Chương VI Chương 6 Giao thông trong và ngoài Cảng Chương 6 GIAO THÔNG TRONG VÀ NGOÀI CẢNG A ĐƯỜNG SẮT 6 1 Những yêu cầu chung 6 1 1 Kích thước khống chế của đường sắt Kích thước khống chế xác định trê[.]
46 Chương Giao thơng ngồi Cảng Chương GIAO THƠNG TRONG VÀ NGỒI CẢNG A ĐƯỜNG SẮT 6.1 Những yêu cầu chung 6.1.1 Kích thước khống chế đường sắt Kích thước khống chế xác định mặt cắt ngang vng góc với tim đường khơng có cơng trình, thiết bị xây dựng hay bố trí giới hạn kích thước nhằm đảm bảo an tồn cho chạy tàu Ngồi cịn phải quy định khoảng cách tối thiểu cơng trình thiết bị đến tim đường sắt không nhỏ giá trị sau đây: Bảng 6-1 Quy định khoảng cách tối thiểu cơng trình với tim đường sắt Cơng trình Khoảng cách(m) Các mặt ngồi tường phần nhơ nhà khơng có 3,1 cửa vào Các mặt tường phần nhơ nhà có cửa vào cửa vào bố trí phía đường sắt Các mặt ngồi tường phần nhơ nhà khơng có cửa vào nhà đường sắt có rào chắn Hàng rào khu nước cảng Chân đống hàng khơng có người qua lại 2,35 Chân đống hàng có người qua lại 2,7 Mép lịng đường tơ 5,75 6.1.2 Bình đồ tuyến đường Chọn hướng đường sắt bố trí cách có lợi bình đồ mặt cắt nhiệm vụ việc vạch tuyến.Khi vạch tuyến đường phải xét đến yếu tố địa hình, địa chất, địa chất thuỷ văn, hình thức kéo tàu, kích thước đồn tàu, giá trị độ dốc lớn nhất, điều kiện an tồn chạy tàu Thơng thường phải vạch vài phương án tuyến sau dó thơng qua việc phân tích để so sánh lựa chọn phương án tốt Sử dụng bình đồ 1:5000, 1:2000 để vạch tuyến sơ tỉ lệ 1:200, 1:500 thiết kế kỹ thuật Tuyến vạch phải đảm bảo an toàn cho chuyển động đoàn tàu đường ray, đường phải ổn định, phẳng Trên mặt bằng, đường sắt gồm đoạn thẳng cong Bán kính cong (R c) có định ảnh hưởng đến tiêu khai thác xây dựng đường sắt phải chọn lựa cho hợp lí R c = 150 400 m Nối đoạn thẳng đoạn cong đoạn cong độ, cịn phải tính đến chiều dài tối thiểu đoạn thẳng xuất phát từ điều kiện chạy tàu Để chuyển hướng chuyển động đoàn tàu từ đường ray sang đường ray khác, người ta dùng ghi có lưỡi-ghi bơ-ghi.Bơ-ghi điều khiển điện tay, điều khiển bô-ghi làm chuyển động lưỡi-ghi để ép sát tách rời chuyển động đường ray làm cho đồn tàu chuyển động đường thẳng đường rẽ Đường rẽ đường để nối hai đường ray đồn tàu chạy từ đường sang đường khác Tuỳ theo khoảng cách hai đường ray mà người ta có hai cách nối + Nối bình thường: nối hai ghi đơn giống đoạn thẳng, dùng khoảng cách hai đường7,5m + Nối rút gọn: dùng hai ghi nối với hai đoạn cong chúng đoạn thẳng,dùng khoảng cách 7,5m 47 Chương Giao thơng ngồi Cảng Ngồi khu đất cảng xảy giao cắt đường ray tàu hoả với đường ray cần trục, cần dùng ghi 6.1.3 Cấu tạo đường sắt Gồm phận chính: đường phần (ray, tà vẹt) 6.1.3.1.Nền đường - Nền đường có nhiệm vụ chịu tải trọng từ bên hệ ray - tà vẹt truyền vào đất Nó phận quan trọng đường sắt ổn định bảo đảm cho an tồn tàu chạy đường - Nền đường gồm