Bài tập lớn môn kết cấu động cơ:Tìm hiểu về Turbo tăng áp trên động cơ diesel cho sinh viên tìm hiểu về cấu tạo nguyên lý các hư hỏng và cách khắc phục các hư hỏng.Như là hư hỏng do chảy dầu ,tạo ra khói đen ,lọt khí ở các ống dẫn khí,tiếng kêu lại do cánh quạt bị biến dạng ,hay các vòng bi trục giữa bị biến dạng.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI TT CÔNG NGHỆ Ô TÔ & ĐT LÁI XE BÀI TẬP LỚN ĐỀ TÀI : KẾT CẤU TURBO TĂNG ÁP CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL GVHD: TS.Nguyễn Mạnh Dũng Họ tên: Trần Văn Mạnh Mã sinh viên: 2022500607 Khóa: 24 Hà Nội,2023 BỘ CÔNG THƯƠNG PHIẾU GIAO NỘI DUNG BÀI TẬP LỚN TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KẾT THÚC HỌC PHẦN Học phần: Kết cấu động Mã HP: AT5019 Lớp: AT5019 …- 20222AT501900… Trình độ đào tạo: Cao đẳng I Yêu cầu chung - Thời gian thực hiện: Từ 23/03/2023 đến 03/05/2023 - Cách thức thực hiện: Nộp chấm kết hợp vấn đáp - Hình thức trình bày: Hồn thiện báo cáo thuyết minh theo form mẫu sản phẩm cần đạt theo yêu cầu - Các yêu cầu khác: - Hình ảnh rõ nét; Bố cục gọn gàng, mạch lạc; II Nội dung STT Họ tên Sinh viên MSV: 2022500607 Họ Tên: Trần Văn Mạnh Nội dung giao Kết cấu turbo tăng áp động diesel Các yêu cầu cần đạt Ghi Hoàn thiện thuyết minh báo cáo nội dung giao: + Tổng quan chung hệ thống + Đặc điểm cấu tạo, kết cấu, nhiệm vụ chi tiết, cụm chi tiết hệ thống + Vai trò, nguyên lý hoạt động hệ thống Trình bày theo mẫu báo cáo quy định XÁC NHẬN Tổ Bộ Môn Giảng viên TS Vũ Minh Diễn TS Nguyễn Mạnh Dũng MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Ngày nhu cầu sống phát triển khoa học kĩ thuật phải song song nhu cầu sống để góp phần giúp đời sống người phát triển.Hiện ô tô nhu cầu thiết yếu sống ngày nhu cầu u cầu kĩ sư tơ ngày phải phát triển mạnh mẽ cho xe tơ nguồn động lực cho ô tô động đốt yêu cầu phải mạnh mẽ Động đốt chiếm vị trí quan trọng q trình giới hóa sản suất lĩnh vực người kĩ sư ngày phải có kiến thức động cơ, biết cách bảo dưỡng động để góp phần giúp sống phát triển Môn học “ Kết cấu động ’’ môn học giúp kĩ sư tương lai hiểu rõ kết cấu động đốt cách bảo dưỡng động giúp cho động hoạt động tốt Em vinh dự sinh viên khoa “ Cơng Nghệ Kĩ Thuật Ơ Tơ “ dẫn tận tình thầy Nguyễn Mạnh Dũng giúp em hiểu rõ môn học quan trọng Q trình tính tốn kiểm nghiệm giúp đỡ tận tình thầy Nguyễn Mạnh Dũng với giúp đỡ thầy khoa, bạn giúp em hoàn thành tập mơn học Tuy nhiên q trình thực dù cố gắng không tránh khỏi thiếu sót Vì em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy, bạn để em hồn thiện tập lớn qua rút kinh nghiệm quý giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho q trình cơng tác học tập sau Em xin chân thành cảm ơn !! CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ TURBO TĂNG ÁP Turbo tăng áp Bộ tăng áp loại hệ thống cảm ứng cưỡng nén khơng khí vào động tơ Ưu điểm việc nén khơng khí cho phép động ép nhiều khơng khí vào xi lanh, nhiều khơng khí có nghĩa thêm nhiều nhiên liệu Do đó, bạn nhận nhiều lượng từ vụ nổ xi lanh Một động tăng áp tạo nhiều lượng so với động kích thước mà khơng cần sạc Điều cải thiện đáng kể tỷ lệ công suất trọng lượng cho động Điều có nghĩa động nhỏ tạo mã lực cao cách hiệu hơn, đồng nghĩa với việc phải dừng lại trạm xăng Để đạt sức đẩy này, tăng áp sử dụng luồng khí thải từ động để quay tua -bin , tua-bin quay máy bơm khơng khí Tua-bin tăng áp thường quay tốc độ từ 80.000 đến 200.000 vòng quay phút (rpm) — nhanh tới 30 lần so với hầu hết động tơ quay Và nối với ống xả nên tuabin chạy nhiệt độ cao Một cách chắn để có thêm cơng suất từ động tăng lượng khơng khí nhiên liệu mà động đốt cháy Một cách để làm điều thêm hình trụ làm cho hình trụ lớn Đơi thay đổi khơng khả thi; tăng áp cách đơn giản hơn, nhỏ gọn để bổ sung lượng, đặc biệt phụ kiện hậu Bộ tăng áp cho phép động đốt cháy nhiều nhiên liệu khơng khí cách đóng gói nhiều vào xi-lanh có Mức