Giáo trình môn học động cơ đốt trong (nghề vận hành máy thi công nền) phần 1

GT.0000025991 E T O n r r e ĩT O Â N G NGHÉ VIỆT XƠ SƠ Giáo trình môn học DỘNG Cơ DỐT TRONG NGHỀ VÂN HÀNH MÁY THI CÔNG NỀN I NGUYÊN iỌ C LIỆU NHÀ XUÃT BAN XÂY DƯNG Bộ x a y d ụ n g TRƯỜNG CAO ĐÀNG NGHÊ VIỆT XÔ SỐ Giáo trình mơn học DỘNG CO DĨT TRONG NGHỀ VẬN HÀNH MÁY THI CÔNG NỀN ■ NHÀ XUẤT BẢN XÂY DựNG HÀ NỘ I-2 LỜI NÓI Đ Ầ U Đ ộng đôt nguồn động lực chù yếu loại ôtô, m áy xây d ụ n g V ì người học nghề vận hành m áy xây dựng, sửa chữa ôtô xe m áy phải trang bị kiến thức động đốt G iáo trình động đốt dùng để phục vụ công tác giảng dạy học tập cùa học sinh học nghề Vận hành m áy thi công làm tài liệu tham kháo cho học sinh nhóm nghề c giới cán kỹ thuật có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực sứ dụng, bào hành sửa chữa động đốt C ấu trúc cùa giáo trình gồm: Bài m đầu C hương 1: c ấ u tạo chung nguyên lý làm việc động đốt C hương 2: C cấu trục khuýu truyền C hươ ng 3: C cấu phân phối khí C hương 4: Hệ thống bơi trơn C hương 5: Hệ thống làm m át C hương 6: Hệ thống cung cấp hỗn hợp đốt C hương 7: H ệ thống điện C hương 8: H ệ thống khởi động G iáo trình sử dụng giảng dạy cho học sinh trung cấp nghề sơ cấp nghề theo trình tự chương giáo trình Để giảng thêm phong phú sát với thực tiễn, giảng dạy giáo viên cần có thêm ví dụ cụ thể đặc tính kỹ thuật, đặc điểm cấu tạo cùa cấu, hệ thống đặt loại m áy xúc, m áy ủi, cần trục, ô tô M ặc dù ban biên soạn cố gắng nhiên giáo trình khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì m ong nhận thơng cảm , đóng góp ý kiến xây dụng đồng nghiệp, nhà kỹ thuật bạn đọc để giáo trình hồn thiện Biên soạn N g u yễn Văn Tuyển N g u yễn Văn H oại BÀI M Ở ĐẦU LỊCH S Ừ PHÁT TRI ÉN N G À N H Đ Ộ N G c ĐỐ T TRONG T heo thòi gian xác định phát triến động CO' đốt Năm 1860 động đốt đời bời L enoir nhà kỹ thuật nghiệp dư Pari chế tạo Đ ộng chạy khí đốt có hiệu suất T|e = - 4% Năm 1876 m ột nhà buôn thành phố Koln nước Đ ức chế tạo m ột loại động chạy khí đốt hiệu suất cao T|c = 10% Năm 1886 hàng D aim ler- M ay bach cho xuất xưởng động xăng có cơng st T|c = 0,25 m ã lực, với số vòng quay n = 600 vòng/phút Năm 1954 động Piston quay hãng N SU-W ankel chế tạo nồi bật tính gọn nhẹ T heo giai đoạn sử dụng nhiên liệu động CO' * G iai đoạn I: Năm 1877 Ĩ ttơ cộng tác với L ăngghen (người Pháp) chế tạo thành cơng động kì chạy khí than * G iai đoạn 2: Giai đoạn nghiên cứu dùng nhiên liệu thê lỏng: K ơíơvich (N ga) năm ! 870 chế tạo động dùng nhiên liệu lỏng đầu ticn giới với công suất 80 m ã lực, lúc đầu dùng tàu sau dùng khinh klií cầu * G iai đ oạn 3: G iai đoạn nghiên cứu động c chạy dầu nặng: Giai đoạn m đầu thành công D o lf D iesel N ăm 1897 ông thành công việc chế tạo động nói với cơng suất 20 m ã lực, n = 172 vòng/phút Suất tiêu hao nhiên liệu 241g/m ă lực Hiệu suất đạt 26% N ăm 1897 nhà m áy N oben Petecbua m ua phát m inh D o lf D iesel năm 1899 chế tạo thành công động Đ iêden tính vượt xa động D D iesel thiết kế Đ ộng c cùa xưởng lại dùng nhiều loại nhiên liệu, xuất tiêu nhiên liệu 221 gam /m ã lực C ơng suất động 25 mã lực, tính vận hành tốt Các nhà bác học Nga đóng vai trị xuất sắc việc ứng dụng động điêzel ngành hàng hài * Giai đoạn 4: Giai đoạn phun nhiên liệu vào động bang thiết bị giới: Các loại động đốt chế tạo trước năm 1903 dùng khơng khí nén để phun nhiên liệu thành nhũng hạt nhỏ Cho tới năm 1903 - 1908 kỹ sư M amin (Nga) m ới chế tạo thành công động kỳ phun nhiên liệu thiết bị giới (thực ý định phun nhiên liệu giới T rinkler sinh viên trường công nghệ Lêningral phát biểu năm 1898 ông ta thực năm 1901 xường Russkidiesel) Năm 1907 giáo sư V I.G rinnevsky người phát biểu m ột cách hoàn chinh nguyên lý làm việc động đốt phương pháp tính tốn q trình cơng tác cùa động đốt Hiện ngành chế tạo động đốt đạt trình độ cao: Đ ộng tàu thuỳ tĩnh tới hàng vạn mã lực, động ôtô m áy kéo với tốc độ vòng quay 5000 vòng/phút, có cơng suất 500 mã lực (xe du lịch) suất tiêu hao nhiên liệu giám xuống 150 g/mã lực Đ ộng máy bay với công suất hàng ngàn mã lực làm cho tốc độ bay nhanh Chương CÁU TẠO CHUNG VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG C ĐỐT TRONG 1.1 CÔ N G DỤNG VÀ PH ÂN LOẠI ĐỘNG c Đ Ị T TRO N G 1.1.1 C ơng (lụng động co’ đốt Đ ộng đốt đời đến hon 100 năm N ăng lượng động đốt chiếm 80% lượng toàn giới, 10% thiết bị thuỳ điện, động c o chạy sức gió, thiết bị dùng lượng m ặt trời, cịn lại 10% thiêt bị động nhiệt khơng phải động đốt Chi tính riêng khoảng thời gian năm từ 1959-1960 công suất cùa động đốt toàn giới lên gần tới 1,5 ti m ã lực 1.1.2 Phân loại động đốt 1.1.2.1 K h niệm động cữ nhiệt Đ ộng c nhiệt m ột thiết bị khí có nhiệm vụ biến hoá nãng sang nhiệt (do đốt cháy nhiên liệu) chuyển nhiệt thành để tạo cơng có ích Căn c ú vào vị trí biến đổi hoá thành nhiệt năng, người ta chia động nhiệt thành hai loại động đốt động đốt Đ ộng đốt ngồi loại động mà q trình biến đổi hố thành nhiệt thiết bị ngồi xilanh, qua môi chất trung gian (thuờng nước) để biến đổi nhiệt thành Vi dụ: m áy nuớc, tua bin nước Đ ộng c đốt loại động biến đổi hoá thành nhiệt bên xilanh cùa động môi chất sinh công sản phẩm cháy Ví dụ: Đ ộng điêden, động xăng, động ga, động c phản lực Đ ộng đốt có nhiều ưu điểm so với đ ộ n g c đốt đặc biệt động c đốt tro n g kiểu píttơ n g có kết cấu gọn nhẹ, hiệu suất cao H ầu hết động đốt dùng ôtô, m áy kéo, tầu hoả, tầu th u ỳ động đốt kiêu píttơng 1.1.2.2 Phân lo i động c đốt kiểu píttơnỊi Đ ộng đốt kiểu píttơng có nhiều loại, vào m ột số đặc tính cùa động ta phàn loại sau: a Căn c ứ vào công dụng cùa động c chia thành: - Đ ộng tĩnh tại: hoạt động cố định m ột địa điểm (trạm bơm, trạm phát đ iệ n ) - Đ ộng ôtô, m áy kéo - Đ ộng dùng m áy nông nghiệp, m áy xây dựng, máy làm đường, m áy m óc cùa trang thiết bị quân s ự - Đ ộng m áy bay - Đ ộng đầu m áy xe lửa b D ự a vào so hành trình cùa p ittô n g đ ê thực chu trình cơng tác cùa động la chia thành: - Đ ộng kỳ: C hu trình hoạt động thực hành trình cùa píttơng - Đ ộng kỳ: C hu trình hoạt động thực hành trình cùa píttơng c D ự a vào nhiên liệu s ứ dụng đ ộng c đ ố t chia thành: - Đ ộng xăng: D ùng xăng làm nhiên liệu đốt cháy nhờ tia lửa điện - Đ ộng điêden: D ùng nhiên liệu điêden nhiên liệu tự cháy nhờ nhiệt độ cao khơng khí nén - Đ ộng ga: D ùng nhiên liệu khí đốt cháy nhờ tia lừa điện - Đ ộng ga-điêden: D ùng nhiên liệu khí khoảng 5% nhiên liệu điêden làm mồi tạo lứa đốt nhiên liệu khí d D ự a vào p h n g p h p tạo thành hồ khí: - Đ ộng hình thành hồ khí bên ngồi, hồ khí khơng khí nhiên liệu hồ trộn hình thành bên ngồi (nhờ chế hồ khí) đưa vào xilanh động gồm động xăng, động c ga - Đ ộng hình thành hồ khí bên trong, hồ khí