SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO NGÂN HÀNG CÂU HỎI KẾT CẤU Ô TÔ STT Nội Dung 1 Vị trí ly hợp trên ô tô bố trí sau hộp số A Đúng B Sai C D E F 2 Bộ ly hợp giúp xe tăng tốc khi cần thiết A Đúng B Sai C[.]
NGÂN HÀNG CÂU HỎI KẾT CẤU Ô TÔ STT A B C D E F A B C D E F A B C D E F A B C D E F A B C D E F A B C D E F Vị trí ly hợp ô tô bố trí sau hộp số Nội Dung Đúng Sai Bộ ly hợp giúp xe tăng tốc cần thiết Đúng Sai Yêu cầu ly hợp ô tô phải điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên pedal phải lớn Sai Đúng Khi bng chân bàn đạp ly hợp, pít tơng xy lanh lị xo đẩy Đúng Sai Ly hợp khơng ngắt hồn tồn moay ly hợp bị kẹt trục sơ cấp hộp số Sai Đúng Hộp số tơ gài số lùi để xe di chuyển phía sau Đúng Sai Hộp số bị kêu sang số đĩa ly hợp bị cong vênh A B C D E F Đúng Sai A bánh chủ động cầu chủ động bánh chủ động bánh chủ động B C D E F A B C D E F 10 A B C D E F 11 A B C D E F 12 A B C D E F 13 A Công thức bánh xe x 4, thể hiện xe có Bộ phận sau không thuộc hệ thống truyền động ô tô Bộ vi sai Hộp số Bộ ly hợp Bánh xe Bộ phận sau thuộc hệ thống truyền động ô tô Hệ thống treo Bán trục Dầm cầu Hệ thống phanh Ơ tơ phải đảm bảo yêu cầu sử dụng Xe phải có tính động lực cao Kiểu dáng phù hợp với yêu cầu thẩm mỹ công nghiệp Mức tiêu hao nhiên liệu, dầu bơi trơn phù hợp tính kỹ thuật Kết cấu xe phải đảm bảo cho công tác tháo lắp dễ dàng Cấu tạo của bộ ly hợp có các chi tiết sau Bánh đà, đĩa ma sát, đĩa ép, trục sơ cấp hộp số, vỏ Bánh đà, đĩa ma sát, mâm ép, càng mở, bạc đạn đũa, vỏ Đĩa ma sát, đĩa ép, ổ bi đỡ Bánh đà, đĩa ma sát, mâm ép, càng mở Lái xe nhận biết bộ ly hợp không ly hoàn toàn Khi sang số B C D E F 14 A B C D E F 15 A B C D E F 16 A B C D E F 17 A B C D E F 18 A B C D E F 19 A B C D Xe chạy đường trường Khi xe bắt đầu tăng tốc Xe chạy ở vận tốc cao Khi ly hợp ở trạng thái đóng thì các bộ phận nào liên kết với thành một khối Bánh đà và đĩa ma sát Bánh đà, đĩa ma sát và mâm ép Đĩa ép và đĩa ma sát Đĩa ép và bánh đà Cơ cấu điều khiển ly hợp dẫn động thủy lực gồm phận Xy lanh chính, xy lanh con, ống dầu, ốc xả gió Xy lanh chính, xy lanh con, ống dầu, bình dầu, dây cáp Xy lanh chính, xy lanh con, ống dầu Xy lanh chính, xy lanh con, dây cáp, ốc xả gió Trên xy lanh điều khiển ly hợp thủy lực gồm phận, ngoại trừ Pít tơng Lị xo Van chiều Vít xả gió Trên xy lanh điều khiển ly hợp thủy lực gồm phận Pít tơng, lị xo, van chiều Van chiều, lị xo, vít xả gió Van chiều, vít xả gió, đẩy Vít xả gió, van chiều, pít tơng Đĩa ly hợp chóng mịn Lị xo giảm chấn q yếu Bộ ly hợp ráp khơng đồng tâm Lị xo ép yếu Hệ thống thủy lực bị xì dầu Trục sơ cấp được nối với trục thứ cấp hộp sớ thơng qua Ở bi kim Vòng đàn hời Vòng