LỜI CẢM ƠN LỜI CẢM ƠN Luận văn thạc sĩ “ Xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi công tại dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng Quốc Lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý Vĩnh Trụ” đã được tác giả hoàn thành đú[.]
LỜI CẢM ƠN Luận văn thạc sĩ:“ Xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi cơng dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng Quốc Lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý - Vĩnh Trụ” tác giả hoàn thành thời hạn quy định đảm bảo đầy đủ yêu cầu đề cương phê duyệt Lời tác giả xin bày tỏ lời cám ơn chân thành đến thầy, giáo Khoa Cơng Trình, Khoa Kinh Tế - Trường Đại học Thủy Lợi tận tình giảng dạy, truyền đạt kiến thức quý báu suốt trình học tập để tác giả hồn thành luận văn Đặc biệt, tác giả xin bày tỏ lòng cám ơn sâu sắc tới thầy giáo PGS.TS Nguyễn Quang Cường - Trường Đại học Thủy Lợi, giành nhiều thời gian tận tình hướng dẫn tác giả hồn thành luận văn Tác giả xin cám ơn bạn bè, đồng nghiệp, tập thể Trường Cao đẳng Thủy lợi Bắc Bộ người thân gia đình hết lòng giúp đỡ, động viên tạo điều kiện thuận lợi q trình học tập hồn thành luận văn Tuy có cố gắng song thời gian có hạn, trình độ thân cịn hạn chế, luận văn tránh khỏi tồn tại, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp trao đổi chân thành thầy giáo,các anh chị em bạn bè đồng nghiệp Xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2015 TÁC GIẢ Vũ Văn Thắng LỜI CAM ĐOAN Tác giả xin cam đoan, đề tài Luận văn sản phẩm nghiên cứu riêng cá nhân tác giả Các số liệu kết Luận văn hoàn tồn với thực tế chưa cơng bố tất cơng trình trước Tất trích dẫn ghi rõ nguồn gốc Hà Nội, ngày tháng năm 2015 TÁC GIẢ Vũ Văn Thắng MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG THI CÔNG VÀ CHẤT LƯỢNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG 1.1 Tình hình phát triển hệ thống giao thông Việt Nam 1.1.1 Tổng quan hệ thống giao thông Việt Nam .5 1.1.2 Những thành tựu kết cấu hạ tầng giao thông 1.1.3 Những tồn hạn chế ngành giao thông 1.2 Thực trạng chất lượng công trình đường giao thơng 1.2.1 Các cố cơng trình đường giao thơng 1.2.2 Nguyên nhân dẫn đến cố cơng trình đường giao thơng .12 1.3 Tổng quan quản lý chất lượng thi công cơng trình xây dựng 16 1.3.1 Chất lượng cơng trình xây dựng 16 1.3.2 Quản lý chất lượng thi công công trình xây dựng 18 1.4 Kết luận chương I 22 CHƯƠNG II: CÁC CĂN CỨ ĐỂ XÂY DỰNG QUY TRÌNH QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG THI CÔNG ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 23 2.1 Đặc điểm cơng trình đường giao thơng .23 2.1.1 Đặc điểm thi công đường giao thông 23 2.1.2 Đặc điểm đường bê tông nhựa 24 2.2 Cơ sở pháp lý quản lý chất lượng cơng trình đường giao thơng 26 2.3 Vai trị trách nhiệm bên quản lý chất lượng thi cơng cơng trình đường giao thơng 27 2.4 Yêu cầu chất lượng công tác thi công đường bê tông nhựa .32 2.4.1 Yêu cầu chất lượng công tác thi công xây dựng đường 32 2.4.2 Yêu cầu chất lượng công tác thi công xây dựng móng đường .36 2.4.3 Yêu cầu chất lượng công tác thi công xây dựng mặt đường 40 2.5 Kết luận chương II 51 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT QUY TRÌNH QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG THI CÔNG TẠI DỰ ÁN ĐẦU TƯ NÂNG CẤP MỞ RỘNG QUỐC LỘ 38B TỈNH HÀ NAM, ĐOẠN CHÍNH LÝ - VĨNH TRỤ .52 3.1 Giới thiệu thông số kỹ thuật dự án .52 3.1.1 Thông tin dự án 52 3.1.2 Các thơng số dự án 52 3.1.3 Các đặc điểm dự án 55 3.2 Phân tích thực trạng quản lý chất lượng thi cơng dự án 57 3.2.1 Sơ đồ tổ chức quản lý chất lượng thi công dự án .57 3.2.2 Thực trạng công tác quản lý chất lượng thi công dự án 59 3.3 Đề xuất sơ đồ tổ chức quản lý chất lượng thi công 62 3.3.1 Sơ đồ tổ chức quản lý chất lượng thi công 62 3.3.2 Sơ đồ bước nghiệm thu giai đoạn xây dựng 64 3.4 Xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi công cho khâu công tác dự án………………………………………………………………………………… 66 3.4.1 Quy trình quản lý chất lượng thi công đắp đường 66 3.4.2 Quy trình quản lý chất lượng thi