khơng khí nhiên liệu hồ trộn hình thành bên xilanh nhờ vòi phun nhiên liệu cao áp vào khối khơng khí nóng xi lanh cuối q trình nén (động điêden) nhờ phun xăng trực tiếp vào xilanh cuối trình hút trình nén (động phun xăng trực tiếp) e D ự a vào đặc điêm câu tạo chia thành: - Đ ộng xilanh, xilanh, xilanh, xilanh, xilanh, x ilanh - Đ ộng xilanh đặt đứng, động xilanh đặt nằm Đê giám tải trọng tiếng kêu va đập xupáp chi tiết truyên động xupáp m đóng, đoạn cung tương ứng m ặt cam phải nối với đeu đặn Hệ bánh phân phối truýền động từ trục khuỷu đến trục cam thường dùng bánh nghiêng Khi hoạt động tạo lực đẩy chiều trục trục lắp bánh Vì cần phải hạn che chuyên dịch dọc trục trục cam C cấu hạn che dịch chuyên dọc trục thường lắp đầu trục cam dạng m ột vịng tỳ m ột bu lơng tỳ V ịng tỳ (hình 3-10a) ép chặt m oayơ bánh cổ I cùa trục cam N hư dịch chuyền dọc trục cùa vòng tỳ chuyển dịch dọc trục cùa trục cam hạn chế hai phía, m ột phía bời m ặt đầu bạc đ ỡ 3, cịn phía m ặt bích tỳ 12 bắt chặt vào đầu thân m áy nhờ bu lông 13 a) b) I Trục cam; Thân máy; Bạc trục cam; Bánh phân phối; Nấp; Chốt chặn; Êcu hãm; 8.Vít điều chinh; Vịng tỳ; 10 Bulơng; 11 Đệm hãm; 12 Mặt bích; 13 Bulơng H ình 3.10: Phương pháp chận chuyển động dọc trục trục cam Hình 3.1 Ob thể biện pháp dùng bu lông tỳ P hư ơng pháp hạn chế dịch chuyển dọc trục đổi với trục cam hai phía, m ột phía vai tỳ bạc đồng chặn vai tỳ đầu trục cam cịn phía k ia nhờ vít chặn 8, tỳ lên chốt chặn c ỏ thể vặn vít chặn êcu hãm đề điều chinh khe h dọc trục cam * Các p h n g p h p dan đ ộ n g trục cam: Khi động làm việc, trục cam trục khuỷu dẫn động qua truyền bánh truyền xích (xích cam ) hình 3-10 63 1 Bánh răng; Đĩa xích; Xích Hình 3.11: Bánh răng, đĩa xích xích dẫn động trục cam Trong động kỳ, trình làm việc gồm hành trinh: nạp, nén, nồ, xàtương ứng với hai vòng quay cùa trục khuỳu, xupáp nạp xupáp xả mớ lần nghĩa trục cam quay vịng Do số bánh hay đĩa xích trục cam lớn gấp hai lần số bánh hay đĩa xích trục khuỷu Trong động hai kỳ, tốc độ quay cúa trục cam trục khuỷu Do số cùa bánh hay đĩa xích trục cam trục khuỷu bàng Trên bánh đĩa xích xích thường có đánh dấu ăn khớp, chi quan hệ làm việc trục khuýu trục cam Vì lắp ghép phải đặt dấu đề khỏi ảnh hưởng đến trình làm việc động Trên loại động ôtô, máy kéo bánh trục khuỷu bánh trục cam thường đặt hộp riêng phía trước động cơ, gọi cácte cùa bánh phân phối Bánh trục khuỷu; Bánh trục phân phối; Bánh trunẹ gian; Bánh truyền động bơm dầu hệ thống thuỳ lực; Bánh truyền động bơm cao áp; Bánh dẫn động bơm dầu bơi trơn Hình 3.12: Truyền động qua bánh phân phoi 64 Trong hộp cácte bánh phân phối, bánh trục khuỷu bánh trục cam , cịn có m ột hệ thống bánh khác dùng để dẫn động cho phận bơm nước, bơm dâu, bơm cao áp, m áy phát điện nên người ta gọi cácte bánh phân phôi phận truyền động Đ ê đảm bảo ăn khớp bánh êm, bánh chế tạo kiểu nghiêng Vật liệu chế tạo bánh thường thép bon bàng gang đặc biệt N hư trục khuỷu quay, thông qua hộp phân phổi, tất cá cấu hệ thống động làm việc 3.5.3 Bộ phận tru y ề n lự c (hình 3.13) Bộ phận truyền lực dùng để nối liền trục phân phối với phận đóng kín, nhận lực tác động từ trục phân phối truyền cho phận đóng kín Bộ phận truyền lực gồm có: đội, cần đẩy, địn gánh, trục địn gánh a Con đội: C on đội có nhiệm vụ truyền lực từ cam trục phân phối cho cần đẩy Ở cấu phân