ren Ở bi E F 20 A B C D E F 21 A B C D E F 22 A B C D E F 23 A B C D E F 24 A B C D E F 25 A B C D E F 26 Bánh đồng hồ tốc độ liên kết với Bánh trục trung gian Bánh trục thứ cấp Bánh trục sơ cấp Bánh trục lùi Hộp số phụ cho phép truyền lực đến cầu cầu cầu cầu Hoạt động của bộ đồng tốc gồm mấy giai đoạn giai đoạn giai đoạn giai đoạn giai đoạn Trong hộp số có số tới, số lùi thì tỷ số truyền nhỏ nhất ở vị trí Số Số Số Số lùi Công dụng của hộp số phụ Làm tăng tốc độ để tăng ngẫu lực xoắn Làm giảm tốc độ để giảm ngẫu lực xoắn Làm giảm tốc độ để tăng ngẫu lực xoắn Làm tăng tốc độ để giảm ngẫu lực xoắn Nếu đường kính bánh chủ động là 4, bánh bị động là thì tỷ số truyền là 0,5 1,5 Trên trục sơ cấp của hộp số loại trục có A B C D E F 27 A B C D E F 28 A B C D E F 29 A B C D E F 30 A B C D E F 31 A B C D E F 32 A bánh bánh bánh bánh Hộp số ô tô có yêu cầu sau, ngoại trừ Tỷ số truyền đảm bảo tính động lực tính kinh tế nhiên liệu Không sinh lực va đập hệ thống truyền lực Tăng mô men để tăng vận tốc Đơn giản, điều khiển dễ dàng, làm việc êm dịu, hiệu suất cao Hộp số ô tô loại trục có phận sau đây, ngoại trừ Trục sơ cấp Trục thứ cấp Trục trung gian Trục trượt Hộp số ô tô loại trục có phận sau đây, ngoại trừ Trục trượt Trục lùi Vòng đàn hồi Vòng đồng tốc Bộ đồng tốc hộp số tơ có phận sau đây, ngoại trừ Lị xo hãm Khóa chuyển Ống trượt Trục trượt Trong phát biểu sau, phát biểu Chiều dài chốt hãm khoảng cách hai trục trượt cộng với rãnh khuyết trục trượt Chiều dài chốt hãm khoảng cách hai trục trượt cộng với hai rãnh khuyết hai trục trượt Giữa ba trục trượt phải có chốt hãm Chốt hãm chế tạo rỗng nhằm mục đích đàn hồi Hộp số bị kêu sang số nguyên nhân, ngoại trừ Bộ ly hợp khơng ly hồn tồn B C D E F 33 A B C D E F 34 A B C D E F 35 A B C D E F 36 A B C D E F 37 A B C D E F 38 A B C Đĩa ly hợp bị cong vênh Đĩa ly hợp bị kẹt trục thứ cấp hộp số Bộ đồng tốc bị hỏng Trong phát biểu sau, phát biểu Hộp số cấp hộp số có số tiến số lùi Hộp số cấp hộp số có số tiến số lùi Hộp số cấp hộp số có số trung gian, số tiến số lùi Hộp số cấp hộp số có số trung gian, số tiến số lùi Hộp số ô tô có công dụng sau, ngoại trừ Thay đổi lực kéo tiếp tuyến số vòng quay bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản đường vận tốc ô tô theo nhu cầu sử dụng Thực chuyển động lùi cho ô tơ Có thể ngắt dịng truyền lực thời gian dài động làm việc Đơn giản, điều khiển dễ dàng, làm việc êm dịu, hiệu suất cao Công dụng của bộ biến mô là Truyền mô men từ động Truyền và khuyếch đại mô men từ hộp số Truyền và khuyếch đại mô men từ động Tạo mô men Cấu tạo của bộ biến mô gồm Cánh bơm, roto tuabin, stato, vỏ biến mô, khớp một chiều Cánh bơm, roto tuabin, bơm dầu, vỏ biến