Chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam trong giai đoạn hội nhập thách thức và cơ hội Chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam trong giai đoạn hội nhập thách thức và[.]
Chiến lược phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam giai đoạn hội nhập thách thức hội I.Lí luận phát triển doanh nghiệp đóng tàu Các loại chiến lược phát triển 1.1.Chiến lược cấp doanh nghiệp Chiến lược cấp doanh nghiệp thường chiến lược tổng quát hướng tới phối hợp chiến lược kinh doanh mối tương quan với mong đợi người chủ sở hữu Với triển vọng dài hạn, chiến lược cấp doanh nghiệp hướng tới tăng trưởng phát triển dài hạn, chiến lược cấp doanh nghiệp đề cập để tới thể thức khác mà theo đó, nghành tăng trưởng, ổn định suy giảm Chiến lược cấp doanh nghiệp tiếp cận theo hướng chiến lược tăng trưởng, chiến luộc ổn định rút lui 1.2 Chiến lược kinh doanh Chiến lược cấp chức ( chiến lược chức năng) chiến lược hướng vào việc nâng cao hiệu hoạt động phận chức doanh nghiệp chế tạo, tiếp thị, quản lý vật tư, nghiên cứu – phát triển nguồn nhân lực Những chiến lược tập trung vào chức xác định Tuy nhiên cần có phối hợp chặt chẽ chức nhằm mang lại hiểu quả, chất lượng, đổi thỏa mãn khách hàng mức cao Lựa chọn chiến lược phát triển Việc tiến hành phân tích, chọn lựa chiến lựa định chiến lược kinh doanh cần thiết để đảm bảo có chiến lược có tính khả thi cao, điều địi hỏi doanh nghiệp phải xây dựng nhiểu phương án, đưa tiêu chuẩn làm sở cho việc lựa chọn chiến lược tối ưu Nếu việc lựa chọn gặp khó khăn kiên nhần tìm hội , không nên liều lĩnh Cần nhớ yếu tố trị , nét văn hóa tổ chức có ảnh hưởng đến q trình lựa chọn chiến lược Dựa nguyên tắc tiêu chuẩn đề ra, doanh nghiệp tiến hành so sánh phương án chiến lược dự kiến với mục đích nhằm tìm đc chiến lược kinh doanh phù hợp để thực Chiến lược lựa chọn phải chiền lược tối ưu chí phải phù hợp với điều kiện , hoàn cảnh doanh nghiệp Để lựa chọn chiến lược người ta thường xét sau: 2.1: Các lựa chọn chiến lược: Khi lựa chọn chiến lược, doanh nghiệp cần xem xét đến số yếu tốt ảnh hưởng đến việc lựa chọn chiến lược Trong yếu tố có yếu tố khác quan Các yếu tố đó: Sức mạnh nghành doanh nghiệp; mục tiêu chiến lược doanh nghiệp; thái độ tổng giám đốc điều hành; nguồn tài chính; khả trình độ nhà quản trị; phản ảnh đối tượng hữu quan vấn đề thời hạn 2.2 Các phương pháp đánh giá phương án chiến lược +Xác định mục tiêu đánh giá +Xác định mức điểm tiêu thức đánh giá +Phân tích tính điểm phương án chiến lược +Tiến hành so sánh lựa chọn chiến lược kinh doanh II.Chiến lược ngành cơng nghiệp đóng tàu Thực trạng ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Trước 2009 ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam có bước tiến vượt bậc với tốc độ tăng trưởng liên tục nhiều năm đạt 30% Hiện Việt Nam có 150 cơng ty đóng sửa chữa tàu thủy với tên tuổi lớn Phà rừng,Hồng Hà,Nam Triệu… đặc