Bài tập lớn môn tổ chức thi công (Đại học GTVT

Kiến nghị chọn phương án thi công cống trước rồi thi công nền sau: Ưu điểm: đảm bảo cho dây chuyền thi công nền đường và mặt đường liên tục không bị ảnhhưởng khi thi công cống, giảm được

Trang 1

Phải định hình hóa các kết cấu phân phối và cung cấp vật liệu phải kịp thời đúng tiến độ.Chỉ đạo thi công phải kịp thời, nhanh chóng, máy móc thiết bị đồng bộ.

II Tổ chức thi công theo phương pháp tuần tư:

1 Nội dung phương pháp:

Chia tuyến đường thành nhiều đoạn, một đơn vị tiến hành lần lượt các công tác của từngđoạn và tuần tự hết đoạn này sang đoạn khác

2 Ưu, nhược điểm của phương pháp:

Ưu điểm :

+ Tập trung nhân lực vật lực trên một đoạn nên giảm nhẹ khâu cung cấp và quản lý.+ Có thể đưa từng đoạn đường đã làm xong vào phục vụ thi công các đoạn khác

Nhược điểm :

+ Đơn vị thi công phải di chuyển nhiều

+ Thời gian thi công kéo dài

3 Điều kiện áp dụng được phương pháp :

Phạm vi sử dụng :

+ Khối lượng công tác không nhiều

+ Thi công bằng thủ công

III Tổ chức thi công theo phương pháp song song :

1 Nội dung phương pháp:

Chia tuyến ra làm nhiều đoạn, mỗi đoạn do một đơn vị phụ trách và đơn vị này làm tất cảmọi công việc trong đoạn đó

2 Ưu, nhược điểm của phương pháp:

Ưu điểm : thời gian thi công nhanh, diện thi công rộng, không di chuyển công trường trongsuốt thời gian thi công

Nhược điểm :

+ Tập trung một khối lượng lớn nhân vật liệu nên khó cung cấp, quản lý, xe máy sử dụngkhông hợp lý

+ Không sử dụng được các đoạn đường đã làm xong để phục vụ thi công các đoạn khác

3 Điều kiện áp dụng được phương pháp :

Phạm vi sử dụng :

+ Cần thi công nhanh

+ Thi công bằng thủ công với nhân công thời vụ

+ Khối lượng mỗi đoạn lớn (có thể trong một đoạn lại sử dụng nhiều phương pháp thicông)

IV Kiến nghị chọn phương pháp thi công thi công dây chuyền:

Trang 2

Tuyến được xây dựng với tổng chiều dài tuyến là 6824.39 Km

Đơn vị thi công của địa phương có đầy đủ máy móc, nhân lực, cán bộ, kỹ sư có trình độchuyên môn cao Vật tư xây dựng được cung cấp đầy đủ và kịp thời, các cống đều thiết kế theođịnh hình từ trong nhà máy được chuyên chở đến công trình để lắp ghép Khối lượng công tácđược rãi đều trên tuyến, không có khối lượng tập trung lớn

Từ việc phân tích các điều kiện trên ta thấy tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyềnlà hợp lí

V Chọn hướng thi công:

Căn cứ vào sự phân bố mỏ vật liệu và mạng lưới đường tạm có thể bố trí các phương án thicông sau:

Tổ chức một dây chuyền tổng hợp thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến

Ưu điểm: dây chuyền liên tục và sử dụng được các đoạn đường làm xong vào vận chuyểnvật liệu và thiết bị

Nhược điểm: phải làm đường công vụ để vận chuyển vật liệu Ngoài ra, yêu cầu về xe vậnchuyển ngày càng tăng theo chiều dài tuyến

IV Trình tự và tiến độ thi công:

Dựa vào hồ sơ thiết kế sơ bộ của tuyến C-D có những nhận xét sau:

 Tuyến C-D là tuyến mới xây dựng, xung quanh tuyến có hệ thống đường mònnhưmg rất ít

 Mặt cắt ngang chủ yếu là đắp hoàn toàn và nửa đào nửa đắp

Kiến nghị chọn phương án thi công cống trước rồi thi công nền sau:

Ưu điểm: đảm bảo cho dây chuyền thi công nền đường và mặt đường liên tục không bị ảnhhưởng khi thi công cống, giảm được khối lượng đào đắp khi thi công cống địa hình