loại chủ yếu: đắp đào 1) Nền đắp Hình 6-1 Cấu tạo đắp đường sắt 2) Nền đào Hình 6-2 Cấu tạo đào đường sắt 6.1.3.2.Phần -Ray c -Lư ỡ i ghi -Ra y nèi cong -Mòi ghi -Ra y dÉn h í ng -Bé ghi 6.2 Đặc điểm thiết kế đường sắt Cảng 6.2.1.Các sơ đồ đường sắt G a Q.gia G a tr í c Cảng G a phân loạ i S a BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tun xÕp dì 48 Chương Giao thơng v ngoi Cng G a phân loạ i G a Q.gia BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ BÃ i phân loạ i Tuyến xếp dỡ S đồ b G a Q.gia Sơ đồ c TuyÕn xÕp dì TuyÕn xÕp dì G a Q gia TuyÕn xÕp dì Sơ đồ d Hình 6-3 Các sơ đồ đường sắt thường dùng Sơ đồ a) hệ thống đường sắt hoàn chỉnh cảng, bao gồm: ga quốc gia, ga trước cảng, ga phân loại, bãi phân loại, đường thông hành, đường tuyến xếp dỡ cho cảng Sơ đồ sử dụng với cảng lớn, lượng hàng hoá nhiều Sơ đồ b) sơ đồ thông dụng nhất, áp dụng cho cảng vừa lớn Sơ đồ c), d) sử dụng cho cảng nhỏ Nhiệm vụ thành phần hệ thống đường sắt cảng: Ga quốc gia: ga nằm hệ thống đường sắt quốc gia nối với hệ thống đường sắt cảng Nhiệm vụ tiếp nhận đồn tàu đến từ hệ thống đường sắt quốc gia đến từ cảng; thực việc giải thể đoàn tàu đến, phân loại lập đoàn tàu theo địa để phát hệ thống đường sắt quốc gia đưa vào cảng Ga trước cảng: đầu mối đường sắt cảng Tất toa xe vào cảng từ cảng đến qua ga này.ở đoàn tàu giải thể; phân loại; chọn toa theo khu bến, khu kho cảng; lập nhóm toa phải vào cảng; tích luỹ toa khơng có hàng để phân phát chúng cho khu bến, khu kho lập đoàn tàu để đưa ga quốc gia Ga phân loại: đặt khu đất cảng gần Nhiệm vụ giải thể nhóm toa, chọn phân loại toa theo tuyến hàng (các khu bến, khu kho), lập đoàn tàu gồm toa xe đến từ cảng để đưa ga trước cảng Bãi phân loại: đặt ngang cảng, gần tuyến xếp dỡ cho công tác điều động đầu máy nhất, đặc biệt hàng trung chuyển Có lợi bố trí bãi phân loại ga trước cảng tuyến xếp dỡ, cách tuyến xếp dỡ 0,5 1km.Nếu khu đất chật hẹp, bố trí bãi phân loại hậu phương tuyến làm hàng Nhiệm vụ bãi phân loại tương tự ga phân loại 49 Chương Giao thơng ngồi Cảng Tuyến xếp dỡ: bố trí trước bến, sau kho bãi 6.2.2 Các ga bãi phân loại cảng Các ga, bãi phân loại cảng bố trí đoạn thẳng, bố trí chúng đoạn cong mà việc bố trí chúng đoạn thẳng làm tăng khối lượng cơng trình hay khơng đảm bảo bố trí tổng bình đồ cảng Bán kính cong đường dẫn vào ga, bãi không600m, trường hợp khó khăn khơng < 500m Trường hợp đặc biệt khó khăn khơng < 200m kế Chiều dài có ích đường thu phát tàu cần đầy đủ để bố trí đồn tàu hay nhóm toa theo thiết 6.2.3.Các đường xếp dỡ cảng 6.2.3.1 Đường xếp dỡ trước bến Là đường sắt bố trí dọc theo tuyến bến phạm vi hoạt động cần trục tàu cần trục trước bến nhằm phục vụ cho phương án vận chuyển thẳng Các đường xếp dỡ trước bến dùng cho hàng chuyên dụng, trang bị thiết bị cơng trình đặc biệt để dùng cho loại hàng định Tuyến xếp dỡ đường sắt thường bố trí tất bến cảng Nếu bến có cần trục cổng thơng thường chúng bố trí lịng cổng Số lượng đường xếp dỡ bến khơng nên hai, số lượng bến bố trí liên tiếp tuyến bến 2.Chỉ đặt bến trường hợp đặc biệt, mà điều kiện mặt cảng khơng cho phép bố trí thêm đường thứ hai nữa.Số lượng đường xếp dỡ trước bến tham khảo bảng sau: Loại hàng Hàng gỗ, bao kiện Hàng thiết bị kim loại Hàng đổ đống Bảng 6-2 Quy định số lượng đường xếp dỡ trước bến Cường độ Số bến liên tiếp xếp dỡ cho Một bến tàu (T/h) 50100 2 23 3 100200 2 34 - 200500 5001000 >1000 2 23 2 34 34 - - - Trường hợp đường sắt phục vụ vài bến liên tiếp có cường độ xếp dỡ lớn bố trí số lượng đường sắt để đảm bảo việc vận chuyển liên tục Nếu số bến cần bố trí đường sắt q nhiều phải đặt thêm đường vào độc lập Theo kinh nghiệm, đường vào không nên phục vụ bến Kiểm tra số lượng đường sắt công thức sau đây: (6-1) Trong đó: A: số lượt cần thiết điều động đầu máy tuyến xếp dỡ giờ, có kể đến hành trình chạy khơng; B: số lượng điều động đầu máy đường nối giờ; P: suất máy móc xếp dỡ vủa bến thực việc xếp dỡ cho toa xe (T/h); 50 Chương Giao thông ngồi Cảng m: số lượng toa đạt tuyến xếp dỡ bến (6-2) L: chiều dài tuyến xếp dỡ bến (m); l: chiều dài toa (m); = 0,850,9 : hệ số kể đến khoảng cách toa; q: trọng tải bình quân toa; n: số lượng bến liên tiếp mà đường sắt trước bến phải phục vụ; Km: hệ số kể đến hành trình chạy không đầu máy làm việc không bến, tra theo bảng sau: Bảng 6-3 Xác định hệ số Km Số bến liên tiếp Số đường trước bến 3 1,4 1,0 1,6 1,1 1,7 1,2 1,8 1,2 60: số phút giờ; tp: thời gian trung bình chuyến điều động,có kể đến thời gian quay trở đầu máy (phút); = tx + t.m (6-3) t = 11,5 phút toa xe: thời gian công tác điều động bến; m: Số yoa đoàn tàu; tx: thời gian chạy từ bãi phân loại đến bến xếp dỡ ngược lại; (6-4) D: khoảng cách trung bình từ tuyến xếp dỡ đến bãi phân loại (Km); V: vận tốc chạy tàu (Km/h) Nếu A > B : khả thông qua tuyến đường trước bến để tiến hành công tác xếp dở trực tiếp khơng đầy đủ Khi xử lí sau: + Tăng thêm số lượng đường trước bến + Giảm khoảng cách trung bình tuyến xếp dỡ bãi phân loại + Tăng vận tốc chạy tàu 6.2.3.1 Đường xếp dỡ sau kho Các đường sắt phục cho kho hay bãi gọi đường xếp dỡ phía sau, nằm ngồi phạm vi hoạt động cần trục trước bến, đặt sát nằm kho, bãi Với bãi, đường sắt đặt bãi; với kho đường sắt đặt phía sau kho.Nếu kho gồm hai dãy song song đường sắt đặt chúng Số lượng đường sắt lấy sau: + Bố trí đường sắt kho riêng biệt, chiều dài khơng q 100 150m 51 Chương Giao thơng ngồi Cảng + Khi có nhiều kho bến, tuỳ theo cường độ bốc xếp mà số lượng đường hai ba + Giữa kho bố trí song song thành hai tuyến với tuyến xếp dỡ đặt ngược phải đặt hai đường: đường ngồi đường xếp dỡ, đường đường thông hành Các đường xếp dỡ phải bố trí nơi phẳng Trường hợp đặc biệt không 1.5% Các tuyến xếp dỡ phải thẳng; trường hợp đặc