rủi ro và các biện pháp phòng tránh trong xây dựng công trình ngầm thành phố

rủi ro vaØ các Biện pháp phoØng tránh trong xâY Dựng công trình ngầm thaØnh phố Nguyễn Quang Phích Dương Khánh Toàn TGĐ - Tổng Công ty Sông Đà Trường Đại Học Mỏ Địa Chất rong thế giới p

rủi ro vaØ các Biện pháp phoØng tránh trong xâY Dựng công trình ngầm thaØnh phố

Nguyễn Quang Phích

Dương Khánh Toàn

TGĐ - Tổng Công ty Sông Đà Trường Đại Học Mỏ Địa Chất

rong thế giới phát triển hiện nay, mọi người đều nhận thức được rằng một hệ thống hạ tầng cơ sở hiện đại và có năng lực sẽ có tính quyết định cho việc phát triển bền vững của đất nước về các mặt kinh tế, văn hóa, xã hội nhận thức này có ý nghĩa tổng quát cả với hệ thống hạ tầng cơ sở của các thành phố

trong thời gian ngắn khoảng 10 năm lại đây các thành phố việt nam đã thể hiện sự tăng trưởng đáng kể về mọi mặt nhưng cũng qua đó bộc lộ sự hạn chế của hạ tầng cơ sở ùn tắc giao thông, tiếng ồn, bụi, khí thải độc hại đều vượt quá ngưỡng cho phép Lụt lội khi có mưa kèm theo

ứ đọng của nước thải không xử lý hết là mối nguy không chỉ đối với giao thông, đi lại mà còn là nguồn gây dịch bệnh đối với con người, đồng thời cũng thể hiện sự không hợp lý của hệ thống cống thoát thải nước các hệ thống cáp điện, viễn thông trên mặt đất vừa không an toàn trong sử dụng, vừa làm mất mỹ quan của các thành phố các hệ thống cống, ống dẫn không được quy hoạch trước thận trọng đã luôn gây ra các hiện tượng đào bới thiếu nguyên tắc, nhiều khi phá hoại cả hệ thống đường hiện tại

Phát triển hạ tầng cơ sở của nước ta, đặc biệt trong các thành phố, đã đến lúc cần phải quan tâm nhiều hơn nữa đến hệ thống công trình ngầm

cũng trong thời gian qua, nhiều hệ thống công trình ngầm thành phố đã được chú ý phát triển, xây dựng đặc biệt ở thành phố hà nội và thành phố hồ chí minh, nhằm giải quyết dần những bất cập về giao thông, thoát thải nước, cải tạo cảnh quan và môi trường đô thị tuy nhiên cho đến nay, quá trình thi công các hệ thống công trình ngầm đã gây không ít các sự cố ở mức độ khác nhau, làm thiệt hại nhiều của cải vật chất và cả tính mạng con người

Rủi ro là những sự cố không mong muốn là khó tránh khỏi tuyệt đối trong xây dựng công trình ngầm Song nếu ý thức hết tác hại có thể xảy ra, chú ý trong mọi khâu công tác, từ quy hoạch, khảo sát , thiết kế, thi công đến khai thác vận hành sẽ có thể hạn chế rủi ro đến mức tối thiểu

trong tham luận này, chúng tôi tổng hợp một số các sự cố nguy hiểm đã xảy ra trong thi công công trình ngầm thành phố những năm gần đây, cùng với các nguyên nhân gây ra sự cố; tổng hợp một số bài học kinh nghiệm, các chỉ dẫn đã được các nhà khoa học, các chuyên gia xây dựng công trình ngầm trên thế giới đúc kết, để cùng bàn bạc, thảo luận, với mục đích giúp cho công tác xây dựng công trình ngầm được triển khai trong tương lai ít gặp rủi ro hơn

