THÔNG TIN TÀI LIỆU
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH KHOA KỸ THUẬT – CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH, THÁNG 3/2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH KHOA KỸ THUẬT – CÔNG NGHỆ TIỂU LUẬN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGUYỄN TẤT THÀNH KHOA KỸ THUẬT – CƠNG NGHỆ CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Bộ môn chuyên đề NHIỆM VỤ TIỂU LUẬN Sinh viên thực hiện: LÂM TRIỆU VỸ NGUYỄN HỒNG THÁI DƯƠNG QUỐC TRUNG Ngành: MSSV: 1911546530 MSSV: 1911546771 MSSV: Công nghệ - Kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Tìm hiểu hệ thống đánh lửa động xe MAZDA CX5 -2WD 2015 Nội dung chính: Nghiên cứu, tiềm hiểu hệ thống đánh lửa động xe MAZDA CX5 -2WD 2015 Kết đạt …………….……… ……… …………………………………………………………… Ngày giao tiểu luận: ……………… … Ngày nộp tiểu luận: …………………… Kết luận: Nội dung yêu cầu Khoá luận tốt nghiệp thông qua bởi: Họ tên người hướng dẫn Ký tên 1/…………………………………………… ………………………………… 2/…………………………………………… ………………………………… Tp Hồ Chí Minh, ngày……tháng……năm…… TRƯỞNG BỘ MƠN (Ký, ghi rõ họ tên) GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CHÍNH (Ký, ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Khoa Công Nghệ Kỹ Thuật oto, Trường Nguyễn Tất Thành tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em học tập hoàn thành đề tài Đặc biệt, chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy LÊ CAO HIỆU dày công truyền đạt kiến thức hướng dẫn chúng em q trình làm Dù có nỗ lực thân trợ giúp từ phía người xung quanh Tuy nhiên, kiến thức hạn chế khơng có nhiều kinh nghiệm thực tiễn nên nội dung đề tài khó tránh khỏi thiếu xót, mong góp ý q thầy bạn học để đề tài hoàn thiện Một lần nữa, em xin trân trọng cảm ơn quan tâm giúp đỡ thầy cô giúp đỡ em trình thực tìm hiểu đề tài Em xin chân thành cảm ơn! \\ DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ Hình 1: Sơ đồ hệ thống đánh lửa thường Hình 2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm Hình 3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn Hình 4: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA .9 Hình 5: Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp 10 Hình 6: Sơ đồ kết cấu hệ thống đánh lửa trực tếp (loại 1) 11 Hình 7: Sơ đồ hệ thống đánh lửa CDI xe máy 11 Hình 8: Hệ thống đánh lửa trực tiếp 15 Hình 9: Hệ thống đánh lửa trực tiếp 15 Hình 10: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa trực tiếp 16 Hình 11: Cấu tạo bugi 18 Hình 12: Cơ cấu đánh lửa 19 Hình 13: Đặc tính phóng điện 20 Hình 14: Đặc tính đánh lửa 20 Hình 15: Nhiệt độ tự làm tự bén lửa .21 Hình 16: Cuộn đánh lửa IC giắc cắm 22 Hình 17: Sơ đồ khái quát hệ thống đánh lửa kỹ thuật số 23 Hình 18: Cấu tạo cảm biến ơxy 25 Hình 19: Mạch điện cảm biến vị trí bướm ga 26 Hình 20: Cảm biến vị trí trục cam .28 Hình 21: Dạng sóng tín hiệu cảm biến vị trí trục cam 29 Hình 22: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp 29 Hình 23: Mạch điện cảm biến lưu lượng khí nạp 30 Hình 24: Đặc tính cảm biến lưu lượng khí nạp 30 Hình 25: Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát động 31 Hình 26: Kiểm tra thời điểm đánh lửa .35 Hình 27: Sơ đồ tháo bốn cuộn đánh lửa .35 Hình 28: Tháo giắc