mô, khớp một chiều Cánh bơm, roto tuabin, stato, vỏ biến mô, khớp xoay chiều Cánh bơm, roto tuabin, stato, lọc dầu, khớp một chiều Vị trí trục cardan bố trí xe Sau đợng Trước ly hợp Sau ly hợp Giữa hộp số và cầu chủ đợng Trục cardan có cơng dụng Giảm tớc Truyền chuyển động Chịu tải trọng của xe D E F 39 A B C D E F 40 A B C D E F 41 A B C D E F 42 A B C D E F 43 A B C D E F 44 A B C D E F Truyền mô men xoắn với góc độ và khoảng cách trục thay đổi Số lượng trục cardan ô tô tối thiểu là trục trục trục trục Phát biểu nào sau sai với cardan Liên kết giữa hộp số và cầu chủ động Trục cardan được chế tạo rỗng Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực bị tải Truyền mô men xoắn với khoảng cách trục và góc độ thay đổi Cardan được chế tạo bằng Sắt Hợp kim nhôm Thép cacbon Gang Trục cardan khác tốc có loại khớp được sử dụng là Khớp cầu rotuyn và khớp trượt Khớp chữ thập và khớp trượt Khớp cầu rotuyn và khớp chữ thập Khớp trượt và khớp rzeppa Đường kính ngoài khớp trượt trục cardan được Vát rãnh then hoa Lắp với bánh côn Làm nhẵn Vát hình côn Miếng kim loại dán trục cardan có công dụng Tăng tốc độ quay của trục Giảm chấn động trục làm việc Cân bằng động trục quay tròn Cân bằng động thay đổi tốc độ xe 45 A B C D E F 46 A B C D E F 47 A B C D E F 48 A B C D E F 49 A B C D E F 50 A B C D E F 51 A B Khi hoạt động trục cardan chịu Mô men uốn mô men xoắn Lực dọc trục Mô men kéo mô men nén Lực ngang trục Số lượng tối thiểu khớp nối cardan khác tốc cần có trục khớp khớp khớp khớp Số lượng khớp nối cardan khác tốc trục kép khớp khớp khớp khớp Khớp cardan đồng tốc kiểu tripod có Một trục chữ thập Một vịng bi kim Một chạc ba Khớp nối chữ C Khớp cardan đồng tốc kiểu rzeppa có Bốn viên bi cầu Năm viên bi cầu Sáu viên bi cầu Bảy viên bi cầu Trong khớp cardan tripod thân bao hình trụ nối với phần trục chủ động Bạc đạn chà Rãnh then hoa Bu lông Bạc đạn đũa Trục cardan chế tạo rỗng để Tiết kiệm vật liệu Dễ chế tạo C D E F 52 A B C D E F 53 A B C D E F 54 A B C D E F 55 A B C D E F 56 A B C D E F 57 A B C D E Chịu mô men xoắn Cân động Trục cardan bị gãy Ly hợp bị trượt Xe chạy tải Xe chạy tốc độ Công suất động lớn Trục cardan chưa cân làm cho, ngoại trừ Trục cardan mau bị võng Trục cardan bị rung vận hành Mau hư ổ bi đỡ Trục cardan gãy Phát biểu sau sai Trợ lực hệ thống lái Trợ lực trục cardan xe tải nặng Trợ lực hệ thống phanh Trợ lực cấu điều khiển ly hợp Loại trục cardan có khớp nối đỡ trung gian thường bố trí xe Xe du lịch Xe tải nặng Xe chuyên dùng Xe đua Trục cardan bị hỏng làm cho Khơng sang số Xe chạy lùi Động không khởi động Không truyền mô men đến bánh xe chủ động Bộ vi sai đảm bảo cho bánh xe chủ động quay với vận tốc khác Xe quay vòng Xe lên dốc Xe xuống dốc Xe chạy thẳng F 58 A B C D E F 59 A B C D E F 60 A B C D E F 61 A B C D E F 62 A B C D E F 63 A B C D E F 64 A Bánh bán trục liên kết với đầu bán trục bằng Đai ốc Bu lông Then hoa Khớp chữ thập Sự ăn khớp giữa bánh phát động và niềng có trường hợp tiếp xúc trường hợp tiếp xúc trường hợp tiếp xúc trường hợp tiếp xúc Số bộ vi sai tối thiểu ôtô là bộ bộ bộ bộ Cầu chủ động xe tải thường sử dụng nhớt bôi trơn loại SAE 30 SAE 40 SAE 140 SAE 240 Cầu chủ động xe thường sử dụng nhớt bôi trơn loại SAE 30 SAE 40 SAE 90 SAE 190 Việc phân phối mô men xoắn đối với vi sai phải Truyền hết công suất của động Khuyếch đại công suất động Truyền theo tỉ lệ cho trước Phụ thuộc vào tải trọng Trong bộ vi sai đối xứng có ít nhất bánh B C D E F 65 A B C D E F 66 A B C D E F 67 A B C D E F 68 A B C D E F 69 A B C D E F 70 A B C D bánh bánh bánh Cơ cấu khóa hãm vi sai cưỡng bức buộc hai bánh xe chủ động của cầu phải Quay chậm Quay nhanh Quay cùng tốc độ Quay khác tốc độ Bộ phận dùng truyền mô men xoắn từ truyền lực chính đến các bánh xe chủ động là Bộ vi sai Hộp số phụ Bán trục Bộ li hợp Bộ vi sai bố trí xe du lịch thường có bánh hành tinh bánh hành tinh bánh hành tinh bánh hành tinh Bộ vi sai bố trí xe tải nặng thường có bánh hành tinh bánh hành tinh bánh hành tinh bánh hành tinh Khi xe quay vòng bên trái, bán trục bên phải quay Nhanh bán trục bên trái Chậm bán trục bên trái Bằng vận tốc bán trục bên trái Nhanh chậm bán trục bên trái tùy theo bán kính quay vịng Ơ tơ tải có tỉ lệ giảm tốc 5:1 bánh phát động quay 10 vịng niềng quay vịng vịng vòng rưỡi vòng E F 71 A B C D E F 72 A B C D E F 73 A B C D E F 74 A B C D E F 75 A B C D E F 76 A B C D E F Sự ăn khớp bánh phát động niềng có trường hợp tiếp xúc, tiếp xúc tốt Tiếp xúc phía ngồi Tiếp xúc chân Tiếp xúc đỉnh Tiếp xúc đường trung tâm mặt Bán trục giảm tải hoàn toàn sử dụng xe Du lịch Tải nhẹ Tải nặng Tất loại xe Bán trục giảm tải 3/4 dùng cho xe Tải nhẹ Du lịch Tải nặng Xe thể thao Bán trục giảm tải 1/2 dùng chủ yếu loại xe Tải nặng Tải nhẹ Du lịch Xe khách Đối với xe có hộp số phụ số vi sai cần thiết bộ bộ Khi xe quay vịng, khơng có vi sai xảy tượng Gãy bán trục Vỡ hộp số Gãy trục cardan Vỡ động 77 A B C D E F 78 A B C D E F 79 A B C D E F 80 A B C D E F 81 A B C D E F 82 A B C D E F 83 A Bộ giảm chấn được dùng xe với mục đích, ngoại trừ Giảm và dập tắt các va đập Nâng cao độ cứng vững cho hệ thống treo Đỡ toàn tải trọng xe Tiêu hao không cần thiết cách nhanh chóng Các gối đỡ bằng cao su ống giảm chấn hệ thống treo có nhiệm vụ Tăng chiều cao của hệ thống treo Là một bộ phận đàn hồi phụ Điều chỉnh độ cứng của nhíp Giảm độ cứng của ống giảm chấn Hệ thống