một Số Sự cố xây dựng công trình ngầm trên thế giới

trong mục này xin giới một số sự cố trong xây dựng công trình ngầm thành phố với các nguyên nhân rất đa dạng và các hậu quả rất nghiêm trọng, đã xảy ra trên thế giới từ 1994 lại đây kinh phí xử lý khắc phục trong nhiều trường hợp đã đạt đến trên trăm triệu đô-la các ví dụ sẽ cho thấy mức độ quan trọng của công tác quy hoạch, thiết kế, công tác khảo sát khối đất đá và công tác thi công [1]

heathrow expreSS linK, anh, 1994

tuyến heathrow express Link là tuyến tàu nhanh nối sân bay London với ga tàu hỏa Padington trong khi đường hầm được thi công bằng tbm (Sm), thì hai ga tại sân bay cũng đựơc xây dựng bằng phương pháp bê tông phun vì phương pháp này được sử dụng lần đầu tiên để thi công trong đất sét London, do vậy người ta đã tiến hành đào hầm dẫn thử nghiệm, để có thể

T

chứng minh là phương pháp này cũng thích hợp cho nền đất khó khăn của London và cũng để đúc rút kinh nghiệm

mặc dù công tác thi công hầm dẫn thử nghiệm đã thành công và sau đó nhiều đoạn hầm cũng được xây dựng không xảy ra vấn đề gì, nhưng vào ngày 21 tháng 10 năm 1994 đã xảy ra sự cố Đầu tiên người ta phát hiện có vết nứt và tách vỡ vỏ bê tông phun tại một trong ba gương thi công Sau đó xuất hiện phễu lún sụt trên mặt đất tiếp đó sự cố lan dần ra cả hai gương còn lại cuối cùng cả ba đoạn hầm bị sập lở, kế tiếp nhau và nhiều ngôi nhà trên mặt đất bị phá hủy

Sau khi sự cố xảy ra, người ta đã lấp đầy các khoảng trống bằng bê tông bọt các ngôi nhà lân cận có thể bị nguy hại, đều được bảo vệ trong quá trình khắc phục, đầu tiên đào một giếng tiết diện tròn (đường kính 50m, sâu 40m), sử dụng tường cọc khoan nhồi cắt nhau (các lỗ khoan giao cắt nhau) Phần đất các đoạn hầm bị phá hủy phía trong giếng lại được đào bằng phương pháp thông thường

vành trude của tàu điện ngầm thành phố muenchen (munich), đức, 1994

tuyến tàu điện ngầm u1 được kéo dài để khai thác khu hội chợ nằm tại phía đông muenchen các đường hầm của công đoạn thi công “vành trude”được thi công bằng phương pháp bê tông phun một đề nghị đặc biệt của các nhà thầu là nên đào đường hầm phía dưới lớp sét cách nước, để không gây ảnh hưởng đến

