xe lại diễn tượng phóng nhanh, vượt ẩu, bốc đầu, bấm cịi gây ồn ào, tụ tập nhóm đua xe Vi phạm luật an tồn giao thơng khơng phải hiếm, dù cố ý hay thiếu hiểu biết khơng người cho chuyện bình thường, chí vi phạm luật giao thông lại "cách thể thân" Hậu từ vi phạm giao thông đến tai nạn giao thông chốc lát Sự tập trung lái xe nhỏ gây tai nạn lớn Sự phân tâm bên ngồi bên xe Bất thứ thu hút ánh nhìn người lái xe khỏi đường (mất tập trung thị giác), tay rời khỏi tay lái (mất tập trung động cơ) tâm trí rời khỏi nhiệm vụ lái xe (mất tập trung nhận thức) dẫn đến va chạm, thương tích tử vong Gửi văn tham gia vào hoạt động sử dụng hình khác liên quan đến nhập, đọc cuộn điện thoại thông minh tạo thành ba mối đe dọa tập trung: Nó thu hút mắt vào hình, yêu cầu tay để thực làm mờ phần hiệu não cần thiết để giữ xe đường lăn bánh tốc độ an toàn.Ngoài ra, tiếng ồn xe, âm nhạc yếu tố gây xao nhãng thính giác khác, làm giảm khả tập trung suy nghĩ vào việc lái xe người lái xe át âm mối nguy hiểm bên xe mà người lái xe cần nghe thấy để giữ an tồn Các cơng việc thủ cơng ăn bữa ăn di chuyển, kiểm tra tóc trang điểm gương trang điểm với lấy thứ sàn xe, tất có tác động đến hoạt động thị giác nhận thức dễ dẫn đến việc ô tô chệch đường người lái xe khơng nhận biết đèn giao thông tới, biển báo dừng mối nguy hiểm khác Ánh sáng chói lóa từ ánh sáng mặt trời tia sáng phương tiện làm người lái tập trung vào việc vận hành phương tiện an toàn cách tạm thời làm chói mắt họ, khiến họ phải rời tay khỏi tay lái để che mắt đơn giản suy nghĩ đủ để tạo tầm nhìn đường hầm làm tập trung vào người khác, đầu vào thị giác thính giác mà họ cần theo dõi để lái xe an toàn Các vụ tai nạn chết người xảy chạy tốc độ cho phép xảy thường xuyên Đó tâm lý tự nhiên người để trội Khi h chung đường với người tham gia giao thông khác, sau số phương tiện khác Việc tăng tốc độ làm tăng nguy tai nạn mức độ nghiêm trọng thương tích xảy tai nạn Xe chạy nhanh dễ bị tai nạn xe chậm mức độ nghiêm trọng tai nạn nhiều trường hợp nhanh mức độ nghiêm trọng tai nạn nhiều trường hợp xe chạy nhanh Tốc độ cao rủi ro lớn Ở tốc độ cao xe cần khoảng cách lớn để dừng tức quãng đường phanh Xe chậm dừng lại xe chạy nhanh phải dừng lại quãng đường dài trượt quãng đường dài quy luật khái niệm Một xe di chuyển với tốc độ cao có tác động lớn va chạm gây nhiều thương tích Khả phán đốn kiện tới bị giảm lái xe với tốc độ nhanh hơn, gây sai sót phán đoán cuối vụ tai nạn 2.2 Do quan nhà nước yếu cơng tác quản lý an tồn giao thơng: Báo cáo Ban Quản lý trật tự an toàn giao thông cấp thừa nhận, tồn tình hình tai nạn giao thơng cơng tác hướng dẫn, quản lý nhà nước đạo, điều hành thực biện pháp đảm bảo an toàn, trật tự an tồn giao thơng chưa thường xun , liên tục mạnh mẽ Điều thể khía cạnh sau: Cơng tác quản lý hoạt động vận tải cịn nhiều bất cập Về cơng tác đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe, đăng ký phương tiện nhiều nơi, nhiều lúc chưa thực nghiêm, dẫn đến nhiều chủ xe chưa nắm vững, hiểu biết quy định ATGT tham gia giao thông Nhiều