MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Sự phát triển của ngành giao thông vận tải đánh giá tốc độ tăng trưởng và phát triển nền kinh tế quốc gia. Vì vậy , giao thông vận tải giữ một vai trò quan trọng . Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay , giao thông vận tải càng khẳng định vai trò của nó và đang phát triển không ngừng,hoà chung với sự phát triển đó ngành vận tải thuỷ cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội tàu lớn và hiện đại. Trên đa số các con tàu vượt đại dương cũng như các tuyến trong nước, động cơ DIESEL vẫn đang được sử dụng làm động cơ chính và việc khai thác hệ thống động lực tàu thuỷ đã được áp dụng nhiều thành tựu khoa học kĩ thuật. Ngày nay công nghiệp đóng tàu phát triển một cách nhảy vọt. Tuy nhiên để các động cơ chính và máy phụ làm việc tin cậy thì cần nhiều các hệ thống phục vụ. Như hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn. Để đạt được các chỉ tiêu về kinh tế, kĩ thuật là vô cùng quan trọng .
THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ Đề bài: Thiết kế hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn cho tàu 10500 tấn MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Sự phát triển của ngành giao thông vận tải đánh giá tốc độ tăng trưởng và phát triển nền kinh tế quốc gia. Vì vậy , giao thông vận tải giữ một vai trò quan trọng . Trong bối cảnh đất nước ta hiện nay , giao thông vận tải càng khẳng định vai trò của nó và đang phát triển không ngừng,hoà chung với sự phát triển đó ngành vận tải thuỷ cũng đã và đang khẳng định mình bằng những đội tàu lớn và hiện đại. Trên đa số các con tàu vượt đại dương cũng như các tuyến trong nước, động cơ DIESEL vẫn đang được sử dụng làm động cơ chính và việc khai thác hệ thống động lực tàu thuỷ đã được áp dụng nhiều thành tựu khoa học kĩ thuật. Ngày nay công nghiệp đóng tàu phát triển một cách nhảy vọt. Tuy nhiên để các động cơ chính và máy phụ làm việc tin cậy thì cần nhiều các hệ thống phục vụ. Như hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn. Để đạt được các chỉ tiêu về kinh tế, kĩ thuật là vô cùng quan trọng . Trong quá trình khai thác hệ động lực Diesel tàu thủy, việc nghiên cứu về hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn nhằm tìm ra một chế độ làm việc hợp lý đạt được các chỉ tiêu kinh tế và kỹ thuật của hệ động lực là vấn đề được quan tâm nhất đối với nhà thiết kế và cả người khai thác. Hệ thống bôi trơn mang tính quyết định tới độ làm việc tin cậy và tuổi thọ của cả hệ động lực của con tàu Vì thế, việc thiết kế hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn của tàu chở hoá chất 10500 DWT phục vụ cho công tác nghiên cứu và học tập là rất cần thiết, có ý nghĩa khoa học và thực tế. Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 1 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ 2. Mục đích thực hiện đề tài: Thiết kế hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn của tàu chở hoá chất 13500 DWT phục vụ công tác học tập, nghiên cứu nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn. để thiết kế hay sửa chữa trong qua trình thiết kế cũng như vận hành. 3. Phương pháp nghiên cứu đề tài: Về lý thuyết sử dụng các tài liệu liên quan đến thiết kế hệ thống bôi trơn, nguyên lý hoạt động của động cơ Diesel, các máy phụ trên tàu như các loại máy bơm, máy nén… 4. Phạm vi nghiên cứu: Việc thiết kế bôi trơn, làm mát cho toàn bộ hệ động lực của con tàu 5. Ứng dụng của đề tài: Hi vọng trong tương lai đề tài này sẽ được thực hiện và phát triển với nhiều những ứng dụng thực tế hơn nưa. Một số những đề xuất của em về phương hướng phát triển của đề tài trong tương lai : - Xây dựng lí thuyết tính toán hệ thống chính xác và tỉ mỉ hơn, đưa thêm nhiều những hình vẽ kết cấu của các chi tiết trong hệ thống để có thể tăng được khả năng ứng dụng của đề tài và sự sinh động cho người tham khảo. - Từ lí thuyết tính toán của đề tài sẽ tiến hành lập trình để tự động hòa tính toán, đưa ra các tham số đầu vào để cho chương trình tự động tính toán các thông số cần thiết và vẽ sơ đồ hệ thống để tính toán hệ thống một cách tỉ mỉ và chính xác hơn. Và từ việc xây dựng chương trình tính toán của hệ thống dầu bôi trơn sẽ lập trình sang các hệ thống khác của hệ động lực tàu thủy, hoàn thiện để có thể đưa chương trình vào ứng dụng thực tế cho sinh viên nghiên cứu môn học. Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 2 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Giới thiệu về tàu hàng ! "#$%&'()*)+,*$-.+*,* #/(! " # 0( 1 2 03 * (( 4 03 $03(5 50'*! 63$7803*!63(7803*9! :2/; )<503*#=>503( ?)'#@@2/"A203+)> /(B?03((03@! ?)'#@22/03>/(B?03@ 03C@,0303*DE)#)'! 6("0>A)(F2E! (1F/>G2"> #!!!H#)'2+@I(50E1,*.2> &0J>I(2"A0! 1.1.1 Th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n /kÝch thíc c¬ b¶n. K& =LM!NO K&P)8 =PM!OO K&) PO!PO K&4&(? ==!LO Q**>0> R!PO Q**+D R!LS Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 3 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ 1.1.2 Lo¹i hµng T/, UV34W23 T$# 1.1.3 T¶i träng .)9#( **". 6.X =OSOOQGAH %)9 6.X RPOO 1.1.4 Dung tÝch /lu lîng Y*''@(X Z#@ [)(4$#G L H \(40G L H T@#= NO=P L]R= T@#P NRSO NMSN T@#L SOO^ NR=O T@#N N]P^ NN^^ %# =RMOO L =]]NN L Y*''03(X 63@ MSR!OR L 63@ =LO!NP L 63*9 PNP!^N L 63* P=OM!== L \.''03 \.W'03 )9)+ _*9 =!OOO4 L _*E =!OPS4 L W@# O!^SO4 L W@ O!RRO4 L W@/) O!^PO4 L 1.1.5 Tèc ®é, suÊt (lîng) tiªu hao nhiªn liÖu vµ søc bÒn #70"PSOOQ!)+E?`-(2#(I( 2' aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa0.X=N!O04.b Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 4 THIT K MễN HC : MY PH TU THU #?2 *.>0>)+E0/AI(2' c*=Sd*?E! aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa0.X=L!P0G.bH Y*'+(+Ge#*2'H?/A) f)+ #@g!h)#'AAN=OOO6i40*J( Ld aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa0.X=S!PA42 @?'# )+<A+(+ )+a @g!h(1.@W!h aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa0.X=POOOj 1.1.6 Máy chính và máy phụ Q2'XQ2W"(0k?.&)J>* (5l.! K/A#(LPOO6mGSPROnZHlP=O a= K/A)f L==S6mGNNRRHl=^^ a= GRSd QKhH Q2 'X?J0'< o!KNNOpL]S6poGLOO6mHaaaaaaaaaaaaaaaP Q2qaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaP LSS6mGNRLHl=POO a= KX?Nj 6(\K L aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa= :jE>0rFI(@)+(0.