biệt tập đoàn tàu thủy Vinashin Từ năm 1996 sau củng cố lại tổ chức,các đơn vị đóng tàu ngành giao thông vận tải số địa phương xếp nằm tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam Tổng công ty cho đời hang chục tàu từ 1000T đến 53000T với chất lượng ngày cao, phục hồi lại tàu hút biển có chức phức tạp tàu hút Long Châu tàu Trần Hưng Đạo Chế tạo thành công tàu hút biển 300m2/h, nắp ráp tàu hút tới 4000hp Các doanh nghiệp chuyên thiết kế tàu Việt Nam đảm nhiệm tàu có trọng tải cỡ tàu hàng 6.300 DWT, tàu hàng 15.000 DWT tàu dầu 3.750 DWT nhiều tàu có trọng tải 20003000 DWT.Mới Vinashin bàn giao tàu chở hang trọng tải 53000T cho thấy phát triển vượt bậc ngành đóng tàu Việt Nam Tuy nhiên việc thiết kế đăng kiểm nằm sức cơng ty nước.Trong q trình phát triển nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành đóng tàu Việt Nam tiến hành liên doanh với doanh nghiệp nước Huyndai-Vinashin sau thành lập đơn vị sửa chữa tàu trọng tải 400000T tiến tới đóng tàu trọng tải 100000T Trong tháng đầu năm 2009, hoạt động sản xuất kinh doanh ngành cơng nghiệp đóng tàu tiếp tục đạt mức tăng trưởng mạnh mẽ Giá trị sản xuất đạt 4.430 tỷ, tăng 53,2%, doanh thu đạt 3.685 tỷ, tăng 48%.Từ năm 2006, Vinashin triển khai xây dựng nhà máy cán thép có cơng suất 500.000 tấn/năm Cái Lân Đến năm 2007 đưa vào hoạt động Tháng 12/2007, Vinashin mua cổ phần Cty Thép Cửu Long - Vinashin định hướng cho nhà máy sản xuất thép cán để phục vụ cho việc đóng tàu Theo bầu chọn Tạp chí Fairplay cuối năm 2007, ngành đóng tàu Việt Nam lọt vào tốp cường quốc đóng tàu giới T TÊN ĐƠN VỊ VỊ TRÍ T HỒN QUY MƠ THÀNH NM đóng tàu biển Hải 1965 Đóng Bạch Đằng Phòng Trung Quốc tàu 12500t giúp xd NM đóng tàu biển Quảng 1976 Ba Đóng Hạ Long Ninh Lan giúp xd tàu 53000t NM đóng Quảng 1984 Phần Đóng sửa chữa phà rừng Ninh Lan giúp xd tàu 34.000 DWT NM đóng tàu Bến Hải 1973 nauy Đóng Kiều Phòng giúp xd sửa chữa tàu 4000t NM đóng tàu Sơng Hải Cấm Phịng 1961 Đóng sửa chữa tàu 4.000 DWT NM đóng tàu biển Hải Tam Bạc Phịng 1963 Đóng sửa chữa tàu 1.000 DWT NM đóng tàu biển Hải Nam Triệu Phịng NM đóng tàu biển Phú Thọ 1967 Đóng 53000t 1969 Sơng Lơ Đóng sửa chữa 600t NM đóng tàu biển Hà Nam 1960 Nam Hà Đóng sửa chữa 600t 10 NM đóng tàu biển Nghệ Bến Thủy Tĩnh 1978 Đóng sửa chữa 600t 11 NM đóng tàu biển Khánh huynda Hịa 2006 Đóng sửa chữa 56000t 12 Cơng ty cơng TP Hồ 1976 Đóng nghiệp tàu thủy Sài Chí sửa Gịn Minh chữa 22000t 13 14 Cơng ty đóng tàu TP Hồ biển cơng Chí nghiệp biển Minh NM đóng tàu biển TP Hồ 76 Chí 1992 Sửa chữa tàu 8000t 1976 Sửa chữa tàu 1000t Minh 15 NM đóng tàu biển Quảng Sông Hàn Nam 1979 Sửa chữa tàu 1000t Một số nhà máy đóng tàu Việt Nam Từ năm 2009 với tác động khủng hoảng kinh tế ngành tàu biển non yếu Việt Nam gặp nhiều khó khăn.hàng loạt đơn đặt hang bị hủy bất chấp tiền đặt cọc chủ tàu Những tháng cuối năm 2008, hàng loạt tàu nhỏ có trọng tải khoảng 4.000 