tăng điển hình tăng áp cung cấp đến pound inch vng (psi) Vì áp suất khí bình thường 14,7 psi mực nước biển, bạn thấy bạn nạp thêm khoảng 50% khơng khí vào động Do đó, bạn mong đợi nhận thêm 50 phần trăm lượng Nó khơng hồn tồn hiệu quả, thay vào bạn nhận cải thiện từ 30 đến 40 phần trăm Một nguyên nhân hiệu đến từ thực tế lượng để quay tuabin khơng miễn phí Có tuabin dịng khí thải làm tăng hạn chế khí thải Điều có nghĩa hành trình xả, động phải chống lại áp suất ngược cao Điều trừ chút lượng từ xi lanh bắn lúc Lịch sử phát triển Turbo tăng áp Công nghệ tăng áp tua-bin có mặt ngành cơng nghiệp giới tròn 100 năm Thế nhưng, 30 năm gần đây, kỹ sư ôtô vượt qua giới hạn cơng suất, tăng hiệu suất cháy, giảm khí thải động nhờ sử dụng công nghệ Ngày 16/11/1905, kỹ sư người Thuỵ Sĩ, Dr.Alfred Buchi nhận phát minh sáng chế mang số 204630 từ văn phòng phát minh Reich, Đức Sinh ngày 11/7/1879, Buchi làm việc vai trò kỹ sư thành phố Wunterthur, Thuỵ Sĩ Trong lúc nhiều phương pháp tăng áp suất khí nạp công bố, Buchi theo ý tưởng riêng ông tận dụng lượng động học sinh từ khí thải áp suất lớn để nén hỗn hợp khí nạp trước vào động Buchi sử dụng dịng khí thải để vận hành tua-bin, qua đó, nén dịng khí nạp trước vào động cơ, kỹ thuật ông mang tên turbocharger - tăng áp tuabin Buchi phải đợi 18 năm trước phát minh ông đưa vào áp dụng Động tàu biển cơng suất lớn thiết bị tích hợp công nghệ Dưới quản lý Bộ giao thơng, ngành hàng hải Đức đóng hai tàu du lịch “Danzig” “Preussen” trang bị động turbo diesel 10 xi-lanh, công suất 2.500 mã lực, khoẻ 750 mã lực so với động thường Tới 45 năm sau, tăng áp tua-bin sử dụng xe lần với tên gọi “turbo gap” -khoảng trễ từ động tới bướm ga “Turbo gap” tạo điều kiện cho kỹ sư tăng công suất động qua giới hạn mà thời kỳ chưa vượt qua Năm 1973, Porsche chế tạo xe đua 917/30, công suất 1.100 mã lực, sử dụng cơng nghệ tăng nạp Với sức mạnh kinh khủng đó, 917/30 đánh bại đối thủ đường đua CanAm Series ban tổ chức phải nhanh chóng thay đổi luật biến 917/30 thành “hiện vật” bảo tàng Sau kiện 917/30, Porsche tiếp tục chinh phục giới hạn tốc độ công suất 911 Turbo trình làng triển lãm Paris 1974 Với cơng suất 260 mã lực, vận tốc tối đa 250 km/h, Porsche 911 Turbo cần 5,5 giây để “bốc” từ lên 100 km/h, gia tốc nhanh thời điểm Bắt đầu sản xuất thương mại năm 1977, nghĩa 70 năm sau phát minh, tăng áp tua-bin gúp nâng cao công suất động cách ấn tượng Ví có dung tích 3,3 lít, động turbo có cơng suất lên tới 300 mã lực, tương đương với 91 mã lực/lít Đi với phát triển tăng áp tua-bin, thiết bị khai sinh, Intercooler Chức Intercooler làm mát khí nạp xuống thấp 100 độ C, giảm áp suất nạp tua-bin tăng áp mà không giảm công suất Đến năm 1980, công nghệ tăng áp tua-bin tạo nên thời kỳ cách mạng môn đua xe thể thao F1 Đội McLaren Honda sử dụng động tăng áp MP4/4 giành chiến thắng tới 15 16 chặng đua, 1.003 tổng số 1.031 vòng mùa giải hai MP4/4 nhì 10 chặng Động tăng áp Honda khiến mùa giải 1988 trở nên “vô nghĩa” hết nhờ công suất máy lên tới 800 mã lực, dung tích có 1,5 lít Một năm sau, kỹ thuật tăng áp có kết cục giống 917/30 Porsche liên đoàn ôtô giới cấm sử dụng công nghệ tăng áp xe F1 Các nhà sản xuất ô tô bắt đầu nghiên cứu động tăng áp từ năm 1950, nhiên vấn đề "độ trễ turbo" kích thước cồng kềnh tăng áp chưa thể giải vào thời điểm Ngày nay, tăng áp tua-bin sử dụng rộng rãi dòng xe, đặc biệt xe thể thao Cùng với trung hồ khí thải, tăng áp tua-bin giảm thiểu lượng khí thải Năm 1987, Porsche chế tạo thành công tăng áp tua-bin kép mang tên biturbocharger Tăng áp tua-bin ý tưởng để kỹ sư Porsche sáng tạo hệ thống kiểm sốt khí thải On-Board Diagnosis II (OBD II), công nghệ biến 911 Turbo thành mẫu xe giới Nguyên lý Turbo tăng áp 3.1 Nguyên lý Nguyên lý hoạt động tăng áp turbo tối ưu hóa nguồn lượng từ khí xả để dẫn động turbin quay máy, bơm khơng khí vào buồng đốt Tối ưu q trình đốt nhiên liệu