@sss@2 1.1.7.Thông số kỹ thuật đợc bảo đảm. _" t/#0rFI(t?8* &0&F)@2X .)9 X=P!SOOA)+*.-2.)9"(==MOO A)+]SdI(@#*9! # X=N!O0?`-(2P=O)I(2')& 0%***?2"! Sinh viờn: Nguyn Vn Khụi Lp : MTT-50-H2 Trang: 5 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ +(+X=]]!O44 ##(e#*2')+ )#+(ANP]OO6i46*(±Ld! 1.2. Tìm hiểu về hệ thống 1.2.1. Chức năng và nhiệm vụ Trong quá trình làm việc của hệ động lực tàu thủy luôn tồn tại các chi tiết chuyển động tương đối với nhau gọi là các cặp ma sát động và do vậy luôn cần có một lượng dầu bôi trơn có áp lực nhất định cho các cặp ma sát này để giảm ma sát gây mài mòn hư hỏng trong quá trình làm việc. Điều đó yêu cầu phải có một hệ thống bôi trơn dầu áp lực cao cho các chi tiết của hệ động lực Ngoài ra trong hệ thống bôi trơn còn có công dụng truyền dẫn nhiệt lượng do ma sát gây ra ra bên ngoài ( làm mát bề mặt ma sát), làm sạch các mạt kim loại bám trên bề mặt ma sát. Khi các bề mặt ma sát các cơ cấu truyền động nghỉ làm việc thì dầu bôi trơn ở đó có tác dụng bảo vệ các bề mặt đó không cho chúng tiếp xúc với không khí giúp chống ăn mòn. Hệ thống vận chuyển dầu bôi trơn có tác dụng vận chuyển dầu bôi trơn từ két dự trữ tới két trực nhật để bôi trơn cho máy chính, vận chuyển dầu hồi trở lại két lắng tạo thành một vòng tuần hoàn dầu. Trong quá trình vận chuyển thực hiện việc lọc dầu, cung cấp dầu chất lượng cho két trực nhật. 1.2.2.Tính cấp thiết của hệ thống: Trong tình hình phát triển của thế giới cũng như trong nước thì việc tiết kiệm nhiên liệu là 1 vấn đề quan trọng cho kinh tế Nếu hệ thống cấp dầu đốt có khả năng tiết kiệm thì chi phí sản xuất cũng như chi phí hoạt động sẽ giảm và sẽ là 1 tín hiệu tốt cho việc bảo vệ môi trường. Hệ thống phân ly dầu đốt dùng để loại sạch nước và cặn bẩn ra khỏi dầu trước khi cấp vào cấc hệ thống như bôi trơn, làm mát và đặc biệt là cấp vào xilanh động cơ 1.2.3. yêu cầu: Mỗi động cơ phải có hệ thống bôi trơn độc lập. Động cơ phải được bôi trơn liên tục trong mọi tình huống. Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 6 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ Hệ thống phải có tính tin cậy cao,cơ động nhưng đơn giản,dễ quản lý và lọc sạch nhanh chóng. Áp suất và nhiệt độ của dầu nhờn trong hệ thống phài xác định và điều chỉnh được. Các thiết bị trong hệ thống phải có thiết bị dự phòng với hệ thống chính. Cung cấp dầu đốt đảm bảo cho máy chính và máy phát hoạt đông bình ổn định trong suốt quá trình hoạt động. Đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình hoạt động của hệ thống. Cho các loại tàu chở hàng công suất trung bình và lớn. Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 7 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ CHƯƠNG 2. TÍNH TOÁN HỆ THỐNG 2.1. Giới thiệu về hệ thống và thiết bị A.HỆ THỐNG VẬN CHUYỂN DẦU BÔI TRƠN 2.1.1. Các thiết bị của hệ thống vận chuyển a.Thiết bị lọc tự động Công dụng: Tách các tạp chất bẩn, nước và tạp chất hữu cơ ra khỏi nhiên liệu b. Các loại ống (ống vận chuyển, ống thông hơi, ống đo, ống tràn…) Công dụng: dẫn nhiên liệu giữa các khoang két, thông hơi khoang két, bề mặt trao đổi nhiệt trong các thiết bị hâm sấy, ống tràn có tiết