treo đòn chéo gây một thay đổi nhỏ ở vết bánh xe và góc điều khiển, điều này được khắc phục bằng cách Dùng lốp xe có chiều rộng lớn Dùng lốp xe có chiều rộng nhỏ Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất lớn Kết hợp lốp xe có chiều rộng lớn và áp suất nhỏ Khi xe chở tải, lá nhíp thường bị gãy là Lá nhíp dài nhất Lá nhíp ngắn nhất Lá nhíp dày nhất Lá nhíp mỏng nhất Cầu chủ động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ Các mối hàn Hai bu lông chữ U Các vấu cao su Bu lông trung tâm Túi cao su bằng khí nén hệ thống treo có thể Mang đỡ sức nặng của xe Dẫn hướng cho các bánh xe Giúp xe di chuyển ổn định Hấp thu dao động ống giảm chấn Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí Lệch về phía của cầu xe B C D E F 84 A B C D E F 85 A B C D E F 86 A B C D E F 87 A B C D E F 88 A B C D E F 89 A B C Thẳng đứng vuông góc với mặt đất Đặt một tấm đệm bằng cao su Đặt giữa lò xo xoắn Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm – ngoại trừ Hạn chế hiện tượng trượt bánh xe Chế tạo đơn giản, giá thành thấp Dễ tháo ráp và sửa chữa Giữ cho hai bánh xe hướng thẳng Hệ thống treo hai đòn ngang có Đòn dưới lớn đòn Đòn lớn đòn dưới Hai đòn bằ̀ng Tùy vào loại xe Các lò xo hệ thống treo bị yếu gây nên, ngoại trừ Tạo êm dịu làm việc Dễ dàng dập tắt dao động Dập tắt dao động tác dụng lên xe Làm hệ thống treo linh hoạt Các nhíp nhíp có đặc điểm Có thể lắp lẫn Có độ dài khác Có độ dài Có độ dày khác Hệ thống treo thủy khí có khả Cho phép điều chỉnh tăng chiều cao xe Cho phép điều chỉnh tăng độ cứng lò xo Cho phép điều chỉnh chiều dài lò xo Cho phép điều chỉnh giảm độ cứng lò xo Khi làm việc tần số cao, ống giảm chấn bị hư hỏng trường hợp sau, ngoại trừ Bể buồng dầu áp suất lớn Giảm hiệu không khí lọt vào dầu Cong pít tơng đẩy D E F 90 A B C D E F 91 A B C D E F 92 A B C D E F 93 A B C D E F 94 A B C D E F 95 A B C D E F Gãy lò xo van tiết lưu chiều Bộ phận giảm chấn bố trí xe thường có Một loại Hai loại Ba loại Bốn loại Theo phận dẫn hướng, hệ thống treo chia Một loại Hai loại Ba loại Bốn loại Trong trường hợp xe chở nặng, xe sử dụng nhíp đơi nhíp làm việc Bộ nhíp Bộ nhíp phụ Cả hai nhíp làm việc Khơng nhíp làm việc Hệ thống treo độc lập bố trí xe du lịch có Địn dài địn Địn ngắn đòn Hai đòn dài Tùy vào hãng xe Tỷ số truyền động lái là góc độ vành lái phải quay để bánh xe dẫn hướng quay được Một độ Hai độ Ba độ Một đoạn Góc nghiêng dọc caster âm có tác dụng giúp xe Chống lại lực ly tâm xe qua khúc quanh Chống lại lực quán tính của xe Giảm chấn động của mặt đường truyền lên xe Giảm lực tác dụng lên vành lái xe qua khúc quanh 96 A B C D E F 97 A B C D E F 98 A B C D E F 99 A B C D E F 100 A B C D E F 101 A B C