cắm kết nối ECM/PCM với vòi phun 36 Hình 29: Kết nối giắc cắm giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa 36 Hình 30: Xiết bugi vào nắp máy 36 Hình 31: Kiểm tra điện áp cuộn đánh lửa 38 Hình 32: Kiểm tra thông mạch cuộn đánh lửa 39 Hình 33: Kiểm tra chạm mát các chân kết nối với cuộn đánh lửa của ECM/ PCM 39 Hình 34: Sơ đồ nối dây giữa giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát .40 Hình 35: Kiểm tra thông mạch các chân kết nối với cuộn đánh lửa của ECM/ PCM .40 Hình 36: Đo điện trở cuộn dây đánh lửa .41 Hình 37: Kiểm tra điện trở sứ cách điện bằng ôm kế 41 Hình 38: Kiểm tra khe hở điện cực bugi 42 Hinh 39: Muội than bám bugi .43 Hình 40: Làm sạch bugi bằng thiết bị chuyên dùng 43 Hình 41: Thử bugi .44 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ECU: Electronic Control Unit ABS: Anti – Lock Brake System 2WD: Two Wheel Drive ESA: Electronic Spark Advance CDI: Capacitor Discharge Ignition ESA: Evasive Steering Assist ECM: Engine Control Module TPS: Throttle Position Sensor CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ ĐỀ TÀI Sự đời hệ thống đánh lửa gắn liền với đời động đốt đánh dấu bước khởi đầu cho công nghiệp ô tô Ban đầu động sử dụng hệ thống đánh lửa vít Hệ thống có nhược điểm đánh lửa khơng xác với kết cấu khí thường xuyên phải bảo dưỡng Để giải hạn chế hệ thống đánh lửa khí trước với yêu cầu nghiêm ngặt môi trường ngày cao giới, hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đời Với hệ thống đánh lửa điện tử, thời điểm đánh lửa phân tích tính tốn ECU để đánh giá tình trạng làm việc xe mà định vùng đánh lửa tối ưu cho động dù điều kiện Phân loại hệ thống đánh lửa điện tử chủ yếu dựa cấu đánh lửa Theo đó, hệ thống đánh lửa chia thành loại đánh lửa trực tiếp đánh lửa điện tử phân phối 1.2 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng đầu tư phát triển cơng nghiệp ơtơ ngành tiềm Do tiến khoa học cơng nghệ, nên q trình cơng nghiệp hố đại hố diễn cách nhanh chóng, song hành với nhiễm nguồn nước khơng khí chất thải cơng nghiệp ngày tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than đá, dầu mỏ bị khai thác mức nên ngày cạn kiệt Điều đặt tốn khó cho ngành động đốt nói chung ơtơ nói riêng phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu cách tối ưu Các hãng sản xuất như: Hyundai, Toyota, Ford, Mescedes… có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng chất lượng phục vụ xe Nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng củng tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường khí thải gây Để đáp ứng với u cầu hệ thống điều khiển ơtơ nói chung động nói riêng phải có hoạt động an tồn, xác, thời điểm, bền, rẻ, đẹp… Do điều khiển khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Phun xăng điện tử, đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng ABS… Chúng hoạt động nhờ cảm biến giám sát hoạt động tình trạng ơtơ đưa điều khiển trung tâm (ECU) Bộ điều khiển có kết cấu đại, phức tạp Nó nhận tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý đưa tín hiệu điều khiển hệ thống xe thật xác Với ứng dụng địi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo, bắt kịp với khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dịng xe, đời xe, chẩn đốn hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu Từ suy nghĩ tơi chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống đánh lửa động xe MAZDA CX5 – 2WD” phân tích nguyên lý hoạt động để người đọc hiểu rõ 1.