cơng móng đường .75 3.4.3 Quy trình quản lý chất lượng thi công mặt đường 85 3.5 Kết luận chương III 99 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 100 A - Kết luận 100 B - Kiến nghị 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO 102 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Vết lún nứt vỡ kéo dài mét đường Hạ Long - ng Bí Hình 1.2: Hằn lún vệt bánh xe QL1 đoạn Vinh - Hà Tĩnh Hình 1.3: Lún, nứt cao tốc cầu giẽ .10 Hình 1.4: Vết nứt cục hình mai rùa đoạn qua Quảng Bình Quốc lộ 1A 11 Hình 1.5: Đoạn hằn lún cao tốc quốc lộ 1B .11 Hình 1.6: Nhà thầu dùng máy xúc xới lên làm lại đường bị nứt, sụt lún quốc lộ 15A qua Hương Khê – Hà Tĩnh 12 Hình 3.1: Kết cấu mặt đường làm 54 Hình 3.2: Kết cấu mặt đường tăng cường 54 Hình 3.3: Sơ đồ tổ chức quản lý chất lượng dự án 57 Hình 3.4: Sơ đồ tổ chức quản lý chất lượng thi công dự án đề xuất 63 Hình 3.5: Sơ đồ bước nghiệm thu vật liệu, thiết bị, phịng thí nghiệm, sản phẩm chế tạo/đúc sẵn trước đưa vào sử dụng 63 Hình 3.6: Sơ đồ bước nghiệm thu công việc xây .63 Hình 3.7: Sơ đồ bước nghiệm thu phận cơng trình xây dựng, giai đoạn thi công 63 Hình 3.8: Sơ đồ quy trình quản lý thi cơng đắp đất 63 Hình 3.9: Biện pháp thi công đắp đường K95 69 Hình 3.10: Biện pháp thi cơng đắp đường K98 70 Hình 3.11: Cách bố trí đống đất đổ 72 Hình 3.12: Sơ đồ quy trình quản lý thi cơng lớp móng CPĐD loại II, loại I 72 Hình 3.13: Biện pháp thi cơng lớp móng sử dụng CPĐD loại II .79 Hình 3.14: Biện pháp thi cơng lớp móng sử dụng CPĐD loại I .80 Hình 3.16: Biện pháp thi cơng tưới nhựa thấm bám 89 Hình 3.17: Biện pháp thi công lớp BTN hạt thô dày 7cm 90 Hình 3.18: Biện pháp thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm .91 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Các tiêu đất đắp lớp K95 33 Bảng 2.2: Các tiêu đất đắp lớp K98 33 Bảng 2.3: Bảng qui định thành phần hạt vật liệu đắp dạng hạt lớp K98 34 Bảng 2.4: Bảng quy định độ chặt đầm nén đường .35 Bảng 2.5: Sai số cho phép (so với thiết kế) yếu tố hình học đường sau thi cơng .36 Bảng 2.6: Thành phần hạt cấp phối đá dăm .37 Bảng 2.7: Các tiêu lý yêu cầu vật liệu CPĐD 38 Bảng 2.8: Giới hạn sai số cho phép hình học mặt lớp cấp phối đá dăm 40 Bảng 2.9: Yêu cầu kỹ thuật bê tông nhựa chặt (BTNC .40 Bảng 2.10: Các tiêu lý quy định cho đá dăm 42 Bảng 2.11: Các tiêu lý quy định cho cát 43 Bảng 2.12: Các tiêu lý quy định cho bột khoáng 43 Bảng 2.13: Các tiêu chất lượng bitum 44 Bảng 2.14: Tiêu chuẩn kỹ thuật vật liệu nhựa lỏng đông đặc vừa 45 Bảng 2.15: Kiểm tra vật liệu trình sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa 46 Bảng 2.16: Kiểm tra nhiệt độ bê tông nhựa 47 Bảng 2.17: Nhiệt độ quy định hỗn hợp bê tông nhựa tương ứng với giai đoạn thi công 47 Bảng 2.18: Sai số cho phép đặc trưng hình học 49 Bảng 2.19: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ phẳng 50 Bảng 2.20: Tiêu chuẩn nghiệm thu độ nhám mặt đường .51 Bảng 3.1: Các thông số thiết kế .53 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CĐT: Chủ đầu tư TVGS: Tư vấn giám sát TVTK: Tư vấn thiết kế GTVT: Giao thông vận tải Ban QLDA: Ban Quản lý dự án KT: Kỹ thuật GSTG: Giám sát tác giả CPĐD: Cấp phối đá dăm BTN: Bê tông nhựa KCS: Kiểm tra chất lượng sản phẩm MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Hiện đất nước thời kỳ đổi mới, công trình xây dựng Đảng nhà nước trọng đầu tư đặc biệt cơng trình giao thơng giao thông huyết mạch đất nước Muốn phát triển kinh tế trước hết phải phát triển giao thông, năm vừa qua ngành giao thông vận tải đẩy nhanh tiến độ đưa vào sử dụng nhiêu dự án trọng điểm quốc gia dự án Vành đai III Hà Nội, cầu Vĩnh Thịnh, dự án mở rộng Quốc lộ 1A, nút giao vành đai II dự án Thành phố Hồ Chí Minh -Long Thành - Dầu Giây, dự án đường cao tốc Nội Bài-Lào Cai, dự án mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Nam cầu Bến Thủy - tuyến tránh thành phố Hà Tĩnh… Tuy nhiên phủ nhận số công trình sau đưa vào khai thác bị hư hỏng gây xúc cho người dân Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ (QL) 18 