khơng khí Bộ tăng áp turbo bao gồm phần turbin nén, cánh quạt gắn trục, quạt đầu trục.Bộ turbo tăng áp lắp đường ống xả động Khí xả từ động thải làm quay cánh tuabin tăng áp Do kết nối trục nên cánh tuabin quay cánh bơm khoang đối diện quay theo Cánh bơm quay giúp hút khơng khí vào nạp vào động Kết lượng khí xả nhiều tốc độ quay turbo nhanh, đồng nghĩa lượng khí nạp vào động nhiều hơn, từ cơng suất động tăng cao Sơ đồ hoạt động động tăng áp turbo Tuy nhiên trường hợp lượng khí hút vào với áp suất nhiệt độ q cao thể tích tăng lên, mật độ oxy khơng nhiều Do đó, người ta lắp thêm làm mát phía trước xe để giải nhiệt cho dịng khí nạp Thêm vấn đề khác, turbo tăng áp nằm đường ống xả nên áp suất khí xả tăng cao dễ tạo áp suất dội ngược lại vào buồng đốt, gây hư hỏng động Để khắc phục điểm này, người ta lắp thêm van an toàn giúp dẫn dịng khí xả dư thừa ngồi Bộ tăng áp cuộn đơi sử dụng hai cửa hút khí thải riêng biệt để tối ưu hóa luồng khí thải, tăng áp biến thiên hình học điều chỉnh hình dạng vỏ tua-bin để trì tỷ lệ khung hình tối ưu Bộ tăng áp trợ lực điện kết hợp tua-bin chạy khí thải với động điện để giảm độ trễ tăng áp Cụm xoay trục trung tâm kết nối tuabin với máy nén làm mát nước để bảo vệ dầu bơi trơn tăng áp khơng bị q nóng Bộ tăng áp sử dụng phận bổ sung làm mát trung gian, phun nước, cửa thải van xả để cải thiện hiệu suất động Độ trễ turbo ngưỡng tăng tốc ảnh hưởng đến việc cung cấp lượng sử dụng nhiều phương pháp khác để giảm độ trễ turbo Nhiều tăng áp sử dụng để giải vấn đề này, tăng áp kép cách xếp phổ biến Bộ tăng áp khác với siêu tăng áp, chúng cung cấp lượng từ khí thải thay điều khiển học động Sạc đôi kết hợp hai hệ thống để giảm thiểu điểm yếu chúng Bộ tăng áp sử dụng nhiều ứng dụng khác nhau, bao gồm động xăng động diesel, với việc sử dụng ngày nhiều động xăng Các lo ngại an toàn bao gồm lỗi tăng áp nhiệt độ khí thải cao, gây cháy xe Ưu nhược điểm tăng áp Turbo: Ưu điểm: − Ưu điểm Turbo tăng áp tăng sức mạnh cho động không tăng số lượng xi lanh dung tích, điều dẫn đến tiêu hao nhiên liệu Với động turbo, công suất động tăng từ 30% đến 40% so với động không sử dụng turbo Nhược điểm: Turbocharger bao gồm tăng chi phí bổ sung, phức tạp độ trễ (gọi turbo lag).Turbo lag chậm trễ phản ứng thời điểm người lái thực tăng tốc, giây Trong năm qua, nhà thiết kế cố gắng giảm hiệu ứng turbo lag thiết kế turbo kép − Ngày nay, với kết hợp hệ thống quản lý động với hệ thống máy tính phức tạp độc lập, turbin có trọng lượng thấp dường bước tiến lớn việc giảm hiệu ứng “turbo lag” − Đối với yếu tố kỹ thuật chi phí, động sử dụng turbo địi hỏi phải sử dụng piston khỏe hơn, cần đẩy khỏe trục khủy phải khỏe so với động không sử dụng turbo − Các Turbochager tạo nhiệt bổ sung đáng kể, mà động nóng hơn, hệ thống làm mát tản nhiệt lớn Các turbin quay 100,000 vịng/phút (có thể lên đến 250,000 vịng/phút), động tăng áp địi hỏi phải có nguồn cung cấp dầu dồi với bơm dầu dung tích cao Vì mà động tăng áp có khoảng thời gian thay dầu ngắn − − Trước động turbo thường trang bị dòng xe sang xe thể thao nhằm mục đích tăng hiệu suất vận hành Nhưng gần đây, dòng xe phổ thông sử dụng động Tại thị trường Việt Nam, số mẫu xe có sử dụng động turbo kể đến Hyundai Kona, Hyundai Tucson, Huyndai Elantra,… Phân loại,ưu nhược điểm loại turbo Trên trị trường ta thường gắp loại Turbo − Động đơn(Single Turbo) Động turbo tăng áp đơn lẻ biến thiên vơ hạn Sự khác biệt kích thước bánh máy nén tuabin dẫn đến đặc tính mơ-men xoắn hồn tồn khác Tua bin lớn mang lại công suất cao nhất, tuabin nhỏ giúp quay nhanh Ngồi vịng bi giúp giảm ma sát cho máy nén tuabin quay, quay nhanh Ưu điểm: Tăng sức mạnh động cách hiệu Đơn giản cách lắp đặt tính tốn − Cho phép sử dụng động nhỏ để tạo sức mạnh tương đương với động hút khí tự nhiên lớn − Động đơn − Tăng áp kép(Twin-Turbo hay Bi-Turbo) Cũng giống tăng áp đơn, có nhiều lựa chọn sử dụng hai