phương tiện tham gia giao thông không đảm bảo chất lượng, an toàn,… điều tiềm ẩn nguy an tồn giao thơng lúc Năng lực quản lý quốc gia chất lượng an tồn giao thơng, kinh doanh vận tải, quản lý công nghệ phương tiện bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thơng cịn Ở góc độ vĩ mơ, chưa có quy hoạch chiến lược phát triển giao thơng vận tải khoa học, hiệu quả, tầm nhìn dài hạn dự báo tốt Về quan điểm quản lý hàng ngày số tồn phân công lao động chưa hợp lý quan chức công tác bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng, thiếu phối hợp chặt chẽ quan, ban, ngành; công tác tra, kiểm tra, việc xử lý vi phạm giao thông hạn chế, chưa tập trung Ở số khu vực, tuyến đường trọng điểm, cao điểm, tình trạng xe tải trọng xảy ra, việc thực thi pháp luật cịn lỏng lẻo, thiếu tính răn đe, hiệu chưa cao Đồng thời, tượng tiêu cực thi hành cơng vụ cịn tồn tại, biểu số cán bộ, công chức, viên chức cịn có biểu né tránh, nhận hối lộ, làm h trái quy định xử lý vi phạm an tồn giao thơng… Những điều làm ảnh hưởng đến phận người tham gia giao thông làm họ có thái độ, nhận thức xấu Đồng thời khiến cộng đồng, xã hội chưa thực quan tâm, ý đến an tồn giao thơng 2.3 Do kết cấu hạ tầng, chất lượng phương tiện giao thông yếu kém, lạc hậu: Hiện nay, nhiều nguyên nhân khác qua sử dụng nhiều năm, phải chịu lưu lượng xe cộ qua lại lớn, xe chở q tải, chất lượng cơng trình bảo trì kém, khơng đảm bảo chất lượng an tồn thiên tai,sạt lở đất, bão lũ chí vơ tình hay cố ý sử dụng lấn vỉa hè, lòng đường số người dân để kinh doanh, mua bán, sinh hoạt,… dẫn đến tình trạng số cơng trình, hạ tầng giao thông chất lượng xuống cấp nghiêm trọng thường xuất hiện tượng lún sụn, sạt lở, nứt mặt đường, "ổ gà", đặc biệt nơi có lưu lượng xe qua lại lớn Độ an tồn nhiều phương tiện tham gia giao thơng cịn thấp Hàng ngày bắt gặp vơ số xe máy, ô tô cũ phương tiện giao thông lạc hậu khác, xe máy độ, đồng thời, việc đảm bảo an tồn giao thơng phương tiện công cộng tàu hỏa, xe buýt thực điều kiện sở vật chất lạc hậu, nghèo nàn Đây nguyên nhân tiềm ẩn nguy tai nạn giao thơng Bên cạnh đó, yếu tố thời tiết ảnh hưởng đến an toàn tham gia giao thơng Mưa làm giảm tầm nhìn người lái xe, giảm ma sát với mặt đường cản trở phương tiện giao thông lại Đường trơn trượt mưa ảnh hưởng đến độ bám lốp xe, giảm sức tải đường (đặc biệt khu vực ngập lụt) khiến xe trượt khỏi đường va chạm vào phương tiện khác gây thương tích nguy hiểm cho người tham gia giao thơng 2.4 Sự vào hệ thống trị cịn chưa mạnh mẽ: Để phịng, tránh tai nạn giao thơng hiệu cần có vào hệ thống trị, nhiên điều chưa thực mạnh mẽ Điều dẫn tới chưa huy động sức mạnh cộng đồng để tạo dư luận xã hội mạnh mẽ đủ để tạo áp lực, nhận thức buộc người tham gia giao thông lẫn lực lượng chức phát huy đầy đủ nhận thức, lực làm giảm thiểu rủi ro, tai nạn giao thơng khơng đáng có Một số giải pháp: 3.1 Giải pháp dành cho quyền lực lượng liên quan: h Từ thực tế xã hội phải thích ứng an tồn, linh hoạt kiểm soát hiệu dịch Covid-19, Thứ trưởng Bộ GTVT, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Lê