Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông cải thiện điều kiện vận hành nút giao ngã tư phú nhuận

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ ĐỀ TÀI: CẢI THIỆN ĐIỀU KIỆN VẬN HÀNH NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN Ngành: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Chun ngành: QUY HOẠCH VÀ THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Giáo viên hướng dẫn: ThS ĐOÀN HỒNG ĐỨC Sinh viên thực : HUỲNH KHẮC TÍN Mã số sinh viên : 1351090068 TP Hồ Chí Minh 2020 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THƠNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN i DANH MỤC BẢNG BIỂU ii DANH MỤC HÌNH ẢNH iii CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Sự cần thiết đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Căn pháp lí CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG TỔNG QUAN KHU VỰC NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN 2.1 Cơ sở lí thuyết đề tài 2.1.1 Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị 2.1.2 Phân loại thiết kế dạng nút giao 13 2.1.3 Mô giao thông 23 2.2 Hiện trạng nút giao Ngã Tư Phú Nhuận 25 2.2.1 Vị trí nút giao 25 1.6 Bố cục đồ án 26 2.2.2 Cấu trúc đô thị xung quanh nút giao 27 2.2.3 Cấu tạo hình học nút giao 30 2.2.4 Tổ chức giao thông 37 2.2.5 Khảo sát, thu thập phân tích số liệu khảo sát 38 2.2.6 Mô đánh giá trạng nút giao Ngã tư Phú Nhuận 43 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN 47 3.1 Cơ sở đề xuất phương án cải tạo 47 3.2 Các phương án cải tạo nút giao Ngã Tư Phú Nhuận 47 3.2.1 Phương án 47 3.2.2 Phương án 52 CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN 62 4.1 Mô giao thông phương án cải tạo 62 4.1.1 Phương án 62 4.1.2 Phương án 63 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THƠNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC 4.2 Đánh giá & lựa chọn phương án 63 4.2.1 Đánh giá phương án cải tạo 63 4.2.2 Lựa chọn phương án cải tạo 66 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 67 5.1 Kết luận 67 5.2 Kiến nghị 67 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THƠNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC LỜI CẢM ƠN Sau trình học tập nghiên cứu trường Đại học Giao Thông Vận Tải TPHCM, nhà trường tạo điều kiện cho em trao dồi kiến thức lý thuyết kinh nghiệm thực tế quý thầy cô để em vận dụng vào thực tiễn sau Đồ án tốt nghiệp sản phẩm vận dụng tất kiến thức mà em học để thực đề tài: “Cải thiện điều kiện vận hành nút giao Ngã Tư Phú Nhuận” Quá trình hoàn thành đồ án giai đoạn em cọ xát với việc khảo sát giao thông, tổng hợp số liệu, ứng dụng vẽ Autocad, phần mềm mô Vissim… Đồ án lần hoàn thành nỗ lực cá nhân em, cịn có giúp đỡ tận tình thầy ThS ĐOÀN HỒNG ĐỨC với quý Thầy Cô môn Quy Hoạch Giao Thông thuộc khoa Cơng Trình Giao Thơng quan quản lí giao thông nhà nước Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến thầy ThS ĐOÀN HỒNG ĐỨC nhiệt tình giúp đỡ em trình làm đồ án Thầy cho em dẫn, định