diện lớn hơn hoặc bằng ống nạp để dẫn dầu tràn về két. Đặc điểm: thường là các ống liền, chỗ nối ống phải kín khít, ống dẫn nhiên liệu nóng phải được bọc cách nhiệt Cấu tạo, vật liệu: thường là những ống thép hoặc ống đồng không hàn c. Các loại van Công dụng: Thường bố trí trên các đường ống nối giữa các thiết bị hoặc giữa các khoang két làm nhiệm vụ nối thông hoặc chặn giữa các khoang két, ngoài ra còn có các van đóng nhanh xả nhanh, các van an toàn, bảo vệ và đảm bảo an toàn cho các thiết bị máy móc cũng như tính mạng con người. d. Bầu lọc Công dụng: lọc sách các tạp chất ra khỏi nhiên liệu Đặc điểm, cấu tạo và vật liệu: có hai loại bầu lọc chính Phân loại: Bầu lọc thô: bố trí giữa két trực nhật và bơm chuyển nhiên liệu,lọc tách các tạp chất có kích thước lớn, thông thường bầu lọc thô lọc toàn bộ lượng dầu tuần hoàn trong hệ thống, thường được chế tạo từ các lười lọc bằng kim loại có kích thước mắt lưới lớn hoặc các tấm ghép có khe hở. Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 8 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ Bầu lọc tinh: trí giữa các bơm chuyển nhiên liệu và bơm cao áp, bầu lọc tinh không chỉ giữ lại các chất keo, nhựa, axít,kiềm và các tạp chất được lọc sạch khỏi nhiên liệu nhờ chuyển động qua những vật lọc đặc biệt và qua các khe hở hẹp tạo thành các lưới lọc và các tấm lọc… vật liệu thường sử dụng là các lưới kim loại, các lớp giấy hoặc hoặc sợi bông giấy, phớt hay các lớp hấp thụ đặc biệt khác. e. Bơm vận chuyển Công dụng: trong hệ thống nhiên liệu thường sử dụng các loại bơm thể tích như bơm bánh răng, trục vít dùng để vận chuyển nhiên liệu giữa các két và chuyển nhiên liệu từ két tới động cơ. Đặc điểm: bơm sử dụng trong hệ thống nhiên liệu phải có lưu lượng đều và cột áp lớn, làm việc với chất lỏng có độ nhớt và nhiệt độ cao. Cấu tạo: tùy thuộc vào loại bơm Phân loại: - Với bơm bánh răng: được cấu tạo bởi các cặp bánh răng( bánh răng có thể là răng thẳng răng nghiêng hoặc răng chữ V) ăn khớp với nhau và các cặp bánh răng này được đặt trong vỏ bơm. f. Các thiết bị đo áp suất và nhiệt độ Công dụng: đo nhiệt độ và áp suất của nhiên liệu lưu chuyển trong hệ thống trước và sau các bộ lọc, thiết bị phân li…qua đó báo cho người vận hành biết tình trạng các thiết bị hoạt động tong hệ thống để có các biện pháp điều chỉnh phù hợp và sửa chữa kịp thời khi có sự cố. Đặc điểm: có nhiều loại và tùy thuộc vào bố trí hệ thống, thường là các loại đo nhiệt độ và áp suất. g. Các thiết bị điều chỉnh và dự phòng Công dụng: tự động điều chỉnh sự hoạt động của hệ thống, các thiết bị dự phòng nhằm đảm bảo duy trì sự hoạt động của hệ thống khi các thiết bị chính gặp sự cố. Đặc điểm: chỉ hoạt động khi hệ thống có sự thay đổi so với giá trị cho phép ví dụ như nhiệt độ hay áp suất tăng quá cao thì hệ thống sẽ tự động duy trì nhiệt độ Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 9 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ và áp suất trong giá trị cho phép. Các thiết bị dự phòng chỉ hoạt động khi có sự cố ở các thiết bị chính. B.HỆ THỐNG PHÂN LY 2.1.2.Tìm hiểu về hệ thống . a. Tính cấp thiết của hệ thống : - Hệ thống lọc dầu đốt trên tàu thủy thống bao gồm các loại máy, các đường ống, các van, các bầu lọc, các chi tiết nối ống, thiết bị tự động điều chỉnh, đồng hồ đo nhiệt độ, đo áp suất…, tất cả chúng được nối ghép một cách phù hợp để làm nhiệm vụ sau: - Hâm nóng, phân ly và lọc tách tất cả các tạp chất cơ học, các chất bẩn và nước ra khỏi nhiên liệu trước khi đưa nhiên liệu tới két trực nhật để cung cấp nhiên liệu sạch cho cho động cơ và các thiết bị tiêu thụ. b. Đặc điểm của hệ thống lọc: - Hệ thống lọc dầu là hệ thống kín và thường lọc dầu đã được hâm nóng nên cần đảm bảo các yêu cầu về an toàn, tuân theo quy phạm và các quy định khác có liên quan. - Chất lượng lọc nhiên liệu ảnh hưởng lớn đến sự hoạt động tin cậy, liên tục và tuổi thọ của hệ thống nhiên liệu .khi làm việc với nhiên liệu bẩn hay bình lọc bị tắc hỏng thì các cặp lắp ghép kín khít và chính xác của hệ thống nhiên liệu bị mòn nhanh bị kẹt tắc vì vậy cần đảm bảo chất lượng hệ thống lọc . 2.1.3. Các thiết bị trong hệ thống lọc dầu. 2.1.3. 1. Thiết bị phân ly ( Máy lọc ly tâm ) a. Công dụng : - Máy lọc ly tâm là thiết bị quan trọng nhất của hệ thống. Công dụng chủ yếu của nó là tách các tạp chất bẩn, nước và các hợp chất hữu cơ ra khỏi nhiên liệu b. Đặc điểm : - Đây là thiết bị hoạt động dựa trên nguyên tắc phân ly ly tâm, dưới tác dụng của lực ly tâm khi quay thì các tạp chất và nước do có trọng lượng riêng lớn hơn Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 10 [...]... được vận chuyển ra ngoài boong hoặc được đưa tới két đốt dầu cặn nhờ đường ống 21,22,23,25 và 38 Dầu bôi trơn rò rỉ được chứa trong két rò rỉ dầu bôi trơn và được vận chuyển bôi trơn tiếp V 26 → Ô33 → Ô34 Dầu từ két tuần hoàn sau khi đi bôi trơn lại được quay trở lại quá trình được lặp lại nhiều lần 2.2.2 Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống phân li Sau một thời gian hoạt động chất lượng dầu bôi trơn. .. + Chi phí cho việc xây dựng và lắp đặt + Chi phí về quản lý và khai thác Tất cả các chi phí này đều phụ thuộc chủ yếu vào một yếu tố đó là việc lựa chọn hệ thống đường ống và đường kính đường ống Sau đây, ta sẽ lựa chọn ống và bố trí đường ống cho hệ thống vận chuyển dầu bôi trơn của tàu hàng 10500 tấn f Tính thuỷ lực đường ống và chọn bơm Phương trình Becnuly đối với dòng chất lỏng thực và dòng chất... 1,6 γ tiện Lượng dầu bôi trơn 13 tiêu hao trong hành g m N Z ( k1k 2t ) −1.103 3750,7 trình Lượng dầu bôi trơn 14 máy phụ tiêu hao trong hành trình g p N p Z p k ( k1k 2 t ) −1 10 3 264,3 Lượng dầu bôi trơn 15 trong hệ thống tuần hoàn máy chính Lượng dầu bôi trơn 16 trong hệ thống tuần hoàn máy phụ 17 18 Chu kỳ thay dầu của máy chính Chu kỳ thay dầu của máy phụ Dung tích két dầu 19 bôi trơn dự trữ máy... chứa dầu bôi trơn đảm bảo cung cấp đủ lượng dầu bôi trơn cho toàn bộ hệ thống động lực máy ,và các hệ thống phụ trong suốt thời gian hoạt động cố định của tàu Dầu dự trữ trong các két dự trữ dưới bệ máy được tổ máy phát lai bơm vận chuyển dầu từ: V1 → Ô 1và V2 → Ô2 sau đó qua đường ống số 3 và số 4 dầu dầu từ các két dự trữ thì nhờ V5 → Ô5 và V7 → Ô29 được hút tới cửa hút của các tổ bơm Dầu. .. V 35 → Ô35 và V36 → Ô36 → Ô37 → V27 → hệ thống máy phân li Do dầu vận chuyển đi phân li đã được hâm nóng nên nhiệt độ trong các đường ống chứa dầu đem phân li rất cao nên được bọc cách nhiệt Sau khi vào hệ thống máy phân li, dầu V 7 → thiết bị lọc thô nhằm loại bỏ bớt tạp chất thô tránh làm hư hại máy → cửa hút của bơm Bơm được gắn các thiết bị đo lưu lượng và đo áp suất của dầu qua bơm Dầu qua cửa... nhớt của dầu → các thiết bị đo → V3 → đi vào máy Dầu sạch sau khi được phân li → V11 → V12 → Ô4 → két lắngvà két tuần hoàn tiếp tục đi bôi trơn Dầu căn từ quá trình phân li được vận chuyển tới đường ống chung dầu bẩn qua Ô18 → Ô1 → Ô3 → đường ống chung dầu bẩn (Số được đánh riêng với từng loại đường ống) 2.3 Tính toán các thiết bị trong hệ thống 2.3.1 Các đại lượng cần tính toán trong hệ thống − Tính... đi bôi trơn các bộ phận động cơ Trên hệ thống bơm có lắp các thiết bị đo để kiểm tra lưu lượng bơm và áp suất Trong két lắng có lắp đặt kính thủy để quan sát kiểm tra dầu trong két Khi lượng dầu chứa trong két nắng đủ thì hệ thống bơm sẽ vận chuyển dầu quay về két dự chữ dưới bệ máy Dầu cặn trong két dự trữ và dầu Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 14 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ... các thiết bị trong hệ thống để có các biện pháp điều chỉnh phù hợp và sửa chữa kịp thời khi có sự cố - Đặc điểm :có nhiều loại và tuỳ thuộc vào bố trí hệ thống, thường là các loại đồng hồ đo nhiệt độ và áp suất 2.1.3.7 Các thiết bị tự động điều chỉnh và dự phòng - Công dụng : tự động điều chỉnh sự hoạt động của hệ thống, các thiết bị dự phòng nhằm đảm bảo duy trì sự hoạt động của hệ thống khi các thiết. .. - Suất tiêu hao dầu trong 1 giờ; W mc = N emc g emc = 2554,3 (g/h) W mp =N emp g emp = 180 (g/h) T - Thời gian lắng,chọn T = 3 ngày; k1- Hệ số dự trữ dầu bôi trơn, k1= 1,25; k 2 - Hệ số sử dụng dầu bôi trơn, k 2 = 1,2; k 3 - Hệ số dung tích két, k 3 =1,15; γ - Tỉ trọng dầu bôi trơn, γ = 920000 g/m 3 Vậy: Thể tích két lắng dầu cho máy chính: V lmc = 1,345 m 3 Thể tích két lắng dầu cho máy phụ: V lmp... _ Chọn 1,2 k3 _ Chọn 1,15 Diesel phụ 8 9 10 Hệ số dự trữ dầu bôi trơn Hệ số sử dụng dầu bôi trơn Hệ số dung tích két Sinh viên: Nguyễn Văn Khôi Lớp : MTT-50-ĐH2 Trang: 16 THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ Stt Hạng mục tính 11 Tỷ trọng dầu bôi trơn Thời gian hoạt động 12 liên tục của phương Ký Đơn hiệu vị Công thức - Nguồn gốc Kết quả kg/m3 Chọn theo loại dầu 920 t h Theo nhiệm vụ thử 720 Bm kg Bm . THIẾT KẾ MÔN HỌC : MÁY PHỤ TÀU THUỶ Đề bài: Thiết kế hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi trơn cho tàu 10500 tấn MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Sự phát triển của ngành giao thông vận. kế và cả người khai thác. Hệ thống bôi trơn mang tính quyết định tới độ làm việc tin cậy và tuổi thọ của cả hệ động lực của con tàu Vì thế, việc thiết kế hệ thống vận chuyển và phân ly dầu bôi. Giới thiệu về hệ thống và thiết bị A.HỆ THỐNG VẬN CHUYỂN DẦU BÔI TRƠN 2.1.1. Các thiết bị của hệ thống vận chuyển a .Thiết bị lọc tự động Công dụng: Tách các tạp chất bẩn, nước và tạp chất hữu