trở lại Thái Bình, Nam Định cịn nằm triền đà mà khơng tiếp tục hồn thiện chủ tàu hoãn huỷ đơn hàng đặt, làm cho tàu phơi mưa nắng đến gỉ sắt, số bị phá dỡ chưa hoàn thiện để bán sắt vụn nhằm cứu vãn chút khoản nợ vay ngân hàng lớn lên ngày Thậm chí đến nhà xưởng, trang thiết bị đóng tàu trở thành đối tượng để giải với ngân hàng Đặc biệt với sụp đổ tập đồn Vinashin ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam đứng trước khó khăn lớn Với việc tái cấu tập đoàn Vinashin khó khăn trước mắt ngành đóng tàu Việt Nam hy vọng vào hồi phục kinh tế giai đoạn cuối năm 2010 Chiến lược phát triển ngành phụ trợ Những năm qua, ngành công nghiệp tàu thủy nước ta có bước phát triển nhanh, hiệu hạn chế chưa vững Trước vận hội để nâng cao hiệu sức cạnh tranh, vấn đề đặt cho công nghiệp tàu thủy năm tới phải tập trung phát triển công nghiệp phụ trợ Ngành công nghiệp phụ trợ phục vụ đóng tàu bao gồm: - Cơng nghiệp chế tạo thép đóng tàu gồm: loại thép tấm, thép hình, ống thép… - Cơng nghiệp chế tạo động tàu thuỷ gồm loại động Diesel cao tốc, trung tốc thấp tốc; - Cơng nghiệp chế tạo hệ thống hộp số, trục chân vịt tàu thuỷ - Công nghiệp chế tạo trang thiết bị điện tàu thuỷ: Động điện, khí cụ điện tàu thuỷ, cáp điện tàu thuỷ, loại đèn công tắc, ổ cắm tàu thuỷ, loại tủ bảng điện tàu thuỷ, hệ thống tự động điều khiển - Cơng nghiệp chế tạo nghi khí hàng hải gồm: Rada, dò sâu, định vị vệ tinh, đo tốc độ nước, đo tốc độ hướng gió, hệ thống thông tin liên lạc… - Công nghiệp chế tạo thiết bị boong bao gồm: nắp hầm hàng, cần cẩu, tời loại, hệ thống neo, hệ thống lái, hệ thống cứu sinh… - Công nghiệp chế tạo máy phụ tàu thuỷ gồm: nồi tàu thuỷ, loại bơm, loại van vòi phụ kiện đường ống, loại máy lọc dầu, hầm dầu, lọc nước biển, làm mát nước dầu, sản xuất nước ngọt, hệ thống đo báo mức két… - Công nghiệp chế tạo vật liệu phụ đóng tàu gồm: Sơn tàu thuỷ, vật liệu hàn, điện cực chống ăn mòn, vật liệu cách nhiệt, cách âm… - Công nghiệp chế tạo vật liệu nội thất trang bị nội thất tàu thuỷ Ðến nay, ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đóng xuất loại tàu có sức chở đến 53 nghìn tấn, cho chủ tàu Anh, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ðức, Ðan Mạch, Nga Từng bước đầu tư nâng cao lực đóng sửa chữa loại tàu có tính phức tạp như: tàu chở container 1.700 TEU (tương đương sức chở 22 nghìn tấn), tàu chở dầu 13.500 tấn, tàu hút bùn 1.500 m3/giờ, tàu cao tốc, tàu kéo 6.000 sức ngựa triển khai đóng loại tàu có sức chở 100 nghìn Tuy nhiên, theo đánh giá số chun gia, cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam chủ yếu lắp ráp Hợp đồng đóng tàu dừng lại trình độ làm gia công theo thiết kế loại, mẫu mã, vật tư, nguyên liệu, động cơ, giám sát, đăng kiểm nước ngồi Có nhiều ngun nhân dẫn đến tình trạng Việt Nam bước vào đường đại hóa ngành cơng nghiệp đóng tàu, nguồn vốn đầu tư hạn chế, đến nay, nước ta chưa có cơng nghiệp phụ trợ cho ngành đóng tàu, hầu hết vật tư, máy móc phải nhập khẩu, dẫn đến giá trị gia tăng sản phẩm đóng tàu nhỏ bé, sức cạnh tranh thấp Tập đoàn tập trung củng cố, hoàn thiện sở có, nâng cấp, đầu tư trang, thiết bị, cơng nghệ ba khu vực: Hải Phịng-Quảng Ninh, miền trung miền nam hình thành hệ thống cơng nghiệp phụ trợ Theo xu chuyển giao công nghệ phân công quốc tế, công nghiệp tàu thủy Việt Nam xây dựng phê duyệt quy hoạch, định hướng phát triển Trong cơng nghiệp phụ trợ ngành đóng tàu lựa chọn cơng nghệ, sản phẩm để xây dựng dự án đầu tư thích hợp, hiệu Theo giới chuyên môn, vỏ tàu máy tàu hai yếu tố quan trọng nhất, chiếm tỷ trọng lớn giá trị tàu công nghiệp phụ trợ trước hết cần tập trung đầu tư vào hai khâu sản xuất quan trọng để tạo đột phá Tiếp đến triển khai đầu tư sản xuất loại thiết bị trên boong, máy phụ, phụ kiện đường ống, thiết bị, khí cụ điện, vật liệu phụ, nội thất tàu thủy Hiện nay, Tập đoàn Vinashin đầu tư phát triển khu công nghiệp tàu thuỷ để xây dựng nhà máy cơng nghiệp phụ trợ phục vụ đóng tàu gồm: Khu Công nghiệp Cái Lân - Quảng Ninh với nhà máy cán nóng thép đóng tàu, sản xuất thép hình, nhà máy sản xuất chi tiết, phụ kiện, kết cấu thép, nhà máy cửa tàu thuỷ… Khu Công nghiệp An Hồng - Hải Phòng với nhà máy sản xuất động diesel, nhà máy sản xuất nồi tàu thuỷ, nhà máy sản xuất nội thất tàu thuỷ nhà máy sản xuất loại tời, thiết bị boong… Khu Công nghiệp Lai Vu - Hải Dương: Với tổ hợp gia cơng khí xác, khí nặng chuyên chế tạo loại pistong thuỷ lực, nhà máy sản xuất container, nhà máy sản xuất block tàu thuỷ, nhà máy gỗ nội thất, nhà máy chế tạo tủ bảng điện, dây cáp điện, nhà máy sản xuất loại phụ kiện đường ống, nhà máy sản xuất dây thép cường độ cao, nhà máy sản xuất xe máy phụ tùng tàu thuỷ… Ngoài ra, Tập đoàn Vinashin thảo luận với đơn vị cơng nghiệp khí chế tạo Bộ Quốc phịng, Bộ Cơng thương, đặc biệt thơng qua phối hợp với Hiệp hội khí Việt Nam triển khai số ngành công nghiệp phụ trợ lĩnh vực khí chế tạo sản xuất vật liệu, vật tư đóng tàu Trong năm tới, ngành phụ trợ đong tàu Việt Nam cần lưu ý tới loại thép đóng tàu như: thép có kích thước lớn, thép hình, thép ống khơng hàn, cường độ cao, thép chế tạo, thép không gỉ… năm 2008, sản xuất thép khổ rộng m thép hình Thực hình thức mua quyền số hãng động hàng đầu giới: B&W, Wartsila, Mitsubishi, Yanmar, tổ chức nhập linh kiện lắp ráp động cơ, bước tiến đến chế tạo loại động tàu thủy công suất từ 300 đến 60 nghìn sức ngựa năm 2008, chung ta lắp ráp động Man B&W, Mitsubishi cơng suất đến 9.000 sức ngựa, loại hai thì, thấp tốc, năm 2009, lắp ráp động Yanmar, nghìn hai nghìn sức ngựa, bốn thì, trung tốc cao tốc, sau năm 2010, chế tạo phần loại động Tập đoàn tàu thủy Vinashin liên doanh với hãng Alborg Industry (Ðan Mạch) sản xuất loại nồi hơi, với hãng Macgregor chế tạo nắp lớn hầm hàng đóng mở thủy lực cho tàu 53 nghìn tấn, tàu container 1.700 10 TEU để xuất