Luận văn Quy hoạch tuyến VTHKCC bằng xe buýt tuyến Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT TUYẾN PHÀ CÁT LÁI – GA METRO TÂN CẢNG GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH SVTH: ĐỖ PHI DANH TP Hồ Chí Minh, năm 2018 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC MỤC LỤC MỤC LỤC i LỜI CẢM ƠN iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ vii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục đích việc nghiên cứu đề tài Phạm vi nghiên cứu đề tài Phương pháp nghiên cứu: Kết cấu luận văn tốt nghiệp: CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY HOẠCH TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ 1.1 Tổng quan vận tải hành khách công cộng 1.1.1 Nhận dạng VTHKCC xe buýt 1.1.2 Đặc điểm, vai trò VTHKCC xe buýt 1.2 Kết cấu hạ tầng và phương tiện VTKHCC xe buýt: 1.2.1 Kết cấu hạ tầng VTHKCC: 1.2.2 Phương tiện VTHKCC xe buýt: 1.3 Tiêu chí đánh giá chất lượng VTHKCC xe buýt: 1.3.1 Tiêu chí đánh giá chất lượng 1.3.2 Một số tiêu Kinh Tế - Kỹ Thuật: 1.4 Các loại tuyến VTHKCC xe buýt Việt Nam 10 1.5 Tổng quan quy hoạch tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt 10 SVTH: ĐỖ PHI DANH i MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC 1.5.1 Khái quát chung quy hoạch GTVT đô thị 10 1.5.2 Quy trình lập quy hoạch GTVT 13 1.5.3 Quy trình quy hoạch mô hình VTHKCC xe buýt 14 1.6.Căn pháp lý 18 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG TỔNG QUAN KHU VỰC NGHIÊN CỨU 20 2.1 Hiện trạng kinh tế xã hội và điều kiện tự nhiên Quận 2: 20 2.2 Hiện trạng giao thông Quận 2: 23 2.2.1 Hiện trạng giao thông đường bộ Quận 2: 23 2.2.2 Hiện trạng giao thông đường sắt: 26 2.2.3 Hiện trạng giao thông VTHKCC xe buýt 27 2.3 Vai trị giao thơng kết nối cảng Cát Lái nhà ga Tân Cảng: 33 2.4 Những vấn đề đặt tổ chức tuyến xe buýt kết nối cảng Cát Lái với ga Tân Cảng thuộc tuyến Metro số 34 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC TUYẾN XE BUÝT KẾT NỐI CẢNG CÁT LÁI VÀ NHÀ GA TÂN CẢNG THUỘC TUYẾN METRO SỐ 35 3.1 DỰ BÁO HÀNH KHÁCH TRONG TƯƠNG LAI: 35 3.1.1 Phương pháp dự báo 35 3.1.2 Kết quả khảo sát: 36 3.1.3 Dự báo nhu cầu vận tải tuyến tương lai: 40 3.2 Mô tả hành trình: 40 3.2.1 Quan điểm định hướng phát triển VTHKCC xe buýt ở Tp.HCM 40 3.2.2 Xác định nhu cầu lại tuyến 42 3.2.3 Kế hoạch xây dựng lợ trình cho tuyến: 42 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH 47 4.1 Lựa chọn phương tiện khai thác: 47 4.1.1 Các yếu cầu xe buýt: 47 4.1.2 Mục đích lựa chọn phương tiện: 48 4.1.3 Lựa chọn phương tiện xe buýt cho tuyến: 48 SVTH: ĐỖ PHI DANH ii MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC 4.2 Tính tốn tiêu vận hành khai thác cho lợ trình mới: 51 4.2.1 Thời gian mở - đóng tuyến: 51 4.2.2 Giãn cách xe chạy: 51 4.2.3 Thời gian một chuyến: 51 4.2.4.Vận tốc 52 4.2.5.Tổng số chuyến xe hoạt động ngày 52 4.2.6 Số lượng xe hoạt động 53 4.2.7 Số chuyến xe xe chạy ngày 53 4.3 Đánh giá hiệu quả phương án 53 4.3.1 Đánh giá hiệu quả Kinh Tế – Xã Hội phương án 54 4.3.2 Đánh giá hiệu quả Môi Trường phương án 54 4.4 Kết luận kiến nghị: 56 4.4.1 Kết luận: 56 4.4.2 Kiến nghị: 57 SVTH: ĐỖ PHI DANH iii MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN Từ lựa chọn và nhận đề tài “Quy hoạch tuyến VTHKCC xe buýt tuyến Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng” hoàn thành Đồ án tốt nghiệp này thì ngoài cố gắng và nỗ lực bản thân; em nhận bảo nhiệt tình và tận tuỵ thầy giáo, cô giáo bợ mơn, mà đặc biệt là thầy giáo hướng dẫn đề tài em thầy Lê Kinh Vĩnh; với giúp đỡ, tạo điều kiện, động viên tinh thần không nhỏ người thân gia đình và bạn bè em, giúp em vượt qua khó khăn để hoàn thành đề tài nghiên cứu này Tp.HCM, ngày 30 tháng 08 năm 2018 Sinh viên: Đỗ Phi Danh SVTH: ĐỖ PHI DANH iv MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT SVTH: ĐỖ PHI DANH VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng BX GTVT CSHT GTĐT : Bến xe : Giao thông vận tải : Cơ sở hạ tầng : Giao thông đô thị QL&ĐH : Quản lý và điều hành UBND : Ủy ban nhân dân KTTC : Kỹ thuật thi công KCHT : Kết cấu hạ tầng VTHK : Vận tải hành khách GTCC : Giao thơng cơng v MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU Danh mục bảng: Bảng 2.1.: Khối lượng VTHKCC xe buýt TPHCM 29 Bảng 2.2 : Thông tin tuyến xe buyết hoạt động bên quận 31 Bảng 3.1 : Công suất luồng phương tiện hoạt động hướng Ga Metro Tân Cảng – Phà Cát Lái………………………………………………………………………………… 36 Bảng 3.2 : Công suất luồng phương tiện hoạt động hướng Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng 36 Bảng 3.3: Số lượng hành khách tương ứng với loại phương tiện 37 Bảng 3.4 : Lưu lượng hành khách hướng tuyến một ngày 38 Bảng 3.5 : Kết quả dự báo sản lượng hành khách ngày tuyến ………… 40 Bảng 3.6: Bảng tiêu so sánh phương án 45 Bảng 4.1: Thông số kỹ thuật xe buýt B68 CNG 48 Bảng 4.2 : Thời gian mở – đóng tuyến buýt 43 Ga Metro Tân Cảng – Phà Cát Lái 51 Bảng 4.3: Các số tính tốn thiết kế chi tiết 53 Bảng 4.4: Định mức xả khí .55 Bảng 4.5: Mức khí thải đốt hết lít xăng/dầu .55 Bảng 4.6: Mức ồn cho phép 56 SVTH: ĐỖ PHI DANH vi MSSV: 1351090265 GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Danh mục hình vẽ: Hình 2.1 : Vị trí địa lí quận 20 Hình 2.2 : Khu đô thị Sala tiến hành xây dựng 22 Hình 2.3 : Khu đô thị Palm City tiến hành xây dựng 22 Hình 2.4 : Mặt cắt đường Mai Chí Thọ 24 Hình 2.5: Đường Mai Chí Thọ kết nối hầm Thủ Thiêm Error! Bookmark not defined Hình 2.6: Đường Trần Não quận Error! Bookmark not defined Hình 2.7: Đường Lương Định Của quận 2… ……………………………………… 25 Hình 2.8: Xe buýt 43 đường Lương Định Của 31 Hình 2.9: Nợi thất xe buýt 32 Hình 2.10: Tài xế xe buýt hút thuốc lái xe 32 Hình 2.11: Trạm chờ xe buýt xuống cấp 33 Hình 3.1 : Lợ trình tuyến phương án 43 Hình 3.2 : Lộ trình tuyến phương án 45 Hình 4.1 : Ngoại thất xe buýt B68 CNG – công ty samco 49 Hình 4.2 : Nội thất xe buýt B68 CNG – công ty samco 50 Hình 4.3 : Cửa lên xuống xe buýt B68 CNG – công ty samco 50 Danh mục sơ đồ: Sơ đồ 1.1: Hệ thống giao thông vận tải đô thị Sơ đồ 1.2: Mạng lưới VTHKCC xe buýt Sơ đồ 1.3: Các loại tuyến VTHKCC xe buýt Việt Nam 10 Sơ đồ 1.4: Nội dung quy hoạch GTVT đô thị 13 Sơ đồ 1.5: Quy trình lập quy hoạch GTVT……………………………………………….13 Sơ đồ 1.6: Các bước tiến hành xây dựng mạng lưới tuyến VTHKCC 15 Sơ đồ 2.1: Lộ trình tuyến và nhà ga tuyến Metro số 26 Sơ đồ 2.2:Khối lượng VTHKCC xe buýt TP HCM 30 SVTH: ĐỖ PHI DANH vii MSSV: 1351090265 MỞ ĐẦU GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Q trình thị hóa và diễn với tốc đợ nhanh chóng ở nước, đặc biệt là nước phát triển tạo tiền đề cho cơng nghiệp hóa, đại hóa và xu hợi nhập đồng thời là thách thức lớn cho phát triển giao thơng vận tải.Thực q trình thị hóa đem lại tác đợng tích cực,làm thay đởi bộ mặt đời sống đô thị.Tuy nhiên,sự thay đổi dẫn đến mặt trái,mà để giải là cả vấn đề lớn,địi hỏi đầu tư khơng nhỏ cả trí tuệ lẫn kinh tế.Vấn đề lớn nhất,đang làm đau