khối nước ngầm phía trên

Sau khi bắt đầu công tác đào đã xảy

ra hiện tượng sập lở tại một gương các thợ đào

hầm không còn khống chế được nước và vật

chất sập vào và do vậy đã rời khỏi hầm sau thời

gian ngắn trên mặt đất, gần ngã tư đường phố

đã xuất hiện nhanh một phễu lún sụt, cũng bị

nước ập vào nhanh một xe buýt, đang đứng chờ

tại ngã tư, không kịp chạy ra khỏi khu vực sập

đất và bị tụt xuống phễu lún ba hành khách đã

bị chết “đuối” (hình 1) Để không gây nguy hại

cho khu vực xung quanh, người ta đã lấp đầy

phễu sập đất bằng bê tông

Để khắc phục, nhà thầu đã tiến hành

thi công một vòng tường vây quanh bằng cọc

khoan nhồi và đào xúc đất phía trong thận

trọng, trước hết là để đào lấy thi thể người chết

khi đào, người ta phát hiện rằng chiều dày lớp

đá phấn (mergel) nằm giữa hai lớp cuội chứa

nước, mỏng hơn so với trong tài liệu thiết kế

ngoài ra các khe nứt trong đá phấn chứa cát đã

dẫn đến hiện tượng thấm nước và đó là nguyên

nhân của sự cố

Sau đó tuyến hầm được thi công bằng

cách sử dụng phương pháp buồng khí nén

tàu điện ngầm tại đài baÉc, đài loan,

1994 -1995

vào năm 1990, có năm tuyến của mạng tàu điện ngầm của thành phố Đài bắc được tiến hành xây dựng thoạt đầu đường hầm được thi công bằng máy khiên đào cân bằng áp lực đất, trong đất sét mềm trong khi khởi đầu đào và khi kết thúc đi ra các giếng và các các ga đã gây ra sập lở hầm vào những năm 1994 và 1995 các sự cố này đã gây ra thiệt hại lớn về kinh tế và gây

ra hư hỏng các ngôi nhà lân cận ngoài ra một số máy khiên đào phải bỏ lại trong lòng đất

nguyên nhân của phần lớn các sự cố là do các khối bê tông nén ép (khối bê tông sử dụng làm tấm đệm để kích đẩy máy khiên đào), tại các tường của giếng và các hào thi công ga, đã được thi công không đảm bảo kỹ thuật Đúng ra các tấm này phải đảm bảo an tòan trong khi đẩy các đầu khiên vào và ra các khối bê tông đặc này đã cho thấy không đủ kín nước, vì chất lượng kém và phát hiện thấy có các thứ bỏ thải trong đất (như tất, các dụng cụ bằng thép); vì thế nước và vật liệu đã xâm nhập vào tường và gây ra sập lở

hình 1 Sự cố sập hầm tàu điện ngầm tại Munich 1994

công tác khắc phục đã gặp nhiều khó khăn và gây nhiều thiệt hại về kinh tế người ta đã sử dụng nhiều giải pháp khác nhau, như khoan phụt, đóng băng và cả phương pháp đào sử dụng buồng khí nén

đường hầm thoát nước tại hull, anh, 1999

Để thi công đường hầm thoát nước dài 10,5 km trong khu vực phía đông của hull, người

ta sử dụng một máy khiên cân bằng áp lực đất, đường kính 3,85m vỏ chống phía trong của đường hầm là bê tông cốt thép lắp ghép (tubing) trong một chu trình đào, gần ngay giếng khởi hành (giếng bắt đầu để đẩy máy khiên đào) vỏ hầm phía nền đã bị biến dạng nước và cát đã chảy vào hầm qua khe hở của vỏ tubing Để tránh gây sập lở người ta đã làm ngập toàn bộ đoạn hầm

Do khối đất tụt lở vào trong đường hầm nên đã gây ra lún sụt trên mặt đất, gây hư hỏng đáng kể các ngôi nhà, đường phố và hệ thống cấp nước kết quả đo đạc cho thấy rằng tại vị trí xảy ra sự cố các đường hầm đã lún sụt sâu đến 1,2m về phía máy khiên đào vì vậy máy khiên đào cũng

bị bỏ lại (hình 2)

công tác điều tra đã cho thấy rằng, khi đẩy đầu đào đã gây biến động cao độ của mực nước ngầm Điều này dẫn đến hiện tượng dịch chuyển đường hầm theo phương thẳng đứng mà đã không được tính đến trước đó Dịch chuyển này đã làm mở rộng khe nối giữa các tấm tubing và đã gây nên ụp nước, cát vào trong đường hầm

Để khắc phục sự cố, người ta đã tiến hành đóng băng khối đất xung quanh đường hầm dưới sự bảo vệ của khí nén; tiếp đó đã thi công lại các đoạn hầm bằng phương pháp bê tông phun

tàu điện ngầm ở taegu, hàn Quốc, 2000

khi xây dựng tuyến tàu điện ngầm ở taegu đã gặp phải tai nạn nghiêm trọng vào ngày