sang nước thứ ba Ðang đàm phán liên doanh với đối tác nước để chế tạo máy lái, hệ thống điều khiển tàu Việt Nam, triển khai đầu tư từ năm 2008 Các nhà máy tập đoàn chế tạo, lắp đặt toàn nội thất tàu, năm sau sản xuất loại dây, neo, trang bị boong theo thiết kế với tiêu chuẩn quốc tế Ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đầu tư sản xuất sản phẩm phụ trợ có lợi theo phân cơng sản xuất khí, chủ động việc đóng tàu Mục tiêu phấn đấu, sau năm 2010, công nghiệp phụ trợ cung cấp số vật tư, máy móc, thiết bị chiếm tỷ lệ 60% giá trị tàu, sau năm 2015, đạt tỷ lệ 70%, bảo đảm cho ngành công nghiệp tàu thủyCNPT Việt Nam đầu tư sản xuất thành công số vật liệu, thiết bị cho ngành công nghiệp tàu thuỷ như: vật liệu hàn chất lượng cao (Nasico), sơn (Công ty CP sơn Hải Phịng), cầu trụ, cổng trục cỡ lớn (Xí nghiệp khí Quang Trung), nội thất (Cơng ty cơng nghiệp tàu thuỷ Shinec), máy cắt kim loại (Viện máy dụng cụ công nghiệp), bơm (Công ty CP chế tạo bơm Vinashin- Hải Nam), thép (Công ty thép Cửu LongVinashin)… đủ lực cạnh tranh thị trường đóng tàu quốc tế Chiến lược phát triển nguồn nhân lực Đánh giá cụ thể thực trạng đào tạo nhu cầu nhân lực ngành đáp ứng từ 40 đến 60% nhu cầu thực tế, đó chương trình đào tạo nội dung giảng dạy, đội ngũ giảng viên thiếu về số lượng, hạn chế lực chuyên môn chưa đáp ứng nhu cầu phát triển hội nhập, chưa có sự gắn kết sâu rộng sở 11 đào tạo với doanh nghiệp đóng tàu Các vấn đề sở vật chất, phịng thí nghiệm, trang thiết bị phục vụ cho công tác đào tạo, nghiên cứu khoa học, chuyển giao công nghệ cũng được đề cập nhiều Với mục tiêu tạo bước chuyển biến đột phá chất lượng đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đủ sức tiếp cận với trình độ khu vực quốc tế, giải pháp đưa ra trước mắt lâu dài nâng cao lực đội ngũ giảng dạy chuyên ngành đóng tàu ,tiếp mở rộng quy mơ, hình thức đào tạo, đổi nội dung, phương pháp quy trình đào tạo, tăng cường đầu tư sở vật chất đại phục vụ cho đào tạo huấn luyện, thiết phải tăng cường mối quan hệ khăng khít sở đào tạo doanh nghiệp lĩnh vực đào tạo, nghiên cứu khoa học chuyển giao công nghệ Hàng năm nhu cầu sử dụng lao động (kể kỹ sư, đội ngũ quản lý công nhân) cho ngành cơng nghiệp đóng tàu lên tới vài chục nghìn người thực tế đáp ứng 50% nhu cầu Số lượng CBCNV tính đến thời điểm năm 2008 có khoảng 60.000 người, hàng năm cần bổ sung từ 12.000 tới 13.000 người lúc nhân lực cho ngành cơng nghiệp đóng tàu thiếu Đơn cử Cơng ty Đóng tàu Hạ Long, năm 2007, cần khoảng 150 đến 200 kỹ sư ngành vỏ tàu máy tàu thủy, song tuyển khoảng 30 kỹ sư Tại khu vực phía Nam cịn khó khăn Với chiến lược phát triển đến năm 2015, hình thành nhà máy đóng tàu khu cơng nghiệp phụ trợ có quy mơ lớn, dây chuyền công nghệ thiết bị đại hệ thống quản trị tiên tiến thích ứng với trình độ quốc tế Nhơn Trạch - Đồng Nai, Soài Rạp - Tiền Giang, Cà Mau, Cần Thơ, TP.Hồ Chí Minh, Hậu Giang, Kiên Giang