đoạn Uông Bí - Hạ Long dài 30 km, tổng mức đầu tư 2.800 tỷ đồng theo hình thức BOT vừa nhà đầu tư Công ty cổ phần BOT Ðại Dương khánh thành, thông xe ngày 18-5 vừa qua Tuy nhiên, 10 ngày sau, người dân sống quanh khu vực phản ánh, tuyến xuất nhiều đoạn bị lún, nứt, vỡ mặt đường, thể nhiều điểm phía trái tuyến (hướng Hạ Long - Hà Nội) Hình 1.1:Vết lún nứt vỡ kéo dài mét đường Hạ Long - ng Bí Không dự án này, tuyến tránh TP Vinh đoạn tuyến QL1 Vinh - Hà Tĩnh theo hình thức BOT Tổng cơng ty Xây dựng cơng trình giao thơng (Cienco 4) làm chủ đầu tư coi mẫu mực chất lượng xuất hằn lún, Tại đoạn Vinh - Hà Tĩnh dài 35 km, có khoảng km xảy hằn lún, độ sâu từ 0,5 đến 2,3 cm Hình 1.2: Hằn lún vệt bánh xe QL1 đoạn Vinh - Hà Tĩnh Về đánh giá nguyên nhân cố cơng trình đặc thù cơng trình giao thơng trải dài qua nhiều địa hình, địa chất, thủy văn phức tạp; cơng tác khảo sát, thiết kế có chưa lường trước biến đổi bất thường, cục địa chất lỗ khoan với (ví dụ cao tốc Nội Bài-Lào Cai) Vì có đường đặt địa chất không ổn định mà không biết, dẫn đến hư hỏng sau khai thác Bên cạnh kể tới nguyên nhân chủ quan chủ thể tham gia dự án không thực đầy đủ trách nhiệm theo quy định: Nhà thầu chưa tuân thủ đầy đủ quy trình thi cơng, Tư vấn giám sát thiếu trách nhiệm, Chủ đầu tư Ban Quản lý dự án thiếu kiểm tra, không kiên chấn chỉnh vi phạm chất lượng Cùng với đó, số gói thầu, cơng tác quản lý chất lượng vật liệu đầu vào chưa tốt; sản xuất thi công bêtông nhựa chưa tuân thủ chặt chẽ tiêu chuẩn, quy trình công nghệ, thiết bị lạc hậu Quốc lộ 38B tuyến giao thông đường cấp quốc gia dài 145,06 km, kết nối nối liên tỉnh Hải Dương, Hưng n, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội địa phương tồn vùng Quốc lộ 38B có điểm đầu ngã tư Gia Lộc (tại km 52+00, Quốc lộ 37) huyện Gia Lộc thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương, điểm cuối ngã ba Anh Trỗi (tại km 11+50, Quốc lộ 12B) thuộc xã Quỳnh Lưu huyện Nho Quan, tỉnh Ninh Bình Dự án đầu tư cải tạo nâng cấp Quôc Lộ 38B qua địa bàn tỉnh Hà Nam từ Km 45+575 - Km 57+475 (đoạn Chính Lý - Vĩnh Trụ) Bộ GTVT phê duyệt Quyết định số 2733/QĐ- BGTVT ngày 31/10/2013 sở giao thông Vận tải tỉnh Hà Nam làm chủ đầu tư Việc nâng cấp, mở rộng tuyến đường địa bàn tỉnh đáp ứng cải thiện giao thông lại thuận tiện góp phần thúc đẩy phát triển du lịch, kinh tế - xã hội Trong thời gian gần có hàng loạt cố cơng trình xảy đưa vào sử dụng nhà thầu khơng đảm bảo nghiêm ngặt quy trình quản lý chất lượng q trình thi cơng Đây dự án quan trọng địa bàn tỉnh nên quy trình thi cơng, kiểm sốt chất lượng vật liệu xây dựng đóng vai trị quan trọng cấu thành lên chất lượng cơng trình Để quy trình quản lý chất lượng thi cơng cơng trình đảm bảo chất lượng theo tiêu chuẩn đề chọn đề tài: Xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi công dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng Quốc Lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý Vĩnh Trụ Mục tiêu nghiên cứu đề tài Xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi công dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng Quốc Lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý - Vĩnh Trụ Cách tiếp cận phương pháp nghiên cứu 3.1 Cách tiếp cận: - Tổng hợp đánh giá số cố cơng trình giao đường thơng trình quản lý chất lượng chủ thể tham gia dự án - Phương pháp thu thập tài liệu liên quan tới công tác quản lý chất lng cụng trỡnh giao thụng -89mặt cắt a-a Xe stec tuới nhựa thấm bám Công nhân thổi bụi Máy nén khí Huớng thi công B Lề đất Lề gia cố Nhựa đuợc tuới chờm 20cm - Lớp móng CPĐD loại I dày 15cm - Lớp móng duới CPĐD dày 30cm - Lớp đất đầm chặt đạt K98 Khu vực tuới nhựa A Công nhân thỉi bơi Xe stec ti nhùa thÊm b¸m M¸y nÐn khí A B Xe tuới nhựa Nhân công tuới diƯn Ých nhá bÞ bá sãt 3% 4% 4% 00 1 00 1: 1: LỊ ®Êt LỊ gia cè Phần xe chạy Phần nhựa thấm bám đà tuới xong Lề đất Lề gia cố Phần xe chạy Lề gia cố Lề đất Thuyết minh: - Bề mặt cấp phối đá dăm đuợc dọn bụi bẩn vật liệu không phù hợp khác máy thổi bụi khí nén Quét rộng mép bề mặt