đầu nhà chức trách là ách tắc giao thông và tai nạn xảy ngày càng thường xuyên hơn.Bên cạnh là sở hạ tầng thiếu quy hoạch một cách khoa học.Thực giải pháp nêu Nghị 13/2002/NQCP ngày 19/11/2002 Chính phủ,phương tiện xe buýt cơng cợng phát triển mạnh kéo theo hệ quả là mức tăng mật độ xe máy lưu thông kiềm chế và số lượng tuyến bộ tăng lên đáng kể.Tuy nhiên,do sở hạ tầng giao thông ở Tp.HCM phân bở khơng và có cấu trúc dạng hỗn hợp thiếu liên thông mạng lưới giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu lại người dân muốn xe buýt Để cải thiện tình hình giao thông, giảm bớt tai nạn giao thông địa bàn thành phố HCM thì một giải pháp mang tính kịp thời và phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội trước mắt là phát triển VTHKCC xe buýt.Hiện tồn thành phố có 150 tuyến,với hệ thống mạng lưới tuyến phủ toàn thành phố.Tuy nhiên sau một thời gian hoạt động,hệ thống VTHKCC thành phố bộc lộ điểm bất cập:mức độ trùng lặp tuyến cao, thiếu tuyến vòng,các tuyến vành đai,phương tiện vận tải vừa thiếu lại không đạt tiêu chuẩn…vì việc hoàn thiện tuyến xe buýt có ý nghĩa quan trọng,góp phần giải vấn đề ách tắc giao thơng thành phố,tạo nên bộ mặt đô thị chỉnh trang,văn minh và đại Trên hướng tuyến Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng lưu lượng hành khách đơng có nhiều trường cao đẳng, đại học, khu công nghiệp, khu đô thị mà việc lại hướng tuyến chưa đáp ứng đủ cho việc lại cho hành khách, nhiều hành khách phải sử dụng cách khác để lại hướng tuyến là sử dụng phương tiện cá nhân mà việc sử dụng nhiều phương tiện cá nhân tác động lớn đến giao thông ách tách, tải, nhiễm mơi trường nhà nước khun khích sử dụng phương tiện cơng cợng mang lại nhiều lợi ích cho xã hợi Vì em nghiên cứu để quy hoạch tuyến VTHKCC xe búyt tuyến Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng SVTH: ĐỖ PHI DANH MSSV: 1351090265 MỞ ĐẦU GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH Mục đích việc nghiên cứu đề tài - Giảm bớt tải cao điểm cho một số tuyến hoạt động hướng tuyến - Giảm ùn tắc giao thông,ô nhiễm môi trường - Hạn chế tai nạn giao thông - Tiết kiệm chi phí cho xã hợi - Tạo thói quen lại xe buýt cho người dân - Kết nối loại hình VTHKCC Tp.HCM Phạm vi nghiên cứu đề tài - Phạm vi nghiên cứu đề tài là nghiên cứu trạng giao thông đô thị thành phố HCM để mở tuyến mới, cụ thể là quận - Nghiên cứu tuyến VTHKCC xe buýt có hành trình: Phà Cái Lái – Ga Metro Tân Cảng Phương pháp nghiên cứu: - Điều tra thủ công: Dùng biểu mẫu để tiến hành điều tra thu thập thông tin vùng thu hút hướng tuyến - Thời điểm tiến hành điều tra:Điều tra vào bình thường (8h-10h) và điều tra vào cao điểm (11h – 12h).Trong đồ án em tiến hành đếm lưu lượng vào cao điểm,khoảng thời gian từ 17h – 18h Kết cấu luận văn tốt nghiệp: Chương 1: Cơ sở lý luận quy hoạch tuyến vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố Chương 2: Đánh giá trạng giao thông tổng quan khu vực nghiên cứu Chương 3: Quy hoạch tổ chức tuyến kêt nối cảng Cát Lái nhà Ga Metro Tân Cảng thuộc tuyến Metro số Chương 4: Thiết kế chi tiết hạng mục công trình SVTH: ĐỖ PHI DANH MSSV: 1351090265 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC TUYẾN XE BUÝT KẾT NỐI CẢNG CÁT LÁI VÀ NHÀ GA TÂN CẢNG THUỘC TUYẾN METRO SỚ GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH Hình 3.2: Lợ trình tuyến phương án Ưu điểm phương án 2: + Giảm tình trạng kẹt xe cao điểm, tuyến đường Lương Định Của + Tránh tuyến trùng