hướng phương án cải tạo, rõ thiếu sót mắc phải, để em hồn thành tốt đồ án Bên cạnh đó, em xin cảm ơn Bộ mơn Quy Hoạch Giao Thơng – Khoa Cơng Trình Giao Thông – Trường Đại học Giao Thông Vận Tải TPHCM, truyền đạt cho em kiến thức lý thuyết tảng tạo điều kiện thuận lợi cho em phát triển hết lực trình học tập Trong trình làm đồ án tốt nghiệp, khơng thể khơng tránh khỏi thiếu sót hạn chế trình độ chun mơn lẫn kinh nghiệm thực tế, em mong q thầy góp ý tận tình để em mở rộng thêm mớ kiến thức hạn hẹp Một lần nữa, em xin chúc quý thầy cô dồi sức khỏe đạt nhiều thành công sống Em xin chân thành cảm ơn! SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang i ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THƠNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Phân loại đường phố đô thị theo TCVN 104:2007 Bảng 2.2: Lựa chọn loại hình nút theo loại đường 18 Bảng 2.3: Diện tích, dân số mật độ dân số Quận Phú Nhuận 27 Bảng 2.4: Lưu lượng phương tiện giao thông khảo sát nút từ 16:30 – 17:30 39 Bảng 2.5: Hệ số xe quy đổi theo TCVN 104:2007 39 Bảng 2.6: Chương trình điều khiển đèn tín hiệu nút giao ngã tư Phú Nhuận 40 Bảng 2.7: Chiều dài hàng chờ nút giao Ngã tư Phú Nhuận 43 Bảng 2.8: Tiêu chuẩn đánh giá mức phục vụ nút giao 44 Bảng 2.9: Kết mô trạng nút giao Ngã tư Phú Nhuận 45 Bảng 3.1: Tính tốn bề rộng cầu vượt 54 Bảng 4.1: Kết mô đánh giá giao thông phương án 62 Bảng 4.2: Kết mô đánh giá giao thông phương án 63 Bảng 4.3: Bảng so sánh phương án cải tạo 64 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang ii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THƠNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Các mạng lưới giao thông minh họa Hình 2.2: Biểu đồ thể chức loại đường Hình 2.3: So sánh mạng lưới đường thành phố lớn 11 Hình 2.4: Sơ đồ nguyên tắc đấu nối mạng lưới đường theo chức 12 Hình 2.5: Nút giao thông Cầu vượt Ngã Ba Huế 13 Hình 2.6: Những loại xung đột nút giao thông 16 Hình 2.7: Những điểm xung đột điển hình số loại nút giao thơng 17 Hình 2.8: Tổ chức giao thông đảo phân lường nút giao 20 Hình 2.9: Tổ chức giao thơng theo phương pháp thêm riêng cho hướng rẽ 20 Hình 2.10: Giải pháp mở rộng ngã tư 21 Hình 2.11: Chuyển luồng xe rẽ trái sang phố khác 21 Hình 2.12: Đẩy vị trí xe rẽ trái khỏi ngã tư 22 Hình 2.13: Chuyển rẽ trái thành rẽ phải 22 Hình 2.14: Nút ngã tư đồng mức bố trí đèn tín hiệu 23 Hình 2.15: Mô giao thông vi mô VISSIM 24 Hình 2.16: Vị trí nút giao Ngã tư Phú Nhuận 26 Hình 2.17: Bản đồ quy hoạch sử dụng đất quận Phú Nhuận 27 Hình 2.18: Mặt nút giao Ngã tư Phú Nhuận 31 Hình 2.19: Mặt cắt ngang đường Hồng Văn Thụ 32 Hình 2.20: Mặt cắt ngang đường Phan Đình Phùng 32 Hình 2.21: Mặt cắt ngang đường Nguyễn Kiệm 32 Hình 2.22: Mặt cắt ngang đường Phan Đăng Lưu 33 Hình 2.23: Bán kính cong nút giao 33 Hình 2.24: Đảo giao thông nút giao Ngã tư Phú Nhuận 35 Hình 2.25: Dải phân cách đường Phan Đăng Lưu đường Hoàng Văn Thụ 36 Hình 2.26: Vạch kẻ đường nút giao Ngã tư Phú Nhuận 