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Mục tiêu đề tài làm để có nhìn khái qt cơng việc tiến hành để khai thác có hiệu hệ thống đánh lửa MAZDA CX5 – 2WD Qua tìm hiểu nắm tổng quát kết cấu phận hệ thống đánh lửa, nắm cấu tạo chi tiết nguyên lý hoạt động phận trọng hệ thống đánh lửa dộng Nhờ hiểu biết mà kỹ sư tơ đưa lời khuyên cho người sử dụng cần phải làm để sử dụng, khai thác hệ thống đánh lửa đông MAZDA CX5 cách hiệu tối ưu nhất, cách bảo vệ môi trường giúp hạn chế ô nhiễm mà phương tiện giao thông gây 1.4 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.4.1 Đối tượng nghiên cứu MAZDA CX5 – 2WD 2015 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu Hệ thống đánh lửa động xe MAZDA CX5 – 2WD 2015 1.5 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Trong trình nghiên cứu thực đề tài nhóm chứng em có sử dụng số phương pháp nghiên cứu sau: - Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật, sách - Tiềm hiểu thơng tin Internet, website nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến giáo viên hướng dẫn Tổng hợp phân tích nguồn liệu thu thập được, từ đưa đánh giá nhận xét riêng CHƯƠNG 4: NHỮNG HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP, CÁCH KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE MAZDA CX5 - 2WD 2015 4.1 Stt Những hư hỏng thường gặp hệ thống Hiện tượng hư Nguyên nhân hỏng Hậu - Cuộn dây đánh lửa bị lỗi - Dây cao áp bị lỗi - Bugi bị lỗi - Công suất động Động không - Hệ thống khóa động khơng giảm nổ xác - Nhiên liệu cháy - Điều chỉnh đánh lửa sai không hết - Hệ thống đánh lửa dây điện bị ngắt kết nối bị hỏng - Cuộn dây đánh lửa bị lỗi Động chạy không đều, rung giật - Hệ thống đánh lửa dây điện bị lỗi - Máy làm việc - Bị bỏ lửa máy khơng ổn định - Bugi khơng đánh lửa - Công suất động - ECU bị hỏng (điều chỉnh đánh lửa giảm sớm bị hỏng) Động không - Bugi bị lỗi tăng tốc - Dây điện đánh lửa bị lỗi Máy chạy không - ECM bị hư hỏng tải - Bị bỏ lủa máy Máy nổ có tiếng - Thời điểm đánh lửa sớm kêu - Bị bỏ lửa máy Tia lửa bị yếu - Cuộn dây đánh lửa (Bô bin) bị rị - Nhiên liệu cháy điện khơng hết - Cơng suất động giảm - Giảm tuổi thọ chi tiết động - Bugi bị lỗi (không đánh lửa được) - Cảm biến tín hiệu,hư hỏng - ECM bị lỗi phần mềm, hư hỏng Động bị nóng - Thời điểm đánh lửa muộn -Tiêu hao nhiên - Bugi bị kết muội than liệu - Bugi khơng chuẩn, mịn điện cực lớn Động chạy giảm - ECM bị lỗi không chuẩn -Cơng suất động - Tín hiệu cảm biến khơng chuẩn, vài tín hiệu -Giảm tuổi thọ động 4.2 Quy trình tháo, lắp Quy trình tháo hệ thống đánh lửa xe MAZDA CX5 sau: Stt Hình vẽ minh họa Nội dung cơng việc Tháo dây cáp điện từ cực dương ắc qui Ngắt kết nối ắc quy Tháo nắp cuộn dây đánh lửa ra, tháo bỏ bulông nhấc nắp đậy cuộn dây đánh lửa Rút bỏ 4giắc điện cắm vào bôbin Tháo bulông đai ốc 4 bơbin Quy trình lắp hệ thống đánh lửa xe MAZDA thực ngược lại quy trính tháo 4.3 Kiểm tra chẩn đốn hệ thống đánh lửa 4.3.1 Kiểm tra thời điểm đánh lửa ban đầu - Cho