(Đồ án) đồ án động cơ đốt trong tính toán kiểm nghiệm động cơ toyota 2az fe tại nemax và khai thác hệ thống làm mát

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Lớp: 20DOTD1 Giảng viên hướng dẫn: THẦY DƯƠNG QUỐC CƯỜNG Sinh viên thực hiện: Nguyễn Phi Hùng Mã SV: 2082500225 Lớp: 20DOTD1 Sinh viên thực hiện: Huỳnh Công Minh Nhật Mã SV: 2011254626 Lớp: 20DOTD1 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Xuân Hậu Mã SV: 2011253522 Lớp: 20DOTD1 Tp.HCM, ngày 11 tháng 12 năm 2022 h VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài: (1) Nguyễn Phi Hùng MSSV: 2082500225 Lớp: 20DOTD1 (2) Huỳnh Công Minh Nhật MSSV: 2011254626 Lớp: 20DOTD1 (3) Nguyễn Xuân Hậu MSSV: 2011253522 Lớp: 20DOTD1 Tên đề tài : Các liệu ban đầu : Nội dung nhiệm vụ : Kết tối thiểu phải có: 1) 2) 3) 4) Ngày giao đề tài: ……./…… /……… Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… TP HCM, ngày 11 tháng 12 năm 2022 Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) h VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KÝ THUẬT Ô TÔ Tên đề tài: Giảng viên hướng dẫn: Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài: (1) Nguyễn Phi Hùng MSSV: 2082500225 Lớp: 20DOTD1 (2) Huỳnh Công Minh Nhật MSSV: 2011254626 Lớp: 20DOTD1 (3) Nguyễn Xuân Hậu MSSV: 2011253522 Lớp: 20DOTD1 Tuần Ngày Nội dung thực Giao đề tài Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) h Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Tuần Ngày Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Nội dung thực Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) 10 Tuần (Ghi rõ nội dung thực hiện) 11 Tuần 10 (Ghi rõ nội dung thực hiện) 12 Đánh giá kết báo cáo: (Nội dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện; Thái độ ; Kỹ năng; ….) Cách tính điểm: Điểm đánh giá q trình thực đồ án = 0.5 x Tính chủ động, tích cực, sáng tạo + 0.5 x Đáp ứng mục tiêu đề Tổng điểm kết thúc học phần = Điểm đánh giá trình thực đồ án x 40% + Điểm chấm báo cáo GVHD x 30% + Điểm chấm báo cáo GVPB x 30% Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá q trình thực đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án môn học; Điểm trình (Ghi theo thang điểm 10), giảng viên chuyển điểm vào bảng điểm Viện giao Tiêu chí đánh giá q trình thực đồ án Họ tên sinh viên Mã số SV Tính chủ động, tích cực, sáng tạo Đáp ứng mục tiêu đề (tổng cột điểm 1+2) 50% h Tổng điểm tiêu chí đánh giá q trình thực đồ án Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa TP HCM, ngày 11 tháng 12 năm 2022 Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên thành viên) (Ký ghi rõ họ tên) h STT Họ tên Nội dung báo cáo (sáng tạo, khoa học, ứng dụng….) (50%) Mã MH: (Giảng viên hướng dẫn) HỌC KỲ - NĂM HỌC 2022-2023 Định dạng báo cáo (20%) Khả trình bày biện luận (30%) PHIẾU CHẤM ĐIỂM BÁO CÁO ĐỒ ÁN MƠN HỌC VIỆN KỸ THUẬT HUTECH Mơn: Tên đề tài: Họ tên GV hướng dẫn: Nhận xét: MSSV Tổng điểm STT Tp.HCM, ngày … Tháng … Năm 20… Giảng viên (Ký ghi rõ họ tên) H PHI VIỆN KỸ THUẬT HUTE Môn: Tên