tăng áp Bạn có tăng áp riêng cho dãy xi lanh (V6, V8, v.v.) tăng áp đơn sử dụng cho RPM thấp tăng áp lớn cho RPM cao (I4, I6, v.v.) Tăng áp kép Bạn chí có hai tuabin có kích thước tương tự nhau, tuabin sử dụng tốc độ RPM thấp hai sử dụng tốc độ RPM cao Trên BMW X5 M X6 M, tuabin cuộn đôi sử dụng, bên động V8 Ưu điểm: Đối với tuabin đôi song song động hình chữ “V”, lợi ích (và nhược điểm) giống với kiểu turbo đơn − Đối với tuabin sử dụng turbo tốc độ RPM thấp tốc độ RPM cao, điều cho phép đường cong mô-men phẳng hơn, rộng nhiều Mô-men xoắn thấp tốt hơn, công suất không giảm tốc độ RPM cao với turbo nhỏ − Nhược điểm: − − Chi phí cao phức tạp, phải tăng gần gấp đơi thành phần turbo Tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll turbo) Bằng cách sử dụng hai cuộn, xung xả chia Với ống turbo đơn cuộn truyền thống, áp suất khí thải từ xi lanh cản trở xy lanh hút khơng khí hai van xả tạm thời mở Từ làm giảm áp lực đến turbo Ưu điểm: 10 Hậu việc dầu bôi trơn bị rò rỉ vào buồng đốt,sẽ khiến chất lượng đốt cháy nhiên liệu bị giảm dẫn đến dư thừa nhiên liệu,gây ô nhiễm môi trường.Nếu để lâu ngày dầu bám vào đường dẫn dẫn đến hỏng đường dẫn Dưới vấn đề gây nên tượng chảy dầu cách khắc phục: • Hư hỏng xéc măng Nguyên nhân: Trong trình làm việc, xéc măng thường có tượng hư hỏng sau: Xéc măng thường bị mòn mặt lưng, mòn chiều cao, ma sát lớn va đập mạnh Độ đàn hồi giảm, nhiệt độ cao - Xéc măng bị gãy, va đập mạnh Tất tượng hư hỏng làm giảm áp suất nén, tiêu hao dầu bôi trơn, giảm công suất động lọt khí làm mặt gương xi lanh bị cạo xước Cách khắc phục: Có thể kiểm tra mắt thường dùng dụng cụ đo để xác định mòn xéc măng.: − Kiểm tra khe hở cạnh − Kiểm tra khe hở miệng − Kiểm tra khe hở bụng − Kiểm tra độ mòn xéc măng Khi xéc măng bị mòn hay hư hỏng thường không sửa chữa mà thay Các động sửa chữa vừa sửa chữa lớn phải thay toàn xéc măng Khi thay phải chọn xéc măng đảm bảo tiêu chuẩn đường kính, khe hở miệng, khe hở cạnh, lực đàn hồi, độ trịn… Đường kính xéc măng phụ thuộc vào kích thước sửa chữa pit tơng xi lanh Nếu khe hở miệng xéc măng lớn phải thay xéc măng khác Còn khe hở miệng nhỏ dùng dũa bằng, mịn để dũa cho vừa Yêu cầu hai đầu miệng xéc măng phải song song Nếu khe hở bên q nhỏ sửa chữa cách: đặt xéc măng lên giấy nhám bàn rà để mài Nếu khe hở bên khơng có tiện hay phay rãnh rộng Nếu khe hở lưng nhỏ quá, tiện rãnh xéc măng sâu Trường hợp khe hở lớn cần thay xéc măng 25 Ống dẫn nhớt động chảy vào lõi turbo bị tắc Nguyên nhân: Có số ngun nhân dẫn đến ống dẫn chất lỏng bị rò rỉ chủ yếu xuất phát từ nhiệt Đường ống động thường có nhiệt độ cao bên ngồi Ví dụ, đường ống làm mát phải xử lý làm giảm nhiệt độ cao từ động nhiệt độ bên khiến chúng dễ bị hỏng hóc Trong cao su đàn hồi (vật liệu chủ yếu ống) ngày hết hạn sử dụng việc tiếp xúc với nhiệt độ cao khiến ống cao su bị khơ giịn Một cao su giịn hoạt động với áp suất nhiệt độ cao, dẫn đến rách, hỏng hồn tồn bị thủng.Đó nguyên nhân chủ yếu dẫn đến rò rỉ đường ống xe Một nguyên nhân dẫn đến đường ống bị rò tiếp xúc với vật nhọn nóng Khi bị thiết kế sai kích cỡ đặt sai vị trí, ống dẫn có khả cao tiếp xúc với phận nhọn nhiệt độ cao động Các phận gây vết rách, thủng làm chảy nhựa ống cao su Nguyên nhân cuối áp lực cộng với nhiệt độ gây rò rỉ đường ống Hầu hết ống dẫn chất lỏng xe mang áp suất cao, phanh thủy lực, hệ thống làm mát động dầu dẫn động Các hệ thống hoạt động nhờ áp suất đẩy động khiến chúng chảy từ phận tới phận khác Và áp suất ống cao, cộng với nhiệt độ nóng gây vết rị rỉ khơng mong muốn Đường ống dẫn chất lỏng bị rị rỉ khơng phải ống bị hỏng Bởi ống bị rò rỉ điểm cuối vấn đề kẹp cố định hai đầu đường ống khiến chất lỏng không bị chảy ngồi Khi lái xe cần kẹp chặt lại hai đầu ống khơng muốn ống có vấn đề nghiêm trọng xảy • Cách khắc phục:Nếu phần ống q cũ thay mới,và kiểm tra lại vòng kết nối để kịp thời thay − Mức nhớt động thấp Để