36 Hình 2.27: Biển báo giao thơng nút giao Ngã tư Phú Nhuận 37 Hình 2.28: Đèn tín hiệu nút giao Ngã tư Phú Nhuận 37 Hình 2.29: Kí hiệu dịng giao thơng nút giao Ngã tư Phú Nhuận 39 Hình 2.30:Pha đèn tín hiệu cao điểm chiều Nút giao Ngã tư Phú Nhuận 40 Hình 2.31: Các điểm xung đột pha nút giao Ngã tư Phú Nhuận 41 Hình 2.32: Các điểm xung đột pha nút giao Ngã tư Phú Nhuận 42 Hình 2.33: Hàng chờ xe đường Phan Đình Phùng Phan Đăng Lưu (buổi chiều) 43 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang iii ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH GIAO THÔNG GVHD: Th.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Hình 2.34: Mơ trạng nút giao Ngã tư Phú Nhuận 44 Hình 3.1: Cải tạo đảo rẽ phải đường Phan Đăng Lưu 47 Hình 3.2: Phân giao thông nhánh đường nút giao ngã tư Phú Nhuận 48 Hình 3.3: Mặt cắt ngang đường Hoàng Văn Thụ sau cải tạo 48 Hình 3.4: Mặt cắt ngang đường Phan Đăng Lưu sau cải tạo 49 Hình 3.5: Bán kính bó vỉa nút giao Ngã tư Phú Nhuận 49 Hình 3.6: Thời gian pha đèn tín hiệu cải tạo phương án 50 Hình 3.7: Tổ chức ưu tiên cho xe máy dừng chừ trước vạch dừng 51 Hình 3.8: Tổ chức giao thơng cho hướng rẽ phải đường Phan Đình Phùng 52 Hình 3.9: Vị trí xây dựng cầu vượt Ngã tư Phú Nhuận 53 Hình 3.10: Mặt tổng thể bố trí cầu vượt phương án 54 Hình 3.11: Các đảo giao thông cải tạo nút giao phương án 55 Hình 3.12: Chi tiết kích thước đảo – Đảo vòng xoay nút giao 55 Hình 3.13: Chi tiết kích thước đảo – Đảo rẽ phải đường Phan Đăng Lưu 56 Hình 3.14: Chi tiết lích thước đảo – Đảo quay đầu đường Phan Đăng Lưu đường Hoàng Văn Thụ 56 Hình 3.15: Mặt đường Hồng Văn Thụ sau cải tạo phương án 57 Hình 3.16: Mặt cắt ngang đường Hoàng Văn Thụ sau cải tạo phương án 57 Hình 3.17: Mặt đường Phan Đăng Lưu sau cải tạo phương án 58 Hình 3.18: Mặt cắt ngang đường Phan Đăng Lưu sau cải tạo phương án 59 Hình 3.19: Thời gian pha đèn tín hiệu cải tạo phương án 60 Hình 4.1: Mơ giao thơng phương án 62 Hình 4.2: Mơ giao thơng phương án 63 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang iv CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU GVHD: Th.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Sự cần thiết đề tài Thành phố Hồ Chí Minh thành phố lớn Việt Nam, đồng thời trung tâm kinh tế văn hóa trị, giáo dục quan trọng Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh nằm trung tâm vùng: Đồng sông Cửu Long, vùng Đông Nam Bộ Tây Nguyên tạo nên giao thoa hội tụ kinh tế - văn hóa vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, vùng Đồng sơng Cửu Long nước Thành phố Hồ Chí Minh thành phố trực thuộc trung ương xếp vào loại đô thị đặc biệt Việt Nam Sự tăng trưởng phương tiện giao thông nhanh thách thức lớn trước nạn ùn tắc giao thông TP.HCM Với khoảng gần 12 triệu xe gắn máy 10.000.000 xe ô tô lưu thông đường hàng ngày, mật độ phương tiện đường gần dày đặc Điều đáng lo ngại số phương tiện liên tục tăng (trung bình ngày TP.HCM đăng ký thêm 1.200 xe gắn máy 100 xe ô tô), tỷ lệ đất