22 tháng 1 năm 2000 Sự cố gây phá hủy một tường hào nhồi đã dẫn đến trượt lở một phần hào thi công ga và đã vùi một xe buýt (hình 3) ba hành khách bị chết và lái xe bị thương nặng, các ngôi nhà ở vùng lân cận bị hư hỏng nặng

nguyên nhân được phát hiện là khi thiết kế đã không chú ý đến một trường hợp tải trọng,

do không chú ý hết điều kiện của khối đất nền Đó là biến động mạnh của mực nước ngầm đã gây ra dịch chuyển của các lớp cát, cuội không được khảo sát trường hợp tải trọng này đã không được tính đến khi thiết kế tường hào nhồi

biện pháp được sử dụng ngay là lấp đầy toàn bộ đoạn hào có sự cố và khoan phụt xi măng vào khối đất trên diện rộng các đoạn tường không bị phá hủy cũng được gia cường, để tránh bị phá hủy khi đào lại đoạn hào một số phần của ga được đào lại bằng phương pháp ngầm

hình 2 Đường hầm thoát nước ở Hull, sụt lún mặt đất và giếng thi công

tuyến đường mtrc tSeung-Kwan-o, hong Kong, 2001

tuyến đường mtRc tseung-kwan-o là tuyến mở rộng mạng tàu điện ngầm ở hong kong khi đường hầm được xây dựng xong và công tác lắp đặt các thiết bị cơ, điện đang triển khai tại các ga ngầm và đường hầm, đã xảy ra một cơn bão tràn qua khu vực bão đã gây ra mưa to, gió lớn và một cơn sóng ập lên bờ biển vào sáng ngày 6 tháng 7 năm 2001

Phía nóc của đường hầm giữa các ga hang hau và tseung-kwan-o có một cửa, được sử dụng để vận chuyển vật liệu vào đường hầm mặc dù cửa này được vây quanh bằng tường bê tông đề phòng nước tràn vào, nhưng khối nước vẫn đã tràn qua và làm ngập công trường vì không có cửa ngang chắn nước nên toàn bộ 75% tuyến đường tàu điện ngầm đã bị ngập nước các thiệt hại chính là hệ thống điện, cơ đã lắp ráp, bao gồm các tủ điện, trạm biến thế, dây dẫn, hệ thống tín hiệu cũng như các cửa ra vào ga, các cầu thang cuốn và thang máy

đường ô tô vành đai a 86 pariS, pháp, 2002

tuyến đường ô tô vành đai a 86 phía bắc thủ đô của Pháp được triển khai trong dự án

"SocatoP" bộ phận chính là một đường hầm có đường kính 11m, được thi công bằng máy khiên đào hỗn hợp (mixshield) người ta đã chọn loại máy này do điều kiện địa chất rất không đồng nhất trong đường hầm bố trí hai tầng đường với ba làn xe và các khoang thông gió phía nóc và nền Đặc điểm thi công tại đường hầm này là: nền của đường xe phía dưới được thi công bằng bê tông đổ tại chỗ, cách máy khoan hầm khoảng 600m việc cung cấp vật liệu cần thiết cho máy khoan hầm và thoát thải từ máy khoan hầm được thực hiện bằng goòng, khi nền của tầng đường phía trên đã được thi công

ngày 5 tháng 3 năm 2002 một trong các đoàn tàu phục vụ trên đường đến gương đào bốc lửa và lan nhanh sang thùng dầu của đầu tàu điêzen Đoàn tàu được hãm dừng tự động và đội thợ tìm cách dập lửa nhưng lửa đã không được dập tắt mà lại lan sang hệ thống băng tải, ống thông gió, xe cốp pha cho bê tông nền đường cũng như cốp pha của lớp vỏ trong vì khói và sức nóng lan nhanh nên đường ra cửa bị chặn lại, đội thợ đã tự cứu mình bằng cách chạy vào buồng khí nén của máy khiên đào máy khiên đào không bị phá hủy nhờ có thiết bị phun nước ở phía cuối của bộ phận kéo theo sau máy