D E Trong cấu lái loại trục vít – răng, đóng vai trò Trục bánh Đòn kéo Bánh Đòn kéo và bánh Trụ lái có thể điều chỉnh cao thấp nhằm mục đích Làm giảm tỷ số truyền động lái Giúp cho tư ngồi người lái thoải mái Giảm lực tác dụng lên vành lái Làm tăng tỷ số truyền động lái Vị trí để xác định góc toe hệ thống lái Nhìn từ xuống Nhìn từ trước xe Nhìn từ hông xe Nhìn từ sau xe Ưu điểm của cấu lái trục vít - lăn là Tăng áp suất riêng và tăng độ chống mòn Giảm áp suất riêng và giảm độ chống mòn Tăng áp suất riêng và giảm độ chống mòn Giảm áp suất riêng và tăng độ chống mòn Góc camber xách định Nhìn từ trước xe Nhìn từ hông xe Nhìn từ sau xe Nhìn từ người tài xế xuống Theo định nghĩa bán kính quay vòng quanh xe là Là độ khác của hai góc tạo nên hai bánh xe trước với khung xe trình xe qua đoạn đường cong Là độ khác của hai góc tạo nên hai bánh xe sau với khung xe trình xe qua đoạn đường cong Là độ khác của hai góc tạo nên hai bánh xe trước và sau với khung xe trình xe qua đoạn đường cong Là độ khác của hai góc tạo nên vành lái với khung xe trình xe qua đoạn đường cong F 102 A B C D E F 103 A B C D E F 104 A B C D E F 105 A B C D E F 106 A B C D E F 107 A B C D E F 108 A Vành lái ô tô nước Việt Nam bố trí Bên trái Bên phải Ở Ở hai bên trái phải Phân tích kết cấu hệ thống lái tỷ số truyền động lái thấp gọi Tay lái nhanh Tay lái chậm Tay lái trung bình Tay lái trợ lực Phân tích kết cấu hệ thống lái tỷ số truyền động lái cao gọi Tay lái nhanh Tay lái chậm Tay lái trung bình Tay lái trợ lực Cung cấu lái không trợ lực Cung thẳng Cung nghiêng Cung bên Bánh nghiêng Cơ cấu lái không trợ lực loại trục vít – cung thường sử dụng thích hợp cho xe Xe Xe tải lớn Xe du lịch Xe taxi Ưu điểm cấu lái loại trục vít – chốt quay Đánh lái dễ dàng Có tỷ số truyền thay đổi Giữ cho bánh xe trước hướng thẳng Làm cho bánh xe khỏi bị trượt lê quay vịng Ơ tơ có cấu lái trợ lực, để cải thiện tính êm dịu, phần lớn tơ dùng lốp Bản rộng áp suất thấp B C D E F 109 A B C D E F 110 A B C D E F 111 A B C D E F 112 A B C D E F 113 A B C D E F 114 A B Bản rộng áp suất cao Bản nhỏ áp suất thấp Bản nhỏ áp suất cao Cơng dụng góc kingpin Làm giảm lực tác động quay vành lái Làm giảm khả quay trở lại hai bánh xe dẫn hướng Làm tăng khả quay trở lại hai bánh xe dẫn động Làm tăng lực dùng để đánh lái, đặc biệt lúc xe đứng yên Trong xy lanh chính hệ thống phanh, pít tơng sơ cấp là pít tơng Có đường kính nhỏ Được vận hành bằng thủy lực pít tơng thứ cấp Được điều khiển trực tiếp đẩy bàn đạp phanh Khi đạp phanh thật mạnh mới di chuyển Phanh đĩa tự điều chỉnh bố phanh đã mòn đến khoảng hở cho phép, lúc này pít tơng hàm kẹp sẽ Tiếp xúc với đĩa phanh Làm cho vòng làm kín bị biến dạng