Nhược điểm: phải làm đường tạm để vận chuyển vật liệu, cấu kiện đúc sẵn và máy thicông đến vị trí thi công cống

Trình tự các công việc gồm các công việc được xắp xếp theo thứ tự thực hiện như sau:

 Công tác chuẩn bị : Chuẩn bị mặt bằng thi công Sau đó tiến hành cắm cọc và dờicọc ra khỏi phạm vi thi công

 Công tác làm cống : Làm cống tại các vị trí có bố trí cống

 Công tác làm nền đường: Gồm làm khuôn đường, đào vét hữu cơ và chuyên chởvật liệu đất đắp, đắp rồi san ủi và lu lèn Gia cố ta luy nền đắp và các tường chắn

 Công tác làm kết cấu mặt đường : do đơn vị chuyên nghiệp phụ trách

 Công tác hoàn thiện : Cắm biển báo, cọc tiêu và sơn hoàn thiện

Trang 3

CHƯƠNG III:

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

I Chuẩn bị mặt bằng thi công

Mục đích của công tác chuẩn bị là nhằm tạo điều kiện tốt nhất để thực hiện công tác xâydựng, áp dụng những kỹ thuật thi công tiên tiến, triển khai công tác một cách nhịp nhàng trongthời kì đầu thi công

Công tác chuẩn bị thường được tiến hành theo hai giai đoạn:

 Giai đoạn đầu: có nhiệm vụ chuẩn bị về hồ sơ kỹ thuật, tài vụ hợp đồng và các tàiliệu khác, đồng thời tiến hành các biện pháp tổ chức cần thiết để bắt đầu xây lắpvà làm công tác chuẩn bị cho giai đoạn hai

 Gia đoạn hai: chuẩn bị về tổ chức và kỹ thuật cho công trường, gọi là thời kì chuẩn

 Xây dựng nhà ở, nhà làm việc tạm thời

 Đặt đường day điện thoại giữa công trường với các đơn vị thi công

 Cung cấp năng lượng, điện nước cho công trường

 Chuẩn bị máy móc, phương tiện vận chuyển và các phương tiện sửa chữa các loạimáy móc xe cộ đó

II Cắm cọc định tuyến:

Trước khi thi công ta phải đưa tuyến trên bình đồ ra thực địa, công việc này do tổ trắc địađảm nhận Việc cắm tuyến có thể thực hiện bằng phương pháp đồ họa hay giải tích, sau đó dùngsố liệu thu được cắm tuyến bằng máy trắc địa Các bước thực hiện:

+ Xác định các mốc cao độ chuẩn của lưới dường chuyền quốc gia

+ Lập lưới đường chuyền dọc theo tuyến xây dựng

+ Xác định tọa độ của cọc trên tuyến

+Truy các cao độ của lưới đường chuyền quốc gia trên thực địa

+ Cắm các cọc của lưới đường chuyền xây dựng

+ Cắm các điểm khống chế trên tuyến

+ Cắm các điểm chi tiết trên tuyến

Sau khi đưa tuyến ra thực địa, chúng ta xác định phạm vi dỡ bỏ chướng ngại vật, di dời,giải tỏa

III Chuẩn bị các loại nhà và văn phòng tại hiện trường

Trang 4

Một trong những nhiệm vụ hàng đầu của thời kì chuẩn bị thi công là chuẩn bị nhà cửa tạm,gồm các loại công trình:

+ Nhà ở của công nhân, cán bộ nhân viên phục vụ các đơn vị thi công

+ Các nhà ăn, nhà tắm, câu lạc bộ

+ Các nhà làm việc của ban chỉ huy công trường và các đội thi công

+ Nhà kho các loại

+ Nhà sản xuất để bố trí các xưởng sản xuất, trạm sửa chữa

Đối với tuyến ngắn ta nên xây dựng ta nên xây dựng văn phòng ở đầu tuyến, còn lại thìnên ở đầu và cuối tuyến

IV Chuẩn bị các các cơ sở sản xuất:

Cơ sở sản xuất ở công trường gồm cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng và bán thành phẩm,các xưởng sửa chửa cơ khí và bảo dưỡng xe máy… phục vụ quá trình thi công và sản xuất Quy môcủa chúng phụ thuộc vào nhu cầu phục vụ của nó

V Chuẩn bị đường tạm:

Khi xây dựng công trình giao thông có thể vận chuyển vật liệu xây dựng và bán thànhphẩm, cấu kiện đúc sẵn theo các đường đã có sẵn, theo các đường tạm phục vụ cho nhu cầu thicông

Đường tạm bao gồm: đường công vụ và đường tránh

VI Chuẩn bị hiện trường thi công:

1 Khôi phục cọc:

Khôi phục các cọc chủ yếu của tuyến

Đo đạc kiểm tra và đóng thêm các cọc phụ

Kiểm tra cao độ mốc

Chỉnh tuyến nếu cần thiết

Đặt các mốc cao độ tạm cho các vị trí đặc biệt trên tuyến như vị trí đặt cống, tường chắn…Xác định phạm vi thi công, di dời, giải tỏa

2 Dọn dẹp mặt bằng thi công:

Dọn sạch cỏ, bóc bỏ các lớp hữu cơ theo đúng qui trình tổ chức thi công

Di dời mồ mã, nổ phá cá hòn đá lớn

Chặt những cây che khuất tầm nhìn

3 Đảm bảo thoát nước thi công:

Luôn chú ý đến vấn đề thoát nước trong suốt quá trình thi công, nhất là thi công nền, tránhđể nước đọng… bằng cách tạo các rảnh thoát nước, tạo độ dốc bề mặt đúng quy định

4 Công tác lên khuôn đường:

Cố định những vị trí chủ yếu trên trắc ngang trên nền đường để đảm bảo thi công đúng vịtrí thiết kế

Đối với nền đắp phải định cao độ tại tim đường, mép đường và chân ta luy

Trang 5

Đối với nền đào cũng tiến hành tương tự nền đắp nhưng các cọc định vị được di dời ra khỏiphạm vi thi công.

5 Thực hiện việc di dời các cọc định vị:

Đối với ta luy đắp, cọc được dời đến vị trí mép ta luy

Đối với ta luy đào, cọc được dời đến cách mép ta luy đào 0.5 m

Trang 6

CHƯƠNG 4:

TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG

I Thống kê số lượng cống:

Trên tuyến có: 10 cống, trong đó :

+ 1 cống địa hình D =1.75 m+ 5 cống địa hình D =1.5 m+ 2 cống địa hình D = 1 25 m+ 2 cống địa hình D = 0.75 m

STT Lý trình Đ/kính Số lượng Ghi chú

II Các bước thi công cống:

Trình tự xây dựng cống được tiến hành như sau:

+ Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa

+ Vận chuyển và bốc dở các bộ phận cống đến vị trí xây dựng

+ Đào hố móng

+ Xây lớp đệm, xây móng cống

+ Đặt đốt cống đầu tiên

+Xây đầu cống gồm tường đầu, tường cánh, lát đá 1/4 nón mố và lớp móng

+Làm lớp phòng nước và mối nối ống cống

+Đắp đất trên cống và lu lèn chặt

+Gia cố thượng lưu và hạ lưu cống

1 Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa:

Dựa vào các bản vẽ: trắc dọc bình đồ để xác định vị trí cống và cao độ đáy cống ngoàithực địa

Trang 7

Dùng máy kinh vĩ, thủy bình để đo đạc vị trí tim cống, đóng cọc dấu thi công.

Trong suốt quá trình thi công cống luôn phải kiểm tra cao độ và vị trí cống, nên bố trí côngtác này gồm 2 người

2 Vận chuyển và bốc dở các bộ phận của cống:

Sử dụng xe ôtô tải 7T có thành để chở đốt cống ra công trường

Tuỳ đường kính cống ,ta đặt cống nằm ngang trên xe ,dựa vào qui trình: bảng 10-1 ,sách

“Xây dựng nền đường”, ta tính ra được số xe cần vận chuyển cống ra công trường

3 Lắp đặt cống vào vị trí:

a Năng suất lắp đặt ống cống bằng ô tô cần trục K-32 :

 

ck

T k q N

T

Trong đó:

Tc : thời gian 1 ca làm việc, Tc = 8 giờ

kt : hệ số sử dụng thời gian, kt = 0.5q: số đốt cống 1 lần cẩu

Tck : thời gian làm việc trong 1 chu kỳ của cần cẩu

Tck = Tb+ Tn+ Tt

Tb: Thời gian cần buộc cống vào cần cẩu ,Tb=5’