phun nhựa 20cm - Sử dụng dây căng vạch sơn để đánh dấu phạm vi tuới cần nhựa - Điểm bắt đầu kết thúc vệt tuới đuợc đánh dấu truớc tuới - Xe tuới nhựa đuợc di chuyển truớc khu vực cần tuới 5m truớc khu vực cần phun để xe chạy tới điểm đầu đạt tốc ®é - BÊt kú diƯn tÝch nhá nµo bá sãt thiếu hụt luợng nhựa đuợc đơn vị sửa chữa bình tuới xách tay đuợc TVGS chấp thuận - Bề rộng mặt đuờng đuợc tuới làm hai vệt mặt cắt B-B Hỡnh 3.16: Bin phỏp thi cụng ti nha thm bỏm -90- Biện pháp thi công mặt đường BTN hạt thô dày 7cm mặt cắt dọc bè trÝ thi c«ng híng thi c«ng « t« vËn chuyển máy rải thảm xoa mặt thảm lu bánh sắt hướng thi công lu lốp lu bánh sắt mặt bố trí thi công Trình tự thi công mặt đuờng bê tông nhựa + Buớc 4; Lu sơ lớp bê tông nhựa lu bánh sắt 6t, lu 4-5 luợt/điểm với + Buớc 1: chuẩn bị mặt vận tốc lu v=1.5km/h + Buớc 2: Vận chuyển bê tông nhựa tới truờng ô tô tự đổ + Buớc 5: Lu chặt lớp bê tông nhựa lu bánh lốp 16t, lu 6-8 luợt đầu với + Buớc 3: Rải vật liệu thành lớp với chiều dày tính c¶ hƯ sè lu lÌn (hƯ sè vËn tèc 2.5km/h, 3-4 luợt sau vận tốc lu tăng lên 5-6km/h lu lèn tạm tính = 1.25) theo cao độ, độ mui luyện độ dốc ngang máy rải bê tôngnhựa Tại vị trí bề mặt lớp bê tông nhựa bị nhám sử dụng thủ công cào xoa mặt cho thật nhẵn + Buớc 6: Lu tạo độ phẳng bề mặt lớp bê tông nhựa lu bánh sắt 10t, lu 3-4 luợt/điểm với vận tốc 2km/h Hỡnh 3.17: Biện pháp thi công lớp BTN hạt thô dày 7cm -91- Biện pháp thi công mặt đường BTN hạt MịN dày 5cm mặt cắt dọc bố trí thi công hướng thi công ô tô vận chuyển máy rải thảm xoa mặt thảm lu bánh sắt hướng thi công lu lốp lu bánh sắt mặt bố trí thi công Trình tự thi công mặt đuờng bê tông nhựa + Buớc 1: chuẩn bị mặt + Buớc 2: Vận chuyển bê tông nhựa tới truờng ô tô tự đổ + Buớc 3: Rải vật liệu thành lớp với chiều dày tính hệ số lu lèn (hệ số lu lèn tạm tính = 1.25) theo cao độ, độ mui luyện độ dốc ngang máy rải bê tôngnhựa Tại vị trí bề mặt lớp bê tông nhựa bị nhám sử dụng thủ công cào xoa mặt cho thật nhẵn + Buớc 4; Lu sơ lớp bê tông nhựa lu bánh sắt 6t, lu 4-5 luợt/điểm với vận tốc lu v=1.5km/h + Buớc 5: Lu chặt lớp bê tông nhựa lu bánh lốp 16t, lu 6-8 luợt đầu với vận tốc 2.5km/h, 3-4 luợt sau vận tốc lu tăng lên 5-6km/h + Buớc 6: Lu tạo độ phẳng bề mặt lớp bê tông nhựa lu bánh sắt 10t, lu 3-4 luợt/điểm với vËn tèc 2km/h + Bc 7: Th«ng xe sau 24 kể từ lu đạt độ chặt Hỡnh 3.18: Biện pháp thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm -92- + Công việc chuẩn bị mặt bằng: * Dựng cọc căng dây sensor để định vị vị trí cao độ rải hai mép đường với thiết kế, kiểm tra máy cao đạc * Bề mặt chuẩn bị phải rộng sang phía lề đường 20 cm so với bề rộng tưới thấm bám Độ dốc ngang, độ dốc dọc, cao độ, bề rộng phải đảm bảo lúc nghiệm thu bề mặt lớp đỉnh CPĐD Bề mặt lớp cấp phối đá dăm phải gồm hạt thô hạt mịn chèn chặt chẽ với phẳng Một bề mặt bao gồm hạt mịn không chấp nhận * Bề mặt móng cấp phối đá dăm phải sạch, khơ cách dùng máy nén khí thổi bụi kết hợp với thủ công dùng chổi tay Không thi công lớp nhựa thấm điều kiện thời tiết có gió to, mưa, sương mù có dấu hiệu mưa + Các thiết bị thi công: * Thiết bị thi công Nhà thầu đưa vào sử dụng để tưới nhựa thấm bám bao gồm: Chổi máy và/hoặc máy nén khí 600m3/h, xe tưới bơm áp lực, thiết bị để đun nóng vật liệu bitum xe lu bánh lốp phương tiện/dụng cụ khác để xử lý nhựa thừa, đọng bề mặt * Thiết bị thi công Nhà thầu đưa vào sử dụng để thi công lớp bê tông nhựa bao gồm: Ơ tơ tự đổ 12T, máy rải thảm 130-140CV, lu bánh sắt 6T, lu bánh lốp 16T, lu bánh sắt 10T * Yêu cầu thiết bị thi công: Các thiết bị mà nhà thầu đưa vào phải có đầy đủ tính thiết bị thi công để đáp ứng việc thi công tưới nhựa thấm bám, rải lớp BTN Nhà thầu phải kiểm tra vận hành chạy thử thiết bị trước đưa vào thi công + Công tác tưới nhựa thấm bám: * Phạm vi tưới nhựa, giới hạn khu vực cần phun phải vạch sơn căng dây Chiều dài lượt xe chạy tưới nhựa đo đạc đánh dấu bề mặt Theo thiết kế nhựa thấm bám tưới theo tiêu chuẩn 1kg/m2 Bề rộng mặt đường tưới làm vệt Lớp nhựa thấm bám phải rải lần