đặc biệt Khu kinh tế Dung Quất 12 Do đó, nhiệm vụ cấp thiết đặt đào tạo nguồn nhân lực Nhu cầu lực lượng lao động cán quản lý cao Sinh viên trường tập trung số địa phương kinh tế biển phát triển, cịn khu cơng nghiệp miền Trung Dung Quất (Quảng Ngãi) lại đỏ mắt đăng tin tuyển dụng mà khơng có nhân lực Nhằm giải vấn đề này, lãnh đạo Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam thực nhiều biện pháp bổ sung nâng cao số lượng chất lượng cán bộ, công nhân kỹ thuật cao cho ngành Tính đến thời điểm này, Tập đồn có 13 Trường đào tạo, có trường Cao đẳng nghề 12 trường Trung cấp nghề Trong năm 2008, trường Tập đoàn đào tạo 9.489 học sinh sinh viên, đào tạo hệ cao đẳng: 500 sinh viên, đào tạo hệ trung cấp 6.554 học sinh; đào tạo hệ sơ cấp 2.935 học sinh Bên cạnh đó, để tạo nguồn nhân lực phù hợp với tính đặc thù ngành, Tập đồn tiếp tục phối hợp với sở đào tạo nước để tổ chức đào tạo nâng cao lực cho cán công nhân viên như: Phối hợp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam mở lớp đại học chức vừa học vừa làm khu vực Hà Nội với ngành Đóng sửa chữa tàu thủy; Máy tàu thủy; Quản trị Tài Kế toán, phối hợp với DNV - Na Uy tổ chức lớp học nghiệp vụ Tài chính, Xây dựng, Đầu tư Để thực hiệu chiến lược phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu, ngành đóng tàu Việt Nam tăng cường nhiều hình thức hợp tác với quốc gia có kỹ thuật đóng tàu tiên tiến, tập trung vào lĩnh vực đào tạo chuyên sâu, chuyển giao công nghệ đại, kỹ quản lý tiên tiến Thiết lập tổ chức nhiều chương trình cho cán bộ, kỹ sư Việt Nam 13 trao đổi, huấn luyện, tham gia thường xuyên, trực tiếp đối tác nước ngồi Cả nước có khoảng 5.700 sinh viên theo học hệ quy thuộc trường đại học, cao đẳng có đào tạo ngành đóng tàu Ngành đào tạo đóng tàu phấn đấu tới năm 2015 đạt 50% 2020 đạt 75% sinh viên tốt nghiệp đại học có khả chun mơn trình độ ngoại ngữ để tham gia thị trường lao động quốc tế Đến năm 2010, cung cấp hàng năm khoảng 700-1.000 sinh viên tốt nghiệp chuyên ngành có liên quan tới đóng tàu, năm 2015 2.000 sinh viên Tập đoàn xây dựng đề án thành lập trường đại học tổng hợp Vinashin để đào tạo kỹ sư đóng tàu, nguồn nhân lực phục vụ cho ngành Theo dự tính đến 2012 số trường đại học chuyên đào tạo đóng tàu thành lập trường đại học đóng tàu Hải Phịng Đại Học Hải phịng… nhằm đáp ứng nhu cầu nhân lực ngành đóng tàu Việt Nam Chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam Trong lịch sử ngành đóng tàu Việt Nam, việc Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam chuyển đổi thành Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) năm 2006 coi bước ngoặt Lần đầu tiên, ngành cơng nghiệp đóng tàu xác định lĩnh vực kinh tế trọng điểm với mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia đóng tàu mạnh khu vực giới Vị “quả đấm thép” ngành cơng nghiệp đóng tàu tiếp tục tái khẳng định Nghị số 09-NQ/TW ngày 09/2/2007 Hội nghị Trung ương (Khóa X) Chiến lược Biển Việt Nam đến năm 2020 Theo đó, ngành kinh tế hàng hải ưu tiên thứ hai thứ tự phát triển kinh tế biển, đứng sau khai thác, chế 14 biến dầu khí; đứng trước khai thác chế biến hải sản; du lịch biển kinh tế hải đảo; xây dựng khu kinh tế, khu công nghiệp tập trung khu chế xuất ven biển gắn với phát triển khu đô thị ven biển Tại Thơng báo số 188-TB/TW ngày 7/10/2008 Ban Bí thư, ngành kinh tế hàng hải yêu cầu tập trung đầu tư xây dựng nhanh số cảng biển đại, đồng thời phát triển đồng kết cấu hạ tầng sau cảng, xây dựng nhà máy đóng tàu sửa chữa tàu biển, phát triển nhanh, mạnh đội tàu biển Việt Nam theo quy hoạch phê duyệt Cịn đó, tiêu cụ thể đặt cho ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Quyết định số 1106/QĐ-TTg ngày 18/10/2005 đồng thời Vinashin xác định đích doanh nghiệp hướng tới Theo đó, đến năm 2010, Vinashin có khả đóng tàu chở hàng 80.000 DWT, tàu chở dầu 300.000 DWT, tàu vận tải container 3.000 TEU, sửa chữa tàu 400.000 DWT; tự chế tạo tàu có tải trọng đến 50.000 DWT; tỷ lệ nội địa hóa 60% tàu biển đóng mới; tổng sản lượng tàu đạt triệu tấn/năm với tổng kim ngạch xuất đạt tỷ USD (đến năm 2015 triệu tấn, chiếm khoảng 10% thị phần đóng tàu giới) Hơn thế, với kỳ vọng bứt phá, tiêu nâng lên đáng kể so với kế hoạch Đề án Phát triển Vinashin giai đoạn 2001-2010 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 1420/QĐ-TTg ngày 2/11/2001 Vinashin cịn Chính phủ u cầu phát triển hài hịa hai lĩnh vực: đóng sửa chữa tàu biển Mục tiêu chiến lược Việt Nam trở thành quốc gia đóng tàu mạnh khu vực giới, bên cạnh cường quốc đóng tàu 15 EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc; Nâng tỷ lệ nội địa hóa từ khoảng 15% lên 60%; Nâng mức sản lượng từ 300.000 tàu lên triệu vào năm 2010 chiếm khoảng 6-7% thị phần đóng tàu giới (mục tiêu năm 2015 triệu tấn, chiếm khoảng 10% thị phần) Khi đó, quy mô Vinashin 3/4 quy mô Hyundaihãng đóng tàu lớn giới nay.ớn ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam 5.Thách thức hội 5.1 Thách thức Theo báo cáo thống kê gần tổ chức Clarkson PLs, tổng số đơn đặt hàng đóng tàu biển giới suy giảm 99.46% tháng năm 2009 so với kỳ năm trước, mức thấp kể từ năm 1996 Trong năm 2008, tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu thủy giới giảm 52% so với năm 2007 Tổ chức đăng kiểm DNV dự báo tòan giới khỏang 30% tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu chở hàng rời tàu container bị hủy 10% tàu dầu bị hủy hợp đồng Lượng tàu gia hạn thời gian giao tàu năm 2009 25%, năm 2010 30% giảm xuống 20% vào năm 2011 Ngành vận tải biển đối mặt với ảnh hưởng khủng hỏang tài tịan cầu, tàu khơng khai thác thiếu hàng tình hình phá dỡ tàu cũ Năm 2009 dự báo phá dỡ 1000 tàu cũ tương ứng với 30 triệu DWT Năm 2010 sản lượng phá dỡ tàu cũ tương đương với mức năm 2009 Năm 2010 sản lượng phá dỡ giảm xuống 800 tàu tương ứng với khỏang 20 triệu DWT Trước tình