Đình Thọ cho rằng, phải tiếp tục thực đồng nhiều giải pháp, từ hoàn thiện thể chế pháp luật, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, nâng cao lực quản lý nhà nước, xây dựng văn hố giao thơng để kiềm chế đẩy lùi TNGT, ùn tắc giao thông hướng tới hệ thống giao thơng an tồn thân thiện Một là, cần tăng cường lãnh đạo cấp ủy, quyền, quan chức cơng tác bảo đảm an tồn giao thơng Đẩy mạnh thực hiệu Chỉ thị số 18-CT/TW, ngày 4-9-2012, Ban Bí thư Trung ương Đảng khóa XI, “Tăng cường lãnh đạo Đảng công tác đảm bảo trật tự, an tồn giao thơng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa khắc phục ùn tắc giao thơng”; Nghị số 88/2011/NQ-CP, ngày 24-8-2011, Chính phủ “Tăng cường thực giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng”; "Chiến lược quốc gia bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng đường đến năm 2020 tầm nhìn 2030” thị, sách, quy định bảo đảm an tồn giao thơng Trong giải pháp này, cần nhấn mạnh vai trò người đứng đầu đơn vị, địa phương Chính quyền địa phương, lực lượng chức cấp cần nâng cao hiệu quả, trách nhiệm công tác quản lý an tồn giao thơng, lãnh đạo, quản lý việc quy hoạch xây dựng kết cấu hạ tầng, phát triển giao thông hiệu quả, cần xử lý nghiêm minh tổ chức, cá nhân không chấp hành quy định an tồn giao thơng; tăng cường ứng dụng khoa học kỹ thuật vào công tác quản lý phương tiện giao thông, áp dụng tiến khoa học công nghệ GTVT, điều hành bay, trạm thu phí khơng dừng, vật liệu mới, phương pháp thi công cầu lớn… Hai là, đẩy mạnh công tác quản lý, thực thi pháp luật bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng Việt Nam đề cao việc xây dựng xã hội thượng tôn pháp luận xây dựng Nhà nước pháp quyền xã hội chủ nghĩa, lĩnh vực giao thông cần thực liệt diễn “thảm họa” tai nạn giao thơng Có thể thấy rằng, đâu, việc quản lý, thực thi pháp luật giao thông tiến hành thường xuyên, quy định tình hình trật tự, an tồn giao thông bảo đảm, tai nạn giao thông giảm thiểu ngược lại Thực thi pháp luật mạnh mẽ khơng có tác dụng phát ngăn chặn kịp thời mà cịn có tác dụng to lớn việc răn đe, làm gương, tạo ý thức, thói quen, hành vi đắn người dân tham gia giao thông Đặc biệt, công tác cần tăng cường kiểm tra, kiểm soát xử lý nghiêm hành vi vi phạm người thực thi công vụ, bao h che, không xử lý nghiêm sai phạm, nhận hối lộ, cố tình làm sai lệch vi phạm… Tổ chức thanh, kiểm tra đơn vị kinh doanh vận tải có phương tiện vi phạm quy định; trọng kiểm tra đơn vị kinh doanh vận tải có phương tiện gây tai nạn; xử lý nghiêm hành vi chủ xe giao phương tiện kinh doanh vận tải cho lái xe không đủ điều kiện điều khiển phương tiện kiến nghị xử lý trách nhiệm quan cấp giấy phép kinh doanh vận tải (nếu có sai phạm) Ba là, thơng qua việc nâng cấp cơng trình giao thơng, khiến cho người tham gia giao thơng gặp tình khó khăn nguy hiểm Tập trung huy động nguồn lực xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông đại, đồng bộ, tạo điều kiện thuận lợi tham gia giao thông Các cấp ủy, quyền, ngành chức cần tiếp tục triển