đề tài: Họ tên GV phản biện: Nhận xét: MSSV h CH (Giảng viên phản biện) HỌC KỲ - NĂM HỌC 2022-2023 Định dạng báo cáo (20%) E&F U CHẤM ĐIỂM BÁO CÁO ĐỒ ÁN MÔN HỌC tên LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành đồ án này, nhóm em xin tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến thầy Dương Quốc Cường, tận tình hướng dẫn suốt trình thực báo Nội dung báo cáo (sáng tạo, khoa học, ứng dụng….) (50%) Mã MH: cáo Đồ án động đốt Nhóm em chân thành cảm ơn quý thầy, cô Viện kỹ thuật Hutech, Trường Đại Học Cơng nghệ TP.HCM tận tình truyền đạt kiến thức trình em học tập Với vốn kiến thức tiếp thu trình học khơng tảng cho q trình nghiên cứu Đồ án động đốt mà hành trang quý báu để em bước vào ngành cách vững tự tin Khả trình bày biện luận (30%) Tp.HCM, ngày … Tháng … Năm 20… Vì kiến thức thân cịn hạn chế, q trình thực đồ án, em khơng Giảng viên (Ký ghi rõ họ tên) tránh khỏi sai sót, kính mong nhận ý kiến đóng góp từ thầy thầy cô Viện kỹ thuật Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy ! Tổng điểm h Mục lục CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI .1 1.1 Đặt vấn đề: 1.2 Mục tiêu đề tài: .1 1.3 Nội dung đề tài: .1 1.4 Phương pháp nghiên cứu: 1.5 Kết cấu ĐAMH: .2 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU CƠ CẤU KHUỶU TRỤC THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ 2.1 Nhóm chi tiết cố định 2.1.1 Thân máy 2.1.2 Ống lót xy lanh 2.1.3 Nắp máy 2.2 Nhóm chi tiết chuyển động 2.2.1 Nhóm pít tơng .5 2.2.2 Xéc măng .7 2.2.3 Nhóm truyền .8 2.2.4 Nhóm trục khuỷu 2.2.5 Bánh đà .10 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN CHU TRÌNH CƠNG TÁC ĐỘNG CƠ 11 3.1 Xác định thông số tính tốn 11 3.1.1 Các thông số ban đầu 11 3.1.2 Các thông số cần chọn 11 3.2 Tính tốn q trình cơng tác 14 3.2.1 Tính tốn q trình trao đổi nhiệt: .14 3.2.2 Tính tốn q trình cháy: 15 3.2.3 Tính tốn q trình giãn nở: 17 3.2.4 Các thông số thị .17 3.2.5 Các thơng số có ích 18 CHƯƠNG 4: DỰNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ 21 4.1 Khái quát: 21 4.2 Dựng đồ thị đặc tính ngồi động cơ: 21 4.2.1 Cơng suất ứng với giá trị số vịng quay chọn trước, Ne: 21 4.2.2 Mô men xoắn ứng với giá trị số vòng quay chọn trước, Me: .21 h 4.2.3 Suất tiêu hao nhiên liệu ứng với giá trị số vòng quay chọn trước, ge: .21 CHƯƠNG 5: HƯỚNG DẪN KHAI THÁC HỆ THỐNG LÀM MÁT 23 5.1 Sơ đồ hệ thống làm mát động TOYOTA CAMRY 2AZ-FE 23 5.2 Nguyên lí làm việc .23 5.3 Các cụm chi tiết hệ thống làm mát TOYOTA CAMRY 2AZ-FE 24 5.3.1 Bơm nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE .24 5.3.2 Két nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE .26 5.3.3 Nắp két nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE 28 5.3.4 Van nhiệt TOYOTA CAMRY 2AZ-PE .30 5.4 Các phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống làm mát .32 5.4.1 Kiểm tra bổ sung nước làm mát: 32 5.4.2 Kiểm tra tượng rò rỉ nước hệ thống làm mát: .32 5.4.3 Kiểm tra tượng tắc két nước: .33 5.4.4 Kiểm tra van nhiệt: 33 h TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM ĐỘNG CƠ TOYOTA-2AZ-FE TẠI NEMAX VÀ KHAI THÁC HỆ THỐNG LÀM MÁT CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề: Ơ tơ ngày sử dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách , hàng hoá phổ biến Sự gia tăng nhanh chóng số lượng ôtô xã hội , đặc biệt loại ôtô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực phục vụ ngành công nghiệp ôtô linh vực thiết kế Sau học xong giáo trình ‘Động đốt trong’ chúng em tổ môn giao nhiệm vụ làm đồ án mơn học Vì bước đầu làm quen với cơng việc tính tốn , thiết kế ôtô nên không tránh khỏi bỡ ngỡ vướng mắc.Nhưng với quan tâm , động viên , giúp đỡ, hướng dẫn tận tình thầy giáo hướng dẫn , giáo viên giảng dạy thầy giáo khoa nên chúng em cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian giao Qua đồ án giúp sinh viên chúng em nắm lực tác dụng , công suất động điều kiện đảm bảo bền số nhóm chi tiết ơtơ , máy kéo Vì thiết thực với sinh viên nghành công nghệ kỹ thuật ôtô Tuy nhiên trình thực dù cố gắng nhiều khơng tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong nhận quan tâm đóng góp ý kiến thầy để em hồn thiện đồ án tốt qua rút kinh nghiệm quý giá cho thân nhằm phục vụ tốt cho trình học tập công tác sau 1.2 Mục tiêu đề tài: - Phân tích kết cấu cấu khuỷu trục truyền động 2AZ-PE - Tính tốn chu trình cơng tác động 2AZ-PE - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lí hoạt động của hệ thống làm mát của động 2AZ-FE 1.3 Nội dung đề tài: - Phân tích kết cấu cấu khuỷu trục truyền động 2AZ-PE - Tính tốn chu trình cơng tác động 2AZ-PE h Sau tính tốn kết ΔD=|D−Dtt|=|88,5−88,5|=0 [ mm ] ΔD Sai số so với đề không 0,1mm không sai lệch⇒ Đạt yêu cầu Vậy đường kính xy lanh tính tốn thực tế thoả mãn u cầu 3.2.5.8 Cơng suất có ích động vịng quay tính tốn Ne: N e= Thay số vào ta được: N e = pe V h i n , τ =4 với động kỳ 30 τ 0,810.0,724 6000 = 117,322 [Kw] 30.4 3.2.5.9 Mơ men xoắn có ích động Me số vịng quay tính tốn: 3.10 N e Me = π n 3.117,322 Thay số vào ta được: Me = 3,14.6000 = 186,724 20 h [Nm] CHƯƠNG 4: DỰNG ĐẶC TÍNH NGỒI CỦA ĐỘNG CƠ 4.1 Khái qt: Dựng đặc tính ngồi đông tức ta xây dựng đồ thị biểu thị tương quan Ne;Me;Gnl với tốc dộ động ne bơm cao áp chạm vào vít hạn chế mở hồn tồn 4.2 Dựng đồ thị đặc tính ngồi động cơ: 4.2.1 Cơng suất ứng với giá trị số vòng quay chọn trước, Ne: N e =N e max [ ( ) ( )] n n n + − nN nn nn Thay số ta được: N e =117,322 [ ( ) ( 800 800 800 + − 6000 6000 6000 ) ] = 17,451 (kW) 4.2.2 Mơ men xoắn ứng với giá trị số vịng quay chọn trước, Me: N [ M e =M e 1+ ( )] n n − nN nn Thay số ta được: [ ( 800 800 M e =186,724 1+ − 6000 6000 ) ] = 208,301 (Nm) 4.2.3 Suất tiêu hao nhiên liệu ứng với giá trị số vòng quay chọn trước, ge: [ ( )] n n ge =g 1,2− + 0,8 nN nn N e Thay số ta được: [ ge =300,818 1,2− ( 800 800 + 0,8 6000 6000 ) ] = 325,151 Trong đó: N e : cơng suất có ích lớn tinh được, [kW]; n N : số vịng quay ứng với cơng suất lớn nhất, [v/ph]; 21 h (g/KWh) M Ne : mơ men xoắn có ích ứng với số vịng