trạng suy giảm giới ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam không ngoại lệ hàng loạt đơn đặt hàng bị hủy bất chấp 16 chủ tàu bị tiền đặt cọc Cùng với sụp đổ Vinashin khiến ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam làm vào tình trạng khó khăn hơn.Việc tái cấu tập đoàn Vinashin thực nhằm vực dậy đầu tàu ngành.và tăng khả cạch tranh ngành.việc tái cấu tập đoàn cắt bỏ phần yếu tập đoàn giúp nâng cao khả cạnh tranh ngành Cùng với thách thức ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam cịn đố mặt nhiều thách thức khác nhân lực ngành, vốn kinh doanh, suy giảm thị trường giới, với uy tín việc bàn giao tàu mới.thêm vào cơng tác kiểm định thiết kế tàu mới, dừng lại múc thiết kế giám sát tàu có trọng tải nhỏ cỡ 10000dwt.và thêm công nghiệp phụ trợ nội địa thấp khoảng 40% 5.2 Cơ hội Ngành đóng tàu Việt Nam đứng vị trí thứ tiềm phát triển giới Việt Nam có lợi vị trí địa lý, người Nếu biết tập trung phát triển đúng, ngành đóng tàu Việt Nam có hội phát triển mạnh tương lai Ngành cơng nghiệp đóng tàu giới chuyển dịch khu vực Đông Á với chuyển dịch cơng ty Tây Âu thành công việc chuyển hướng kinh doanh đầu tư vào khu vực Với đường bờ biển dài vị trí nằm đường giao thơng hàng hải Ấn Độ Dương Thái Bình Dương Việt Nam có lợi định mặt địa lí cảng biển nhân cơng.với lợi ngành công nghiệp Việt Nam Đứng trước hội lớn 17 phát triển ngành Cùng với chuyển dịch ngành công nghiệp từ nước châu âu xang châu III.Kết luận Với việc tái cấu tập đồn Vinashin ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam cần có chiến lược phát triển phù hợp bền vững nhằm tận dụng thuận lợi sẵn có phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu thành ngành cơng nghiệp mũi nhọn ngành khí Việt Nam Với chiến lược phát triển hướng biển Việt Nam Ngành cơng nghiệp đóng tàu cần có bước chuyển mạnh mẽ có phát triển trọng điểm hợp lí nhằm phân công công việc thị trường giới phấn đấu trở thành Nước có cơng nghiệp đóng tàu tiên tiến giới Để thực mục tiêu việc thiết phải thực tạo đà sức bật cho toàn ngành,từ khâu nhân lực đến cơng nghiệp phụ trợ ụ tàu… có ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam ngánh vác trách nhiệm ngành cơng nghiệp đầu tàu chiến lược phát hướng đại dương Việt Nam 18 ... lược phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam Trong lịch sử ngành đóng tàu Việt Nam, việc Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam chuyển đổi thành Tập đồn Cơng nghiệp tàu thủy Việt Nam. .. lược phát triển phù hợp bền vững nhằm tận dụng thuận lợi sẵn có phát triển ngành cơng nghiệp đóng tàu thành ngành cơng nghiệp mũi nhọn ngành khí Việt Nam Với chiến lược phát triển hướng biển Việt. .. cho tồn ngành, từ khâu nhân lực đến cơng nghiệp phụ trợ ụ tàu? ?? có ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam ngánh vác trách nhiệm ngành công nghiệp đầu tàu chiến lược phát hướng đại dương Việt Nam 18