tàu điện ngầm thượng hải (Shanghai), trung Quốc, 2003

trong chương trình mở rộng mạng tàu điện ngầm của thành phố thượng hải, năm 2000

hình 3 Sụt lún mặt đất tại Taegu, Hàn Quốc gây nứt vỡ các tòa nhà, thậm chí sập cả một đoạn phố

người ta bắt đầu thi công tuyến đường số 4, gọi là ’đường ngọc trai’ Đoạn hầm cơ bản là đoạn qua sông hoàng Phố, chạy từ trung tâm kinh tế mới Phố Đông về phía nội thành

trong khi hai đường hầm đã được thi công bằng máy khiên đào áp lực đất, thì xảy ra sự cố khi đào đường hầm ngang dưới lòng sông, đoạn gần bờ trước khi đường hầm ngang ở độ sâu gần 35m bị sập lở, nước và vật liệu đã ụp vào đến mức những người thi công không thể ngăn cản nổi trong khi họ đang tìm cách tự bảo vệ, đã xuất hiện lún sụt mạnh trên mặt đất, gây hư hại lớn đến các ngôi nhà lân cận và các công trình xây dựng khác một số tòa nhà cao tầng, thương mại đã bị hư hại nặng, bị sập hoặc có nguy cơ sập đổ nên đã được kéo đổ (hình 4) Đê ngăn nước lũ trên bờ cũng bị phá hoại mạnh nhiều thời điểm đã có nguy cơ bị ngập lụt vì sông hoàng phố có lượng nước lớn trong thời kỳ này cả hai đường hầm lún sâu hàng mét và bị ngập nước, vỏ hầm

bị phá hủy

người ta xác định nguyên nhân của sự cố là khối đất được đóng băng nhằm đảm bảo an toàn cho công tác thi công đường hầm ngang đã bị phá hủy công tác khắc phục đã được triển khai rất phức tạp, tốn kém, mất nhiều thời gian, do quy mô rộng của sự cố

các ví dụ trên cho thấy các sự cố xảy ra trong xây dựng công trình ngầm thành phố trên thế giới do nhiều nguyên nhân khác nhau, trong mọi khâu công tác từ khảo sát, thiết kế đến thi công

một Số Kinh nghiệm, giải pháp

Công tác quy hoạch

quy hoạch hệ thống các công trình ngầm thực sự là vấn đề phức tạp, bị chi phối không chỉ bởi sự phát triển lâu dài của thành phố, bởi các dự án xây dựng xây dựng trước mắt, lâu dài trên mặt đất mà còn phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên cũng như các điều kiện địa chất của khối đất đá nền Xây dựng công trình ngầm nói chung đòi hỏi vốn đầu tư lớn, do vậy lại càng cần thiết quy hoạch và thiết kế đảm bảo tính sử dụng lâu dài Đây là vấn đề phức tạp, không thể trao đổi trong khuôn khổ của tham luận Xuất phát từ tình hình thực tế hiện nay, chúng tôi cho rằng cần phải nghĩ đến phương án quy hoạch tổng thể, lâu dài, để tạo điều kiện cho việc phát triển, mở rộng trong tương lai quy hoạch không hợp lý sẽ dẫn đến tình trạng phải dỡ bỏ, đổi mới lãng phí về kinh tế

hình 4 Phá sập nhà, sau khi xảy ra sự cố trong đường hầm trên tuyến tàu điện ngầm số 4 ở Thượng Hải