quay, [Nm]; N ge : suất tiêu hao nhiên liệu có ích ứng với số vòng quay, [g/kWh]; Giá trị biến thiên xác định theo cặp giá trị tương ứng ge N e theo biểu thức; Gnl =g e N e = 325,151.17,451.10-3 = 5,674 [kg/h] Từ ta có bảng kết sau: 22 h CHƯƠNG 5: HƯỚNG DẪN KHAI THÁC HỆ THỐNG LÀM MÁT Động 2AZ-FE TOYOTA sử dụng hệ thống làm mát nước kiểu tuần hoàn cưỡng dạng kín Đây hệ thống làm mát đa số xe sedan 5.1 Sơ đồ hệ thống làm mát động TOYOTA CAMRY 2AZ-FE ∙ Cylinder head : đầu xilanh ∙ Bypass passage: đường ống tắt ∙ Cylinder block: thân xilanh ∙ Water pump: bơm nước ∙ Thermostat: van nhiệt ∙ Reservoir tank: bình chứa nước làm mát ∙ Radiator: két nước ∙ Throttle body: van tiết lưu 23 h ∙ Heater core: dàn nóng 5.2 Nguyên lí làm việc - Khi nhiệt độ nước làm mát (NLM) nhỏ nhiệt độ quy định + Van nhiệt đóng đường ống khơng cho NLM két nước , mở hoàn toàn đường ống nước cho NLM trước bơm nước + Bơm nước đưa NLM vào làm mát động - Khi nhiệt độ nước làm mát (NLM) nhiệt độ quy định + Van nhiệt mở phần đường ống cho NLM két nước để làm mát nước mở phần đường ống nước cho NLM trước bơm nước + Bơm nước đưa NLM vào làm mát động - Khi nhiệt độ nước làm mát (NLM) lớn nhiệt độ quy định + Van nhiệt mở hoàn toàn đường ống cho NLM két nước đến két làm mát để làm mát nước, đóng đường ống nước khơng cho NLM trước bơm nước + Bơm nước đưa NLM vào làm mát động 5.3 Các cụm chi tiết hệ thống làm mát TOYOTA CAMRY 2AZ-FE 5.3.1 Bơm nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE 24 h * Kết cấu nguyên lí làm việc: - Bơm nước dẫn động đai đai thang từ trục khuỷu động cơ, cấu tạo bơm nước gồm : + Thân bơm đúc gang hợp kim nhôm , đặt phía trước thân máy + Cánh bơm đúc gang hợp kim đồng, cánh bơm lắp thân cố định cuối trục bơm Trục bơm cố định thân bơm chuyển động ổ bi Phần đuôi trục lắp bánh công tác đầu trục lắp puly để dẫn động bơm Phớt chặn lắp bánh công tác thân bơm, để ngăn nước rị rỉ ngồi trục bơm - Hoạt động bơm : Khi trục bơm quay tác dụng lực ly tâm, phân tử nước dồn từ đẩy đường thải Ở gần trục bơm tạo độ chân không, nước từ đường nạp vào chiếm chỗ tiếp tục bị đẩy Tốc độ nước bơm vào không 2,5-3 mm/s * Các dạng hư hỏng cách khắc phục sửa chữa: Trong trình làm việc, chi tiết bơm nước chịu nhiều tác dụng lý hóa gây hư hỏng • Hư hỏng: - Rị rỉ nước qua lỗ thăm thân bơm bề mặt lắp ghép thân bơm với thân máy - Trục bơm bị rơ ngang ổ bi bị hỏng 25 h - Ống bao kín có tác dụng ngăn ngừa dầu (mỡ) bơm ổ bi với nước làm mát, trục bơm quay làm mài mòn phớt, ống bao kín làm cho khe hở trục mặt phớt tăng lên gây rò rỉ dầu (mỡ) vào nước làm mát gây biến chất nước làm mát - Bánh cơng tác bơm bị ăn mịn lớn, gãy vỡ • Cách khắc phục, sửa chữa: - Kiểm tra phận phớt bao kín hỏng phải thay thế, kiểm tra bề mặt đế lắp phớt bao kín thân bơm bị mịn rỗ doa mài bóng lại doa rộng đóng ống lót mài bóng bề mặt tiếp xúc Cần thay roan đệm mặt lắp ghép thân bơm với thân máy để đảm bảo khơng rị rỉ nước - Thay ổ bi tiêu chuẩn - Thay bánh công tác phù hợp thay bơm Cho phép sửa chữa