tuyến đường Lương Định Của (tuyến 88, 99) + Kết nối vào tuyến metro số 1, đưa hành khách từ quận kết nối thẳng đến tuyến metro số + Kết nối qua khu độ thi mới, đảm nhận một lượng lớn hành khách + Tuyến đường Mai Chí Thọ, là khu vực quy hoạch mở rộng thành khu đô thị và đại bậc thành phô, hứa hẹn thu hút nhiều hành khách đến + Tuyến qua nhiều khu vực hấp dẫn : trường học, công viên, quan, khu chung cư + Chiều dài tuyến ngắn 3.2.3.2 Phân tích, lựa chọn phương án lộ tình tuyến: Bảng 3.6 Bảng tiêu so sánh phương án STT Chỉ tiêu Phương án Phương án Chiều dài tuyến - + Khả thu hút hành + - + - khách SVTH: ĐỖ PHI DANH Chi phí xây dựng 45 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC TUYẾN XE BUÝT KẾT NỐI CẢNG CÁT LÁI VÀ NHÀ GA TÂN CẢNG THUỘC TUYẾN METRO SỐ GVHD: TS.LÊ KINH VĨNH Khả liên kết với tuyến buýt khu vực + - Khả liên kết với + - loại hình VTHKCC khác  Căn vào tiêu chí ta lựa chọn phương án với quãng đường có dài so với phương án nhiên không đáng kể tiêu chí cịn lại phương án đem lại nhiều phương án 3.2.3.3.Bố trí lại hệ thống trạm dừng, nhà chờ: Bên cạnh việc thay đổi, nâng cấp lại hệ thống mạng lưới đường, cần phải nâng cấp sửa chữa lại hệ thống trạm dừng, nhà chờ xuống cấp Việc bố trí, nâng cấp, tu sửa lại hệ thống trạm dừng nhà chờ bao gồm: tu sửa, nâng cấp lại nhà chờ xuống cấp, sơn lại vạch kẻ trạm dừng xe buýt, bố trí lại trạm dừng lộ trình tuyến mới, điều chỉnh lại một số vị trí dừng đỗ xe nhằm tạo kết nối với tuyến Metro tương lai 3.2.3.4 Đầu tư trang thiết bị, phương tiện: Với việc phương tiện xe buýt phục vụ tuyến là nhiệm vụ cần thiết trình tổ chức xây dựng tuyến buýt Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng nhằm giúp đảm bảo trình xe vận hành theo Pháp luật tạo thoải mái cho người dân, góp phần nâng cao khả thu hút hành khách Việc xây dựng đoàn phương tiện dự kiến thực theo theo tiêu chuẩn và phù hợp với ngân sách có SVTH: ĐỖ PHI DANH 46 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH 4.1 Lựa chọn phương tiện khai thác: 4.1.1 Các yếu cầu xe buýt:  Ưu tiên sử dụng xe buýt chạy nhiên liệu (CNG)  Không làm ba-ga mui xe  Có chng báo hiệu lên xuống & có đu tay vịn cho hành khách  Phải dành hàng ghế cho người cao tuổi, người khuyết tật, trẻ em & phụ nữ có thai, có màu riêng, có ghi chữ "ghế dành riêng" biểu tượng  Màu sơn xe buýt theo quy định Sở GTVT  Xe buýt phải có vạch chiều cao 1,3 mét cửa lên để phục vụ miễn phí cho trẻ em (ngoại trừ xe 12 chỗ)  Xe buýt phải có lắp đặt thiết bị giám sát hành trình nhằm phục vụ cơng tác quản lí, điều hành & thông tin  Đặc điểm nhận dạng xe buýt:  Bên ngoài xe: phía trước & sau xe phải dán biểu trưng theo quy định, số hiệu tuyến, điểm đầu, điểm cuối; bên phải thành xe thể số hiệu tuyến, giá vé & số điện thoại doanh nghiệp vận tải  Bên xe: thể thông tin biển số xe, tên lái xe, nhân viên; số điện thoại đường dây nóng; nợi quy dành cho hành khách  Nợi dung niêm yết, kích thước, kiểu chữ, màu sắc, vị trí loại thông tin Trung tâm Quản lý & điều hành VTHKCC quy định, hướng dẫn & kiểm tra thực  Số hiệu tuyến xe buýt Sở GTVT quy định & điều chỉnh cho phù hợp công tác quản lý  Đảm bảo yêu cầu kỹ thuật ô tô khách TP theo QCVN 10:2011/BGTVT chất lượng an toàn kỹ thuật & bảo vệ môi trường  Hành khánh xe buýt thường có nhu cầu lên xuống nhanh chóng bến đỗ , cửa lên xuống phải rộng, bậc lên xuống phải thấp đặc biệt cửa xuống phải rộng cửa lên  Thơng gió xe bt hoạt đợng mùa hè và đặc biệt vào cao