Tn thời gian nâng cống lên, xoay cần và hạ ống cống xuống, Tn= 7’

Tt thời gian tháo ống cống và quay về vị trí cũ, Tt=3’

Tuỳ theo từng loại cống mà ta tính được năng suất được lập ở bảng

b Số ca cần thiết để cẩu các đốt cống

V : Khối lượng của đốt cống (tấn)

4 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM

a Năng suất vận chuyển của ôtô đổ 7T trong một ca:

Tc : Thời gian trong một chu kỳ , Tc=8h

Kt: Hệ số sử dụng thời gian ,kt=0.75

Kz: Hệ số sử dụng tải trọng ,kz=1

X : cự ly vận chuyển trung bình , (Km)

V : vận tốc của xe vận chuyển v =30Km/h

Trang 8

QH: Tải trọng của xe ,QH =5m3

b Khối lượng vận liệu cần chở được tính theo công thức:

V = BLhk

B : bề rộng của lớp vật liệu (m)

L :chiều dài của lớp vật liệu (m)

H : chiều dày của lớp vật liệu (m)

K : hệ số đầm nén

5 Đào hố móng:

Dùng máy đào 1.6 m3 kết hợp với máy ủi 140cv để đào móng cống Số ca máy cần thiếtđể đào móng cống được tra định mức

Khối lượng xác định theo công thức sau:

a: chiều rộng đáy hố móng, tùy thuộc váo loại cống

D=1.5m thì a = 2.5mD=1.0m thì a = 2mL: chiều dài cống

h: chiều sâu hố móng k: hệ số xét đến việc tăng khối lượng công tác do việc đào sâu lòng suối và đàođất ở cửa cống, k = 1.8

V Tổ chức thi công cho 1 cống điển hình

BẢNG KHỐI LƯỢNG THI CÔNG CỐNG ĐỊA HÌNH 1.75m ,L=12m

SHĐM Hạng mục công tác Đơn vị Khối

Lượng Định mức Số công, ca máy

AD.1113 San sân bãi để đặt các 100m2 80

đốt cống và vật liệu

Trang 9

_Máy ủi110CV ca 0.02 0.016BF.1122 Đào đất móng cống 100m³ 21

Vận chuyển đốt cống, đốt 14

cự ly TB 6.3km

Vận chuyển đá dăm , tấn 40.2

đá hộc,cát,đá, XM

BB.1411 Rải lớp đá dăm đệm m³ 4.2

HA.1210 Xây dựng móng cống m³ 8.4

HA.1210 Xây dựng móng tường đầu m³ 4.5

tường cánh

nhựa hai lớp

_Vữa XM chít mối nối,M100 m³ 0.22 0.25 0.055

Trang 10

HA.2110 Xây dựng tường đầu,t/cánh m³ 10.5

BK.4122 Đắp đất thân cống,k=0.95 100m³ 20

Tổng số nhân công: 141.5 công Tổng số ca máy : 7.38 ca: _Máy ủi110CV:0.054 ca

_Máy đào<=1.25m3: 0.063 ca_Oâtô tải trọng 7T 0.28_Ô tô tự đổ7T 1.366_Máy trộn 250l 2.224_Máy đầm dùi1.5KW 3.039_Ô tô cần trục K-32 0.28

Ghi chú :* Định mức, đơn giá tạm tính

Dựa vào bảng tổng hợp trên bố trí một đội thi công cống với thành phần như sau:

-1 máy trộn 250l; -1 máy ủi 110CV-1 ôtô tải trọng 7T;1 ôtô tự đổ 7T-1ôtô cần trục K-32-1 đầm 9T,1đầm dùi 1.5KW và 1 lu 9T ,-1 máy đào<=1.25m3-1 máy thủy bình, 1 máy kinh vĩ ;-15 công nhân

Vậy thời gian thi công điển hình là 10 ngày/1cống

Ta sẻ dùng đội thi công cống vừa lập ở trên để thi công cho tất cả các cống còn lại trên tuyến Do chiều dài cũng như đường kính cống của tại các vị trí đặt cống là không giống nhau nên số ngày thi công tại các vị trí sẻ khác nhau Từ cống điển hình ta suy ra một cách tương đối thời gian thi công cống tại các vị trí như sau:

STT Lý trình Đ/kính Số lượng Số ngày thi công

Trang 12

Chương 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG

Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường Nhiệm vụ của nó là đảm bảo cườngđộ và độ ổn định của kết cấu mặt đường Nó là nền tảng của áo đường; cường độ, tuổi thọ và chấtlượng sử dụng của kết cấu áo đường phụ thuộc rất lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường

Công tác xây dựng nền đường nhằm biến đổi nội dung các phương án và bản vẽ thiết kếtuyến và nền đường trên giấy thành hiện thực Trong quá trình này cần tiết kiệm vốn và nhân lựclàm sao cho hoàn thành đúng khối lượng, đúng chất lượng, đúng tiến độ

I Giải pháp thi công các dạng nền đường:

1 Các biện pháp đắp nền đường:

Quá trình đắp nền chủ yếu gồm có việc đắp đất tuần tự Đất phải được đổ sao cho tạothành một lớp bằng phẳng với chiều dài quy định để có thể lu lèn tương đối dễ dàng Lần lượt đắphết lớp đất này đến lớp đất khác cho đến cao độ thiết kế Phương pháp này được gọi là phươngpháp đắp thành lớp Ưu điểm của phương pháp này là có thể đắp nền đường đến độ chặt yêu cầutại bất kỳ vị trí nào của nền đường Ngoài ra đắp đất thành lớp thì có thể đắp nền đường bằng cácloại đất khác nhau

Khi xây dựng nền đường trên các đoạn đi qua đầm lầy hoặc khe xói với độ dốc lớn thìkhông thể tiến hành đắp thành lớp được Trong trường hợp này thì ta dùng phương pháp đắp lấn.Khi đắp lấn trước hết phải đắp đến cao độ thiết kế rồi kéo dài liên tục cho đến khi nền đắp cắttoàn bộ đoạn đầm lầy hoặc khe xói

Nhược điểm của phương pháp này là không thể đầm chặt đất trên toàn bộ chiều rộng nềnđắp Đất được chặt lại là do nền đắp lún dần dưới tác dụng của khối đất và ảnh hưởng của cácnhân tố tự nhiên khác (trong đó có tác dụng của ô tô chạy qua)

Để giảm bớt nhược điểm của phương pháp đắp lấn người ta dùng phương pháp đắp hỗnhợp Thực chất của phương pháp đắp hỗn hợp là kết hợp của phương pháp đắp lấn và phương phápđắp thành lớp

2 Các biện pháp đào nền đường:

Các nền đào nông (dưới 6m) khi đất đồng nhất theo hướng ngang hoặc hướng dọc thì dùngmáy đào đào ngang đến cao độ thiết kế Phương pháp đào như vậy gọi là đào ngang Theo phươngpháp này có thể có được mặt đào tương đối cao nhưng diện công tác lại hẹp Nếu nền đào quá sâuthì có thể phân thành các bậc cấp đồng thời đào tiến vào để tăng thêm diện công tác nhằm đẩynhanh tiến độ thi công

Phương pháp đào theo hướng dọc dùng với các nền đào dài, có thể tiến hành với diện thicông lớn, khi cần có thể dùng nhiều máy đào Quá trình đào được tiến hành trên toàn bộ bề rộngnền đào với chiều dày mỗi lớp đào không lớn

Trong suốt quá trình đào phải liên tục kiểm tra kích thước hình học bằng quan trắc

Khi đào các nền đường đào nông và cự ly vận chuyển đến nền đắp ngắn dưới 100m thìdùng máy ủi là thích hợp Việc đào nền đường được tiến hành bằng phương pháp đào theo bậc,mỗi bậc đào theo kiểu rãnh (có chừa các bờ chắn đất ở hai bên) Khi cự ly vận chuyển lớn hơn thìdùng máy xúc chuyển Máy xúc chuyển sử dụng thích hợp với các loại đất tương đối nhẹ, với cácloại đất chặt thì cần tiến hành xới tơi trước Máy xúc chuyển không sử dụng được ở các đoạn đầmlầy, ở các đoạn đất sét mềm, với cát xốp rời và với đất có lẫn đá to

Trang 13

Ngoài ra còn có phương án đào hào dọc, áp dụng khi chiều sâu đào lớn Tiến hành đào 1hào dọc, hẹp trước sau đó đào mở rộng ra 2 bên Phương pháp này được kết hợp trong vận chuyểnvà thoát nước.