phun nhiên tốc độ khô chậm hay lớp nhựa có xu hướng chảy khỏi mặt đường rải làm hai lần, lần thứ khô rải lần thứ hai -93- * Yêu cầu: Nhựa thấm bám phải rải nhiệt độ xung quanh >150C Khối lượng nhựa phun lần xe chạy phải kiểm soát: đo cách nhúng que đo vào thùng nhựa thiết bị rải trước sau lần chạy Lớp nhựa thấm hoàn thành phải phủ tồn diện tích, khơng có chỗ bị sót, lỏi, đọng thành vệt vũng nhựa Tại mép mặt đường mép lề đường, vật liệu phải tưới rộng kích thước thể vẽ * Kiểm tra độ đồng nhựa tưới sau hoàn thành cách đặt khay tơn mỏng có kích thước đáy 25cmx45cm thành cao cm mặt đường hứng nhựa xe phun nhựa qua Cân khay trước sau phun nhựa qua, lấy hiệu số có lượng nhựa tưới 0,1m2, cần đặt hộp trắc ngang Chênh lệch lượng nhựa vị trí đặt khay khơng q 10% đồng Lưu ý thời gian từ lúc tưới nhựa bám thấm tới lúc rải bê tông nhựa phải đủ để nhựa lỏng kịp thấm sâu xuống lớp móng 5-10mm đủ dầu nhẹ bay thường ngày * Nhật ký thi công, phiếu ghi chép hàng ngày công tác thi công, bao gồm vị trí, lượng nhựa dùng lần tưới diện tích khu vực tưới nộp lên Tư vấn giám sát Sau rải nhựa bám thấm tiến hành rải bê tơng nhựa gồm lớp: lớp BTN hạt thô trung dày 7cm, lớp BTN hạt mịn dầy 5cm rải theo phương pháp rải nóng + Cơng tác vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa: * Bê tông nhựa nhà thầu mua trạm trộn Thành Đạt khu vực huyện Kim Bảng, tỉnh Hà Nam; cự ly vận chuyển trung bình khoảng 28km đến cơng trình Mỗi chuyến tơ vận chuyển hỗn hợp rời trạm phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ nhiệt độ hỗn hợp, khối lượng, chất lượng, thời điểm xe rời trạm trộn, nơi xe đến, biển xe * Yêu cầu: Dùng ô tô tự đổ 12T để vận chuyển BTN u cầu thùng xe phải kín, sạch, đáy thành thùng xe phải quét lớp mỏng dung dịch xà phịng dầu -94- chống dính bám, thùng xe phải có bạt che để giữ nhiệt chống mưa Trong trình vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa từ ô tô tự đổ vào phễu máy rải nhiệt độ hỗn hợp BTN phải 120°C Kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp bê tông nhựa nhiệt kế chuyến xe vận chuyển Loại nhựa sử dụng cơng trình nhựa đông đặc mác 60/70 nên yêu cầu nhiệt độ kiểm tra 150÷160 0C + Cơng tác rải hỗn hợp bê tông nhựa: * Do tuyến thi cơng trải dài q trình đảm bảo giao thơng nhà thầu tổ chức thi công theo đoạn 1/2 chiều rộng mặt đường Ở chỗ hẹp không rải máy rải cho phép rải thủ công Nhà thầu phải cắm mốc căng dây thẳng mép theo thiết kế Chiều dày rải tính hệ số lu lèn (hệ số lu lèn 1,25) * Khi bắt đầu ca làm việc, cho máy rải hoạt động không tải 10 phút - 15 phút để kiểm tra máy, hoạt động guồng xoắn, băng chuyền, đốt nóng Đặt xúc xắc gỗ có chiều cao 1,3 bề dày thiết kế bê tơng nhựa * Ơ tô chở hỗn hợp BTN lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc nhẹ nhàng với trục lăn máy rải Sau điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống phễu máy rải Xe để số 0, máy rải đẩy tơ từ từ phía trước máy rải Ơtơ giữ ngun trạng thái nâng ben, máy rải chạy chậm để rải BTN vừa nhận vật liệu từ xe đổ xuống Hệ thống điều khiển sensor chạy dây cáp căng sẵn để điều chỉnh xác cao độ vệt rải Tuỳ bề dầy lớp rải suất máy mà chọn tốc độ máy rải cho thích hợp để khơng xảy tượng bề mặt bị nứt nẻ, bị xé rách không đặn * Cuối ngày làm việc máy rải phải chạy không tải cuối vệt rải đủ chiều dày thành đường thẳng góc với trục đường Đặt gỗ chắn dọc theo mép cuối vệt rải trước lu lèn * Các yêu cầu, kỹ thuật kiểm tra cơng tác rải: • Kiểm tra chất lượng vật liệu nhựa xem có bị phân tầng chuyến xe chở đến công trường Kiểm tra mắt thường -95- • Kiểm tra thường xuyên chiều dày lớp rải BTN thuốn sắt có đánh dấu mức rải quy định với mật độ kiểm tra 50m/1 điểm theo hồ sơ thiết kế • Kiểm tra nhiệt độ rải hỗn hợp bê tông nhựa với mật độ kiểm tra 50 mét/điểm, vị trí sau máy san Loại nhựa sử dụng cơng trình nhựa đơng đặc mác 60/70 nên yêu cầu nhiệt độ kiểm tra ≥1250C + Công tác lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa: * Trong giai đoạn đầu (lu sơ bộ) nhà thầu dùng lu bánh thép 6T lu sơ để lèn xếp vật liệu chạy