phối khí dùng xupáp đặt, đội truyền lực trực tiếp cho xupáp Con đội có đáy lồi; Ty đẩỵ; Vít điều chinh; Đai ốc hãm; Đòn gánh; Bạc đòn gánh; Trục đòn gánh; Trụ đờ; Con đội có đáy phằng; 10 Con đội hình nấm; 11 Con đội kiều lăn; 12 Chân đế; 13 Trục lăn; 14 Con lăn; 15 Bạc đội; 16 Bánh phân phối; 17 Bích hãm trục; 18 Bạc trước trục; 19 Chọt; 20 Chốt định vị; 21 Nắp chắn Hình 3.13: Trục phân phối chi tiết truyền động 65 Khi làm việc đội thường bị mòn mặt đáy chỗ tiếp xúc với cam mòn thân, chỗ tiếp xúc với bạc dẫn hướng Để giảm bớt mài mòn người ta làm lăn cho đội (hình 3- 13b) cho đội xoay quanh trục cùa (hình 3- 13c) Khi lắp ghép bề m ặt thân đội bạc dẫn hướng cần có khe hở định Con đội thường chế tạo thép bon thành phần thấp trung bình (thép 15, 30), thép hợp kim 15X, 20X gang Trên động ôtô máy kéo thường dùng loại đội hình trụ hình nấm Bơi trơn cho bề m ặt m a sát đội bàng dầu nhờn vung té cácte băng rãnh hứng dầu Con đội cùa cấu phân phối dùng xupáp đặt đầu đội có lỗ ren để bẳt vit điều chỉnh khe hờ nhiệt b Ty đầy: Ty làm nhiệm vụ truyền chuyển động từ đội lên đòn gánh Ty đẩy chế tạo thép, dạng ống rỗng để giảm trọng lượng Đầu ty đẩy kết cấu dạng hình cầu để tỳ vào đội, đầu tỳ vào vít điều chinh khe hờ nhiệt đầu đòn gánh c Đòn gánh: (cò mo) Địn gánh chi tiết truyền lực trung gian có nhiệm vụ đổi hướng chuyển động cùa cần đẩy truyền cho xupáp tăng độ m xupáp so với chiều cao cam phân phối Đòn gánh dạng địn bẩy có cánh tay địn khơng C ánh tay địn phía bên trục cam thường ngắn có vít điều chỉnh khe hờ nhiệt Đòn gánh thường dập thép bon lắp với trục đòn gánh Đòn gánh xoay quanh trục nhờ m ột bạc đồng để giảm hao mịn M ột đầu địn gánh có mỏ trực tiếp tác dụng vào xupáp, đầu có lỗ ren để bắt vít điều chinh khe hở nhiệt Đ ầu vít điều chinh có dạng hình cầu, tỳ vào đầu cần đẩy Đầu có xẻ rãnh để đặt tuốc nơ vít điều chinh Để tránh bị xê dịch dọc trục, đòn gánh giữ lò xo hãm d Trục đòn gánh: Trục đòn gánh bắt giá đỡ nắp xilanh động Trục địn gánh có hai nửa riêng biệt, nối với nhờ m ột ống nối Hai đầu ống nối làm kín bời hai vịng Bao ngồi ống nối lị xo giữ cho ống nối ln khít đầu trục T rong trục địn gánh khoan rỗng có lỗ dẫn dầu bơi trơn cho bạc đòn gánh Dầu dẫn lên trục đòn gánh nhờ lỗ khoan nắp xilanh, thông từ m ạch dầu tới 66 C Â U HỎI ƠN T Ậ P C H Ư Ơ N G 3: C â u : Nêu nhiệm vụ phân loại cấu phối khí? C â u 2: Vẽ sơ đồ cấu tạo, nêu nguyên lý làm việc cùa cấu phối khí dùng xupáp đặt? C âu 3: Vẽ sơ đồ cấu tạo, nêu nguyên lý làm việc cúa cấu phối khí dùng xupáp treo? C â u 4: Nêu đặc điêm cấu tạo xupáp, trục cam ? C â u 5: Hãy nêu phương pháp truyền động trục khuýu trục cam cấu phối khí? C àu 6: Tại phải đánh dấu vị trí ăn khớp hệ thống bánh phân phối? 67 Chưong HỆ THĨNG BƠI TRƠN 4.1 NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI HỆ THỐN G BÔI TRƠN 4.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ cung cấp liên tục dầu bôi trơn đến bề mặt làm việc cùa chi tiết m áy động cơ, với m ột lưu lượng cần thiết, áp suất nhiệt độ định Dầu bôi trơn vào khe hờ cùa chi tiết làm việc có tác dụng: - Giảm ma sát mài mòn hai bề mặt chi tiết, biến m a sát khô thành ma sát ướt - Làm m át bề m ặt làm việc Các bề m ật chi tiết m a sát với nhau, hay tiếp xúc với nhiệt độ cao làm nóng lên, dầu bơi trơn m ang m ột phần nhiệt lượng, làm nguội chi tiết máy - Làm muội than