Phương án hỗn hợp là phương án kết hợp cả phương pháp đào ngang và phương pháp đàodọc Phương án này thích hợp cho các đoạn nền đào sâu và đặc biệt dài

Phương pháp đào nền L được áp dụng trên những nền đường có dạng nửa đào nửa đắp.Đất được đào theo từng lớp và được đắp trực tiếp lên phần nền đường cần đắp trên cùng một mặtcắt ngang

II Các yêu cầu về sử dụng vật liệu xây dựng nền:

Trong công tác xây dựng nền đường cần cố gắng chọn vật liệu đất đá có chất lượng tốt tạichỗ để đắp nền đường và tiến hành đầm chặt theo yêu cầu quy định để đảm bảo nền đường ổnđinh và ít biến dạng

Vật liệu đắp nền đường nên dùng các loại đất đá cường độ cao, ổn định tốt đối với nước,tính ép co nhỏ, tiện thi công đầm nén, cự ly vận chuyển ngắn Đất nền đường phải có độ ẩm phùhợp (xấp xỉ với độ ẩm tốt nhất được xác định bằng thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn ở trong phòngthí nghiệm) Khi chọn đất đắp một mặt cần phải xét đến nguồn vật liệu và tính kinh tế, mặt khácphải xét tới tính chất của nó có phù hợp hay không

Để tiết kiệm đầu tư và ít chiếm dụng ruộng đất tốt thường phải tận dụng đất nền đào hoặccác công trình phụ thuộc (như mương rãnh thoát nước) hoặc tại các hố lấy đất ở các vùng đất trốngđồi trọc để làm đất đắp

Một đặc trưng quan trọng của đất cần xét đến khi xây dựng nền đường là hệ số tơi xốp vàhệ số đầm chặt Khi làm đất chủ công trình thường thanh toán theo m3 đất đã đầm chặt, trong lúcđó nhà thầu lại vận chuyển đất theo tấn-kilômet (T.km) Vì vậy cần xác định dung trọng của đấthoặc tỉ số các dung trọng ở ba trạng thái : tại chỗ – tơi xốp – đã đầm chặt

Hệ số tơi xốp luôn lớn hơn 1 và là một hệ số mà những người thi công và vận chuyển đấtđặc biệt quan tâm Ngược lại hệ số chặt có thể nhỏ hơn hoặc lớn hơn 1 tùy theo độ chặt của đấtđạt được sau khi lu lèn

Ngoài ra những loại đất hữu cơ, đất chứa các muối hòa tan quá giới hạn cho phép đềukhông được dùng để đắp nền đường Nếu sử dụng cần hạn chế và có biện pháp xử lý thích hợp

Tuyến thiết kế nằm trên nền đất á sét lẫn sỏi sạn là loại đất có góc nội ma sát tương đốicao lại có tính dính, dễ đầm nén để đạt cường độ và độ ổn định tốt, là loại đất đắp tốt

III Các yêu cầu về công tác thi công:

Việc xây dựng nền đường cần đảm bảo các yêu cầu cơ bản sau đây:

 Đảm bảo nền đường có tính năng sử dụng tốt, vị trí cao độ, kích thước mặt cắt, quicách vật liệu, chất lượng đầm nén hoặc sắp xếp đá của nền đường phải phù hợp với hồ sơ thiết kếvà các quy định hữu quan trong qui phạm kỹ thuật thi công

 Chọn phương pháp thi công thích hợp tùy theo các điều kiện về địa hình, tình huốngđào đắp, loại đất đá, cự ly vận chuyển, thời hạn thi công và công cụ thiết bị Phải điều phối và sửdụng nhân lực, máy móc, vật liệu một cách hợp lý làm sao “tận dụng được tài năng con người vàcủa cải” để tăng năng suất lao động, hạ giá thành và đảm bảo chất lượng công trình

 Các hạng mục xây dựng nền đường phải phối hợp chặt chẽ, công trình nền đườngcũng cần phải phối hợp tiến độ với các công trình khác và tuân thủ sự bố trí sắp xếp thống nhất

Trang 14

vể tổ chức và kế hoạch thi công của toàn bộ công việc xây dựng đường nhằm hoàn thành nhiệmvụ thi công đúng hoặc trước thời hạn.