với tốc độ 1,5Km/h, lu 4-5 lượt/điểm Trong trình lu, lu bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm bánh sắt nước Vệt bánh lu phải chồng lên 20cm Những lượt lu dành cho mối nối dọc, sau tiến hành lu từ mép ngồi song song với tim đường dịch dần phía tim đường Khi lu đường cong có bố trí siêu cao việc lu tiến hành từ bên thấp dịch dần phía bên cao Các lượt lu khơng dừng điểm nằm phạm vi mét tính từ điểm cuối lượt trước * Trong giai đoạn lu chặt nhà thầu dùng lu nặng bánh lốp 16T để lèn chặt vật liệu; lu 6-8 lượt lượt đầu chạy với tốc độ 2,5Km/h, 3-4 lượt sau chạy với tốc độ 5-6 Km/h * Giai đoạn lu cuối (không dùng lu chấn động) dùng lu bánh sắt 10T để lu xoá vệt lu; lu 3- lượt/điểm tốc độ lu 2Km/h * Yêu cầu trình lu: • Phải phối hợp chặt chẽ máy lu máy rải: máy rải hỗn hợp bê tông nhựa xong đến đâu máy lu phải tiến hành theo sát lu đến Cần tranh thủ lu lèn hỗn hợp giữ nhiệt độ lu lèn có hiệu Nhiệt độ hiệu lu lèn hỗn hợp bê tơng nhựa nóng 130°C-140°C Khi nhiệt độ lớp bê tông nhựa hạ xuống 70°C lu lèn khơng có hiệu • Lu dần từ mép đường vào từ mép đè lên >20cm, phải lu đè ngồi lề 15 ÷ 20 cm Trong lượt lu bánh xe chủ động phải trước • Trong trình lu, lu bánh sắt thường xuyên làm ẩm bánh sắt nước Khi hỗn hợp dính bám bánh xe lu phải dùng xẻng cào bôi ướt mặt -96- bánh, mặt khác dùng hỗn hợp hạt nhỏ lấp vào chỗ bị bóc Đối với lu bánh hơi, dùng dầu chống dính bám bơi bánh lốp vài lượt đầu, sau lốp có nhiệt độ cao xấp xỉ với hỗn hợp hỗn hợp khơng dính bám vào lốp Khơng dùng dầu ma zút bôi vào bánh xe lu để chống dính bám Khơng dùng nước để bơi vào bánh lốp lu bánh • Kiểm tra chất lượng lu lèn BTN: Loại lu, số lần lu/1 điểm phải tuân theo quy trình lu đoạn rải thử Chú ý kiểm tra độ lu lèn gần mép mặt đường mối nối • Kiểm tra độ phẳng mặt lớp sau lu sơ bộ: Kiểm tra thước thép dài 3m với mật độ đo 25m/mặt cắt + Vệt dừng thi công, mối nối: * Các vệt dừng thi công cuối ngày: Cuối ngày làm việc, máy rải phải chạy không tải cuối vệt rải khoảng từ 5m -7m ngừng hoạt động * Mối nối ngang sau ngày làm việc phải sửa cho thẳng góc với trục đường Trước rải tiếp phải dùng máy cắt bỏ phần đầu mối nối sau dùng vật liệu tưới dính bám quét lên vết cắt để đảm bảo vệt rải cũ dính kết tốt • Các mối nối ngang lớp lớp cách 1m • Các mối nối ngang vệt rải lớp bố trí so le tối thiểu 25cm * Mối nối dọc: Mối nối dọc để qua ngày làm việc phải cắt bỏ phần rìa dọc vết rải cũ, dùng vật liệu tưới dính bám qt lên vết cắt sau tiến hành rải • Các mối dọc lớp lớp cách 20 cm • Các mối nối dọc lớp lớp bố trí cho đường nối dọc lớp mặt đường bê tông nhựa trùng với vị trí đường phân chia giao thông trùng với tim đường đường xe * Yêu cầu mối nối: mối nối phải thẳng, mặt mối nối không rõ, không lồi lõm, không bị khấc Kiểm tra mối nối dọc, mối nối ngang vệt rải cách quan sát mắt - Kiểm tra trình nghiệm thu chất lượng (theo TCVN 8819-2011): + Kích thước hình học: -97- * Bề rộng mặt đường: Đo thước thép với mật độ 50 m /mặt cắt, sai số cho phép ± 5cm (theo thiết kế b = 9m → b khoảng 8,95m - 9,05m); tổng số chỗ hẹp không 5% chiều dài đường * Độ dốc ngang: Đo máy thủy bình với mật độ 50m /mặt cắt; theo thiết kế i = 2% với sai số cho phép ±0,5% lớp BTN hạt thô, sai số cho phép ±0,25% lớp BTN hạt mịn; tỷ lệ điểm đo đạt yêu cầu ≥ 95 % tổng số điểm đo * Chiều dày lớp rải: Kiểm tra phương pháp khoan lấy lõi đo mẫu khoan với mật độ 2500 m2 / tổ mẫu; sai số cho phép ± 8% (trong khoảng 6,44cm -7,56cm) lớp BTN hạt thô dày 7cm, sai số cho phép ± 5% (trong khoảng 4,75cm – 5,25cm) lớp BTN hạt mịn dày 5cm; tỷ lệ điểm đo đạt yêu cầu ≥ 95 % tổng số điểm kiểm tra * Cao độ: Kiểm tra máy thủy bình với mật độ 50m/1 điểm; sai số cho phép ± 10mm lớp BTN hạt thô, sai số cho phép ± 5mm lớp BTN hạt mịn; tỷ lệ điểm đo đạt yêu cầu ≥ 95 % tổng số điểm kiểm tra, 5% cịn lại sai số khơng vượt q ±10 mm * Độ phẳng mặt đường: Sử dụng thiết bị đo IRI để kiểm tra độ phẳng (theo quy định TCVN 8865 :2011) Báo cáo kết kiểm tra IRI chi tiết cho 100m dài; trường hợp mặt đường có độ phẳng cục báo cáo kết IRI cho