giao thơng TP.HCM đạt 6,1% so với đất thị Diện tích đường năm gần TP.HCM tăng thêm khoảng 0,3% số phương tiện giao thông cá nhân tăng đến 13% Lưu lượng phương tiện tham gia giao thông ngày nhiều tác động trực tiếp sở hạ tầng giao thông, người đường; ảnh hưởng không nhỏ đến môi trường sống sức khỏe cộng đồng Lượng khí thải, bụi… gây nhiễm tăng lên hàng năm với phát triển số lượng phương tiện giao thông đường Cụ thể, nồng độ bụi khơng khí thành phố như: Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phịng, Đà Nẵng… nút giao thông cao tiêu chuẩn cho phép từ - lần; nồng độ khí CO, NO2 trung bình ngày số nút giao thông lớn vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1,2 – 1,5 lần Theo số liệu nghiên cứu Bộ Tài nguyên Môi trường phương tiện giới dừng đèn đỏ chu kỳ dài 60 giây lượng tiêu hao nhiên liệu cho 1000 xe là: xe tơ (4-9 chỗ) 3,06 lít/1000xe; xe tải (trên 2.5 tấn) 4,75 lít/1000xe; xe buýt 6,0 lít/1000xe) Tiếng ồn phát sinh từ hoạt động giao thông đóng vai trị chủ yếu việc gây nhiễm Có 60 – 80% nguyên nhân tiếng ồn từ động như: Do ống xả, rung động phận xe, đóng cửa xe, cịi xe, phanh xe, tương tác lốp xe mặt đường… Tiếng ồn gây tác hại lớn đến toàn sống sức SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU GVHD: Th.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC khỏe người xung quanh Tiếng ồn mạnh, thường xuyên gây nên bệnh đau đầu, chóng mặt, trạng thái tâm thần bất ổn, mệt mỏi… Một giải pháp để khắc phục tồn vấn đề tổ chức giao thông thay đổi kích thước hình học nút giao thơng Trong đó, điều khiển giao thơng đèn tín hiệu trở thành giải pháp quan trọng quản lý giao thông đường bộ, đặc biệt điều kiện việc cung cấp diện tích đường ngày trở lên khó khăn hơn, nhu cầu giao thông gia tăng khơng ngừng Bởi hệ thống đèn tín hiệu can thiệp trực tiếp vào hoạt động giao thông việc phát lệnh dừng cho dòng giao thơng có chung vùng xung đột việc thiết kế, lắp đặt vận hành hệ thống đèn tín hiệu cần tiến hành cẩn thận Do đó, đồ án sử dụng lý thuyết tổ chức giao thơng đèn tín hiệu tiêu chuẩn thiết kế hình học nút giao thơng để nghiên cứu áp dụng vào trường hợp cụ thể nút giao thông gặp vấn đề ùn tắc giao thông Cụ thể nút giao Ngã tư Phú Nhuận Thành phố Hồ Chí Minh 1.2 Mục tiêu nghiên cứu  Ứng dụng mơ hình mơ VISSIM cho phương án tổ chức giao thông;  Áp dụng toán cho nút giao Ngã tư Phú Nhuận  Nghiên cứu quan điểm người dân việc tổ chức giao thông nút , quan điểm quan quản lí giao thơng  Dựa sở lưu lượng, trạng sở hạ tầng cho giao thông để xác định phương án hợp lý cho việc tổ chức giao thông nút  Xây dựng giải pháp so sánh , phân tích lựa chọn phương án tổ chức hợp lý mặt kỹ thuật an tồn giao thơng 1.3 Phạm vi đối tượng nghiên cứu Với mục tiêu đề tài nghiên cứu tổ chức điều khiển giao thông nút giao nên đối tượng nghiên cứu giao lộ có sử dụng đèn tín hiệu, lưu lượng giao thông đông đúc Đề tài lựa chọn Ngã tư Phú Nhuận thuộc địa phận quận Phú Nhuận, thành phố Hồ Chí Minh đối tượng nghiên cứu SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU GVHD: Th.