điểm vào b̉i trưa thì vấn đề thơng gió cương vấn đề hết cần thiết SVTH: ĐỖ PHI DANH 47 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH 4.1.2 Mục đích lựa chọn phương tiện:  Đảm bảo chất lượng khai thác phương tiện phù hợp với điều kiện khai thác cụ thể,mợt mặt đảm bảo an tồn vận hành,nâng cao chất lượng phục vụ hành khách,mặt khác phát huy tối đa lực xe và đạt hiệu quả cao  Chất lượng khai thác xe mức độ thích ứng kết cấu phương tiện(tính năng,kỹ thuật điều kiện khai thác cụ thể và đánh giá một hệ thống tiêu đánh giá chất lượng khai thác xe buýt  Điều kiện khai thác thơng thường phân thành nhóm chủ yếu là:Điều kiện vận tải,điều kiện đường xá,điều kiện khí hậu và điều kiện tở chức-kỹ thuật  Sự phù hợp chất lượng khai thác phương tiện với điều kiện khai thác tạo khả để phương tiện phát huy tối đa lực và đạt hiệu sử dụng quả cao 4.1.3 Lựa chọn phương tiện xe buýt cho tuyến: Dựa vào yêu cầu tình hình thực đoạn tuyến, kiến nghị đưa vào sử dụng xe buýt B68 CNG công ty SAMCO Bảng 4.1: Thông số kỹ thuật xe buýt B68 CNG (Nguồn: http://www.samcobus.com/) Kích thước (mm) Tởng thể (D x R x C) 11.060 x 2.500 x 3.200 Chiều dài sở 5.400 Bán kính quay vịng Min 8.900 Trọng lượng (kg) Trọng lượng không tả 10.780 Trọng lượng toàn bộ 15.200 Số chỗ 40 chỗ ngồi + 28 chỗ đứng (kể cả tài xế) Cửa lên xuống cửa, đóng mở tự đợng khí nén Loại cửa Cửa đôi, bánh gập vào Loại động CNG, kỳ, xy-lanh thẳng hàng Dung tích xy-lanh 11.149 cc Cơng suất tối đa 303/2.200 (Ps/vịng/phút) Cơng suất 08 bình nhiên liệu 876 lít Sức chứa Đợng SVTH: ĐỖ PHI DANH 48 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Ưu điểm xe buýt B68 CNG:  Công ty Samco đưa vào hoạt động một số tuyến xe buýt địa bàn TP: tuyến 08, 18, 32, & nhận phản hồi tích từ hành khách, điều này hứa hẹn sau đưa xe buýt vào hoạt động thu hút một lượng lớn hành khách chuyển sang sử dụng tuyến  Xe có kiểu dáng đại, sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường  Cửa xe rộng rãi, lên xuống dễ dàng  Khoang hành khách rộng rãi, ghế bọc nệm êm  Xe trang bị đầy đủ trang thiết bị cần thiết: camera giám sát hành trình, camera quan sát xe, chuông báo hiệu, điều hịa, loa thơng báo, đảm bảo u cầu kỹ thuật đặt Hình 4.1: Ngoại thất xe buýt B68 CNG – công ty samco SVTH: ĐỖ PHI DANH 49 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Hình 4.2:Nội thất xe buýt B68 CNG – công ty samco Hình 4.3: Cửa lên xuống xe buýt B68 CNG – công ty samco Khi lựa chon chi tiết ta phải vào điều kiện cụ thể.Tùy theo mục đích mà ta lựa chọn xe theo hàm mục tiêu khác nhau:Năng suất xe max,giá thành vận chuyển min,chi phí vận chuyển tính đởi min,lãi max Do ta chọn loại xe buýt B68 CNG công ty SAMCO là hợp lý SVTH: ĐỖ PHI DANH 50 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH 4.2 Tính tốn tiêu vận hành khai thác cho lợ trình mới: 4.2.1 Thời gian mở - đóng tuyến: Thời gian hoạt đợng tuyến xác định dựa tiêu chuẩn phục vụ chung toàn bộ hệ thống mạng lưới và kết quả điều tra quy luật lại hành khách tuyến Thời gian hoạt động tuyến phải đồng bộ với mạng lưới tuyến VTHKCC để việc lại chuyển tuyến thuận tiện Nhận thấy thời gian mở – đóng tuyến phù hợp với yêu cầu nên định giữ nguyên thời gian mở – đóng tuyến sau: Bảng 4.2: Thời gian mở – đóng tuyến buýt Ga Metro Tân Cảng – Phà Cát Lái Thời gian Ga metro Tân Cảng Phà Cát Lái Mở tuyến 5h30 5h30 Đóng tuyến 18h30 18h30 4.2.2 Giãn cách xe chạy:  Giãn cách cao điểm: Icd  10 phút/chuyến  Giãn cách thấp điểm : Ibt  15 phút/chuyến 4.2.3 Thời gian chuyến: Thời gian 1chuyến xe : T1chuyến =Tlb + Tdđ + Tđc Trong đó: - T1chuyen :Thời gian mợt chuyến xe Thời gian lăn bánh xe: Tlb =( L t / Vk )*60 Tlb =(15.9/25)*60 = 38 (phút) L t :Chiều dài tuyến 15.9km Vk :Vận tốc khai thác(km/h); Vk =25 km/h SVTH: ĐỖ PHI DANH 51 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH - Thời gian dừng ở điểm đỗ: Tdd GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Tdđ =n* tbq Tdđ=26*0.5 = 13 (phút) Trong đó: n :Số điểm dừng đỗ dọc đường ( n= 26 ) Tbq:Thời gian bình quân một điểm đỗ(Tbq =0.5 phút) - Thời gian đỗ điểm đầu: Td =Tc =5 (phút) Tđc =10 (phút) Thời gian 1chuyến xe : T1chuyến =Tlb + Tdđ + Tđc Do thời gian chuyến là: T1chuyen = 38+13+10 =61 (phút) 4.2.4.Vận tốc Vận tốc lữ hành: Vlh Vlk = Error!*60 Vlh = Vận tốc kỹ thuật: Vkt 15.9 *60=20(km/h) 48 Vkt = Error! *60 Vkt= 15.9 *60=25 (km/h) 38 4.2.5.Tổng số chuyến xe hoạt động ngày Tổng số chuyến xe hoạt động ngày là: Zchuyến =2*( Error! + Error!)*60(chuyến/ngày) Trong đó: Tcđ:Thời gian hoạt đợng tuyến vào cao điểm Tcđ=6h Tbt : Thời gian hoạt động tuyến vào bình thường.; Tbt =10h Z chuyen  2*( SVTH: ĐỖ PHI DANH T cd T bt 10  bt )*60  2*(  )*60 = 152 (chuyến/ngày) cd I I 10 15 52 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH 4.2.6 Số lượng xe hoạt động Số xe vận doanh:  Số xe có A 61 = 2* =13(xe) vd 10 Ac  Ac = AVD VD 13 = 17(xe) 0.8 Trong đó: Hệ số vận doanh vd = 0.8 4.2.7 Số chuyến xe xe chạy ngày Số chuyến xe xe chạy ngày là: Z1xe c = Error! (chuyến/ngày) Z1xe c = 152 = 11 (chuyến/ngày) 13 Bảng 4.3: Các số tính tốn thiết kế chi tiết STT Các số tính tốn danh mục Kết quả tính tốn Giãn cách xe chạy cao điểm 10 (phút/chuyến) Giãn cách xe chạy thấp điểm 15 (phút/chuyến) Thời gian một chuyến xe 61 (phút/chuyến) Vận tốc lữ hành 20 (km/h) Tổng số chuyến xe hoạt động ngày 152 (chuyến/ngày) Số xe hoạt động 17 (xe) Số chuyến xe hoạt động ngày 11 (chuyến/ngày) 4.3 Đánh giá hiệu phương án - Đối với dự án đầu tư phát triển VTHKCC,nó có mợt ý nghĩa mang tính chất xã hội quan trọng và không đơn xét ở góc đợ kinh tế.Do SVTH: ĐỖ PHI DANH 53 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH dự án đầu tư phát triển VTHKCC phải xem xét quan điểm “kinh tế - xã hội – môi trường” thì dự án thật có hiệu quả 4.3.1 Đánh giá hiệu Kinh Tế – Xã Hội phương án Nhìn chung dự án đầu tư phát triển VTHKCC thường có số vốn đầu tư lớn,thời gian thu hồi vốn chậm,nhiều trường hợp dự án có mức chi phí cao so với doanh thu mặt tài đạt từ dự án.Do dự án đầu tư phát triển VTHKCC thì cần phải có quan tâm hỗ trợ giá nhà nước để dự án hoạt đợng có hiệu quả.Mà đặc biệt là xem xét đánh giá mặt tài ta phải xem xét chủ yếu đến giá mờ dự án VTHKCC.Giá mờ ở xe buýt là: - CSHT riêng cho xe buýt - Môi trường(không gây ô nhiễm…) - Khắc phục tai nạn(khi có dịch vụ xe buýt) - Đường giao thơng Nó khơng thể xác định xác mà ta tiếp cận gần Việc đầu tư phát triển VTHKCC không đơn nhằm tìm kiếm lợi nhuận mà cịn nhằm mục đích thuận tiện xã hợi.VTHKCC có mợt ý nghĩa quan trọng đời sống xã hợi thị.Nó làm giảm sức ép phương cá nhân lên hệ thống giao thông thị chống ách tắc giao thơng,tạo thơng thống và cảnh quan đô thị.Giảm thiểu tai nạn giao thông và chi phí lại cho người dân 4.3.2 Đánh giá hiệu Môi Trường phương án  Giảm nhiễm khí thải: VTHKCC xe buýt có tác dụng làm giảm nhiễm mơi trường Các khí thải từ phương tiện vận tải làm ô nhiễm môi trường khơng khí như: CO, HC, NOX Theo