xác định thời điểm thay dầu ô tô, chủ xe cần dựa yếu tố như: tuổi đời xe ô tô, xe ô tô hay xe ô tô cũ, môi trường hoạt động xe bao gồm khí hậu đường xá, thói quen điều khiển xe…Vì định mức thay nhớt xe ô tô phụ thuộc vào thời gian, mức độ sử dụng số km Thông thường, xe nên thay nhớt ô tô từ khoảng từ tháng đến tháng, sau 3000 km đến 5000 km đầu tiên.Tuy nhiên, hãng xe có quy định thời gian thay nhớt cho xe ô tô không giống tùy theo loại dầu nhớt xe sử dụng, loại cao cấp có thời gian di chuyển lâu hơn, từ tháng đến 12 tháng, sau 12.000 km 26 Ngồi cách tính trên, số chủ xe dựa vào que thăm dầu Loại que trang bị hầu hết xe ô tô nay, có tay nắm màu vàng, nằm động xe, mở nắp capo xe thấy Dựa vào màu sắc dầu nhớt bám que với hai vạch max, chủ xe nhận biết dầu cịn hay hết hay có q dư hay không Chẳng hạn như, màu sắc dầu nhớt nằm mức min, có nghĩa động xe tơ thiếu dầu bơi trơn Cịn màu sắc dầu nhớt nằm mức max dư dầu Cả hai trường hợp khơng tốt xe Vì thế, để an toàn nhất, chủ xe nên tham khảo qua sách hướng dẫn sử dụng để biết định mức thay nhớt cho xe phù hợp Bơm nhớt bị lỏng yếu, tạo không đủ áp suất Bơm nhớt ô tô bị hỏng kéo theo nhiều hệ lụy hư hỏng liên quan khác hệ thống động Bơm nhớt phận thiếu hệ thống bôi trơn động cơ, tạo áp suất để đẩy nhớt khắp chi tiết bên động Thông thường, chi tiết thường gặp phải hư hỏng không cần thường xuyên bảo dưỡng Tuy nhiên, phận gặp vấn đề, hiệu suất làm việc động bị ảnh hưởng nhiều Bơm nhớt ô tô bị hỏng làm áp suất nhớt không đủ Đây dấu hiệu thường thấy bơm nhớt ô tô bị hỏng Bơm nhớt tạo áp suất để đẩy nhớt khắp chi tiết động với mục đích bơi trơn Vậy nên, áp suất giảm xuống bơm nhớt gặp vấn đề Đèn báo áp suất nhớt cho bạn biết phận gặp vấn đề cách bật sáng Đây bước kiểm tra bơm: − Cần kiểm tra xem nắp bơm, lịng thân, bánh có bị nứt, mẻ khơng − Kiểm tra van an tồn, gioăng đệm có bị rách rão không − Dùng thiết bị: Sử dụng thược phẳng − Kiểm tra khe hở đầu bánh với nắp bơm: giới hạn cho phép 0,1 (mm) − Kiểm tra đỉnh bánh bị động phần lưng bề mặt lưỡi liềm: giới hạn cho phép 0,35 (mm) Sửa chữa bơm nhớt xe ô tô: − Nếu bánh bị sứt, mịn nhiều nên thay − Nắp bơm bị nứt, vỡ cong vênh thay − Nếu đệm rách nên thay lựa chọn loại có chiều dày nhỏ − Nếu khe hở đầu bánh nắp bơm lớn 0,1 (mm) ta phải mài phẳng lắp ghép thân bơm thay bánh • Khơng sử dụng động thời gian dài đại tu động mà bắt đầu tăng tốc động lập tức, không chạy rơ đa • 27 Dựa vào màu sắc dầu nhớt bám que với hai vạch max, chủ xe nhận biết dầu cịn hay hết hay có q dư hay khơng Chẳng hạn như, màu sắc dầu nhớt nằm mức min, có nghĩa động xe ô tô thiếu dầu bôi trơn Còn màu sắc dầu nhớt nằm mức max dư dầu Cả hai trường hợp không tốt xe Vì thế, để an tồn nhất, chủ xe nên tham khảo qua sách hướng dẫn sử dụng để biết định mức thay nhớt cho xe phù hợp Có nhiều cách giúp chủ xe tránh việc ô tô bị ảnh hưởng vấn đề trên, tự kiểm tra bảo dưỡng xe sau thời gian dài không hoạt động Tuy nhiên, trước hết cần phải thực biện pháp phòng tránh tác động bên ngồi đến xe Khi lâu ngày khơng sử dụng, chủ xe nên khởi động động ô tô khoảng thời gian từ 15 trở lên thực tuần lần để đảm bảo hoạt động xe bình thường, dầu bơm đến chi tiết ắc quy sạc lại điện Đồng thời, phải di chuyển xe đoạn ngắn, ngắt mở phanh tay để tránh tình trạng lốp má phanh bị hỏng hóc Điều giúp hạn chế hỏng hóc tơ Nếu khơng thực thường xuyên, chủ xe nên chuẩn bị kích điện khởi động lại lần đầu sau thời gian dài khơng sử dụng ắc quy hết điện, khiến xe không đề nổ Sau sử dụng lại thời gian dài, đảm bảo bình xăng cịn lượng nhiên liệu đủ để di chuyển quãng đường vài km, sau khởi động xe để máy nổ cho dầu bôi trơn lan tới phận kiểm tra lại hoạt động thiết bị xe, đặc biệt hệ thống điện Để thiếu nhớt làm đầy lọc thay lọc nhớt Theo thời gian, màng lọc lọc dầu giữ cặn bẩn đến mức giới hạn, tiếp tục lọc mang lại hiệu lúc ban đầu Do phải thường xuyên thay lọc nhớt ô tô