mạt kim loại sinh bề m ặt làm việc - Bảo vệ bề m ặt chi tiết không bị han gi - Làm kín khe hở nhỏ khe hở píttơng xilanh khiến cho lọt khí qua khe hờ giảm 4.1.2 Phân loại Hiện động đốt dùng phương pháp bôi trơn sau: - Bôi trơn cách pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu - Bôi trơn phương pháp vung té dầu - Phương pháp bôi trơn cưỡng - Phương pháp bôi trơn phối hợp 4.2 HỆ THỐN G BÔI TRƠN CƯ Ỡ NG BỨC Hầu hết loại động đốt dùng phương pháp bôi trơn Phương pháp bơi trơn cưỡng dầu nhịm hệ thống bôi trơn bơm đẩy đến bề m ặt ma sát m ột lưu lượng áp suất định, đảm bảo tốt yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề m ặt ma sát T uỳ theo vị trí chứa dầu mà hệ thống bôi trơn cưỡng phân thành loại: Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt: Dầu bôi trơn chứa cácte động H ệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô: Dầu bơi trơn chúa thùng bên ngồi cácte động 4.2.1 P huon g pháp bơi tron cư õìig cácte ưót: * Sơ đồ hệ thống bơi trơn cưỡng cácte ướt: (hình 4-1) I Phao hút dầu; Bơm dầu; Bình lọc thơ; Trục khuỳu; Mạch dầu chính; Lỗ dẫn dầu truyền; Gối đỡ trục cam; Binh lọc tinh; Két làm mát dầu; 10 Thước thăm dầu; 11 Đường dầu bôi trơn cho trục khuỳu; a) Van giảm áp; b) Van an tồn lọc thơ; c) Van dầu nhiệt; T) Đồng hồ báo nhiệt độ dầu; M) Đồng hồ đo áp suất dầu H ình 4.1: Hệ thống bôi trơn cưỡng cácle ướt Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt gồm có: két dầu 9, phao hút 1, bơm dầu 2, bình lọc thơ 3, đường dầu 5, đường dầu rẽ bơi tron, bình lọc tinh van an tồn a, b, van dầu nhiệt c, đồng hồ báo áp suất dầu M, đồng hồ báo nhiệt độ cùa dầu bôi trơn hệ thống T * N guyên tắc làm việc cùa hệ thống: Khi trục khuỷu quay, bơm dầu hút dầu nhờn từ te qua phao lọc đẩy tới bình lọc thơ 3, dầu lọc cặn bẩn tạp chất có kích thước lớn Sau qua lọc thơ, dầu đường dầu thân m áy, theo đường dầu rẽ bôi trơn cho cổ trục cam 7, cổ trục khuỷu, dầu từ cổ biên trục khuýu theo lỗ khoan dọc thân truyền lên bơi trơn chốt píttơng 69 N gồi ra, để bơi trơn cho bề m ặt làm việc cùa xilanh, píttơng người ta lợi dụng dầu vung khòi ổ đầu to truyền trinh làm việc Ö m ột số động đầu to truyền có khoan m ột lỗ nhị để dầu phun phía trục cam , bơi trơn cho trục cam Một nhánh dầu bôi trơn dàn xupáp nắp máy, hộp bánh phân phối đâu động Dầu bôi trơn tất cá bề mặt m a sát xong lại rơi xuống đáy cácte M ột phân dầu (khoảng 15%) từ đường dầu qua bình lọc tinh trớ cácte Khi bình lọc thơ bị tắc, van an tồn (b) m đề dầu vào m ạch dầu mà không qua lọc Khi áp suất dầu bôi trơn lớn, van giảm áp (a) mở, m ột phần dầu quay trở lại bơm, giữ cho áp suất dầu không đổi Van dầu nhiệt lắp nhánh đường dầu song song với đường dâu qua két làm mát dầu Nếu dầu lạnh độ nhớt lớn làm tăng sức càn lưu động dầu qua két làm mát Nếu sức cản lớn lực lò xo van thi van bật m cho dầu tát không qua két làm mát Áp kế đồng hồ đo nhiệt độ cho người vận hành động biết áp suất nhiệt độ cùa dầu bôi trơn hệ thống 4.2.2 Phưong pháp bôi trơn cưỡng cácte khô * Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khơ: (hình 4- 2) I Phao húi dầu; Bơm dầu; Binh lọc thô; Trục khuýu; Mạch dầu chính; Lỗ dẫn dầu tronẹ truyền; Gối đỡ trục cam; Bình lọc tinh; Két làm mát dầu; 10 Thùng chứa dầu bôi trơn; 11 Bơm chuyển a) Van giám áp; b) Van an tồn lọc thơ; c) Van dầu nhiệt; T) Đồng hồ báo nhiệt độ dầu; M) Đong hồ đo áp suất dầu Hình 4.2: Hệ thống bơi trơn cưỡng cácle khô 70 * N guyên tắc làm việc cùa hệ thống: Hệ thống bôi trơn cácte khô khác với hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt chỗ, hệ thơng có thêm m ột đến hai bơm dầu 11 làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bôi trơn rơi xuống cácte, từ cácte qua két làm m át thùng chứa 10 bên cácte động T đây, dầu bơm hút bôi trơn giống hệ thống bôi trơn cưỡng cáte ướt Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khơ cho phép động làm việc lâu dài địa hình dốc mà khơng sợ thiếu dầu phao không hút dầu Tuy nhiên hệ thống phức tạp vi có thêm bơm chuyển Hệ thống bôi trơn cácte khô thường sử dụng cho động diêzel lắp máy ủi, xe tăng, m áy kéo, tàu th u ý 4.3 HỆ THÔN G BỒI T RƠ N PHỔI HỢP Hệ thống bôi trơn phối hợp kết họp bôi trơn phương pháp vung té cưỡng Các chi tiết quan trọng chịu tải trọng lớn bạc gối đỡ trục khuỷu, bạc biên, bạc gối đ ỡ trục cam , bạc cần (cò m ố) cấu phân phối k h í đ ợ c bôi trơn bàng phương pháp cư&ng Các chi tiết khác m ặt gương xilanh, píttơng, xéc măng, đội xupáp, bề m ặt cam , thân ống dẫn hướng xupáp bôi trơn phương pháp vung té dầu Khi trục khuỷu quay dầu vung lên bơi trơn cho xilanh, píttơng, vấu cam , đội Sau bôi trơn tất bề mặt m a sát, dầu lại chảy cácte động 4.4 C Á C B ộ PHẬN CỦ A HỆ THỐN G BÔI TRƠN 4.4.1 Bom d ầ u a Nhiệm vụ: Bơm dầu có nhiệm vụ cung cấp m ột lượng dầu định tới bề m ặt ma sát đề bôi trơn, làm làm mát b P hân loại: Bơm dầu dùng hệ thống bơi tron có nhiều loại: Bơm píttơng, bơm bánh (bánh ăn khớp bánh ăn khớp ngoài) bơm cánh gạt Bơm dầu kiểu bánh dùng nhiều có cấu tạo đơn giản, nhỏ gọn, áp suất dầu cao, làm việc chắn có tuổi thọ cao Bơm dầu kiểu bánh lại chia làm loại: M ột ngăn, hai ngăn ba ngăn Bơm bánh loại m ột ngăn có nhiệm vụ cung cấp dầu đến đường dầu két làm m át Loại đượ c dùng nhiều hệ thống bôi trơn Bơm bánh loại hai ngăn ba ngăn dùng hơn, ngăn thứ hai thứ ba chì có tác dụng: Đưa dầu két làm m át, đưa dầu từ ngăn trước ngăn sau ngăn cùa cácte, để đảm bảo đù dầu cho bơm cung cấp bình thường máy làm việc độ nghiêng, dốc 71 c Sơ đo cấu lạo nguyên tác hoạt động cùa bơm dầu kiêu bánh răng: Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động cùa bơm dầu kiểu bánh đơn giản, gồm có hai bánh (số thường 17) dẫn động theo chiều đjnh Bánh chù động lấp trục chù động then, bánh bị động lắp trục bị động Khi trục khuỷu quay dẫn động cho trục chủ động quay làm cho cặp bánh bơm quay theo Dầu nhờn từ đường áp suất dầu thấp (a) hai bánh bơm dầu guồng sang đường dầu áp suất cao (b) theo chiều mũi tên (hinh 4-3) Bánh dẫn động trẽn trục chủ động; Trục động; Vòng đệm chặn lực dọc trục; Bánh động; Bánh bị động; Trục bị động; Thân bơm; Nắp bơm; Van an tồn; 10 Lị xo van an toàn; 11 Đường dẫn dầu; 12 Năp van an toàn (điều chinh); 13 Rãnh triệt áp bơm dầu a) Đường áp suất thấp; b) Đường dầu áp suất cao Hình 4.3: Bơm ilầu kiéu bánh 72 Van an toàn vủa bơm dầu đảm bảo áp suất dầu bôi trơn Khi áp suất đường dầu bôi trơn (b) vượt trị số cho phép, dầu đẩy van an toàn m đề dầu chảy đường dầu áp suất thấp (a) Đ iều chình áp suất cùa dầu bơi trơn ốc điều chình 12 Đe tránh tượng chèn dầu cùa bánh vào ăn khớp, m ặt đầu nắp bơm dầu có rãnh triệt áp 13 Đối với bơm bánh răng, lưu lượng hiệu suất cùa bơm cùa phụ thuộc rât nhiều vào khe hờ hướng kính