Công tác thăm dò

khối đất đá luôn là yếu tố khách quan phức tạp, tiềm tàng các nguồn rủi ro, nguy hiểm hiểu biết kỹ về khối đất đá sẽ cho phép hạn chế những rủi ro do nguyên nhân khách quan này công tác khảo sát, thăm dò đóng vai trò quyết định, do vậy cần phải điều tra thăm dò thận trọng, cùng với các phương pháp phân tích hiện đại

tuy nhiên cũng cần thấy rằng, không thể phó thác hoàn toàn vào kết quả thăm dò Dù có thăm dò đầy đủ đến đâu, cũng không thể lường hết các biến động về địa chất cho nên trong quá trình thi công luôn cần phải chú ý thăm dò, theo dõi thường xuyên nhiều phương pháp đo đạc địa kỹ thuật, địa vật lý đã được phát triển, cho phép dự báo được các bất thường ở diện rộng trong quá trình thi công, cũng như theo dõi những biến đổi trạng thái cơ học trong khối đất đá, cho phép điều chỉnh biện pháp thi công, điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với điều kiện thực tế

mặt khác công tác thăm dò cũng cần chú ý đến việc xác định, cung cấp các dữ liệu tương ứng cho việc xây dựng các mô hình tính

Công tác thiết kế

hiện tại, ở nước ta công tác thiết kế thường vẫn được tiến hành với các mô hình cổ điển cần thiếp phải áp dụng các tiến bộ khoa học trong lĩnh vực này trong quá trình thiết kế cần phải chú ý phân tích các tổ hợp tải trọng khác nhau, các ảnh hưởng đa dạng của yếu tố thiên nhiên; cần phân tích dự báo các rủi ro có thể có sự chuẩn bị thích hợp trong quá trình thi công Phân tích rủi ro cần được xem là một bộ phận của công tác thiết kế

Lựa chọn phương pháp thi công, giải pháp kỹ thuật

ngày nay có khá nhiều phương pháp thi công đã được phát triển và hoàn thiện để xây dựng các công trình ngầm mỗi phương pháp đều có phạm vi và điều kiện ứng dụng xác định trên các sơ đồ (hình 5 đến 10) và bảng 1 đến 4 chúng tôi tổng hợp các phương pháp thi công ngầm và thi công lộ thiên, cùng với những điều kiện áp dụng, tổng hợp các chỉ dẫn lựa chọn tương ứng với các điều kiện và mục tiêu cụ thể, các giải pháp thích hợp theo các yêu cầu phải bảo vệ, mục tiêu bảo vệ bảng 5 phân tích so sánh khả năng và mức độ có thể gặp rủi ro khi áp dụng các phương pháp thi công khác nhau

Phương pháp thi công

máy khiên

ép ống, đào hầm nhỏ

máy khoan hầm tbm

hở khiên có

đào từng phần gương

đào toàn gương

các phương pháp thi công ngầm

máy đào xúc, máy xới

khoan-nổ mìn

máy đào lò Rh

hình 5 Phân nhóm và cách gọi các phương pháp thi công ngầm

Phương pháp đào

Đào liên tục Đào theo chu kỳ

khoan-nổ mìn máy đào xúc máy đào từng phần máy đào toàn gương

máy khiên đào Sm

máy khoan hầm tbm

hình 6 Phân nhóm theo quy trình đào ngầm

hình 7 Chỉ dẫn phương pháp đào và chống tạm bằng phương pháp ngầm

máy khiên đào

- thuỷ lực

- khí nén

- cân bằng áp lực đất

Phương pháp đóng băng

Phương pháp khoan phun

khiên hở sử dụng vỏ tubing

vỏ chống tubing

Phương pháp đào và chống tạm trong đất bằng phương

thức đào Đất rời, không dính kết Đất dính đến cứng

thời gian tồn tại ổn định không chống rất ngắn

thời gian tồn tại ổn định không chống đủ lớn đến khi lắp kết cấu chốngtạm

không thể hạ mực nước ngầm có thể hạ mực nước ngầm không có nước ngầm

tạo ô bảo vệ bằng ống thép

tạo ô bảo vệ bằng phun tia (phun áp lực cao)