Và thời gian lọc dầu ô tô theo định kỳ nhà sản xuất khuyến cáo là, sau 10.000 km vận hành Hoặc sau lần thay dầu động tơ tức sau 5.000km tiến hành thay lọc dầu lần • Tăng tốc mạnh mức khởi động trước tắt động Tăng tốc liên tục:Việc tăng tốc liên tục gây tượng nóng ma sát khơng cần thiết động ôtô gây áp lực lên phận khác lốp xe Do đó, trì tốc độ lái xe tối ưu không đổi giúp giảm áp lực lên phận động ơtơ, qua đảm bảo tuổi thọ động lâu • Nhiều hãng xe cảnh báo người dùng không tắt động turbo sau hoạt động thời gian dài Bộ tăng áp có ưu điểm cung cấp thêm sức mạnh cho động Tuy nhiên, động tăng áp nóng vận hành Do đó, ơtơ trang bị động tăng áp khơng nên tắt máy đột ngột, đặc biệt sau lái xe đường dài 28 Nếu tắt động sau dừng xe, dầu tuabin sôi lên làm hỏng phận bên Vì vậy, theo kinh nghiệm nhiều người, nên để xe có động tăng áp chạy khơng tải vịng phút trước tắt máy Đây khuyến nghị mà hãng đưa với xe sử dụng động tăng áp 4.2 Hiện tượng lỗi Turbo Lỗi Turbo tượng thường xuyên xuất lúc đạp gaz tăng tốc chạy Để nhận biết lỗi thường đạp gaz tăng tốc có cảm giác lên khơng vọt, bị ì máy báo lỗi drivetrain bên hình Việc báo lỗi phận hệ thống không hoạt động thông qua cảm biến Dưới số nguyên nhân cách khác phục chúng: • Gãy vỡ, kẹt cánh quạt turbo Nguyên nhân: Turbo gồm có cánh quạt liên kết với trục nối liền, cánh đẩy quay khí xả cánh cịn lại có tác dụng tăng áp suất khí nạp cho cổ nạp dẫn động quay cánh quạt Khi cánh quạt bị gãy, hay kẹt làm cho việc tăng áp suất khí nạp không đạt đủ yêu cầu làm cho công suất động không đủ tăng tốc dẫn đến báo lỗi turbo Cách khác phục: − Để kiểm tra cần tháo ống gió phía trước phía sau turbo để quan sát cánh quạt bên turbo − Nếu mắc phải tượng nên thay sửa chữa tùy vào mức độ hư hỏng phụ tùng 29 • Hư cảm biến vị trí mở turbo Nguyên nhân: Cảm biến vị trí mở turbo cảm biến xác định turbo nằm vị trí ứng với u cầu khí nạp động Vì cảm biến hư dẫn đến việc không xác định vị trí ứng với yêu cầu làm cho việc cung cấp lượng áp suất khí nạp khơng hợp lí dẫn đến báo lỗi turbo Cách khắc phục: − Để kiểm tra điều sử dụng máy test để xem có báo lỗi cảm biến hay khơng? Nếu khơng có máy đo nguồn điện tín hiệu – vào cảm biến ứng với sơ đồ điện hãng xe/ dòng xe để xác định • Hư bơm hút chân không Nguyên nhân: 30 Bơm hút chân khơng có tác dụng hút để kéo nhả nhờ chênh áp tạo bơm hút chân khơng, nhờ kéo – mở cánh mở đường gió thải, quay quạt turbo thơng qua hệ thống ống dẫn solenoid đóng mở đường hút bơm tạo Khi bơm hư hỏng khơng có lực hút tạo làm cho việc mở cánh gió khí thải khơng thực làm cho cánh quạt không quay (cánh quạt turbo quay nhờ lực đẩy khí thải) => dẫn đến việc tăng áp suất khí nạp khơng thực => dẫn đến tượng làm báo lỗi turbo Cách khắc phục: − Để kiểm tra cần rút ống dẫn nổ máy quan sát xem có lực hút tạo bơm chân khơng hay khơng? − Nếu hư hỏng phải thay • Hư hỏng solenoid mở đường Nguyên nhân: Solenoid mở đường có tác dụng đóng/mở đường hút bơm chân không giúp cho việc kéo/ nhả ( nhả khí solenoid đóng) dù nhờ chênh áp bơm chân khơng tạo làm dẫn động đóng mở cánh mở đường khí thải quay quạt turbo, solenoid hư hỏng khơng hoạt động đóng mở gây nên lỗi Cách khắc phục: − Để kiểm tra cần kích nguồn trực tiếp solenoid xem có hoạt động khơng − Nếu hư hỏng phải thay 31 • Leak đường ống Nguyên nhân: Đường ống nằm hệ thống đóng mở dù thơng qua bơm chân khơng Vì bị leak không tạo chênh áp (do hệ thống kín), dẫn đến việc khơng đóng – mở cánh gió khí thải quay quạt turbo thông qua dù Điều dẫn đến việc tương tự làm báo lỗi turbo Cách khắc phục • Để kiểm tra điều bạn cần kiểm tra trực tiếp đường ống cách bịt đầu ống đầu lại bạn nén hút hết chân không quan sát xem chỗ bị leak, ngun nhân có cách thay đường ống • Thủng màng dù kéo cánh mở đường gió khí thải quay turbo Ngun nhân: Dù có tác dụng kéo – nhả cánh mở đường gió khí thải quay turbo thơng qua hệ thống bơm chân không, đường