Trượt khỏi vị trí ban đầu của vòng làm kín Trở về vị trí ban đầu Khi xả gió hệ thống phanh dầu ta phải xả theo thứ tự Từ gần xy lanh chính đến xa xy lanh chính Bánh nào khó thì xả trước Từ xa xy lanh chính đến gần xy lanh chính Bánh nào dễ thì xả trước Yêu cầu mức độ hãm của phanh thủy lực so với phanh thủy lực có trợ lực Có mức độ Phanh thủy lực có mức độ yêu cầu cao Phanh thủy lực có yêu cầu thấp Có mức độ khác Trên loại xe phanh đĩa phía trước và phanh guốc phía sau, đạp phanh đột ngột xe bị chúi đầu về phía trước nguyên nhân hư hỏng Van phân lượng Van cân bằng C D E F 115 A B C D E F 116 A B C D E F 117 A B C D E F 118 A B C D E F 119 A B C D E F 120 A B C D E Van kiểm soát áp suất đường ống Van áp lực sai biệt Loại guốc phanh tự động thêm sức là loại có Bố phanh của guốc phanh trước ngắn guốc phanh sau Bố phanh của hai guốc phanh dài bằng Bố phanh của guốc phanh trước dài guốc phanh sau Bố phanh của guốc phanh trước dày guốc phanh sau Khi đạp thắng một bên thắng bị kẹt Xy lanh chính bị hỏng Xy lanh làm việc bị hỏng Có gió hệ thống Bể ống dẫn dầu Phân loại hệ thống phanh theo cách bố trí cấu phanh ta có Phanh trục hệ thống truyền lực Phanh guốc Phanh thủy lực Phanh trợ lực áp thấp Bầu trợ lực áp thấp sử dụng trợ lực Chân không Thủy lực Cơ khí Điện Van cân hoạt động Thắng bình thường Thắng đột ngột Đạp pedal dùng lực nhỏ Chỉ dùng cho thắng ABS Xy lanh làm việc hệ thống phanh thủy lực bao gồm Pít tơng, xy lanh, cuppen, lị xo, vít xả gió, cao su che bụi Pít tơng, xy lanh chính, cuppen, lị xo, vít xả gió, cao su che bụi Pít tơng, xy lanh, cuppen, lị xo màng, vít xả gió, cao su che bụi Pít tơng, xy lanh, cuppen, lị xo, vít xả gió, cao su che bụi, ống dẫn dầu F 121 A B C D E F 122 A B C D E F 123 A B C D E F 124 A B C D E F 125 A B C D E F 126 A B C D E F 127 A Đặc điểm phanh thủy lực Các bánh xe phanh lúc Các bánh xe khơng bó cứng phanh Hai bánh xe trước bị bó cứng phanh Hai bánh xe sau bị bó cứng phanh Nhược điểm phanh đĩa loại đĩa quay dễ bị hư hỏng Bụi bẩn rơi vào chạy đường đất Không thay bố phanh Kích thước nhỏ guốc phanh Rà phanh nhiều Khuyết điểm phanh guốc Thắng dễ bị dính trượt có thay đổi nhỏ cụm thắng Áp suất bề mặt má phanh phân bố không Dùng lực lớn thắng Mất ổn định thắng Ưu điểm bố tán rivet Ít gây trầy xướt bố mịn Sử dụng cho xe tải lớn Làm việc êm, giải nhiệt tốt Sử dụng hết chiều dài bố Ưu điểm bố dán Làm việc êm, giải nhiệt tốt Ít gây trầy xướt bố mòn Sử dụng cho xe tải lớn Dẫn nhiệt tốt Hệ thống phanh ABS có cơng dụng Bó cứng bánh xe phanh Chống bó cứng bánh xe phanh Chỉ bó cứng bánh xe trước phanh Chỉ bó cứng bánh xe sau phanh Tỉ số trượt là gì Là tỉ số khác biệt giữa tốc độ xe và tốc độ bánh xe