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC 1.4 Phương pháp nghiên cứu  Sử dụng phương pháp thu thập liệu, xử lý tính tốn phần mềm Excel, vẽ phần mềm AutoCad liệu trạng thu thập từ thực tế liệu khứ  Nghiên cứu lý thuyết tính tốn điều khiển tín hiệu giao thơng để áp dụng vào nút giao cụ thể Tp.Hồ Chí Minh  Nghiên cứu phần mềm mô vi mô VISSIM để mổ phỏng, phân tích phương án tổ chức giao thơng  Nghiên cứu cải tạo kích thước hình học nút giao ngã tư Phú Nhuận 1.5 Căn pháp lí  Tiêu chuẩn thiết kế đường thị TCXDVN 104: 2007;  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054: 2005;  Quy chuẩn kỹ thuật Quốc Gia báo hiệu đường QCVN 41: 2012/BGTVT  Quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025;  Quy hoạch phát triển GTVT thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020, tầm nhìn sau năm 2020;  Quy hoạch chi tiết Tuyến vành đai, Tuyến đường cao, Tuyến đường sắt thị thành phố Hồ Chí Minh SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Hình 3.9: Vị trí xây dựng cầu vượt Ngã tư Phú Nhuận Tính tốn bề rộng cầu: Bề rộng phần xe chạy có ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịng xe, tốc độ xe chạy, khả thông hành an tồn giao thơng Về bản, bề rộng phần xe chạy tổ hợp nhiều xe, thiết kế phần xe chạy cần xác định số xe, bề rộng xe cách bố trí xe Cơng thức tổng qt xác định bề rộng phần xe chạy: 𝐁 = ∑𝐧𝐢=𝟏 𝐛𝐢 (m) Trong đó: bi chiều rộng xe thứ i Tính số xe : 𝐍𝐥𝐱 = 𝐍𝐲𝐜 𝐙.𝐏𝐭𝐭 Trong đó: - Nlx: số xe yêu cầu - Nyc: lưu lượng xe thiết kế theo năm tính tốn - Z: hệ số sử dụng KNTH Theo điều 6.2.3 TCXDVN 104 – 2007, Chọn Z = 0,9 ứng tốc độ thiết kế 40km/h - Ptt: KNTH tính tốn xe (xeqđ/h) Theo điều 5.4.1 TCXDVN 104 – 2007 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 53 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC - Ptt= (0,7 – 0,9)Pln Chọn Pln = 1400 (xeqđ/h) Ta có Ptt = 0,9 x 1400 = 1260 (xeqđ/h) - Chọn bề rộng xe 3m Bảng 3.1: Tính tốn bề rộng cầu vượt Hướng từ Tổng PCU/h Hoàng Văn Thụ => Phan Đăng Lưu Phan Đăng Lưu => Hoàng Văn Thụ 1985 1999 Vtk (km/h) B1làn xe (m) 40 40 3 Nlàn xe Bcầu (m) Chọn Bcầu (m) 4.73 4.76 6 1.58 1.59 Hình 3.10: Mặt tổng thể bố trí cầu vượt phương án  Đảo giao thơng Đảo giao thơng sử dụng nút giao có tác dụng giúp phân luồng dịng giao thơng, đồng thời nơi để đặt trụ cầu vượt , biển báo giao thông nơi dừng chân cho người qua đường SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 54 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Hình 3.11: Các đảo giao thơng cải tạo nút giao phương án Hình 3.12: Chi tiết kích thước đảo – Đảo vịng xoay nút giao SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 55 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Hình 3.13: Chi tiết kích thước đảo – Đảo rẽ phải đường Phan Đăng Lưu Hình 3.14: Chi tiết lích thước đảo – Đảo quay đầu đường Phan Đăng Lưu đường Hoàng Văn Thụ  Phân nhánh nút Kích thước mặt cắt ngang