 Nền đường là một công trình tuyến, công tác làm đất là công việc lộ thiên, tiến hànhtrong một dải hẹp, dài Do khối lượng đất, đá nền đường phân bố dọc tuyến thường rất khôngđều, có khối lượng công trình tập trung ở các đoạn cá biệt, tạo ra những trọng điểm khống chế thờihạn thi công Khí hậu và thời tiết đều có ảnh hưởng nhất định đến chất lượng và thời hạn thi công

Do vậy cần phải xét đến các nhân tố đó khi tổ chức và lập kế hoạch thi công

 Thi công nền đường phải quán triệt phương châm an toàn sản xuất, tăng cường giáodục về an toàn phòng hộ, quy định các biện pháp đảm bảo an toàn, nghiêm túc chấp hành quytrình làm việc an toàn, làm tốt công tác đề phòng tai nạn, bảo đảm thi công thực sự an toàn

 Tóm lại: Cần phải chú trọng về các mặt kỹ thuật thi công và tổ chức quản lý để thựchiện được các yêu cầu về chất lượng tốt, rẻ nhanh và an toàn

IV Tính toán điều phối đất:

Trắc dọc sơ bộ dùng trắc dọc trong đồ án thiết kế

Tỷ lệ vẽ trắc dọc:

Tỷ lệ đứng 1:500

Tỷ lệ ngang 1:5000

Khổ giấy vẽ trắc dọc: A1 Phần trên vẽ trắc dọc, phần dưới vẽ đường cong cấp phối đất, sơđồ điều phối và phân đoạn thi công

1 Tính toán khối lượng đào đắp:

Khối lượng đào đắp sẽ giúp ta lập được khái toán và dự trù được máy móc

Sau khi thiết kế trắc dọc, tiến hành tính toán khối lượng đào đắp theo mặt cắt dọc ta được kết quảnhư sau:

Trang 21

Km 6+824.39 1.47 3.74

75971.87 56059.3

2 Vẽ biểu đồ khối lượng 100m:

Biểu đồ khối lượng 100m được vẽ trên trắc dọc dựa vào khối lượng tính toán 100m Tỉ lệđứng được chọn phù hợp với từng đồ án

3 Vẽ đường cong cấp phối đất:

Đường cong cấp phối đất được vẽ dựa vào kết quả cộng dồn khối lượng từng cọc Tỉ lệđứng được chọn phù hợp với từng đồ án Với qui ước: đào là dương (+), đắp là âm (-)

Ghi chú cọc Đắp nền Đào nền KL đất tích lũy

Trang 23

66 -3901.01 0 -3901.01 -15431.74

4 Điều phối đất:

Giả sử đất nền đường là đất cấp III và điều phối được

a Điều phối ngang:

Dùng đối với đoạn có mặt cắt ngang nửa đào nửa đắp hoặc dùng khi lấy đất từ thùng đấuđắp lên đường Mục đích của công tác điều phối ngang là xác định cự li vận chuyển ngang từ nềnđào sang nền đắp

Nguyên tắc điều phối ngang:

 Chiếm ít đất trồng trọt nhất

 Cự ly vận chuyển nhỏ nhất (đổ đất thừa ra hai bên nếu có thể)

 Khi đào đắp và đổ đất thừa về cả 2 bên ta luy thì ở lớp đào bên trên thì đổ sang 2bên còn lớp đào phía dưới đổ về phía địa hình thấp, nếu địa hình cho phép thì làmđường vận chuyển ngang

 Lấy đất ở phía thấp đắp nền đường trước và ngược lại

Công tác điều phối ngang thường dùng máy ủi hoặc máy san Tuy nhiên, trong phạm vituyến thi công chủ yếu là vận chuyển ngang để đổ đất

b Điều phối dọc:

Sau khi đã vẽ được đường cong tích lũy khối lượng đất, ta tiến hành tính toán điều phốidọc

Nguyên tắc điều phối dọc:

 Khối lượng vận chuyển ít nhất: do phải thuê máy thi công nên nguyên tắc vạchđường điếu phối đất là tìm đường điều phối có công vận chuyển đất là nhỏ nhất

 Chiếm ít đất trồng trọt nhất (không có đổ đất thừa)

 Đảm bảo chất lượng công trình và phù hợp với điều kiện thi công

 Nên kết hợp đào sang đắp khi Lđào < 500m, nếu có cống thì làm cống trước

Trong quá trình vạch đường điều phối đất cần chú ý 2 điểm sau:

+ Nếu đường điều phối có số nhánh chẵn thì cự ly vận chuyển có công điều phối nhỏ nhấtlà:

 l chẵn =  l le

+ Nếu đường điều phối có số nhánh lẽ thì cự ly vận chuyển có công điều phối nhỏ nhất là:

 l chẵn -  l le = l kt

5 Phân đoạn:

Nguyên tắc phân đoạn:

Có đặc điểm thi công riêng để có thể chọn được một tổ hợp máy

Trang 24

Có đủ khối lượng để thiết lập một tổ hợp máy.