biệt bố trí đường cong bán kính cong > 500m có ke hàng, > 100 200m khơng có ke hàng Khoảng cách hai đường xếp dỡ từ 5,3m.Trong bãi hàng đổ đống, khoảng cách phụ thuộc vào bề rộng đống hàng kích thước khống chế máy xếp dỡ Tính tốn lực thơng qua tuyến xếp dỡ theo công thức sau: (toa xe/ngày đêm) (phút) (6-5) (6-6) (phút) (6-7) T: thời gian làm việc tuyến xếp dỡ ngày đêm; tn: thời gian đỗ đoàn tàu tuyến xếp dỡ; tx: thời gian chạy từ tuyến xếp dỡ đến bãi phân loại ngược lại; tm: thời gian điều động, bố trí móc tháo nhóm toa Khi cho trước số lượng toa xe (hoặc N) chiều dài tuyến xếp dỡ tính theo cơng thức: (m) Năng suất tính tốn cơng suất toa xe B ĐƯỜNG Ơ TƠ (6-8) 52 Chương Giao thơng ngồi Cảng 6.3 Đường ô tô Cảng 6.3.1 Phân loại, phân cấp đường ô tô cảng Đường ô tô cảng có hai loại: cảng - Đường tơ vào cảng: đường nối mạng lưới đường ô tô quốc gia với mạng lưới đường ô tô - Đường ô tơ cảng: đường bố trí phạm vi cảng, phụ thuộc vào bố trí cơng dụng đường, đường ô tô cảng bố trí thành loại: + Đường trục chính: đường để vận chuyển hàng khu đất cảng, liên hệ nhà phục vụ sản xuất + Đường kho bãi + Các đường khác Tuỳ thuộc vào lượng hàng hoá mà đường vào đường cảng chia thành ba cấp Cấp đường I II III Bảng 6-4 Phân loại cấp đường Lượng hàng tính cho chiều (T/năm) >1,2.106 (0,3 1,2).106 < 0,3.106 Năng lực thông qua đường ô tô tính theo cơng thức: (ơ tơ/giờ) (6-9) V:vận tốc tính tốn tơ (km/giờ); W: số xe; L: khoảng cách tối thiểu hai ô tô chyển động 6.3.2 Bình đồ tuyến đường Bình đồ tuyến đường ô tô gồm đoạn thẳng đoạn cong nơi thay đổi hướng đường Cấp đường cao chiều dài đoạn thẳng lớn, bán kính cong lớn Đoạn cong đoạn bất lợi cả, đoạn cong trịn đoạn cong q độ( vận tốc tơ < 40km/giờ khơng cần đoạn cong độ) Trên mặt cắt ngang đoạn cong cần tạo độ dốc phía tâm cong với 2% i 10%, đồng thời lòng đường phải mở rộng phía tâm cong Độ mở rộng phụ thuộc vào bán kính cong loại phương tiện vận tải Công tác vạch tuyến phải đảm bảo cho đường ngắn nhất, khối lượng đào đắp cơng trình phụ trợ nhất, tiêu khai thác đạt tốt nhất( vận tốc xe, mức độ an tồn ) Bình đồ tuyến đường tơ cảng bố trí theo mặt tổng thể cảng Khi chọn bình đồ tuyến cần phải ý đểm sau đây: + Tầm nhìn tối thiểu từ mắt người lái xe phải phù hợp với địa hình, cấp đường đảm bảo 30 40m + Bán kính cong tuyến đường phải tn theo quy trình tính theo cơng thức sau: (6-10) 53 Chương Giao thông ngồi Cảng PhÇn më réng i V: vận tốc ô tô (4 8) m/s; g = 9,81m/s2; i: độ dốc ngang mặt đường, phụ thuộc điều kiện địa hình u cầu nước; : hệ số đính ngang bánh xe với mặt đường, giá trị phụ thuộc tình trạng mặt đường lấy sau: + Mặt đường khô sạch: = 0,7 + Mặt đường khô : = 0,5 + Mặt đường bẩn, xấu: = 0,2 + Mặt đường xấu : = 0,1 6.3.3 Giao cắt đường sắt đường ô tô 6.3.3.1 Giao cắt cảng - Đường sắt cảng ga, không giao cắt với đường trục - Giao cắt đường sắt đường ô tô