bánh công tác phải đảm bảo độ cứng vững 5.3.2 Két nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE ∙ Radiator cap : nắp két nước ∙ Cylinder block drain cock plug : vòi nạp két nước ∙ Radiator drain cock plug : vòi xả két nước * Kết cấu nguyên lí hoạt động: Được chia làm phần : - Ngăn chứa nước nóng - Ngăn chứa nước nguội 26 h - Giàn ống truyền nhiệt nối ngăn ngăn • Ngun lí hoạt động : Khi động làm việc, nhiệt độ sinh q trình cháy truyền mơi trường xung quanh, làm cho nước làm mát động nóng dần lên Nước nóng bơm nước đẩy vào bình chứa nước phía két nước Nước nóng chảy ống, đồng thời tỏa nhiệt thành ống, nhiệt từ thành ống truyền cho cánh tản nhiệt truyền mơi trường khơng khí, cánh tản nhiệt có tác dụng tăng khả truyền nhiệt Nước sau trao đổi nhiệt với môi trường, nhiệt độ giảm xuống Nước nguội chảy theo đường ống két xuống bình chứa phía két làm mát, theo đường ống hút vào bơm để vào làm mát động phận khác * Các dạng hư hỏng cách khắc phục sửa chữa: • Các hư hỏng: - Két nước bị tắc (tắc phần) đóng cặn chất khống thành ống - Các ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống ống nước bị thủng làm rò rỉ nước - Cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thơng tuần hồn nước qua két • Cách khắc phục, sửa chữa: - Thông rửa két nước, tẩy chất bám thành ống thông qua phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thông qua hệ thống làm mát Chú ý, thông rửa phải tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp tốn nước phương pháp rửa chung cho tồn hệ thống - Gị, hàn lại ống nước tản nhiệt Số lượng hàn lấp không 10% tổng số ống - Nắn thẳng lại cánh tản nhiệt - Thử nghiệm thời gian nước chảy qua két làm mát, lưu lượng giảm cỡ 15% so với thiết kế phải sửa chữa thay két Phải thay két nếu: + Số ống nước móp méo lớn 20% + Số đường ống bị tắc lớn 10% 27 h + Số cánh tản nhiệt bị hỏng lớn 20% - Sau sửa chữa xong phải thử độ kín khít phận 5.3.3 Nắp két nước TOYOTA CAMRY 2AZ-FE Nắp két nước bố trí đỉnh két, có tác dụng làm kín két nước khơng cho nước văng ngồi Đồng thời nắp két nước cịn có tác dụng giữ áp suất két nươc, làm cho nhiệt độ sôi nước làm mát lớn 100oC, giúp tăng hiệu làm mát mà khơng cần tăng kích thước két * Kết cấu nguyên lí hoạt động: Gồm : ống dẫn đến bình, van giảm áp, van chân khơng, lị xo van chân khơng, lị xo van giảm áp • Ngun lí hoạt động : - Van xả nước trì áp suất hệ thống ổn định chế độ định tùy thuộc vào nhiệt độ làm mát tối đa quy định động làm việc, van hút khơng khí đảm bảo áp suất hệ thống không thấp nhiều so với áp suất bên động nguội Khi áp suất két nằm ngồi giới hạn cho phép hai van mở để bớt nước ngồi hút khí vào - Nếu áp suất hệ thống làm mát cao (0,15 ÷ 0,125) MN/m thắng áp lực lị xo tạo van xả khí mở để ngồi mơi trường Nếu áp suất hệ thống làm mát nhỏ áp suất khí trời khoảng (0,095 ÷ 0,09) MN/m 2, áp suất chân khơng phía van hút khơng khí có xu hướng làm mở van hút, áp suất 28 h chân không phải thắng áp lực lị xo gây làm mở van hút này, để hút khơng khí vào - Do