ống solenoid Khi dù bị thủng việc tạo chênh áp khơng thực Cách khắc phục: Do đó, khơng kéo cánh mở gió khí thải dẫn đến tượng đề cập nói trước dẫn đến báo lỗi Để kiểm tra phải sử dụng sung hút chân không chuyên dụng gắn vào ống dẫn đến dù thực việc hút chân không xem dù có kéo hay khơng? có giữ chênh áp tạo hay khơng? Hoặc mở kiểm tra trực tiếp màng dù Nếu lủng màng dù cịn cách thay dù 32 • Bị leak đường gió nạp từ turbo đến cổ hút Ngun nhân: Khi đường gió áp suất khí nạp turbo đến cổ hút bị leak báo lỗi Do bị leak làm áp suất khí nạp giảm rị rỉ ngồi thơng qua chỗ leak lượng khí nạp hút vào bị sai lệch Leak làm cho cảm biến khơng thể tính tốn lượng khí nạp vào, làm cho cơng suất động khơng xác với trường hợp u cầu động dẫn đến việc báo lỗi Vì hệ thống gió nạp hệ thống kín nên muốn kiểm tra dễ dàng Chúng ta kiểm tra cách dùng máy nén áp suất có lãnh khói vào hệ thống đường ống dễ dàng phát chỗ leak dễ dàng có khói Cách khắc phục: − Để khắc phục tình trạng thay sửa chữa tùy vào trường hợp nặng nhẹ • Hư hỏng hộp điều khiển động Hộp điều khiển động điều khiển hoạt động động thông qua cảm biến hệ thống turbo Vì hỏng hộp điều khiển động điều khiển bị sai không thực dẫn đến việc báo lỗi đương nhiên Kiểm tra cách check sơ đồ nguồn tính hiệu – vào để xác định có hoạt động khơng? Có thể dựa lỗi báo máy test để kiểm tra Điều khó xảy có thay sửa chữa dựa vào khả bạn 4.3 Hiện tượng rị rỉ khí nén Hệ thống đường ống nén khí turbo tăng áp thường làm nhựa cao su để thuận tiện cho việc tháo lắp hay bảo dưỡng Trên số dịng xe cao cấp có 33 thể làm hợp kim Cịn ống dẫn nén khí nối từ turbo tăng áp tới động qua hệ thống đai siết gioăng làm kín Sau nhiều năm sử dụng, vật liệu bị thối hóa, ống dẫn khí từ turbo tăng áp vào buồng đốt bị hở gioăng, gây rị rỉ khí nén Nhiều xe cịn bị tụt ống dẫn khí turbo, khiến xe chạy yếu người lái hồn tồn cảm nhận Nguyên nhân: • Ống cao su bị nứt Thường ống dẫn xe tơ làm từ chất liệu cao su Trong trình sử dụng, bề mặt cao su khó tránh khỏi tình trạng bị nứt, rách bị thủng hao mịn Đây ngun nhân khiến cho chất lỏng, nhiên liệu bị rị rỉ bên ngồi • Áp suất ống dẫn cao Trong trình hoạt động, động ln tỏa sức nóng bình làm mát bị cạn đồng thời áp suất ống dẫn cao khiến cho chất liệu cao su ống dẫn bị chảy nhựa, dẫn đến bị nứt thủng rị rỉ • Ống dẫn đặt sai vị trí 34 Có nhiều trường hợp, vị trí đặt ống dẫn khơng hợp lý khiến cho trình hoạt động, cọ xát với phận khác hay chịu tác động lượng nhiệt cao phả từ động khiến cho ống dẫn bị biến dạng bề mặt cao su bị chảy nhựa, thủng • Kẹp cố định ống bị hỏng Nếu đầu kẹp ống dẫn bị lỏng gây tình trạng rị rỉ chất lỏng nhiên liệu Nếu đơn kẹp cố định bị lỏng, chủ xe cần vặn chặt lại đầu nẹp Cịn khơng, tốt tài xế nên đưa xe đến gara uy tín để kỹ thuật viên kiểm tra, kịp thời sửa chữa để tránh tình trạng hỏng hóc nặng thêm • Va chạm mạnh Trong trường hợp khơng đặt sai vị trí, nhiên xảy va chạm mạnh khiến cho phận khác cọ xát trực tiếp vào ống dẫn khiến cho vỏ cao su bị rách, đứt 35 Cách khắc phục: Tháo rời hệ thống: Tháo rời tất ống gắn vào ống gộp xả Phun dung môi bôi trơn lên chắn chịu nhiệt chỗ điểm nối ống gộp xả (các xe có chắn này), sau dùng cờ-lê để xoay tháo ống gộp xả − Tiến hành tháo hết tất điểm nối, ốc vít giữ ống gộp xả vào động sau phun chất bôi trơn − Sau tháo xong, đặt ống gộp xả chỗ thoáng − − Lắp đặt hệ thống − − − − − Sử dụng chất tẩy rửa (loại chuyên dùng để pha loãng sơn) để làm sạc bề mặt ống gộp xả Làm bề mặt ống gộp xả bàn chải cứng giấy ráp Dùng máy mài điện để làm mòn vết rỉ sét bị sùi lên Lặp lại bước làm bề mặt ống mịn yêu cầu Dùng chất tẩy rửa lần bề mặt ống 4.4 Hiện tượng phát tiếng kêu lạ Động tăng áp thực hoạt động êm làm giảm âm khí nạp Tuy nhiên, bạn nghe thấy tiếng rít lớn phát từ khoang động cơ, dấu hiệu cho thấy động tăng áp hoạt động khơng bình thường Nói chung tiếng kêu lớn hư hỏng lớn, vấn đề gây nên tiếng