Ta chia quãng đường thi công thành các đoạn có chiều dài và khối lượng như ở trên bản vẽđiều phối đất Sau khi tính toán máy móc và nhân công cho mỗi đoạn ta có bảng sau:

SHĐM Hạng mục công tác

Đơn Khối Định mức Công, ca máy Số Số Thời

vị lượng NC XM NC XM NC máy gian Thi công đoạn I từ KM0+00 đến KM0+561.7

AB.3116 Đào nền đường bằng 100m³ 28.64

Vận chuyển đất bằng ôtô

tự đổ trong phạm vi 500m

Thi công đoạn II từ KM0+561.7 đến KM0+715.95

AB.4125 Vận chuyển đất bằng ôtô 100m³ 35.86

11

_Ôtô 22 tấn ca 0.41 14.7 3AB.6412 Đắp nền đường bằng 100m³

Máy đầm 16T

_Máy ủi 110CV

Thi công đoạn III từ KM0+715.95 đến KM1+141.85

bằng máy đào 3.6m 3

10

_Máy đào 3.6m 3 ca 0.171 6.27 1

AB.4124 Vận chuyển đất bằng ôtô tự đổ trong phạm vi 500m 100m³

Trang 25

vị lượng NC XM NC XM NC máy gian

Thi công đoạn IV từ KM1+141.85 đến KM1+452.85

11

_Ôtô 22 tấn ca 0.41 25.17 3 AB.6412 Đắp nền đường bằng 100m³

Máy đầm 16T

Thi công đoạn V từ KM1+452.85 đến KM1+685.85

10

máy ủi trong phạm vi 100m

_Máy ủi 140CV ca 1.062 7.85 1

AB.6412 Đắp nền đường bằng 100m³

Máy đầm 16T

Thi công đoạn VI từ KM1+685.85 đến KM2+185.85

14

_Ôtô 22 tấn ca 0.41 32.97 3AB.6412 Đắp nền đường bằng 100m³

Máy đầm 16T

Thi công đoạn VII từ KM2+185.85 đến KM2+864

Trang 26

bằng máy đào 3.6m3

_Máy đào 3.6m 3 ca 0.171 8.01 1

AB.4124

tự đổ trong phạm vi 500m 100m³

Thi công đoạn VIII từ KM2+864 đến KM3+164

21

máy đào 3.6m3

_Máy đào 3.6m3 ca 0.171 20.52 1

AB.4125 Vận chuyển đất bằng ôtô 100m³

Thi công đoạn IX từ KM3+164 đến KM3+834

Trang 27

vị lượng NC XM NC XM NC máy gian Thi công đoạn X từ KM3+834 đến KM4+71.55

Thi công đoạn XI từ KM4+71.55 đến KM4+622

Thi công đoạn XII từ KM4+622 đến KM4+826.25

Đào nền đường bằng

100m³ 14.32

AB.4124 Vận chuyển đất bằng ôtô 100m³

Trang 28

Thi công đoạn XIII từ KM4+826.25 đến KM4+905.25

AB.4125

Thi công đoạn XIV từ KM4+905.25 đến KM5+799.15

AB.3116

bằng máy đào 3.6m 3 100m³

93.19

19

_Máy đào 3.6m 3 ca 0.171 15.94 1

AB.4124

Thi công đoạn XV từ KM5+799.15 đến KM5+952.6

AB.4125

Trang 29

Thi công đoạn XVI từ KM5+952.6 đến KM 6+491

AB.3314

bằng máy đào 3.6m 3 100m³

Thi công đoạn XVII từ KM 6+491 đến KM 6+824.39

82.28

12

_Ôtô 22 tấn ca 0.41 33.74 3 Đắp nền đường bằng

Định dạng
Số trang	59
Dung lượng	2,02 MB