khai thực có hiệu quả, tiến độ, bảo đảm chất lượng cơng trình hạ tầng kỹ thuật giao thông Trước mắt, cần tiếp tục xử lý vị trí điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông tuyến đường địa phương quản lý; trọng đoạn tuyến qua khu vực đèo dốc, nguy hiểm; ưu tiên đầu tư trọng điểm vào cơng trình hạ tầng kỹ thuật giao thơng tuyến đường có lưu lượng phương tiện tham gia đông, tuyến huyết mạch, nơi thường xuyên xảy ùn tắc, tai nạn giao thông; ưu tiên thực giải pháp cấp bách để hạn chế tai nạn giao thông làm đường lánh nạn, hộ lan, gương cầu lồi, bổ sung biển dẫn vị trí có nguy xảy tai nạn Phải tháo gỡ thể chế, sửa sớm, bãi bỏ thể chế cản trở, rào cản để tiến hành PPP giải pháp thu hút nguồn vốn khác Bộ GTVT phải chủ động đề xuất chế, tìm nguồn hướng xử lý, tìm biện pháp phát triển ngành GTVT để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội đất nước Bên cạnh đó, cần đẩy mạnh hợp tác quốc tế GTVT Tiếp tục hồn thiện chế, sách nhằm huy động tối đa nguồn lực, thu hút vốn đầu tư từ thành phần kinh tế, thu hút mạnh sử dụng có hiệu nguồn vốn ODA để phát triển KCHT giao thông, đặc biệt với cơng trình lớn, có sức lan tỏa, tạo đột phá lớn Thực tế cho thấy, hạ tầng giao thông phát triển đến đâu nơi KT-XH phát triển nhanh, QPAN bảo đảm tốt hơn, đời sống nhân dân nâng lên "thế trận lòng dân" thêm vững Bên cạnh đó, cần nghiên cứu hồn thiện chế, sách để tạo thuận lợi cho phát triển vận tải hành khách công cộng, vận tải đa phương thức Sớm hoàn thiện hệ thống quy hoạch ngành quốc gia, quy hoạch kỹ thuật chuyên ngành để làm sở quản lý, đạo công tác đầu tư phát triển, bảo đảm hiệu h đầu tư, phát triển cân đối, hài hòa tổng thể lĩnh vực Tăng cường ứng dụng khoa học công nghệ công tác đầu tư phát triển KCHT bảo đảm trật tự an tồn giao thơng, đáp ứng u cầu cho phương tiện giao thông thông minh tham gia hoạt động vận tải Bốn là, trọng thực tốt công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật trật tự an tồn giao thơng, giúp cán bộ, đảng viên nhân dân nhận thức rõ để có hành vi đắn tham gia giao thơng, ngăn ngừa hiểm họa tai nạn giao thông Công tác tuyên truyền phải bảo đảm đồng bộ, khoa học, tiến hành toàn diện nhằm đạt hiệu cao Phương châm phải bảo đảm tính “dễ hiểu, dễ nhớ, dễ làm theo”, tạo niềm tin, đồng thuận nhân dân Bảo đảm vào hệ thống trị để tạo phong trào tồn dân thực an tồn giao thơng, văn hóa tham gia giao thông Năm là, đẩy mạnh công tác giáo dục, đào tạo, bồi dưỡng chủ thể tham gia giao thơng Đối với người tham gia giao thơng, trình từ đào tạo điều kiện tham gia giao thông thực chất, bảo đảm chất lượng; đồng thời cập nhật thông tin tham gia giao thông Đối với lực lượng chức ngành liên quan lĩnh vực giao thông yêu cầu đào tạo, bồi dưỡng đạo đức công vụ lẫn trình độ, kỹ phục vụ cơng việc với yêu cầu ngày cao chất lượng, thể qua chất lượng cơng trình, khả làm chủ tình hình, tình giao thơng theo ngun tắc thượng tơn pháp luật, hết lịng, phụng Tổ quốc, phục vụ nhân dân 3.2 Giải pháp đề người tham gia giao thông: Hiện nay, tai nạn giao thông xảy ngày nhiều