cảng giao cắt đồng phẳng - Chỉ tổ chức giao cắt nơi đường ô tô nằm ngang - Góc giao cắt khơng nên < 450 với đường tô vào cảng, không < 300 với đường ô tô cảng - Chọn nơi thuận tiện để giao cắt, tức phải có tầm nhìn tốt hai phía - Người lái tơ cách chỗ giao cắt 50m phải nhìn thấy đồn tàu đến hai phía khoảng cách 400m, cịn người lái tầu phải nhìn thấy chỗ giao cắt cách 1000m( cảng) 250m( cảng) - Tại nơi giao cắt phải đặt rào chắn 6.3.3.2 Giao cắt ngồi cảng Nếu mật độ giao thơng lớn phải tổ chức giao cắt không đồng phẳng 6.3.4 Mạng lưới đường ô tô cảng Phụ thuộc vào bố trí cảng cơng trình cảng, mạng lưới đường tơ thiết kế theo sơ đồ kín, cụt hay hỗn hợp Trong khu vực xây dựng kho bãi sử dụng sơ đồ kín với kho, bãi; cơng trình đơn lẻ sử dụng sơ đồ cụt Khi phải ý đến diện tích quay xe (vng, trịn, chữ T ) với bán kính cạnh khơng < 12m Các đường trục đặt phía sau kho Các đường trước bến chạy dọc theo tuyến bến, nối với đường trục đường ngang qua đầu, hồi kho, bãi với quy định: Các kho bãi chứa hàng phải có ba đường xe cứu hoả tính 54 Chương Giao thơng ngồi Cảng Khoảng cách từ mép vào đường ô tô đến đường kho không < 5m, không > 25m Kích thước để bãi tơ tuyến xếp dỡ tính sau + Diện tích: (m2) (6-11) + Chiều dài tuyến xếp dỡ ô tô: (m) (6-12) Trong đó: Q: lượng hàng tính tốn phải xếp dỡ tháng (tấn); : hệ số không hàng hố vận tải tơ ngày đêm; : diện tích cần thiết cho ô tô; N: số ngày làm việc ô tô tháng; q: trọng tài hữu ích ô tô (tấn); T: số làm việc tuyến xếp dỡ ô tô ngày đêm; t: thời gian xếp dỡ trung bình cho tơ ( giờ); l: chiều dài cần thiết để đỗ ô tơ tuyến xếp dỡ, giá trị phụ thuộc vào kích thước xe, cách đỗ xe lấy sau: Khi đỗ dọc tuyến : l= 8,7 9,5m Khi đỗ ngang tuyến : l=3,4 3,7m + Năng lực thông qua tuyến xếp dỡ ngày đêm: (T/ngày đêm) (6-13) 6.3.5 Đặc điểm thiết đường vào đường cảng 6.3.5.1 Bình đồ Bán kính cong đường vào đường cảng lớn tốt, tuỳ theo cấp đường kiểu phương tiện vận chuyển lấy sau: Với đường vào cảng : R = 50 200m Với đường cảng: R= 30 50m Khi đoạn cong có bán kính r < 500m phải có đoạn cong q độ, chiều dài đoạn cong độ lấy theo bảng sau đây: Rmin Chiều dài tiêu chuẩn 15 20 30 Bảng 6-5 Xác định chiều dài đoạn cong độ 50 60 80 100 120 150 200 250 300 400 500 20 25 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 170 Giữa đoạn cong ngược chiều phải có đoạn thẳng nối tiếp chung, chiều dài phụ thuộc chiều dài đoạn cong độ 6.3.5.2 Mặt cắt ngang Chỉ đường có xe trường hợp đặc biệt phải bố trí điểm tránh xe Số xe xác định theo lực thông qua: 500 600 xe/giờ khơng có rào cắt 55 Chương Giao thơng ngồi Cảng 250 300 xe/giờ có rào cắt Độ mở rộng lịng đườngvề phía tâm cong phải thực từ 0,3 4,4m Ở đoạn thẳng, đường phải tạo dốc ngang hai phía: 1,5 4,5 tuỳ thuộc theo kết cấu mặt đường Theo mặt cắt dọc, độ dốc không > 6%.Nếu có đoạn gãy, phải thiết kế đoạn cong lồi, cong lõm