chèn nhói, đóng ván, đóng cọc

- vòm lưỡi dao trong điều kiện áp lực bình thường

- khiên hở, khiên cơ học

Phương pháp bê tông phun (natm) có hoặc không có neo, lưới thép, khung thép

mục tiêu sử dụng

Đường hầm giao thông, cáp -hình dạngtiết diện

-kích thước

Đặc điểm -độ sâu -độ cong -chiều dài

môi trường -tiếng ồn -chấn động -lún sụt

Loại khối đất/đá

Phương pháp

đào /thi công

chiều độ bền giảm

Đường hầm giao thông, cáp

máy khoan hầm

khoan nổ mìn

máy đào

máy đào xúc , máy xới

máy khiên đào

kích ép ống, micro

Khối đá cứng/đá bở rời-đất

không có nước ngầm có nước

hình 8 Sơ đồ ví dụ phân tích lựa chọn phương pháp thi công ngầm hợp lý

PhưƠng PhaÙP thi coÂng Lộ thieÂn

hình 9 Các phương pháp thi công lộ thiên

Phương pháp thi công hở

hình 10 Các phương pháp bảo vệ thành hố đào khi thi công bằng phương pháp đào hở

Phương

thức thi

công

Thành hào nghiêng

Bê tông phun cọc-vánTường Tường cừ thép hào nhồiTường

Tường cọc khoan nhồi sát nhau giao cắt Diện tích

Khả năng

Ổn định

lâu dài tạm thời tạm thời tạm thời tạm thời lâu dài lâu dài lâu dài Mức độ kín

Gia cường

tăng cứng không được không được được được được được được Khả năng

neo chốt không được được được được được được được

Bảng 1.Phân tích các khả năng áp dụng của biện pháp bảo vệ thành hố đào

Để bờ dốc (thành hào nghiêng) thành hào thẳng đứng, có tường bảo vệ

bờ dốc được

gia cố tự nhiênbờ dốc tường có thể thu hồi tường bảo vệ là bộ phận của kết cấu công trình ngầm

khung

chống cọc-vántường

tường cọc cừ khoan nhồitường cọc tường hào nhồi

neo, chốt các giải pháp gia cường, tăng sức

Dấu hiệu xây

dựng, môi

trường

Phương

pháp xây dựng

Mức độ chính xác cao

Nước ngầm (N)

ồn, dao động

Thải khí, thải bụi

Khả năng bảo vệ con người

Cố

Không biện pháp xử lý

Có biện pháp xử lý

Phương pháp đào

thông dụng ( thông

thường)

Đá rắn cứng

Khoan+nổ mìn

Máy đào từng phần

Phương pháp bê tông

phun

Phương pháp vòm

chống “lưỡi dao”

Phương pháp “chống

trước - đào sau”

Đá mềm / đất

X X X X X

X X X O X

X X X X X

X X X O X

X X X -X

X X X X X

X X X X X

X X X X O

O X X X O

NX NX NX O O

CAX CAX CAX CAX CAX

Nh I I I I

Nh Nh I I I

I I I Nh Nh

Phương pháp đào

bằng máy

Đá rắn cứng

Máy khoan hầm

Máy khiên đào

ép đẩy ống, cống

Nén ép trước

Đá mềm / đất

X X X X

O O O O

tròn tròn tròn X

O O O O

-X X

X X

-X X -O

X X X X

X X X X

NX X X X

CAX X X X

I I I I

I I I I

Nh Nh Nh Nh

Bảng 2 Phân tích phạm vi áp dụng và tác động môi trường của các phương pháp thi cống ngầm

khả năng áp dụng của phương pháp:

X - phù hợp tốt o- không phù hợp- không thông dụng

mức độ tác động : i - ít, nhỏ nh - nhiều, lớn

Bảng 3 Các giải pháp bảo vệ hay chống tạm khi thi công ngầm

nứt nẻ

ít

nứt nẻ

trung bình

nứt nẻ mạnh

nứt nẻ mạnh và giảm bền

Đất dính Đất rời Đất chảy

bêtông phun Lưới bảo vệ neo

khung thép

cắm, ép cọc khoan cắm cọc

eÙp ván

o bảo vệ bằng ống

o bảo vệ bằng khoan phụt áp lực cao