đó, hai van có tác dụng hạn chế bay nước hệ thống làm mát nhằm giảm hao hụt nước làm mát Vì vậy, kiểu làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng dùng rộng rãi loại động đốt ô tô máy kéo chạy đường dài vùng nguồn nước * Các dạng hư hỏng cách khắc phục sửa chữa • Hư hỏng: - Vịng đệm cao su làm kín bị hỏng - Lị xo áp suất van chân không bị giảm đàn hồi hay kẹt, dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh • Cách khắc phục, sửa chữa: - Thay vòng đệm cao su đảm bảo kín khít két - Thay nắp két chủng loại 29 h 5.3.4 Van nhiệt TOYOTA CAMRY 2AZ-PE ∙ Thermostat : van nhiệt ∙ Gasket : miếng đệm ∙ Water inlet : đường nước vào ∙ Radiator hose outlet : ống nước giải nhiệt * Kết cấu nguyên lí hoạt động: 30 h 10 (a) (b) Hình 3.3.4: Sơ đồ hoạt động van nhiệt (a) Van trang thái đóng ; (b) Van trạng thái mở 1- Vỏ ống nước lắp cụm van nhiệt; 2- Van đóng; 3- Chốt có đầu cơn; 4- Ống cao su; 5- Lị xo van; 6- Hộp đựng chất Wax có độ giãn nở nhiệt cao; 7- Nước từ nắp máy; 8- Đường nối tắt bơm; 9- Van trạng thái mở; 10- Đường nước két làm mát • Ngun lí hoạt động: - Đầu ống supap Khi nhiệt độ nước 70 0C, áp suất ống xếp thấp nên ống xếp co lại tác dụng lực đàn hồi thành ống Supap đóng kín đường đến két nước supap mở để nước khỏi động cơ, qua đường tắt đến cửa vào bơm nước Khi nhiệt độ nước làm mát vượt 70oC, áp suất ống xếp đẩy dài ống xếp làm đóng xupap lại mở xupap để nước đến két nước mát (10) Van mở hoàn toàn 950C * Các dạng hư hỏng cách khắc phục sửa chữa: • Hư hỏng: - Van nhiệt bị liệt hay kẹt ln vị trí đóng khơng mở to đường nước qua két, làm cho nước không làm nguội, động nóng Nếu van bị liệt hay kẹt vị trí mở to dẫn đến thời gian chạy ấm máy lâu, tượng kéo dài gây mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng nhiễm mơi trường • Cách khắc phục, sửa chữa: - Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cáu bẩn bám van, kiểm tra đóng mở van theo nhiệt độ, van đóng, mở nhiệt độ khơng với yêu cầu cần phải thay 31 h 5.4 Các phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống làm mát 5.4.1 Kiểm tra bổ sung nước làm mát: - Kiểm tra bổ sung nước làm mát thường phát trước khởi động xe Tuy nhiên, trình lái xe, thấy tượng động nóng mức quy định cần phải dừng động cơ, chờ nhiệt độ động xuống thấp nhiệt độ làm việc bình thường kiểm tra cần bổ sung nước vào két làm mát, mực nước đến cổ lỗ đổ nước Tốt bổ sung nước theo nhà chế tạo quy định, bổ sung nước mềm Nếu dùng nước thành phần quy định tối đa năm phải thay nước nước dùng lâu tác dụng chống ăn mịn đóng cặn 5.4.2 Kiểm tra tượng rò rỉ nước hệ thống làm mát: - Khi nhận thấy nước làm mát thường bị tiêu hao nhanh cần kiểm tra rị rỉ, thất ngồi để tìm ngun nhân khắc phục - Quan sát trực tiếp: quan sát gầm động xem có tượng ướt nước chảy hay không, quan sát kỹ đầu nối, ống nối hệ thống khu vực bình chứa nước phía két nước bơm nước Dùng thước thăm dầu kiểm tra dầu cácte, thấy dầu bẩn, độ nhớt xả dầu để kiểm tra xem có lẫn nước, chứa nhiều nước chứng tỏ có tượng