tiêu chuẩn Ủy ban Liên Hợp Quốc (tiêu chuẩn khí thải số 15.03 và 15.04) quy định mức xả khí: Bảng 4.4 Định mức xả khí Loại khí SVTH: ĐỖ PHI DANH Đơn vị CO 54 HC + NOX MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Loại xe Xe máy g/km 12 0.5 Xe buýt g/l 110 28 “Nguồn: TC khí thải 15.03 và15.04 UBLHQ” Với định mức tiêu hao nhiên liệu xe máy là 40 km/l xăng và xe buýt là km/l dầu Mức khí thải loại xe đốt hết lít xăng/dầu sau: Bảng 4.5 Mức khí thải đốt hết lít xăng/dầu Loại khí Đơn vị CO Xe máy G 480 20 Xe buýt G 110 28 Loại xe HC + NOX Khi sử dụng xe buýt B68 CNG phương tiện sử dụng nhiên liệu CNG Các động sử dụng nhiên liệu CNG làm giảm đến 93% lượng CO 2, 33% lượng NO và đến 50% lượng hydrocarbon thải so sánh với động xăng Do đưa xe buýt B68 CNG vào hoạt động cho tuyến buýt này làm giảm lượng khí thải mơi trường, đồng thời giảm chi phí xử lý khí thải nhiều  Giảm tiếng ồn giao thông: Theo tiêu chuẩn Việt Nam số 5937 -1995 tiêu chuẩn tiếng ồn cho phương tiện vận tải Bảng 4.6 Mức ồn cho phép SVTH: ĐỖ PHI DANH 55 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Mức ồn cho phép (dB) Loại xe Xe Xe cũ Xe máy 79 92 Xe buýt 89 92 (Nguồn: TCVN số 5937-1995 TC tiếng ồn cho PTV) Khi tham gia giao thông mức ô nhiễm tiếng ồn là: - Mức ô nhiễm tiếng ồn xe máy là: (79+92)/(2*2) = 42.75 (dB/HK) - Mức ô nhiễm tiếng ồn xe buýt là: (89+92)/(2*60) = 1.51 (dB/HK) Vậy sử dụng xe buýt giảm tiếng ồn là: 42.75/1.51 = 28.31 lần so với sử dụng phương tiện cá nhân 4.4 Kết luận kiến nghị: 4.4.1 Kết luận: Quá trình thị hóa thành phố ngày càng tăng lên, đặc biệt quận là mợt quận có tốc độ phát triển đô thị mạnh Rất nhiều hạng mục công trình đô thị và xây dựng ở quận Trong tương lai không xa quận phát triển vượt bậc kèm theo là mật độ dân số tăng cao với nhu cầu lại người dân vào quận Đồng thời tuyến buýt sông hoàn thành với tuyến metro số xây dựng và vào hoạt động thời gian không xa, cần đến tuyến VTHKCC thu gom hành khách đến và Tuyến xe buýt Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng sau hoàn thành hứa hẹn đáp ứng nhu cầu lại người dân đại bàn quận Tuyến kết nối mô hình VTHKCC khách buýt sông, bến xe… Kết nối và đáp ứng nhu cầu lại hành khách điểm thu hút ở quận Hiện thì giao thông công cộng ở Tp.HCM ngoài xe buýt thì có thêm buýt sơng và tuyến metro xây dựng Xe buýt là phương tiện giao thơng cơng cợng người dân sử dụng, mức độ phục vụ hệ thống xe buýt ở TPHCM chưa triệt để, hệ thống sở hạ tầng phục vụ hoạt động xe buýt nhiều yếu SVTH: ĐỖ PHI DANH 56 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Hiện nội thành thì ách tắc giao thông thường xuyên xảy nguyên nhân chủ yếu là số lượng phương tiện cá nhân lớn vì xây dựng một hệ thống xe buýt hoàn thiện để phục vụ tốt nhu cầu lại người dân và đảm bảo phát triển kinh tế xã hội thành phố Hy vọng với mợt chiến lược phát triển phát triển VTHKCC nói chung và xây dựng tuyến buýt Phà Cát Lái – Ga Metro Tân Cảng nói riêng ngày càng hoàn thiện sẻ làm cho người dân tham gia xe buýt ngày càng cao, xe buýt xem là lựa chọn hàng đầu người dân tham gia giao thông Việc đầu tư phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố UBND thành phố quan tâm, trọng Việc phát triển giao thông công cộng xe buýt cịn gặp mợt số vấn đề hạn chế và khó khăn:  Tình trạng lấn chiếm vỉa hè ngày càng tăng gây ảnh hưởng đến việc di chuyển đến trạm dừng hành khánh  Hệ thống phương tiện, trạm chờ, vạch chờ xuống cấp cần nâng cấp  Thái độ phục vụ nhân