đỉnh với m ặt lỗ khoang lắp bánh khe hở dọc trục m ặt đầu bánh với m ặt đầu nắp bơm dầu T hông thường khe hở không vượt 0,1 mm 4.4.2 Bầu lọc dầu a Nhiệm vụ: Bình lọc dầu hệ thống bơi tron có nhiệm vụ lọc tạp chất học (m ạt kim loại, muội than, cặn b ẩ n ) lẫn dầu nhờn trước đưa bôi trơn b Phân loại: Theo chất lượng lọc người ta chia loại: bầu lọc thô bầu lọc tinh Bầu lọc thô thường lắp trực tiếp đường dầu bôi tron nên lưu lượng dầu cần phái qua lọc lớn Lọc thơ chì lọc cặn bẩn có kích thước lớn 0,03mm Bầu lọc tinh lọc tạp chất có đường kính hạt nhỏ đến 0,1 um sức cản cùa bình lọc tinh lớn, bầu lọc tinh thường Do lắp m ạch rẽ lượng dầu qua lọc tinh chiếm khoảng 15-ì-20% lượng đầu tồn m ạch Dầu sau qua lọc tinh thường trờ đáy cácte T heo kết cấu chia lọc dầu thành loại: Bầu lọc khí (lọc thấm ), bầu lọc ly tâm , bầu lọc từ tính c Bầu lọc tham: Bầu lọc thấm dùng rộng rãi hệ thống bôi trơn động Nguyên lý làm việc cùa bầu lọc thấm sau: Dầu có áp suất cao thấm qua khe hờ nhỏ cùa phần từ lọc (lịi lọc) Các cặn bẩn có kích thước lớn khe lọc bị giữ lại Vi vậy, dầu lọc Bầu lọc thấm có nhiều dạng lõi lọc khác nhau: Thân bầu lọc; Đường dầu vào; Nẩp bầu lọc; Đường dầu ra; Lòi lọc; Lưới cùa lõi lọc Hình 4.4: Bail lọc tham dùng lưới lục 73 - B ầu lọc thấm dùng lưới lọc bang đong: Hình 5-5 giới thiệu loại bầu lọc thấm dùng lưới lọc đồng Lõi lọc gồm khung lọc bọc lưới đồng ép sát trục bầu lọc Lưới đồng dệt dày có thề lọc tạp chất có kích thước từ 0,1 + 0,2mm - Bầu lọc thấm dùng lõi lọc băng giấy, len, Trên hình 4-5 giới thiệu m ột loại bầu lọc dầu nhờn có phần tử lọc Lõi lọc gồm các vòng ép chặt với Dầu sau thấm qua lõi lọc chui qua lồ trục theo đường dầu Bầu lọc thấm loại dùng làm bầu lọc thô bầu lọc tinh Thân bau lọc; Đường dầu vào; Lõi lọc; Nắp bầu lọc; Đường đầu ra; Trục bầu lọc Hình 4.5: Bầu lọc tham dùng lõi lọc bang Khác với loại lõi kim loại, loại lõi lọc dầu nhờn làm len, dạ, g iấ y sau m ột thời gian sứ dụng phải thay thế, không dùng lại Các loại bầu lọc thấm có ưu điểm khả lọc tốt, lọc sạch, kết cấu đơn giản thời gian sừ dụng ngắn Sau thời gian động làm việc lõi lọc đà bị bân làm cho bình lọc dễ bị tắc cặn bẩn bám vào phần từ lọc d Bầu lọc ly tâm: Hiện bầu lọc dầu nhờn kiểu ly tâm sử dụng rộng rãi so với bầu lọc thấm, chúng có ưu điểm sau: - Khả lọc tốt nhiều so với loại bầu lọc thấm dùng lõi lọc - Tính lọc phụ thuộc vào số lượng tạp chất lắng đọng bầu lọc - Do không dùng lõi lọc nên thay phần từ lọc T uỳ theo cách lắp bầu lọc ly tâm hệ thống mà người ta phân biệt bầu lọc ly tâm hoàn toàn (lắp nối tiếp với m ạch dầu chính) lắp song song với m ạch dầu (khơng hồn tồn), bầu lọc ly tâm vai trị lọc tinh dầu nhờn * Sơ đồ cấu tạo bầu lọc ly tâm dầu nhờn: (hình - 6) Bộ phận cùa bầu lọc rơ to lắp lỏng trục Trên đế rơ to có hai vịi phun lap phía ống dẫn 2, đẩu ống dẫn có lưới lọc dầu 74 I Thân bầu lọc; ỏ n g dẫn dầu; Rơto; Lỗ phun; Đường dầu vào bình lọc; Van an toàn; Trục binh lọc; Đường dẫn dầu cácte Hình 4.6: Bầu lọc ly lâm * Nguyên tắc làm việc: Dầu nhờn có áp suất cao vào đầy bầu lọc (rô to) sau theo hai ống dẫn phun hai vịi phun Do hai vòi phun đặt ngược nên tác động phản lực có tia phun, rô to quay với tốc độ cao, có đạt tới 5000 -ỉ- 6000v/p Khối dầu bên rô to quay theo Dưới tác dụng cùa lực ly tâm , hạt cặn bẩn bị văng phía vỏ rơ to Do vậy, khối dầu gần sát trục rô