đoạn 50 m nhỏ * Độ nhám mặt đường (lớp hoàn thiện): kiểm tra theo phương pháp rắc cát, với mật độ 10 điểm đo/1 Km /1làn với cách thức thí nghiệm nêu TCVN 8866:2011 (Mặt đường ô tô – Xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát) * Kiểm tra độ chặt lu lèn lớp BTN sau thi công xong cách khoan lấy mẫu lớp BTN sau thi công xong Mật độ kiểm tra 2500m2 mặt đường (hoặc 330m dài đường xe) phải khoan tổ mẫu khoan Độ chặt sau kiểm tra K ≥ 0,98 Nếu độ chặt K tính theo γtn trung bình mẫu 60% số mẫu khơng đạt 0,98 khoan thêm mẫu để tính trung bình mẫu lấy trị số trung bình mẫu để đánh giá độ chặt tăng số mẫu khoan lên 12 -98- mẫu đoạn đồng mà độ chặt trung bình 60% số mẫu khơng đạt độ chặt K u cầu phải xem xét bóc bỏ lớp BTN để làm lại Hệ số độ chặt lu lèn (K) lớp bê tông nhựa: K = γ tn / γ o Trong đó: • γ tn : Khối lượng thể tích trung bình bê tông nhựa sau thi công trường, g/cm3 (xác định mẫu khoan); • γ o : Khối lượng thể tích trung bình bê tơng nhựa trạm trộn tương ứng với lý trình kiểm tra, g/cm3 (xác định mẫu đúc Marshall trạm trộn theo quy định Bảng 10 mẫu bê tông nhựa lấy từ lý trình tương ứng đúc chế bị lại) • Việc xác định khối lượng thể tích γ o (g/cm3) cần tuân theo số quy định sau: Phải xác định phạm vi lớp BTN cần kiểm tra độ chặt sử dụng hỗn hợp trộn thời gian trạm trộn: định phạm vi lý trình kiểm tra phải sử dụng hỗn hợp trạm trộn, công thức chế tạo với nguồn vật liệu đầu vào (đá dăm, cát, bột khoáng, nhựa); Mỗi ngày sản xuất trạm trộn phải lấy mẫu tạo mẫu Marshall theo quy định (tại bảng 10) để xác định khối lượng thể tích mẫu γ io ngày sản xuất thứ i Nhiệt độ tạo mẫu trạm trộn phải nhiệt độ lúc lu chặt trường lấy hướng dẫn bảng 8; Trị số γ o lấy làm tiêu chuẩn kiểm tra trị số trung bình trị số γ io ngày mà phạm vi đoạn kiểm tra sử dụng hỗn hợp trạm Xác định khối lượng thể tích trung bình γ tn BTN sau thi công trường thông qua mẫu khoan: Chỉ khoan lấy mẫu sau BTN hoàn toàn nguội phạm vi đoạn đường kiểm tra có điều kiện giống nguồn BTN; phải khoan lấy mẫu cách ngẫu nhiên để ngày cho mẫu hoàn tồn khơ xác định dung trọng khơ mẫu; -99- Trị số trung bình mẫu dùng làm trị số γ tn để tính độ chặt K đoạn đường cần kiểm tra; * Kiểm tra thành phần cấp phối, hàm lượng nhựa: Thành phần cấp phối cốt liệu, hàm lượng nhựa đường lấy từ mẫu nguyên dạng mặt đường tương ứng với lý trình kiểm tra phải thoả mãn cơng thức chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa phê duyệt (với dung sai cho phép so với công thức chế tạo hỗn hợp BTN) Mật độ kiểm tra: 2500m2 mặt đường/1 mẫu * Kiểm tra độ ổn định Marshall kiểm tra mẫu khoan: Sử dụng mẫu khoan xác định chiều dầy độ chặt để xác định Độ ổn định Marshall phải ≥ 75% giá trị độ ổn định quy định bảng 2.9 Độ dẻo, độ rỗng dư xác định từ mẫu khoan phải nằm giới hạn cho phép bảng 2.9 (bảng tiêu kỹ thuật yêu cầu với BTN chặt) * Kiểm tra độ dính bám lớp BTN: đánh giá mắt thường nhận xét mẫu khoan Yêu cầu dính bám phải tốt, lớp phải dính vào tạo thành khối vững * Kiểm tra chất lượng mối nối: Chất lượng mối nối đánh giá mắt Yêu cầu mối nối phải thẳng, phẳng, không rỗ mặt, không bị khấc, khơng có khe hở 3.5 Kết luận chương Chương tác giả nêu lên thực trạng công tác quản lý chất lượng thi công dự án cải tạo nâng cấp quốc lộ 38B tỉnh Hà Nam đoạn Chính Lý – Vĩnh Trụ Trong q trình quản lý chất lượng thi công chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị tư vấn nhiều vấn đề bất cập công tác giám sát, nghiệm thu chất lượng cơng trình Tác giả đề xuất sơ đồ, quy trình quản lý chất lượng thi cơng cơng tác dự án nhằm giúp cho chủ thể tham gia việc quản lý chất lượng cơng trình tốt nằm nâng cao chất lượng dự án -100- KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A – Kết luận Cơng việc xây dựng quy trình quản lý chất lượng thi công cho công tác dự án nhiệm vụ cần thiết quan trọng để đơn vị tham gia thực dự án làm theo quy trình nhằm nâng cao chất lượng cơng trình Trong phạm vi nghiên cứu luận văn tác giả đề cập đến: - Tổng quan quản lý chất lượng thi cơng cơng trình xây dựng