mức độ nghiêm trọng rõ rệt trước.Ngoài lý thời tiết , sở hạ tầng ý thức người tham gia giao thơng có nguy cao dẫn đến tai nạn nhiều Cơ sở vật chất lên kế hoạch sửa chữa nâng cấp , ý thức người dân phải cải thiện để ngăn chặn tai nạn giao thơng xảy nhiều Vì vậy, việc xây dựng văn hóa giao thơng người tham gia giao thông việc vô quan trọng, đòi hỏi chung tay xây dựng, tuân thủ tất người Nói đến VHGT nói đến phải, đẹp, thiện người q trình xây dựng, sử dụng cơng trình, phương tiện giao thơng, xây dựng thực thi pháp luật giao thông tham gia giao thơng Văn hóa giao thơng vừa động lực, vừa mục tiêu tạo nên hệ thống giao thông đại, văn minh, hiệu quả, môi trường giao thơng an tồn, nhân ái, thân thiện h Nói cách tổng thể, văn hóa tham gia giao thơng phận văn hóa nơi cơng cộng, tập hợp cách thức xử sự, ứng xử, chấp hành quy định pháp luật giao thông, tuân thủ chuẩn mực đạo đức tham gia giao thông Trên thực tế, văn hóa giao thơng thực thơng qua hai yếu tố sau: Tính pháp lý tham gia giao thơng Văn hóa giao thơng phải chấp hành đúng, gương mẫu tự giác Luật Giao thông đường Theo đó, hành vi ứng xử trước hết phải đặt ý thức tự giác lên hàng đầu, tiếp đến thực luật định, gương mẫu tôn trọng người liên quan, bảo đảm an tồn tài sản, an tồn cơng cộng trật tự công cộng Để làm điều này, cần phải loại bỏ hành động vượt đèn đỏ, dừng đổ đèn đỏ khơng quy định, chen lấn làn, bóp còi inh ỏi, bật pha phố, ngược chiều… Những hành vi khơng gây phiền tối mà tiềm ẩn nhiều nguy tai nạn cho người vi phạm người xung quanh Tính cộng đồng tham gia giao thông: Bên cạnh việc tuân thủ nghiêm túc luật giao thông, người tham gia giao thơng cách văn hóa cịn cần có tính cộng đồng Tính cộng đồng việc xử sự, mối quan hệ người với người tham gia giao thông Điều thể qua việc không chen lấn, việc cứu giúp người khác bị rủi ro tham gia giao thông, cấp cứu người bị nạn, chủ động đưa người già, yếu, trẻ nhỏ qua đường; với cảnh sát giao thông phê bình, ngăn chặn hành vi sai phạm người khác; thấy cố đường sá, phương tiện, phải kịp thời báo hiệu, thông báo cho nơi liên quan, để kịp thời ngăn chặn xử lý Tính cộng đồng tham gia giao thơng giúp giảm thiểu tình trạng tắc đường muốn nhanh muốn chen lấn, giúp ngăn chặn vụ việc va chạm, tranh cãi chí đánh lộn khơng đáng có đường chấm dứt tình trạng vơ cảm trước nỗi đau rủi ro người khác Như biết cử “Văn hóa giao thơng” làm nên nét nhân cách người Nó cho người thấy bạn người văn minh lịch mà thơng qua hình ảnh cịn góp phần quảng bá hình ảnh người Việt Nam đến với bạn bè quốc tế h Tuy nhiên nhìn vào thực trạng thấy cách thực phận sinh viên, niên có “văn hóa giao thơng” hay khơng: điều khiển xe mơ tơ phóng nhanh, vượt ẩu, chở số người quy định, vào đường cấm, đường ngược chiều gây cản trở giao thơng; khơng có đăng ký, biển số, giấy phép lái xe,… Một số sinh viên cịn xe mơ tô, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, dùng ô điều khiển xe đạp, xe máy Khi tan trường, sinh viên “tụm năm, tụm ba”, dừng đỗ xe lòng đường; xe đạp dàn hàng ba, hàng bốn hay xe máy, chí kẹp