đường Nguyễn Kiệm đường Phan Đình Phùng giữ nguyên so với trạng Đường Hồng Văn Thụ mở rộng phần lịng đường thêm 1.1m so với trạng để bố trí cầu vượt nhánh vào nút giao, chiều dài đoạn mở rộng 100m Chi tiết kích thước mặt cắt ngang thể qua Hình 3.15 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 56 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Hình 3.15: Mặt đường Hoàng Văn Thụ sau cải tạo phương án Hình 3.16: Mặt cắt ngang đường Hồng Văn Thụ sau cải tạo phương án SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 57 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC Đường Phan Đăng Lưu mở rộng phần lòng đường thêm 3.1m so với trạng để bố trí cầu vượt nhánh vào nút giao, chiều dài đoạn mở rộng 100m Chi tiết kích thước mặt cắt ngang thể qua Hình 3.17 Hình 3.17: Mặt đường Phan Đăng Lưu sau cải tạo phương án SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 58 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC Hình 3.18: Mặt cắt ngang đường Phan Đăng Lưu sau cải tạo phương án  Bán kính bó vỉa Bán kính bó vỉa nhánh đường cải tạo với kích thước từ R=15m đến R=25m Chi tiết bán kính hướng rẽ thể qua hình bên SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 59 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC 3.2.2.2 Cải tạo pha đèn tín hiệu Thời gian chu kỳ pha đèn tín hiệu nút giao Ngã tư Phú Nhuận giữ nguyên so với trạng Tuy nhiên, thời gian pha có thay đổi để phù hợp với phương án cải tạo tăng khả thơng qua nút giao Vì hướng thẳng đường Hoàng Văn Thụ đường Phan Đăng Lưu hai hướng có lưu lượng phương tiện lớn cầu vượt nên thời gian pha đèn xanh hai tuyến đường phục vụ cho hướng rẽ phải rẽ trái đường Phan Đăng Lưu hướng rẽ trái đường; thời gian đèn xanh pha giảm xuống 20 giây Pha pha di chuyển đường Phan Đình Phùng có lưu lượng hướng thằng lớn nên thời gian xanh pha tăng lên 74 giây thể Hình 3.19 Hình 3.19: Thời gian pha đèn tín hiệu cải tạo phương án 3.2.2.3 Cải tạo tổ chức giao thông Ở phương án 2, nút giao Ngã tư Phú Nhuận cải tạo thành nút giao khác mức kết hợp với vịng xoay nút giao SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 60 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÂNG CẤP NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC Nút giao sử dụng đèn tín hiệu hai pha để điều khiển giao thông Cần sử dụng loại biển báo dẫn loại biển báo cấm để hướng dẫn phương tiện theo quy định giao thông nút giao SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 61 CHƯƠNG 4: MƠ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO GVHD: TH.S ĐỒN HỒNG ĐỨC CHƯƠNG 4: MƠ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO NGÃ TƯ PHÚ NHUẬN 4.1 Mô giao thông phương án cải tạo 4.1.1 Phương án Hình 4.1: Mô giao thông phương án Bảng 4.1: Kết mô đánh giá giao thông phương án Nhánh nút Hoàng Văn Thụ Phan Đăng Lưu Phan Đình Phùng Dịng q12 q13 q14 q31 q32 q34 q41 q42 q43 SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN Chiều dài hàng chờ (m) 118.88 132.12 