viên tài xế chưa chuyên nghiệp  Thói quen người dân ưa chuộng sử dụng phương tiện cá nhân là phương tiện giao thông công cộng  Mạng lưới xe buýt chưa kết nối hết khu dân cư ven sông  Sự thuận tiện thoải mái mà xe buýt mang lại chưa cao  Sự vào liên tục trạm dừng xe buýt vào cao điểm góp phần làm ùn tắc giao thông  Ý thức tham gia giao thơng cơng cợng người dân cịn chưa cao  Vẫn xuất nhiều tệ nạn xe buýt ( móc túi, hút thuốc… ) Trong trình thực đề tài kiến thức và lực hạn chế khơng thể tránh khỏi sai sót và cịn mắc nhiều lỗi q trình trình bày Em mong thầy giáo giúp đỡ đóng góp ý kiến, bở sung thiếu sót đồ án em Em xin chân thành cảm ơn! Qua em xin cảm ơn thầy giáo Lê Kinh Vĩnh là người trực tiếp hướng dẫn giúp đỡ em nhiều để em hoàn thành đồ án 4.4.2 Kiến nghị: Tiến hành rà sốt cơng tác lập, điều chỉnh thực quy hoạch vận tải hành khách cơng cợng xe bt tồn thành phố SVTH: ĐỖ PHI DANH 57 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Nghiên cứu mở mới, điều chỉnh mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt Tiến hành sửa chữa, tu dưỡng trạm xe buýt, nhà chờ, trạm chờ Nâng cấp, đổi hệ thống xe buýt Ưu tiên đầu tư loại phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn khí thải tiên tiến, phương tiện sử dụng nhiên liệu và phương tiện hỗ trợ người khuyết tận Lựa chọn đoàn phương tiện phù hợp với hạ tầng giao thông, đảm bảo yêu cầu mỹ quan đáp ứng nhu cầu hành khách thành phố Nâng cao khả tiếp cận đối tượng hành khách (bao gồm cả người khuyết tật) khu vực điểm dừng đỗ, nhà chờ, điểm trung chuyển, điểm đầu cuối xe buýt Kiểm soát chất lượng nguồn nhân lực đầu vào Áp dụng công nghệ tiên tiến để quản lý điều hành và giám sát hoạt động phương tiện tuyến Tăng cường thông qua đầu tư xây dựng đại hố hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao thông, xây dựng thêm điểm đỗ xe công cộng khu vực nội thành, phát triển thêm cặp đường một chiều tăng khả lưu thông phương tiện Triển khai hệ thống vé thông minh, vé liên phương thức để đáp ứng nhu cầu lại người dân phương thức vận tải hành khách cơng cợng khác Đa dạng hóa hình thức bán vé (trực tiếp, online, qua điện thoại ) và loại vé (vé lượt, vé tuyến, vé liên tuyến v.v…) phù hợp với nhu cầu nhóm đối tượng khác Tăng cường quản lý giám sát chất lượng phương tiện, sở hạ tầng, mạng lưới hoạt động Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát nhằm kiểm sốt tiêu chí phục vụ hành khách xe buýt như: lợ trình, dừng đón trả khách quy định, thời gian, chi phí, thái đợ phục vụ Cung cấp đầy đủ thông tin mạng lưới, thời gian, lịch trình, giá vé tuyến trang web, phương tiện truyền thông đài phát thanh, đài truyền hình, báo chí Hạn chế tối đa việc di chuyển phương tiện cá nhân người dân Thành phố cần xây dựng một trung tâm cứu hợ xe buýt, Trung tâm có khả ứng trực cho xe buýt gặp nạn Có vậy, Thành phố giảm ách tắc giao thông và tai nạn giao thông chờ đợi loại hình phương tiện GTCC bổ trợ khác SVTH: ĐỖ PHI DANH 58 MSSV:1351090265 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ CHI TIẾT CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH GVHD: TS,LÊ KINH VĨNH Xây dựng hệ thống đường riêng, làn dành riêng cho xe buýt Hạn chế xe buýt chạy chung với phương tiện khác, khó nâng cao tốc đợ, dễ gây va chạm và ún tắc giao thông xe vào trạm Tích cực xây dựng mạng lưới xe buýt kết nối với loại hình VTHKCC khác như: buýt sông, đường sắt metro, cảng hàng không, bến xe SVTH: ĐỖ PHI DANH 59 MSSV:1351090265