với chiều dài25m, bán kính cong lấy sau: Đường vào cảng: R = 2500 5000m với cong lồi R = 500 1000m với cong lõm Đường cảng:R = 600 1000m với cong lồi R = 100 200m với cong lõm 6.4 Tính tốn kích thước tuyến xếp dỡ ô tô Tuyến xếp dỡ ô tô bao gồm: vùng ô tô đỗ, quay trở để xếp dỡ hàng, vào vị trí; thường bố trí trước bến phía sau bến( sau kho hay đống hàng), cụ thể là: Vùng diện tích tơ đỗ chờ đợi vào xếp dỡ hàng Đường chạy xe hai đầu bãi Khi tính tốn kích thước tuyến xếp dỡ ta phải xác định chiều rộng dải tác nghiệp, diện tích bãi đỗ xe, đường chạy xe hai đầu bãi 6.4.1 Dải tác nghiệp 6.4.1.1 Chiều dài Trường hợp làm việc theo phương án truyền thẳng( bốc xếp tàu-xe, xếp dỡ kho bãi-xe) chiều dài dải tác nghiệp xác định theo công thức: L = Na la (m) (6-14) Trong đó: Na: số tơ đồng thời xếp dỡ hàng; la: chiều dài cần thiết cho tơ tuyến xếp dỡ, xác định sở xe vào, khỏi vị trí xe khác đỗ tuyến; (6-15) Pa: suất yêu cầu tuyến xếp dỡ (T/giờ); Pa’: suất vị trí xếp dỡ (T/giờ); Giá trị Pa phụ thuộc phương án làm việc Với phương án truyền thẳng: Pa lấy theo giá trị Mr ( định mức tàu) Với phương án qua kho: (T/giờ) Trong đó: Qa: lượng hàng xếp dỡ ô tô năm (T/năm); Ka: hệ số không hàng tháng lượng hàng xếp dỡ ô tô; Tn: thời gian khai thác cảng năm; (6-16) 56 Chương Giao thông ngồi Cảng ta: số làm việc trung bình ô tô ngày đêm; Pa’ phụ thuộc phương án làm việc, xác định: (T/giờ) (6-17) t: thời gian xếp dỡ cho ô tô (phút); 1,25: hệ số tăng suất xếp dỡ; q: trọng tải tơ; la tính sau: Trường hợp xe đỗ dọc tuyến xếp dỡ: la = lxe + a (m) (6-18) Trường hợp đỗ ngang xe: la = bxe + b (m) (6-19) lxe , bxe : chiều dài, chiều rộng xe thiết kế; a , b : khe hở cần thiết hai xe ô tô 6.4.1.2 Chiều rộng Chiều rộng tuyến xếp dỡ phải thoả mãn bố trí đồng thời ô tô tuyến để xếp hay dỡ hàng vào, khỏi tuyến cách tự điểm tuyến B = Bxe + b1 + (m) (6-20) Bxe: chiều rộng xe, giá trị phụ thuộc cách đỗ xe; Nếu đỗ dọc : Bxe = 2,6 2,7m Nếu đỗ ngang : Bxe = 12,5 m b1: chiều rộng xe; : khe hở công nghệ cần thiết hai xe Nếu đỗ dọc : = 1,6 1,8m Nếu đỗ ngang : = 6.4.2 Bãi đỗ xe - Xe đỗ bãi đứt quãng mặt công nghệ nên cần bố trí gần tuyến xếp dỡ.Khi bố trí cần xét đến yêu cầu phịng hoả tơ đỗ tạm thời bãi - Diện tích bãi đỗ xe xác định theo công thức: Fb = Ta a Nx (m2) (6-21) a : diện tích cần thiết cho tô bãi đỗ xe; Ta : thời gian đứt qng trung bình mặt cơng nghệ( nghỉ thay ca, đóng mở hầm tàu ); Nx : số lượng xe có mặt đồng thời bãi đỗ, xác định số lượng ô tô xếp dỡ ; a = lxe bxe 1,4 (m2) 1,4: hệ số kể đến khe hở nho cần thiết xe (6-22) 57 Chương Giao thơng ngồi Cảng Câu hỏi ơn tập cuối chương: Những yêu cầu chung bố trí đường sắt? Các sơ đồ bố trí đường sắt Cảng Cách bố trí tính tốn đường xếp dỡ đường sắt trước bến sau kho Trình bày cách phân loại, phân cấp đường ơtơ Cảng? Bình đồ bố trí tuyến đường?Bố trí giao cắt đường sắt đường ôtô