kêu như: • Hư hại vịng bi Với thiết bị hoạt động bình thường khơng có chuyện cả, có vấn đề đặc biệt với vịng bi bạn dựa vào dấu hiệu nhận biết để kiểm tra tìm nguyên nhân gây hư hại vòng bi cách khắc phục 36 vấn đề kịp thời -Nhiệt độ tăng cao với cụm vòng bi -Những tiếng kêu, tiếng rít phát từ thiết bị, máy móc -Máy móc hoạt động khơng cịn êm trước mà thay vào rung Những dấu hiệu dấu hiệu việc tuổi thọ vòng bi cạn, việc cố định giảm ma sát với phận khác bị giảm đáng kể Hãy theo dõi thiết bị định kì để phát kịp thời Nguyên nhân vòng bi bị hỏng phải nói đến khâu lựa chọn lắp đặt vòng bi thiết bị Để vòng bi có tuổi thọ cao, máy móc hoạt động ổn định tất nhiên phải tìm đến thương hiệu vịng bi tiếng có tuổi đời thị trường với làm đơn vị cung cấp uy tín thị trường Tường chừng đơn giản mà lại khơng đơn giản chút Các bạn hình dung việc sử dụng vịng bi chất lượng, vịng bi giả máy móc đắt tiền bạn nào? Tiếp theo khâu lắp đặt Một sản phẩm hoàn hảo mà lắp đặt không quy cách dẫn đến hư hại vơ khó lường, nhẹ hư hại vịng bi mà nặng làm hư hại ln máy Vấn đề phụ kiện sử dụng cho vòng bi Để giúp vòng bi hoạt động ổn định người ta thường sử dụng mỡ vịng bi để bơi trơn làm giảm tối đa ma sát vòng bi, nhiên mỡ vịng bi bị nhiễm bẩn, bị dính nước có lẫn vật rắn khác làm giảm tuổi thọ vịng bi cách nhanh chóng Khi khả bôi trơn dẫn đến việc giảm ma sát khiến vịng bi khơng thể hoạt động cách trơn tru nhanh chóng hư hại.Bạc thau: bề mặt bên ngồi mịn khơng Cách khắc phục: − Vịng bi phận máy có độ xác cao nên phải xử lý cẩn thận Ngoài để đảm bảo vận hành trơn tru tuổi thọ mong đợi, vòng bi cần phải sử dụng hợp lý Dưới lưu ý xử lý vòng bi: − Giữ vòng bi khu vưc xung quanh nơi đặt vòng bi sẽ: chất bẩn hay bụi bẩn thạm chí khơng nhìn thấy mắt thường ảnh hưởng có hại cho vịng bi Vì ln giữ vịng bi mơi trường xung quanh để tránh xâm nhập bụi bẩn − Cẩn thận thao tác với vòng bi: chấn động mạnh suốt trình thao tác gây xước hay làm phá hỏng vịng bi Tác động mạnh gây vỡ hay nứt 37 − Sử dụng dụng cụ hợp lý − Ngăn ngừa ăn mịn: mồ từ tay cầm hay chất bẩn khác gây ăn mịn vịng bi Do cần giữ tay đeo găng tay xử lý vịng bi Việc lắp đặt vịng bi ảnh hưởng đến độ xác, tuổi thọ hoạt động sau Đề nghị lắp vòng bi theo bước sau đây: − Vệ sinh vòng bi phận xung qua − Kiểm tra kích thước tình trạng phận liên quan − Tiến hành theo quy trình lắp − Kiểm tra lần cuối xem vòng bi lắp hợp lý chưa − Cung cấp loại đủ lượng chất bơi trơn Hầu hết vịng bi quay trục, ví dụ vịng bi Koyo, nên phương pháp lắp thường lắp chặt trục với vòng bi có khe hở vịng ngồi vịng bi với lỗ thân gối đỡ • Cánh quạt nạp / xả khí: ma sát với nắp thân máy Cách quạt bị cong vênh mài mịn trình làm việc nhiệt độ tốc độ cao.Khi bị cong vênh cánh quạt va chạm vào với khoang máy nén khoang turbin tạo nên tiếng kêu.Nếu cánh quạt bị mòn tạo nên quay lệnh tâm với tâm trục gây nên rung lắc tạo nên tiếng kêu Cách khắc phục: Nếu bị mịn nên thay Nếu bị cong vênh giới hạn khắc phục nhờ chuyên gia tư vấn để đưa định tốt • Thiệt hại có dị vật Các dị vật loạt vào bên khoang turbin khiến cho ma sát gây phá hủy nguy hiểm để di vật qua lót bạc xéc măng vào khoang máy nến đến khoang đốt động cơ.Điều nguy hiểm Các di vật gây phá hủy chi tiết gây nên thiệt hại hàng loạt Cách khắc phục:Kiểm tra hệ thống lọc gió cho Turbo đảm bảo đủ tiêu chuẩn cho Turbo • Lót bạc bị mài mịn 38 Lót bạc trục kết nối cánh Tuabin cánh máy nén hoạt động với tốc độ cao nên tượng mài mòn gây nên rung lắc turbo CHƯƠNG III TỔNG KẾT Sau học xong học phần môn kết cấu động cơ.Đã mang lại cho kiến thức kết cấu nguyên lý hoạt động động.Đã tháo lắp chuẩn đốn lỗi động cơ.Có nhìn tổng quan hệ thống động cơ.Ưu nhược điểm loại động Các yêu cầu kĩ thuật sửa chữa Về môi trường học tập làm việc.Luôn tuân thủ quy định nhà trường phịng học.Ln giữ gìn mơi trường học tập làm sẽ.Và có nhìn sâu sắc phong thái làm việc người kĩ thuật viên 39