chảy nước vào hệ thống bôi trơn Mở nắp két nước kiểm tra váng dầu két, có chứng tỏ khả lọt khí cháy từ xilanh lọt dầu từ đường dầu sang đường nước làm mát - Phương pháp thường hiệu có rị rỉ lớn, rị rỉ nhỏ thường khó phát - Kiểm tra độ kín khí nén: giữ nước két thấp vành cổ lỗ đổ nước khoảng 15 mm, lắp bơm tay có áp kế vào bơm khí vào két với áp suất khơng vượt 25 KPa so với áp suất làm việc két Nếu áp suất giữ ổn định vài phút chứng tỏ hệ thống kín Nếu áp suất giảm, cần kiểm tra phương pháp khác để xác dịnh nguyên nhân rò rỉ - Kiểm tra rò rỉ tia cực tím: pha vào nước làm mát lượng định chất phát quang, cho dộng chạy lúc cho nước ấm lên dùng đèn chiếu tia cực tím vào chỗ nghi ngờ có tượng rò rỉ, nước rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát Sử dụng phương pháp kết hợp với cho khí nén vào hệ thống cho kết tốt phát hầu hết chổ rị rỉ 32 h - Kiểm tra độ kín áp suất mở van nắp két nước: Việc kiểm tra thực cách dùng bơm tay có gắn đồng hồ áp suất Lắp két nước lên ống trung gian (ống gá) rơì lắp ống lên bơm, dùng tay bơm từ từ nhìn đồng hồ kiểm tra áp suất mở van xả, sau tiếp tục bơm giữ cho áp suất nhỏ áp suất mở van chút, áp suất không giảm vài phút chứng tỏ van kín Nếu áp suất mở van quy định van kín van đạt yêu cầu Van hút kiểm tra tay, mở nhẹ nhàng - Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát: Nếu có tượng rị rỉ hệ thống làm mát xilanh, khí cháy lọt sang hệ thống làm mát thoát ngồi qua van xả nắp két nước Do đó, kiểm tra cách dùng ống nối, nối đầu với lỗ thoát nắp két nước cịn đầu nhúng vào bình thủy tinh đựng nước, thấy bọt khí sủi lên nhiều có tượng lọt khí vào đường nước Sự rị rỉ kiểm tra thiết bị phân tích khí Mở nắp két nước, cho động hoạt động đặt đầu hút khí thiết bị phân tích khí vào miệng két nước, có khí cháy (CO, CO2, HC) lọt vào két nước, thiết bị phát hiển thị hàm lượng 5.4.3 Kiểm tra tượng tắc két nước: - Nếu két nước có biểu tắc (nhiệt độ nước cao, mở nắp két kiểm tra thấy nước trào ra, tăng tốc động nước trào mạnh) cần kiểm tra để khắc phục Việc kiểm tra đơn giản thực sau: + Xả nước động tháo két khỏi động hoàn toàn, bịt kín hai đầu nối két + Đổ nước vào đầy két mở nút bịt đầu ống nối phía + Quan sát tượng nước chảy ra, nước két phải chảy hết nhanh vòng vài giây Nếu lưu lượng nước chảy nhỏ khả thơng qua ống (chảy khơng mạnh) két nước bị tắc phần cần phải thơng rửa 5.4.4 Kiểm tra van nhiệt: - Việc kiểm tra van nhiệt thực sau: + Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cáu cặn bám van + Chuẩn bị nhiệt kế xác, chậu nước (trong suốt) phương tiện đun nước + Treo van nhiệt chìm lơ lửng bình nước cắm nhiệt kế để đo nhiệt độ nước, ý không để van nhiệt kế chạm đáy bình (mất độ xác), đun nước nóng lên, quan sát van nhiệt kế Nhiệt độ van lúc bắt đầu mở vào khoảng (81 ÷ 85)0C nhiệt độ lúc van mở hoàn toàn khoảng (95 ÷ 100) 0C, để nước nguội kiểm 33 h tra nhiệt độ van đóng hồn tồn phải (75 ÷ 80) 0C Như vậy, van cịn sử dụng tốt Nếu van nhiệt đóng mở khơng với yêu cầu cần phải thay 34 h