to lọc D ầu theo lỗ dẫn trục vào m ạch dầu bơi trơn Lượng dầu sau hai lỗ phun chảy đáy cácte Những cặn bẩn chứa dầu vi nặng dầu nên bị văng thành rô to bám lại thành m ột lớp keo đặc Sau m ột thời gian động làm việc, bầu lọc bảo dưỡng để làm cặn bẩn bám vách rôto 4.4.3 K éỉ làm m t d ầ u a Nhiệm vụ: Két làm m át dầu dùng để làm mát dầu bôi trơn, giữ cho dầu ỡ khoảng nhiệt độ định động làm việc để đảm bảo độ nhớt tính hố lý dầu Két làm m át dầu thường đượ c làm m át nhờ dịng khơng khí thổi qua két M ột số két làm m át dầu làm m át nước đường từ bơm nước đến áo nước làm mát cho xilanh động T rên động ôtô m áy kéo thường dùng loại làm m át dầu khơng khí, hư hỏng, đảm bảo làm nguội dầu tốt b Cấu tạo két làm m át dầu khơng khí: Khoang chứa dầu nối thông với khoang chứa dầu nhiều ống nhị có dây xoắn phiến tàn nhiệt bao quanh Ô ng dẫn dầu vào ống dẫn dầu có đầu nồi 75 Khi động làin việc, dầu nóng từ cácte theo ống vào khoang trẽn 1, qua ống làm nguội dịng khí thơi qua quạt gió Dầu xuống khoang rơi theo ống nối đường dầu bơi trơn trờ cácte Khoang trên; Ống nối; Phiến tản nhiệt; 4,5 Đấu nối; Óng dẫn; Khoang Hình 4.7: Két làm mát dầu - Đ ồng hơ đo áp suất: cịn gọi áp kế, dùng để theo dõi áp suất mạch dầu động Trẽn m ặt đồng hồ người ta chia vạch đánh số 1, 2, 3, chi áp suất tính bang K G /cm bàng át m ốt phe, có sơn khống vàng, đó, xanh Nếu đồng hồ tốt mà kim chì vào khoảng đỏ áp suất mạch dầu cao Nếu chi vào khoàng vàng áp suất dầu thấp Cà hai trường hợp phải dừng máy để kiếm tra, tìm nguyên nhân cách khắc phục Neu chì vào khoảng xanh tốt T uỳ loại động áp suất quy định thường từ -ỉ- 3,5 KG/cm - Đ ồng hồ đo nhiệt độ: Còn gọi nhiệt kế, dùng để đo nhiệt độ cùa dầu hệ thống bôi trơn Trên m ặt đồng hồ có vạch số từ đến 125°c Động làm việc tốt với nhiệt độ dầu 85°c - Thước thăm dầu: Đe kiểm tra mức dầu đáy cácte người ta dùng thước kiềm tra đặt lỗ thân động Một đầu thước nhúng dầu Trẽn thước có khẳc hai dấu chi mức dầu cao (m ax) mức dầu thấp (min) đáy cácte, vào vết dầu dính thước ta biết mức dầu đáy cácte Mức dầu cácte phái nằm hai vạch dấu khấc thước Kiểm tra m ức dầu thước thăm phải ý động ngừng làm việc phải vị trí thăng 76 - T hơng gió hộp trục khuỷu: Khi động làm việc khí cháy có nhiệt độ cao lọt xuống cáete, tạo thành loại axít lẫn vào dầu bơi trơn, làm ăn mịn chi tiết máy Do cẩn phải thơng gió cácte CÂU HỞI ÔN TẬP CHƯƠNG C â u 1: Nêu nhiệm vụ cùa hệ thống bôi trơn? Các phương pháp bôi trơn? C â u 2: T sơ đ ả hệ thống bơi trơn cưỡng trình bày nguyên tắc cấu tạo làm việc cùa hệ thống bôi trơn C â u 3: Nêu nguyên tắc cấu tạo làm việc loại bình lọc dầu nhờn? C â u 4: Nêu nhiệm vụ, nguyên tắc cấu tạo làm việc cùa bơm dầu? C u 5: Nêu tác dụng phận thơng gió hộp trục khuỷu? 77 ... VIỆC CỦA ĐỘNG C ĐỐT TRONG 1. 1 CÔ N G DỤNG VÀ PH ÂN LOẠI ĐỘNG c Đ Ò T TRO N G 1. 1 .1 C ông (lụng động co’ đốt Đ ộng đốt đời đến hon 10 0 năm N ăng lượng động đốt chiếm 80% lượng toàn giới, 10 % thi? ??t... nghề vận hành m áy xây dựng, sửa chữa ôtô xe m áy phải trang bị kiến thức động đốt G iáo trình động đốt dùng để phục vụ công tác giảng dạy học tập cùa học sinh học nghề Vận hành m áy thi công. .. vào so hành trình cùa p ittơ n g đ ê thực chu trình cơng tác cùa động la chia thành: - Đ ộng kỳ: C hu trình hoạt động thực hành trình cùa píttơng - Đ ộng kỳ: C hu trình hoạt động thực hành trình