126.42 MSSV: 135109068 Tốc độ (km/h) 13.28 10.64 10.27 11.93 12 16.15 11.65 11.75 10.95 Thời gian chờ (s) 46.0 94.8 48.7 91.3 44.2 56.4 64.5 85.9 57.3 Mức phục vụ (LOS) D F D F D E E F E Trang 62 CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC 4.1.2 Phương án Hình 4.2: Mơ giao thơng phương án Bảng 4.2: Kết mô đánh giá giao thông phương án Nhánh nút Hoàng Văn Thụ Phan Đăng Lưu Phan Đình Phùng Dịng q12 q13 q14 q31 q32 q34 q41 q42 q43 Chiều dài hàng chờ (m) 18.28 15.56 29.95 Tốc độ (km/h) 14.77 11.62 15.74 11.39 14.83 15.87 13.08 13.73 13.08 Thời gian chờ (s) 22.3 4.7 7.8 9.7 6.6 38.4 18.9 25.7 15.1 Mức phục vụ (LOS) C A A A A D B C B 4.2 Đánh giá & lựa chọn phương án 4.2.1 Đánh giá phương án cải tạo So sánh phương án: đối chiếu thời gian trì hỗn hướng vào nút, từ lựa chọn phương án tối ưu Mức phục vụ phương án thể Bảng 4.3: SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 63 CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC Bảng 4.3: Bảng so sánh phương án cải tạo Dòng q12 q13 q14 q31 q32 q34 q41 q42 q43 Hiện trạng Thời gian Mức phục chờ (s) vụ (LOS) 68.5 E 86.2 F 43.8 D 82.1 F 36.0 D 70.2 E 62.5 E 77.4 E 54.3 D Phương án Thời gian Mức phục chờ (s) vụ (LOS) 46.0 D 94.8 F 48.7 D 91.3 F 44.2 D 56.4 E 64.5 E 85.9 F 57.3 E Phương án Thời gian Mức phục chờ (s) vụ (LOS) 22.3 C 4.7 A 7.8 A 9.7 A 6.6 A 38.4 D 18.9 B 25.7 C 15.1 B 4.2.1.1 Đánh giá phương án cải tạo so với trạng Hiện trạng Dòng q12 q13 q14 q31 q32 q34 q41 q42 q43 Chiều dài hàng chờ(m) 99.12 79.05 115.56 Phương án Thời gian chờ (s) Mức phục vụ (LOS) 68.5 86.2 43.8 82.1 36.0 70.2 62.5 77.4 54.3 E F D F D E E E D Chiều dài hàng chờ(m) 118.88 132.12 126.42 Thời gian chờ (s) Mức phục vụ (LOS) 46.0 94.8 48.7 91.3 44.2 56.4 64.5 85.9 57.3 D F D F D E E F E  Ưu điểm o Số xung đột giao thông giảm nhiều so với xung đột giao thông trạng o Cải tạo tổ chức giao thơng đơn giản, thay đổi kích thước hình học o Có rẽ trái pha đèn tín hiệu riêng cho dịng rẽ trái hai tuyến đường Hoàng Văn Thụ đường Phan Đăng Lưu o Giảm xung đột giao cắt dòng rẽ trái với dòng thẳng hai tuyến đường Hoàng Văn Thụ đường Phan Đăng Lưu o An tồn cho phương tiện giao thơng qua nút o Chi phí xây dựng cải tạo thấp  Nhược điểm SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 64 CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC Do dành pha đèn riêng cho hướng rẽ trái đường Hoàng Văn Thụ đường Phan Đăng Lưu nên thời gian pha đèn xanh hai pha lại bị giảm xuống làm cho phương tiện hai pha thoát nút chậm, gây ùn tắc phương tiện bị chờ lâu nút giao 4.2.1.2 Đánh giá phương án cải tạo so với trạng Hiện trạng Dòng Chiều dài hàng chờ(m) q12 q13 q14 q31 q32 q34 q41 q42 q43 Phương án Thời gian chờ (s) Mức phục vụ (LOS) 68.5 86.2 43.8 82.1 36.0 70.2 62.5 77.4 54.3 E F D F D E E E D 99.12 79.05 115.56 Chiều dài hàng chờ(m) 18.28 15.56 29.95 Thời gian chờ (s) Mức phục vụ (LOS) 22.3 4.7 7.8 9.7 6.6 38.4 18.9 25.7 15.1 C A A A A D B C B  Ưu điểm o Lưu lượng dịng xe lưuthơng