ba, kẹp bốn, lạng lách, đánh võng.Vừa điều khiển phương tiện giao thơng vừa nghe điện thoại… Thậm chí có va quẹt thối thác trách nhiệm, chưa cần biết người va quẹt có bị khơng văng câu chửi… Sinh viên, niên lực lượng đơng đảo có vai trị quan trọng phát triển kinh tế xã hội đất nước Chủ tịch Hồ Chí Minh nói: “Thanh niên người chủ tương lai đất nước, nước nhà thịnh hay suy, mạnh hay yếu, phần niên” Vậy sinh viên bạn đóng vai trị to lớn việc xây dựng “Văn hố giao thơng” nước ta việc làm cụ thể như: Chúng ta thói quen nhỏ đội mũ bảo hiểm ngồi xe mô tô, xe gắn máy, dừng, đỗ phần đường quy định, nghiêm chỉnh chấp hành tín hiệu giao thơng Khơng dàn hàng, dùng ô che điều khiển phương tiện giao thông… Góp phần xây dựng nhiều tuyến phố, nhiều đường xanh – - đẹp; xây dựng nhiều đường giao thơng nơng thơn; bảo vệ, giữ gìn xây dựng nhiều cơng trình giao thơng cơng cộng Hãy tun truyền viên tích cực văn hóa giao thông Lực lượng học sinh, sinh viên, niên giương cao hiệu: “Văn hóa giao thơng, đồng hành tuổi trẻ”, “Văn hố giao thơng khơng tai nạn”, “Một ý thức giao thông, triệu nụ cười hạnh phúc”, “Xây dựng xã hội giao thơng văn minh, đầy tình người không tai nạn” Sinh viên, niên lực lượng xung kích, lực lượng chủ chốt tham gia vào cơng tác giữ gìn trật tự an tồn giao thơng, tham gia hoạt động khác hội diễn văn hoá văn nghệ; hội thi an tồn giao thơng h PHẦN KẾT LUẬN Là người thường xuyên tham gia giao thông công dân Việt Nam, cá nhân nên tự nhận thức thực trạng, mức độ nghiêm trọng tai nạn giao thơng cần phải có trách nhiệm việc đảm bảo an tồn giao thơng cho đất nước Để làm điều khơng có hành động nhỏ lẻ người tham gia giao thơng mà cịn cần có giúp đỡ quan chức toàn xã hội Mỗi người phải nêu cao ý thức chấp hành Luật giao thơng, tích cực tham gia xây dựng văn hóa giao thơng khơng lời nói mà cịn thơng qua hành động cụ thể Giao thơng an tồn mong muốn nhân dân, đồng thời nhiệm vụ trị quan trọng hệ thống trị nỗi trăn trở tất Với tâm hệ thống trị có đồng hành nhà khoa học nước quốc tế, đồng lòng người dân, chắn ATGT Việt nam ngày tốt Bằng việc thực tốt biện pháp nêu ý thức toàn thể người dân Việt Nam an tồn giao thơng nâng cao, tin giao thông Việt Nam khơng cịn vấn đề nan giải, khơng hình ảnh đất nước Việt Nam mắt bạn bè quốc tế nâng cao mà kinh tế tương lai hệ sau đảm bảo an toàn ! h DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Ủy ban an toàn giao thơng quốc gia, “Xây dựng Văn hóa giao thơng đâu cốt lõi?”, http://antoangiaothong.gov.vn/ban-doc-viet/xay-dung-van-hoa-giaothong-dau-la-cot-loi-2958.html, 13/1/2021 Minh Hùng, “Một số giải pháp nhằm nâng cao an tồn giao thơng nay”, https://www.tapchicongsan.org.vn/web/guest/an-toan-giao-thong-hanh-phuccua-moi-nha/-/2018/815673/mot-so-giai-phap-nham-nang-cao-an-toan-giaothong-o-viet-nam-hien-nay, 13/1/2022 Dỗn Minh Tâm, “Tình hình giải pháp nhằm tăng cường an tồn giao thơng đường an tồn giao thơng thị Việt Nam”, Viện Khoa học Công nghệ GTVT, 189 Nguyễn Thị Thanh Thủy (2019), “Kĩ sống an toàn - Cẩm nang giao thơng an tồn”, Nxb Kim Đồng h