động chạy để hâm nóng lên nối tắt cực TC CG DLC3 - Nối kẹp đèn soi thời điểm đánh lửa vào mạch nguồn cuộn đánh lửa - Kiểm tra thời điểm đánh lửa với bướm ga đóng hồn tồn - Thời điểm đánh lửa ban đầu cài đặt cách nối tắt cực TC CG DLC3 - Có hai kiểu kẹp đèn soi thời điểm đánh lửa: kiểu dị theo Đóng/Ngắt dịng sơ cấp kiểu theo điện áp thứ cấp - Vì thời điểm đánh lửa đặt sớm bướm ga mở, nên bướm ga cần kiểm tra xem địng hồn tồn chưa - Thời điểm đánh lửa ban đầu khơng chuẩn xác làm giảm cơng suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu kích nổ Hình 26: Kiểm tra thời điểm đánh lửa 4.3.2 Kiểm tra cuộn dây đánh lửa (Bôbin) Quy trình kiểm tra cuộn dây đánh lửa được tiến hành theo các bước sau: Stt Quy trình kiểm tra Hình vẽ minh họa Tháo bốn cuộn đánh lửa Hình 27: Sơ đồ tháo bốn cuộn đánh lửa Tháo các bugi và kiểm tra bugi -Bugi hỏng thì thay bugi mới -Bugi tốt thì tiến hành bước ba Tháo giắc cắm kết nối ECM/PCM với vòi phun Hình 28: Tháo giắc cắm kết nối ECM/PCM với vòi phun Lắp bugi vào cuộn đánh lửa Kết nối giắc cắm giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa và lắp bugi vào lắp máy Hình 29: Kết nối giắc cắm giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa Chú ý lắp bugi vào nắp máy: Xiết bugi Thông thường, nếu chọn đúng loại, mặt ren đầu của bugi xiết xong phải trùng với mặt nắp máy Nếu chiều dài phần ren quá ngắn hoặc quá dài muội than sẽ bám vào góc tạo giữa bugi và nắp máy (xem hình, mũi tên chỉ chỗ muội than bám) Nếu chiều dài phần ren quá lớn, đỉnh piston có thể chạm vào điện cực bugi Hình 30: Xiết bugi vào nắp máy Trị số lực xiết Trước xiết bugi bằng dụng cụ nên vặn tay cho đến thấy cứng Một số xe có bugi đặt sâu, ta phải dùng đầu nối để đặt bugi vào Nếu thả rơi sẽ làm chập đầu điện cực Trị số lực xiết cũng là điểm đáng lưu ý Nếu xiết quá lỏng, bugi sẽ bị nóng (dẫn đến cháy sớm) nhiệt thoát ít Xiết quá chặt sẽ làm hỏng ren cả của bugi lẫn nắp máy Vì vậy, cần tuân theo bảng trị số lực xiết dưới Bảng trị số lực xiết của bugi Loại bugi Đường kính ren Nắp máy gang Nắp máy nhôm 18mm 35 ¿ 45 N.m 35 ¿ 40 N.m 14mm 25 ¿ 45 N.m 25 ¿ 30 N.m 12mm 15 ¿ 25 N.m 15 ¿ 20 N.m 10mm 10 ¿ 15 N.m 10 ¿ 12 N.m 8mm 10 N.m Loại côn 18mm 20 ¿ 30 N.m 20 ¿ 30 N.m (không vòng 14mm 15 ¿ 25 N.m 10 ¿ 20 N.m Loại thường (có vòng đệm) đệm) ¿ ¿ 10 N.m Sau xiết đúng trị số theo bảng trên, đối với bugi loại thường, nên quay cần 0 siết thêm một góc 180 nếu bugi mới sử dụng lần đầu, và 45 nếu bugi đã qua sử dụng Trong trường hợp bugi côn, góc quay thêm là 22,5 Bật công tắc đánh lửa ở vị trí “ON” và kiểm tra đánh lửa -Đánh lửa tốt tức cuộn dây vẫn hoạt động ổn định Đánh lửa không tốt ta chuyển sang bước Thay một cuộn đánh lửa mới vào và kiểm tra tia lửa điện Tia lửa tốt chứng tỏ cuộn đánh lửa cũ bị hỏng, ta thay bằng cuộn đánh lửa mới Tia lửa điện yếu ta chuyển sang bước 8 Tháo giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa Bật công tắc đánh lửa ở vị trí “ON” Đo điện áp giữa chân số của giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát xem có bằng điện áp ắcquy không? Dụng cụ là vôn kế hay đồng hồ vạn 10 đặt ở thang đo điện áp Một đầu que đo cắm vào chân số của giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa (chân có ký hiệu IG hoặc BLK/WHT) Một đầu que đo cho tiếp mát Hình 31: Kiểm tra điện áp cuộn đánh lửa Nếu vôn kế chỉ giá trị bằng điện áp ắcquy ta chuyển sang bước 11 Nếu không bằng thì kiểm tra, thay dây nối giữa cuộn đánh lửa và tụ điện hộp cầu chì nhỏ (chân 15 A) 11 Tắt khoá điện ở vị trí “OFF” Đo thông mạch giữa chân số của giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát Dụng cụ là một đồng hồ đo điện trở hay đồng hồ vạn đặt ở thang đo 12 điện trở Một đầu que đo cắm vào chân số của giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa (chân có ký hiệu GND hoặc BLK) Một đầu que đo cho tiếp mát Hình 32: Kiểm tra thông mạch cuộn đánh lửa Nếu thông mạch chuyển tới bước 13 Nếu không thông mạch thì kiểm tra dây nối giữa cuộn đánh lửa với điểm tiếp mát G101 13 14 15 Tháo dây cáp điện từ cực dương ắc quy Tháo giắc cắm A (31 chân) của ECM/PCM kiểm tra chạm mát thân xe với các chân sau của giắc cắm 31 chân của ECM/PCM A27: Chân nối với cuộn đánh lửa A28: Chân nối với cuộn đánh lửa A29: Chân nối với cuộn đánh lửa Hình 33: Kiểm tra chạm mát các chân A30: Chân nối với cuộn đánh lửa kết nối với cuộn đánh lửa của ECM/ Dụng cụ là một đồng hồ đo điện trở PCM hay đồng hồ vạn đặt ở thang đo Nếu thông mạch thì cuộn đánh lửa điện trở bị chạm mát ta tiến hành thay cuộn Một đầu que đo cho tiếp mát đánh lửa mới Đầu còn lại lần lượt cắm vào các chân Nếu không thông mạch ta chuyển 27, 28, 29, 30 của giắc cắm A (31 sang bước 16 chân) của ECM/PCM lần lượt tương ứng với các ký hiệu IGPLS4 (BRN), IGPLS3 (WHT/BLU), IGPLS2 (BLU/RED), IGPLS1 (YEL/GRN) Nối chân số giắc cắm ba chân 16 của cuộn đánh lửa với thân động bằng một dây điện Hình 34: Sơ đồ nối dây giữa giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa với mát 17 Kiểm tra thông mạch giữa thân xe với các chân sau của ECM/PCM: A27; A28; A29; A30 Cách tiến hành giống bước 15 Hình 35: Kiểm tra thông mạch các chân kết nối với cuộn đánh lửa của ECM/ PCM Nếu không thông mạch thì kiểm tra dây nối giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa xem có bị lỏng hay đứt không để nối lại hoặc thay dây mới Đo điện trở 1.Đo điện trở cuộn sơ cấp chân Tiêu chuẩn giá trị: 0,58 ± 10% (Ω) Đo điện trở thứ cấp thiết bị đầu cuối cao áp cho xi lanh số số 4, thiết bị đầu cuối cao điện áp cho xi lanh số số Tiêu chuẩn giá trị: 8,8 ± 15% (KΩ) Hình 36: Đo điện trở cuộn dây đánh Chú ý: Khi đo điện trở cuộn lửa dây thứ cấp, phải ngắt kết nối kết nối cuộn dây đánh lửa 4.3.3 Kiểm tra sửa chữa bugi Công việc Nội dung kiểm tra, sửa chữa 1.Kiểm Trước kiểm tra bugi ta thực sau: tra điện - Ngắt kết nối dây cáp bugi bugi trở sứ Chú ý: Khi gỡ bỏ cáp bugi bị cách hư hỏng điện - Sử dụng ổ cắm bugi, loại bỏ tất Hình vẽ minh họa bugi từ đầu xi-lanh Chú ý: Cẩn thận không cho chất bụi bẩn vào lỗ bugi Sau sử dụng mợt đồng hồ đo điện trở có giá trị thang đo là Mêgaôm để đo điện trở phần sứ cách điện của bugi Điện trở tiêu chuẩn là (1012 mêgaôm) Nếu giá trị điện trở đo được nằm ngoài Hình 37: Kiểm tra điện trở sứ cách điện bằng ôm kế giá trị tiêu chuẩn, làm sạch bugi bằng thiết bị chuyên dùng và đo điện trở sứ cách điện Nếu không có đồng hồ đo điện trở, ta chuyển sang phương pháp kiểm tra dưới đây: Tăng tốc động lên 4000 