theo quy định hành; công tác quản lý chất lượng cơng trình xây dựng ngày quan tâm, việc hệ thống sở lý luận công tác quản lý chất lượng thi cơng cơng trình điều cần thiết Tác giả đề cập tới thực trạng chất lượng nguyên nhân dẫn đến yếu chất lượng cơng trình đường giao thơng - Phân tích đặc điểm thi cơng cơng trình giao thơng đường bộ, sở pháp lý trách nhiệm bên liên quan quản lý chất lượng thi cơng cơng trình Các u cầu chất lượng cơng tác thi công xây dựng đường bê tông nhựa - Phân tích trạng cơng tác quản lý chất lượng thi công dự án đầu tư nâng cấp mở rộng quốc lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý – Vĩnh Trụ Đồng thời đề xuất quy trình quản lý chất lượng cho cơng tác dự án Do thời gian, kiến thức, thông tin cịn có hạn nên luận văn đề xuất quy trình quản lý chất lượng thi cơng cho số khâu cơng tác thi cơng dự án B -Kiến nghị Hiện công tác quản lý chất lượng thi cơng cơng trình xây dựng trọng nên chất lượng cơng trình xây dựng dần nâng cao Tuy nhiên công việc số dự án chưa xem trọng (chỉ xây dựng quy trình quản lý chất lượng chung chung cho có hình thức, khơng gắn vào điều -101- kiện cụ thể dự án) dẫn đến chất lượng cơng trình sau thi cơng xong khơng đảm bảo chất lượng Vì tác giả kiến nghị sau: - Trước thi công xây dựng dự án bên tham gia cần thống lập quy trình quản lý chất lượng thi cơng chi tiết cho khâu công tác hạng mục dự án để giúp cho người thực hiểu rõ u cầu, quy định, trình tự cơng việc thực nhằm đảm bảo chất lượng cơng trình - Trong q trình kiểm sốt chất lượng thi cơng đường bê tơng nhựa địi hỏi phải thực nhiều thí nghiệm chuyên ngành để phục vụ kiểm tra, nghiệm thu Vì tần suất lấy mẫu, cách thức thí nghiệm kiểm tra tiêu chuẩn thí nghiệm, thi công, nghiệm thu bên ngành giao thông cần phải hướng dẫn chi tiết cụ thể gắn với quy mơ cơng trình - Để nâng cao chất lượng dự án cơng tác lựa chọn nhà thầu phải vào lực kinh nghiệm thi công vào mối quan hệ Đặc biệt với cơng trình giao thơng đường thuộc dự án ngân sách nhà nước - Nhà nước cần bổ sung quy chuẩn, tiêu chuẩn phù hợp với tình hình thực tế lĩnh vực quản lý chất lượng cơng trình xây dựng để thuận lợi cho cơng tác quản lý chất lượng thi cơng cơng trình xây dựng dự án./ -102- TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ Giao thông vận tải - Báo cáo tổng hợp điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn đến năm 2030 [2] Bộ Giao thông vận tải, Thông tư 27/2014/TT-BGTVT ngày 28/07/2014 quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụng xây dựng cơng trình giao thơng [3] Bộ Xây dựng, Thông tư số 10/2013/TT-BXD ngày 25/07/2013 quy định chi tiết số nội dung Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06/02/2013 Chính Phủ Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng [4] PGS.TS Nguyễn Quang Chiêu, TS Lã Văn Chăm, Giáo trình xây dựng đường ô tô - Nhà xuất Giao thông vận tải,Hà Nội, 2008 [5] PGS.TS Nguyễn Quang Chiêu, PTS Phạm Huy Khang, Giáo trình xây dựng mặt đường tô - Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 2008 [6] TS Đinh Tuấn Hải 2012, Trường Đại học Thủy lợi, Bài giảng mơn Phân tích mơ hình quản lý [7] Hồ sơ dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng Quốc Lộ 38B tỉnh Hà Nam, đoạn Chính Lý - Vĩnh Trụ [8] ThS Trần Thiện Lưu 2009, Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, Bài giảng Xây dựng đường tơ [9] Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 Chính Phủ Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng [10] Quốc hội, Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam [11] TS Mỵ Duy Thành 2012, Trường Đại học Thủy lợi, Bài giảng môn Quản lý chất lượng cơng trình [12] TCVN 4447-2012, cơng tác đất - thi công nghiệm thu -103- [13] TCVN 8859-2011, lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô vật liệu, thi công nghiệm thu [14] TCVN 8819-2011, mặt đường bê tơng nhựa nóng - u cầu thi công nghiệm thu [15] TCVN 9436-2012, đường ô tô - thi công nghiệm thu [16] Nguyễn Bá Uân 2012, Trường Đại học Thủy lợi, Bài giảng môn Quản lý dự án xây dựng nâng cao