qua nút cải thiện đáng kể so với trạng; bố trí thêm đảo giao thơng làm cho dịng xe di chuyển độc lập không gây cản trở đến dòng xe khác o Giảm thời gian chờ qua nút tăng độ an tồn dịng xe o Tách biệt hai dịng giao thơng thẳng có lưu lượng phương tiện lớn đường Hồng Văn Thụ đường Phan Đăng Lưu làm tách biệt giao cắt tăng khả thông qua nút o Sử dụng đèn tín hiệu hai pha nên thời gian xanh hai pha dài, giảm thời gian chờ di chuyển qua nút từ tăng mức phục vụ nút giao o Vòng xoay nút giúp hạn chế xung đột gay gắt, tạo an toàn cho phương tiện di chuyển theo vòng xoay nút o Có vị trí dừng chờ cho người qua nút  Nhược điểm o Chi phí xây dựng cải tạo cao o Môi trường xây dựng ảnh hưởng đến môi trường xung quanh SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 65 CHƯƠNG 4: MƠ PHỎNG GIAO THÔNG VÀ ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG ÁN CẢI TẠO NÚT GIAO GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC 4.2.2 Lựa chọn phương án cải tạo Từ kết so sánh đánh giá ưu nhược điểm phương án, ta xác định mức độ phục vụ Phương án cao Phương án áp dụng cho Do đó, đè tài chọn Phương án phương án áp dụng vào thực tế để cải tạo điều kiện vận hành nút giao Ngã tư Phú Nhuận SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 66 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ GVHD: TH.S ĐOÀN HỒNG ĐỨC CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau q trình thực đồ án mơn học, đề tài “Quy hoạch cải tạo điều kiện vận hành nút giao Ngã tư Phú Nhuận” thực vấn đề sau:  Đã đưa giải pháp để tổ chức lại giao thông nút; tăng độ an tồn giảm xung đột tăng khả thơng hành  Tìm hiểu lý thuyết quy hoạch giao thơng thuyết kế đường đô thị  Đề tài xem xét đến an toàn người thơng qua việc bố trí pha đèn riêng , đảo dừng chân , sơn kẻ vạch rõ ràng  Tận dụng tối đa sở hạ tầng dành cho giao thông hữu để tổ chức lại giao thông nhằm tiết kiệm tối đa kinh tế  Nghiên cứu trường hợp điển hình nút giao thơng Ngã tư Phú Nhuận  Khảo sát đánh giá trạng giao thông nút giao Ngã tư Phú Nhuận thơng qua lưu lượng , kích thước hình học, kết nối giao thông xung quanh nút  Mô đưa phương án cải tạo thiết kế hình học, tổ chức pha đèn nút giao Ngã tư Phú Nhuận  Đánh giá lựa chọn phương án hiểu mặt thông hành kinh tế nút giao Ngã tư Phú Nhuận 5.2 Kiến nghị Trong bối cảnh tình hình giao thơng thành phố lớn Việt Nam ngày gia tăng không ngừng, sở hạ tầng giao thông ngày xuống cấp dẫn đến tình hình lưu thơng ngày trì hỗn gây hao phí lớn kinh tế mơi trường xung quanh… địi hỏi sinh viên kỹ sư quy hoạch giao thông phải học tập, nghiên cứu để tìm cách tối ưu giải toán lớn Đề tài “Quy hoạch cải tạo nút giao Ngã tư Phú Nhuận” đưa giải pháp để cải tạo tình hình giao thơng nút giao Ngã tư Phú Nhuận Tuy nhiên, tảng kiến thức, thời gian nghiên cứu có hạn, hạn chế thu thập số liệu tai nạn hiệu chỉnh mơ hình, mơ đánh giá giao thơng nên đề tài đáp dừng lại mức độ học thuật nghiên cứu sinh viên SVTH: HUỲNH KHẮC TÍN MSSV: 135109068 Trang 67