vòng /phút một cách đột ngột lần 2.Phươn Tháo bugi và quan sát: g pháp - Nếu điện cực khô thì bugi còn tốt kiểm tra - Nếu điện cực ướt thì thay bugi mới thay Chú ý: thế - Thay bugi mới phải đưa khe hở điện cực tiêu chuẩn - Tùy từng hãng xe mà thay thế loại bugi cho phù hợp a Dùng lá để đo khe hở điện cực bugi b Đối với bugi sử dụng khe hở tối đa là 1,3(mm) 3.Kiểm c Đối với bugi mới khe hở tiêu chuẩn là tra khe 1,01,1 (mm) hở điện Nếu khe hở đo được của bugi sử cực dụng vượt quá giá trị tối đa thì thay bugi bugi mới Nếu khe hở bugi mới đo được nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn nắn điện cực tiếp mát để đạt giá trị tiêu chuẩn Hình 38: Kiểm tra khe hở điện cực bugi Có thể phân tích cách kiểm tra muội than gần điện cực Muội than đậm: 4.Phân • Nhiên liệu hỗn hợp q giàu tích • khơng khí nạp thấp bugi Muội than nhạt: • Hỗn hợp nhiên liệu nghèo • thời gian đánh lửa nâng cao Hinh 39:Muội than bám bugi • Thiếu cắm thắt chặt 5.Làm - Nếu điện cực bugi có bám muội than, sạch bugi thì làm sạch bằng thiết bị chuyên dùng rồi thổi khô bugi Áp suất khí: 588 KPa Thời gian: không quá 20 (s) Chú ý: Nếu điện cực bugi có bám dầu thì dùng xăng rửa sạch sau đó mới dùng đến thiết bị làm sạch chuyên dùng Không dùng giẻ hay chổi để làm sạch bugi - Sau kiểm tra sửa chữa xong ta tiến hành lắp lại bugi xiết chặt với mômen xoắn theo quy định:20-30 Nm (2,03,0 kgf.m, 15-21 Ib-ft) Nếu lực xiết với mô men xoắn lớn cho phép dẫn đến hư hại cho ren Hình 40: Làm sạch bugi bằng thiết bị chuyên dùng đầu xi-lanh 6.Thử - Tháo tất giắc nối kim phun để bugi khơng có phun nhiên liệu - Tháo bơ bin (với đánh lửa) bugi - Nối lại bugi vào bô bin - Nối giắc nối với bugi, nối mát cho bugi Kiểm tra xem bugi có đánh lửa hay không khởi động động Việc kiểm tra nhằm xác định xem xy lanh không đánh lửa Chú ý Khi kiểm tra bugi, không cho quay khởi động động lâu 5-10 giây Hình 41: Thử bugi CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN – ĐỀ NGHỊ 5.1 Kết luận - Nhiệm vụ thực chuyên đề hồn thành tiến độ khối lượng cơng việc đề - Trên sở lý thuyết tìm hiểu hệ thống đánh lửa xe TOYOTA MAZDA CX52WD, từ sở trình bày cấu tạo chi tiết nguyên lí hoạt động hệ thống đánh lửa xe TOYOTA MAZDA CX5-2WD - Tuy nhiên q trình thực đề tài cịn gặp nhiều khó khăn với non nớt từ kinh nghiệm, kiến thức thời gian Vì vậy, đề tài cịn số hạn chế Chưa có kiểm nghiệm lý thuyết thực tế trình làm việc động 5.2 Kiến nghị Mặc dù kết đạt từ việc nghiên cứu đề tài đáp ứng với yêu cầu mục đích nêu hạn chế xuất phát từ đề tài chưa thể làm thoả mãn với hệ thống Bằng thu từ đề tài mong muốn đóng góp chuyên sâu nữa, mục tiêu tới em áp dụng hệ thống vào thực tế để có liệu kết xác để phục vụ thêm cho mục đích nghiên cứu để người đọc có nhìn tổng quát chi tiết hệ thống TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Hệ thống đánh lửa: https://vinfastauto.com/vn_vi/tim-hieu-ve-he-thong-danhlua-dien-tu-tren-o-to [2] Tổng quan hệ thống đánh lửa: http://oto.saodo.edu.vn/nghien-cuu-khoa-hoc/tong-quan-chung-ve-he- thong-danh-lua-tren-o-to-325.html [3] Hệ thống đánh lửa Mazda cx5: https://oto-hui.com/threads/xin-tai-lieu-ve-hethong-danh-lua-cua-xe-mazda-cx5-2015.112387/
Ngày đăng: 03/04/2023, 16:32
Xem thêm: