Thông tin tài liệu
MỤC LỤC MỞ ĐẦU Chương 1:TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Tổng quan 1.2 Cơ sở lý thuyết 1.2.1 Tổn thất chung vai trò qui tắc York - Antwerp phân chia tổn thất chung 1.2.1.1Khái niệm tổn thất chung 1.2.1.2Vấn đề áp dụng qui tắc York - Anwerp phân chia tổn thất chung 1.2.1.2.1 Qui định pháp luật quốc tế 1.2.1.2.2 Qui định pháp luật Việt Nam 10 1.2.2 Xác định phân chia tổn thất chung theo qui tắc York - Antwerp 11 1.2.2.1 Xác định hành động tổn thất chung 11 1.2.2.1.1 Qui định chung 11 1.2.2.1.2 Các nguyên tắc xác định hành động tổn thất chung 11 1.2.2.2 Xác định tổn thất chung 13 1.2.2.2.1 Hy sinh tổn thất chung (General Average Sacrifice) 13 1.2.2.2.2 Chi phí tổn thất chung (General Average Expenditures) 15 1.2.2.2.3 Các khoản không xem tổn thất chung 19 1.2.2.3 Phân chia tổn thất chung 19 1.2.2.3.1 Một số nguyên tắc chung phân chia tổn thất chung 20 1.2.2.3.2 Phương pháp phân chia tổn thất chung 24 1.2.2.4 Các tình phân chia tổn thất chung 29 1.2.2.5 Các Qui định khác 35 1.2.2.5.1 Khiếu nại tổn thất chung 35 1.2.2.5.2 Tiền lãi mát cho phép tổn thất chung 36 1.2.2.5.3 Xử lý khoản ký quỹ tiền mặt 36 1.2.2.5.4 Thời hiệu đóng góp tổn thất chung 37 1.3.Kết luận 37 Chương 2: HIỆN TRẠNG PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI VIỆT NAM 38 2.1.Giới thiệu cấu giải phân chia tổn thất chung số công ty bảo hiểm lớn Việt Nam 38 2.2.Giới thiệu số vụ giải tổn thất chung Việt Nam 41 2.3.Kết luận 82 Chương 3: GIẢI QUYẾT PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG 83 3.1Qui định pháp luật Việt Nam phân chia tổn thất chung 83 3.2Giải tổn thất chung theo pháp luật Việt Nam 84 3.2.1.Nguyên tắc tự thỏa thuận 84 3.2.2.Nguyên tắc áp dụng pháp luật có xung đột pháp luật 85 3.2.3.Cách thức giải theo pháp luật Việt Nam 85 3.3 Quy trình giải phân chia tổn thất chung 86 3.3.1 Chứng bồi thường 86 3.3.2 Chứng từ yêu cầu từ chủ tàu 86 3.3.3 Chứng từ yêu cầu từ quyền lợi hàng hóa 88 3.3.4 Quyền lợi đóng góp giá trị 88 3.3.5 Giải theo phân bổ 90 3.3.6 Tổn thất chung cho tàu khơng có hàng 90 3.3.7 Bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm 92 3.3.8 Khơng có khả biển 92 3.4 Đánh giá chế định tổn thất chung luật Hàng hải Việt Nam 2005 96 3.5 Kết luận 97 KẾT LUẬN 97 KIẾN NGHỊ 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 99 CHÚ GIẢI 100 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT WTO: Tổ chức thương mại giới (Word Trade Orgnization) CP: Chính phủ TTC: Tổn thất chung VNĐ: Việt nam đồng Tr CN: Trước công nguyên CMI: Uỷ ban Hàng hải quốc tế (Comité Maritime International) ICS/89: Công ước quốc tế cứu hộ năm 1989 (International Convention on Salvage 1989 CIF: Giá hàng bào gồm bảo hiểm phí vận chuyển (Cost Insurance Freight) M/T: Đơn vị đo khối lượng (Metric Ton) ĐVT: Đơn vị tính P&I: Bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu (Protection and Indemmity) GTGT: Giá trị gia tăng DAP: Phân tổng hợp (Diamino Phosphate) PJICO: Tổng công ty bảo hiểm Petrolimex (Petrolimex Insurance Corporation) PTI: Tổng công ty bảo hiểm Bưu điện (Post and Telecommunications Insurance Corporation) PVI: Tổng cơng ty bảo hiểm dầu khí (Petrovietnam Insurance Corporation) DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ BẢNG BIỂU Sơ đồ trạng công tác phân chia tổn thất chung - Trang 39 Qui trình phân chia tổn thất chung –Trang 40 Bảng chi phí khắc phục cố kéo tàu Nasico Navigator – Trang 52 Đánh gia chi phí người phân chia tổn thất chung chi phí khắc phục cố kéo tàu Nasico Navigator – Trang 53 Các bảng chi phí tiêu hao nhiên liệu tàu Nasico Navigator – Trang 58,59 Giá trị hàng hóa container xếp tàu Nasico Navigator – Trang 61 Hình 2.2.1: Tình trạng bị nghiên – Trang 76 Hình 2.2.2: Tình trạng bị nghiên – Trang 77 Hình 2.2.3: Tình trạng bị nghiên – Trang 77 Hình 2.2.4: Tình trạng bị nghiên, nhờ hổ trợ tàu lai dắt – Trang 78 Hình 2.2.5: Tình trạng bị nghiên sau lái – Trang 78 Hình 2.2.6: Hình ảnh sà lan cặp dọc theo mạng tàu – Trang 79 Hình 2.2.7: Hình ảnh tàu lai dắt khác cặp mạng tàu – Trang 79 Hình 2.2.9: Hình ảnh nước biển tràn vào mạng phải tàu – Trang 80 Hình 2.2.10: Tình trạng hàng hóa hầm hàng số bị tổn thất – Trang 80 Hình 2.2.11: Tình trạng hàng hóa ngập lúng hầm hàng số – Trang 81 Hình 2.2.12: Dỡ hàng tổn thất cẩu sà khỏi tàu – Trang 81 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tổn thất chung (General Average) đề cập từ lâu trở thành tập quán bảo hiểm hàng hải quốc tế Việc xác định phân chia tổn thất chung phức tạp nước điều chỉnh khác gây bất tiện cho việc giải tranh chấp hàng hải quốc tế Để tránh xung đột pháp luật vấn đề này, qui tắc xác định phân bổ tổn thất chung York – Antwerp dự thảo, sau bổ sung thay đổi thức áp dụng vào năm 1974, gọi qui tắc York - Antwerp 1974 Trên giới, đặc điểm lịch sử, hoạt động bảo hiểm hàng hải bị ảnh hưởng pháp luật Hàng hải Anh Hơn nữa, thị trường bảo hiểm Anh thị trường lớn chi phối hoạt động bảo hiểm giới mà đứng đầu nhà Bảo hiểm Lloyd‟s Trong bảo hiểm hàng hải quốc tế, tổn thất chung dạng tổn thất thường xuyên xảy thực tế nhà bảo hiểm nhà thương mại thường áp dụng pháp luật Anh qui tắc York - Antwerp 1974 để giải tranh chấp Qui tắc thường dẫn chiếu hợp đồng vận chuyển hợp đồng bảo hiểm Tại Việt Nam, trước năm 1993, Bảo Việt công ty độc quyền hoạt động kinh doanh bảo hiểm Việt Nam Nghị định 100/CP ngày 18/03/1993 phủ phá vỡ độc quyền Bảo Việt cho phép tổ chức thuộc nhiều thành phần kinh tế khác tham gia vào thị trường bảo hiểm Bảo Minh, PVIC, Bảo Long, PJICO v.v.v năm gần Việt Nam thức trở thành thành viên WTO, hoạt động kinh doanh bảo hiểm trở nên đa dạng với xuất nhiều tổ chức bảo hiểm nước thị trường Tuy nhiên, đặc tính rủi ro cao hoạt động kinh doanh bảo hiểm, hầu hết công ty bảo hiểm Việt Nam tham gia tái bảo hiểm lại thị trường bảo hiểm quốc tế Luân Đôn Luật hàng hải Anh dẫn chiếu áp dụng Trước luật Hàng hải Việt Nam đời vào năm 1990, luật pháp Việt Nam khơng có qui định cụ thể điều chỉnh Tổn thất chung ảnh hưởng Luật hàng hải Anh nên qui tắc York - Antwerp chấp nhận dẫn chiếu áp dụng Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 2005 có chế định điều chỉnh tổn thất chung không ngăn cản quyền tự thỏa thuận áp dụng qui tắc York - Antwerp Mục đích nghiên cứu đề tài Việc tìm hiểu áp dụng tốt qui tắc York - Antwerp đã, yêu cầu quan trọng hoạt động thương mại hàng hải quốc tế nói chung hoạt động Bảo hiểm Hàng hải nói riêng, đặc biệt giai đoạn hội nhập quốc tế ngày mà thị trường Bảo hiểm nước trở nên sôi động giao lưu thương mại quốc tế mở rộng phát triển Đối tƣợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam; Công tác xử lý tranh chấp tổn thất chung vai trò qui tắc York Antwerp phân chia tổn thất chung Giải phân chia tổn thất chung theo pháp luật Việt Nam Phạm vi nghiên cứu đề tài chủ yếu phục vụ cho mục đích nâng cao hiệu cơng tác xử lý tranh chấp tổn thất chung Việt Nam Phƣơng pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu chủ yếu sử dụng đề tài phương pháp phân tích tổng hợp, thống kê phương pháp kết hợp lý luận thực tiễn Phương pháp phân tích tổng hợp, thống kê áp dụng đề tài nhằm tìm hiểu, phân tích sở qui tắc York - Antwerp phân chia tổn thất chung, luật Hàng hải Việt nam Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Đề tài đưa kiến thức mang tính hướng dẫn bước tính tốn đánh giá, nêu lên khuyến nghị giả phân chia Tổn thất chung Đề tài góp phần cung cấp thêm kiến thức cho nhà bảo hiểm người khác quan tâm đến xử lý tranh chấp phân chia tổn thất chung CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 TỔNG QUAN Qua tìm hiểu đề tài nước thời điểm liên quan đến bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải ghi nhận có đề tài: Nghiên cứu phát triển thị trƣờng bảo hiểm hàng hải Việt Nam, Nguyễn Đình Điện; Thực tiễn áp dụng công tác bảo hiểm P&I Việt Nam, Hồ Hải Đăng; Nghiện cứu bảo hiểm nhiệm giao nhận hàng hóa, Trần Nguyễn Xuân Cƣờng Tuy nhiên, đề tài khơng có đề tài “Nghiên cứu xử lý tranh chấp có tổn thất chung hoạt động bảo hiểm hàng hải Việt Nam” 1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.2.1 TỔN THẤT CHUNG VÀ VAI TRÕ CỦA QUI TẮC YORK ANTWERP TRONG PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG 1.2.1.1 Khái niệm tổn thất chung Khái niệm tổn thất chung có nguồn gốc từ lâu đời thực tiễn kinh doanh hàng hải cổ xưa nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải Tổn thất chung xuất từ thời Hy Lạp cổ đại luật Rhodes khoảng năm 800 Tr CN vào mở rộng cấu pháp luật hàng hải xây dựng hoàn hảo Bộ luật đế chế La Mã, theo bên liên quan chấp nhận phân chia tổn thất hàng hải mà chủ tàu hay chủ hàng phải gánh chịu gây hành động tự nguyện an tồn phiêu trình chung Nội dung cách thức phân chia tổn thất chung không ràng buộc cụ thể hợp đồng thuê tàu mà thường tham chiếu đến qui định luật Hàng hải nước hay tập quán hàng hải Trong thực tế thương mại hàng hải, tổn thất chung vấn đề phức tạp nước điều chỉnh khác gây bất tiện cho việc giải tranh chấp tổn thất hàng hải quốc tế Để tránh xung đột pháp luật vấn đề này, người ta thoả thuận, thống cho đời qui tắc chung để xác định phân bổ tổn thất chung, qui tắc York – Antwerp Theo điều 213 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005, “tổn thất chung hy sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền cơng vận chuyển hành khách khỏi hiểm họa chung” Tổn thất chung bao gồm hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung phát sinh từ Hành động tổn thất chung Theo điều A qui tắc York – Antwerp 2004, hành động tổn thất chung xác định “có hành động tổn thất chung có hy sinh chi phí bất thường làm phải gánh chịu cách có chủ ý hợp lý, an tồn chung, nhằm mục đích bảo vệ tài sản có liên quan đến hành trình hàng hải thơng thường thoát khỏi hiểm họa” Như vậy, tổn thất xem tổn thất chung phát sinh từ hành động tổn thất chung xác định theo qui định pháp luật hàng hải nước hay theo qui tắc York – Antwerp 1974 1.2.1.2 Vấn đề áp dụng qui tắc York - Anwerp phân chia tổn thất chung Tổn thất chung khái niệm không xa lạ với hoạt động hàng hải bảo hiểm, lại mơ hồ việc áp dụng đặc tính loại tổn thất Việc giải phân chia tổn thất chung hàng hải quốc tế vào nguồn luật: Luật quốc gia bao gồm chế định tổn thất chung qui phạm xung đột Các điều ước quốc tế Tập quán hàng hải quốc tế Để giải tổn thất chung, nhà bảo hiểm trước thường thống áp dụng tập quán hàng hải quốc tế Khi qui tắc York – Antwerp đời qui tắc xem tập quán hàng hải trọng tâm để giải tổn thất chung Ngày luật pháp nhiều nước qui định, qui định khơng đầy đủ hay qui định khác tổn thất chung chưa có điều ước quốc tế chuyên biệt điều chỉnh vấn đề qui tắc York - Antwerp xem làm tập quán hàng hải cốt lõi để giải tổn thất chung Qua thực tiễn giải tranh chấp hàng hải liên quan đến tổn thất chung, qui tắc York – Antwerp chứng tỏ vai trị quan trọng khơng thể thiếu áp dụng rộng rãi giới 1.2.1.2.1 Qui định pháp luật quốc tế Bản qui tắc York – Antwerp công ước hàng hải quốc tế Uỷ ban Hàng hải quốc tế (Comité Maritime International CMI) phê chuẩn Sydney vào năm 1994 phiên năm 2004 CMI phê chuẩn Vancouver Tại hầu hết nước, qui tắc xác định phân chia tổn thất chung không qui định luật pháp quốc gia lại phần hợp đồng vận chuyển qui định vận tải đơn, hợp đồng thuê tàu hợp đồng bảo hiểm Khi không thỏa thuận trước hay luật pháp áp dụng khơng có qui phạm điều chỉnh, qui tắc York - Antwerp thường áp dụng tập quán hàng hải Tuy nhiên, phiên (qui tắc York - Antwerp 2004) áp dụng qui định hợp đồng vận tải thể vận tải đơn Riêng nước Bắc Âu, qui tắc qui định cụ thể luật Hàng hải Ví dụ chương 17, phần luật hàng hải Phần Lan Nghị định Tổn thất định Qui tắc York - Antwerp áp dụng trừ bên có thỏa thuận khác Qui tắc York - Antwerp qui định bắt buộc pháp luật nước theo hệ thống án lệ Anh, Mỹ, Canada Tại Mỹ công ty Mỹ chấp nhận qui tắc vào năm 1994 Tại Trung Quốc, chế định tổn thất chung qui định chương X từ điều 193 đến điều 203 Bộ Luật Hàng hải nước Cộng hịa Nhân dân Trung Hoa có hiệu lực ngày 01/07/1993 Bộ luật không thừa nhận áp dụng qui tắc York - Antwerp, nội dung chế định tổn thất chung tham khảo đáng kể qui tắc Theo điều 268, luật tương tự Trung Quốc điều ước quốc tế mà Trung Quốc ký kết khơng điều chỉnh áp dụng tập quán quốc tế tập quán quốc tế khơng phương hại đến quyền lợi nước Cộng hịa Nhân dân Trung Hoa (theo điều 276) 1.2.1.2.2 Qui định pháp luật Việt Nam Trước Bộ luật Hàng hàng hải Việt Nam đời năm 1990, luật pháp Việt Nam khơng có qui định cụ thể điều chỉnh Tổn thất chung Tuy nhiên, thực tế thương mại hàng hải Việt Nam quốc tế, Qui tắc áp dụng tập quán hàng hải Các đối tác hợp đồng vận chuyển đường biển thường thống áp dụng qui tắc York - Antwerp để giải tranh chấp Bộ luật hàng hải Việt Nam năm 1990 qui định Tổn thất chung chương 14 từ điều 186 đến điều 193 Năm 2005 kỳ họp thứ 7, Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam thông qua Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 vào ngày 14/06/2005 Bộ luật qui định Tổn thất chung chương 14 từ điều 213 đến điều 218 Bộ luật Hàng hải Việt Nam qui định nguyên tắc cốt li việc xác định phân chia tổn thất chung, để giải thực tiễn cần phải tham chiếu đến nguyên tắc giải cụ thể từ nguồn luật khác Khoản điều 214 Bộ Luật hàng hải Việt Nam năm 2005 qui định “các nguyên tắc dùng để xác định cụ thể giá trị tổn thất giá trị phân bổ tổn thất chung bên thoả thuận hợp đồng Trường hợp thoả thuận hợp đồng người phân bổ tổn thất chung vào quy định Chương tập quán quốc tế để giải quyết” Như vậy, luật pháp Việt Nam tôn trọng tự thỏa thuận bên việc xác định cụ thể giá trị tổn thất giá trị phân bổ tổn thất chung mà thực tế bên thường dẫn chiếu đến qui tắc York - Antwerp 10 3.2.2 Nguyên tắc áp dụng pháp luật có xung đột pháp luật Theo khoản 2, điều Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005, “Trong trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tổn thất chung áp dụng pháp luật nơi tàu biển ghé vào sau xảy tổn thất chung đó” Như vậy, cảng lánh nạn hay cảng nơi tàu ghé vào sau xảy tổn thất cảng Việt Nam áp dụng luật Việt Nam để giải tổn thất chung 3.2.3 Cách thức giải theo pháp luật Việt Nam Nếu luật Việt Nam áp dụng, việc giải tổn thất chung theo chế định Tổn thất chung qui định chương XIV từ điều 213 đến điều 218 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Tuy nhiên chương XIV qui định nội dung nguyên tắc bản, nên để giải phân chia tổn thất chung dựa vào qui định chưa đủ Do vậy, qui định điều khoản chế định Tổn thất chung khơng đủ theo tập quán quốc tế để giải theo tin thần khoản 4, điều 214 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Tóm lại, luật pháp Việt Nam tôn trọng tự thỏa thuận bên việc xác định giá trị tổn thất chung phân bổ tổn thất chung Nếu hợp đồng vận tải, bên có thống áp dụng Qui tắc York Antwerp, qui tắc áp dụng để giải Trường hợp khơng có thỏa thuận áp dụng qui tắc áp dụng qui định chương XIV Bộ Luật Hàng Hải để giải Những nội dung mà pháp luật Việt Nam khơng có qui định điều chỉnh áp dụng tập quán quốc tế 3.3 Quy trình giải phân chia tổn thất chung 3.3.1 Chứng bồi thƣờng Theo qui tắc York-Antwerp, trách nhiệm chứng minh thuộc bên tuyên bố tổn thất chung thể hiển tổn thất chi phí địi bồi thường phải cho phép thích đáng Theo qui tắc E qui tắc 1994, bên yêu cầu bồi thường phải thơng báo văn cho người tính tổn thất vòng 12 tháng từ kết thúc chuyến hành trình Giới hạn 12 tháng tương tự áp dụng cho điều khoản 86 chứng chứng minh khiếu nại thơng báo Sau thời gian người tính tổn thất chung tự sử dụng ước tính thơng tin có sẵn 3.3.2 Chứng từ đƣợc yêu cầu từ chủ tàu Chứng từ đòi hỏi cho bồi thường tổn thất chung thay đổi đáng kể tùy thuộc vào chất tai nạn Những chứng từ sau chọn áp dụng đa số trường hợp Chứng từ/ thông tin có liên quan đến cảng lánh nạn (a) Bản ghi chép nhật ký tàu báo cáo từ thuyền trường bên liên quan thể ngày tháng lần tàu bị trệch hướng, đến cảng lánh nạn, rời cảng lánh nạn trở lại hành trình (b) Bất báo cáo giám định nàodù công việc giám định thực thay mặt cho người bảo hiểm, chủ tàu tổ chức phân cấp, hay giải cho tàu nhờ đến cảng lánh nạn /hoặc sửa chữa thực đó, với bảng tính tốn bao gồm chi phí giám định (c) Chi tiết sửa chữa thực cảng lánh nạn nêu chi phí dù tạm thời hay lâu dài cho biết số tiền sửa chữa có bao gồm phí làm ngồi người sửa chữa (d) Chi tiết việc chuyển dỡ hàng cảng lánh nạn thể việc chuyển dỡ hàng cần thiết phép thực sửa chữa an tồn chung Nếu chi phí phát sinh phương diện kê khai giống (e) Báo cáo đại lý khoản chi tiêu bao gồm thời gian giam giữ cảng lánh nạn với hóa đơn xác nhận (f)Chi tiết lương trợ cấp trả cho thuyền viên lúc lưu trú cảng lánh nạn (g) Suất ăn ngày vấn đề cung cấp lương thực thực phẩm cho thuyền viên tàu (h)Chi tiết phí chi phí phải trả cho giám sát/giám định chủ tàu thuê cảng lánh nạn (i) Chi tiết nhiên liệu đồ đự trữ tiêu hao cho việc trệch hướng đến cảng lánh nạn, thời gian đợi chờ ở cảng lánh nạn trở lại hành trình 87 (j) Chi tiết thơng tin liên lạc liên quan đến tai nạn chi phí việc (k) Tất khoản chi phí mà chủ tàu trả nên ghi ngày (l) Bản hợp đồng thuê tàu chuyến (m) Khi mà cước ghi trả cảng đến người tính tốn tổn thất yêu cầu kê khai thể tiền cước vận chuyển thu chi phí từ việc thu cước Chứng từ tàu: (a) Nếu tàu cháy: (i) Báo cáo giám định thể phân chia thiệt hại cháy nỗ lực dập tắt cháy (ii) Bản kê khai sửa chữa tàu nên phân chia theo cách (iii) Bản kê khai cho chi phí chữa cháy, nạp lại bình chữa cháy, CO2 (b) Nếu tàu mắc cạn (i) Báo cáo giám định phân chia thiệt hại nhận biết thiệt hại mắc cạn thiệt hại làm tàu lên (ii) Bản kê khai sửa chữa nên phân chia tương tự (iii) Nếu tàu làm lên tàu kéo, phải có hợp đồng cứu hộ (iv) Bản kê khai phí làm nhẹ tàu, chẳng hạn chở hang sà lan Chứng từ hàng hóa: (a) Vận đơn mẫu gồm mặt trước mặt sau (b) Bản kê khai (lượt khai) hàng hóa tàu lúc gặp nạn (c) Chi tiết tổng số hàng giao (d) Báo cáo giám định thực trực tiếp sau tai nạn cảng đến (e) Chứng từ an toàn tổn thất chung cung cấp quyền lợi hàng hóa khế ước tổn thất, bảo lãnh tổn thất chung hóa đơn (f) Bản biên nhận tiền đặt cọc tổn thất chung 3.3.3 Chứng từ yêu cầu từ quyền lợi hàng hóa (a) Bản hóa đơn trị giá C.I.F, khơng có cung cấp bảo lãnh tổn thất chung (b) Bản chứng từ khiếu nại liên quan đến thiệt hại hàng hóa 88 (c) Biên nhận quyền 3.3.4 Quyền lợi đóng góp giá trị Theo nguyên tắc chung, tài sản cứu hành động tổn thất chung đóng góp vào giá trị thời điểm nơi mà việc mạo hiểm thông thường kết thúc, cộng thêm số tiền thực tổn thất chung Tàu: Chủ tàu đóng góp giá trị tàu điều kiện hư hại vào thời điểm kết thúc mạo hiểm, lúc hồn tất dỡ hàng cảng đến (trừ hành trình bị từ bỏ cảng trung gian) Thơng thường chủ tàu có chứng nhận giá trị tàu từ việc bán tàu từ môi giới mua tàu mà giá trị thị trường ước tính thể phù hợp với quy tắc XVII quy tắc York-Antwerp, tồn lợi ích thiệt hại hợp đồng thuê tàu chuyến mà bị bỏ qua Từ giá trị có sơ sở, chi phí tất sửa chữa thực sau hành động tổn thất chung trừ nhằm đạt giá trị thiệt hại Hàng hóa: Theo quy tắc XVII quy tắc York-Antwerp, hàng hóa đóng góp vào tổn thất chung theo giá trị thời điểm dỡ hàng chứng minh hóa đơn thương mại Nếu khơng có hóa đơn trị giá xác định từ giá trị xếp lên tàu Hóa đơn cung cấp nhằm tính tốn nên hóa đơn CIF (tiền hàng, bảo hiểm cước), trừ tiền cước trả cảng đích vào lúc giao hàng Người tính tốn nên cung cấp chi tiết thiệt hại mà hàng hóa gánh chịu khấu trừ vào giá trị sở Ngồi ra, hàng hóa tổn thất tồn hy sinh tổn thất chung bán trừ nơi đến với thiệt hại gây hy sinh tổn thất chung, chi tiết trị giá hàng hóa đó, coi giao đến nơi đến yêu cầu Cƣớc: Dù tiền cước có từ hành trình đóng góp vào tổn thất chung lệ thuộc vào điều khoản hợp đồng thuê tàu chở hàng 89 Khi mà vận đơn hợp đồng thuê tàu chuyển thể cước trả trước khơng hồn trả lại(tàu và/hoặc hàng hóa hay khơng mất) giá trị tiền cước bao gồm giá trị hàng hóa (CIF) khơng đóng góp lợi ích riêng biệt Tuy nhiên mà tiền cước trả cảng đến dựa vào giao hàng có thật, người chuyên chở sẻ chịu rủi ro đóng góp vào giá trị nó, chẳng hạn, cước tồn kiếm phí kiếm từ nó, chi phi cảng nơi đến, chi phí dỡ hàng, lương thuyền viên nhiên liệu tiêu hao để hồn tất hành trình (thường gọi chi tiêu bất ngờ) Khi tàu kinh doanh theo hợp đồng thuê tàu định hạn tiền cước trả theo vận đơn trả trước, chủ tàu thoát khỏi đóng góp th theo thời hạn ơng ta, mà vận đơn ghi tiền cước trả nơi đến việc phân chia tính lợi ích chủ tàu người thuê tàu theo số tiền tương ứng người gặp rũi ro Nhiên liệu người thuê tàu theo thời hạn: Khi người thuê tàu cung cấp nhiên liệu theo điều khoản hợp đồng th tàu định hạn ơng ta yêu cầu đóng góp vào giá trị cảng đích Containers: Các container cứu hành động tổn thất chung thường yêu cầu đóng góp vào giá trị nơi đến Nếu giá trị đưa khó khăn giá trị bảo hiểm giá trị giảm bớt xem mục đích đóng góp 3.3.5 Giải theo phân bổ Sau kiểm tra tất chứng chứng từ có câu trả lời thỏa đáng câu hỏi người tính tổn thất chung, ơng ta làm 01 báo cáo đưa tình tai nạn, điều kiện hợp đồng chi phối việc tính toán phân bổ, số tiền cho phép tổn thất chung cho hy sinh tài sản khoản chi tiêu gánh chịu, giá trị quyền lợi đóng góp, phân chia tổng tổn thất chung số tiền toán cho nợ cuối bên liên quan 90 Các tính tốn tổn thất chung triết tính từ nó, gửi cho tất bên có quyền lợi hàng hóa giấy u cầu tốn giấy tốn phải gởi đến người tính tốn tổn thất chung số tiền phù hợp theo giải bên đóng góp Nếu giấy tờ cho nợ phải thơng báo tốn hạn tất số tiền đến hạn phải thu Trong trường hợp, có khoản tiền hồn trả từ phần tiền cọc toán phần đảm bảo đóng góp tổn thất chung số tiền hoàn trả thực chứng từ sở hữu, biên lai đặt cọc trình cho người tính tốn tổn thất chung 3.3.6 Tổn thất chung cho tàu khơng có hàng Trong có hàng thi hiển nhiên thành lập cộng đồng tổn thất chung, điều xảy tàu chạy khơng hàng theo hợp đồng th tàu có: Nhiên liệu người thuê tàu boong Người thuê tàu với tiền cước rũi ro Sự tham gia đóng góp nhiên liệu bên thứ ba đủ rõ ràng quan điểm liên quan đến tiền cước thuê tàu chịu rủi ro làm cho phức tạp thêm nữa, chế độ pháp lý khác dư thừa Theo quan điểm Luật Anh Quốc, hướng dẫn tốt hiệp hội người tính tổn thất chung, Qui tắc tập tục B26 mang tiêu đề: Tàu không hàng theo hợp đồng th tàu: quyền lợi đóng góp Những điểm Qui tắc tóm tắt với những nhận định sau: Đóng góp tiền cước rũi ro giá trị chẳng hạn tổng tiền cước trừ chi phí hành trình gánh chịu việc thu tiền cước (thường gọi chi tiêu bất ngờ) giá trị giá trị thật chủ tàu Vấn đề tiền cước rũi ro số tiền rũi ro bị chi phối hợp gần với chủ hàng Khi tàu không hàng chuẩn bị để nhận hàng theo hợp đồng thuê tàu chuyến quyền lợi đóng góp tổn thất chung xảy giai đoạn hành trình tàu cước phí (thuần khoản 91 chi bất ngờ) nhận cảng đến cuối nơi mà hành trình xem kết thúc Khi tàu không hàng theo hợp đồng thuê tàu định hạn hợp đồng định hạn hợp đồng thuê tàu chuyến có hiệu lực hợp đồng thuê tàu định hạn quyền lợi đóng góp tàu nhiên liệu người thuê tàu định hạn; hành trình xem kết thúc cảng xếp vào thời điểm bắt đầu xếp hàng Khi tàu không hàng, thuê định hạn tiền cước theo chuyến người thuê tàu định hạn đem vào đóng góp Nếu tàu chạy khơng hàng khơng theo hợp đồng thuê tàu, hầu hợp đồng bảo hiểm bao gồm điều khoản tổn thất chung không hàng (xem Điều khoản 11.3 Institute Time Clauses Hulls) theo người bảo hiểm thân tàu đồng ý trả chi phí tổn thất chung Cuối cùng, điều quan trọng nhớ bên thứ sở hữu hàng hóa boong tàu dẫn đến cộng đồng lợi ích trách nhiệm cho đóng góp tổn thất chung phát sinh Điều bên thường không đề cập đến hàng “ hàng hóa”, chẳng hạn kiện hàng thiết bị đặc biệt thuộc công ty dầu hỏa để boong tàu cung cấp để thực công việc giám định 3.3.7 Bồi thƣờng theo hợp đồng bảo hiểm Trong tổn thất chung tồn độc lập với bảo hiểm hàng hải, rũi ro việc gọi đóng góp hy sinh chi phi tổn thất chung thực gánh chịu để tránh tổn thất mối nguy hiểm không bảo hiểm, mối nguy hiểm bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm thân tàu, máy móc, hàng hóa tiền cước Ngồi ra, bảo hiểm thân tàu máy móc thường chi trả tổn thất chung (khơng tính hoa hồng lãi) tàu chạy không hàng không theo hợp đồng thuê tàu 3.3.8 Khơng có khả biển Các tình tổn thất chung phát sinh từ việc khơng có khả biển tàu tình vậy, hàng hóa phịng vệ cho bất 92 bồi thường chủ tàu đóng góp tổn thất chung, chủ tàu khơng minh chứng việc cần mẫn hợp lý để tàu có khả biển Khi có vi phạm hợp đồng vận chuyển hàng hóa để từ chối toán, Hội bảo vệ bồi thường chủ tàu chịu trách nhiệm bồi thường cho cho chủ tàu đóng góp hàng hóa tổn thất chung Hội bảo vệ bồi thường khơng chi trả khơng có khả lấy lại hàng hóa từ việc khơng đủ an tồn, khơng khả trả nợ hàng hóa người bảo hiểm hàng hóa đơn giản khơng phản ánh 93 AVERAGE BOND (MẪU A) Kính gửi :………………………………………………………… ………… Chủ tàu: Tuyến hành trình: Cảng xếp hàng .Cảng đích/ bốc hàng Vận đơn hay kê khai hàng hố (số) Mơ tả số lượng hàng hố: Hóa đơn giá trị gia tăng (đính kèm sao): Xem xét đến việc giao hàng cho đơn đặt hàng chúng tơi, việc tốn tiền nợ cước vận chuyển hàng hố nói trên, chúng tơi đồng ý để tốn phần hợp lý số tiền cứu tàu (cứu hộ) và/ tổn thất chung và/ khoản phí đặc biệt mà sau được xác định (biết chắc) từ hàng hoá chủ hàng chủ sở hữu theo điều chỉnh chuẩn bị phù hợp với quy định hợp đồng chuyên chở bao hàm vận chuyển hàng hóa thiếu điều khoản theo quy định pháp luật thực hành/ thực tiễn (các nơi,) nơi mà thơng thường hải trình kết thúc trả hàng hố chủ hàng chủ sở hữu Chúng tơi đồng ý: Cung cấp chi tiết giá trị hàng hoá, hỗ trợ thương mại hóa đơn trả lại cho chúng tơi, hoặc, khơng có hóa đơn, thơng tin chi tiết giá trị hàng hóa xếp xuống tàu; Để thực toán vào tài khoản số tiền chứng nhận người tính tổn thất hợp pháp từ hàng hóa trả hàng hố chủ hàng chủ sở hữu Các tiêu chuẩn mà hình thức Non-Separation Agreement áp dụng (bản kèm theo); Rằng thời hiệu quy định quy chế pháp luật, hợp đòng khơng thì, bắt đầu có giá trị (có hiệu lực) kể từ ngày điều chỉnh (tính tốn) tổn thất chung ban hành Địa người nhận hàng: Điện thoại số: Fax số: E-mail: ……… Ủy quyền ký tên: … Ngày: .……… 94 AVERAGE GUARANTEE (FORM B) (Dựa vào cách viết phê chuẩn Hiệp hội (của) người phân bổ tổn thất hiệp hội nhà bảo hiểm luân đôn) Chú ý: Điều bảo đảm chấp nhận cung cấp mà khơng có bổ sung sửa đổi xóa bỏ thực vào Gửi: Các chủ tàu tàu có tên bên tham gia bảo hiểm lợi ích họ xuất Tàu biển:………… Tai nạn ngày: ………… Xem xét đến việc giao hàng trình tự hàng hóa ghi rõ cho người nhận mà khơng thu khoản tiền ký quỹ (tiền đặt cọc) nào, Chúng tôi, nhà bảo hiểm ký xin cam đoan toán (trả tiền) cho chủ tàu người tính tốn (điều chỉnh, phân bổ) tổn thất, đóng góp vào tổn thất chung / số tiền cứu tàu (cứu hộ) / khoản phí đặc biệt mà sau xác định (biết chắc) quyền hưởng hợp lệ hàng hóa nói Chúng tơi đồng ý: Để thực tốn nhanh chóng vào tài khoản đóng góp quyền hưởng hợp lệ hàng hóa nói trên, việc người tính tốn tổn thất nói chứng nhận Cung cấp cho người tính tốn tổn thất nói tất thơng tin u cầu (lúc chúng tơi có sẵn) liên quan đến giá trị điều kiện hàng hố nói Rằng thời hiệu quy định quy chế pháp luật, hợp địng khơng thì, bắt đầu có giá trị (có hiệu lực) kể từ ngày điều chỉnh (tính tốn) tổn thất chung ban hành Cảng xếp cảng dỡ vận đơn mơi tả & giá trị hàng hóa bảo hiểm TÊN & ĐỊA CHỈ KÝ TÊN ĐT số …Fax số……………… E-MAIL …………… Ngày………………………………… 95 3.4 Đánh giá chế định tổn thất chung Luật Hàng hải Việt Nam 2005 Thứ nhất, Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 qui định nội dung cốt lõi tổn thất chung bao gồm định nghĩa tổn thất chung; nguyên tắc xác định phân bổ tổn thất chung từ điều 213 đến điều 218 Tuy qui tắc YorkAntwerp không đề cập chế định tổn thất chung Bộ Luật Hàng hải Việt Nam nêu định nghĩa tổn thất riêng; việc tuyên bố tổn thất chung định người phân bổ tổn thất chung Thứ hai, nội dung chế định Tổn thất chung hoàn toàn thống với qui định qui tắc York - Antwerp 2004, tập quán hàng hải quốc tế pháp luật hàng hải nhiều nước Tuy nhiên, số nội dung chưa thống với qui định qui tắc York-Antwerp qui định thời hiệu tổn thất chung Thời hiệu khiếu nại theo Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 năm, theo qui tắc York - Antwerp, thời hiệu khiếu kiện năm tính từ ngày cơng bố tổn thất chung bên thỏa thuận mở rộng sau sau kết thúc phiêu trình hàng hải thơng thường trường hợp, không năm kể từ ngày kết thúc phiêu trình hàng hải thơng thường Hơn nữa, qui tắc York - Antwerp 1974/1994 lại khơng qui định Thứ ba, khoản 5, điều 213 chi phí đặc biệt không rõ ràng việc định nghĩa “chi phí đặc biệt”, “vượt mức cần thiết” “trong giới hạn hợp lý” Điều chắn dẫn đến tranh chấp sau bên không thỏa thuận áp dụng qui tắc York - Antwerp qui định pháp luật tương đương để giải Thứ tư, luật Hàng hải Việt Nam đề cao vai trò quyền tự thỏa thuận phân chia tổn thất chung khoản 4, điều 214 Đây nội dung tiến phù hợp với nguyên tắc tự thỏa thuận hoạt động dân Thứ năm, ngồi qui định cốt lõi nói điều luật chương XIV, luật hàng hải Việt Nam 2005 chưa đưa qui định cụ thể để xác định loại hy sinh tổn thất chấp nhận tổn thất chung, qui định chi tiết việc xác định giá trị phân bổ tổn thất chung cách thức 96 phân chia tổn thất chung Sự khiếm khuyết nội dung điều chỉnh cụ thể phát sinh tranh chấp sau, đặc biệt trường hợp bên khơng có thỏa thuận nguồn luật phù hợp để áp dụng trường hợp tranh chấp phát sinh vận tải thủy nội địa mà tập quán quốc tế không hiểu tập quán Việt Nam để áp dụng 3.5 KẾT LUẬN Luật pháp Việt Nam không ngăn cản quyền tự thỏa thuận bên việc thống áp dụng qui tắc York-Antwerp việc giải tổn thất chung Tuy nhiên, khơng có thỏa thuận qui định pháp luật Việt Nam không đủ để điều chỉnh xảy tranh chấp việc giải thích luật khác bên Do tính áp dụng phổ biến qui tắc, luật pháp Việt Nam cần có qui định chi tiết việc phân chia tổn thất chung hay dẫn chiếu rõ đến qui tắc York-Antwerp văn luật cụ thể Cần phải nội luật hóa qui tắc York - Antwerp nhằm áp dụng rộng rãi dễ dàng cho hoạt động thương mại hàng hải quốc tế Qui tắc York - Antwerp tập quán quốc tế không hiểu tập quán Việt Nam Hiện nay, Bộ luật Hàng hải Việt Nam, khơng có nguồn luật khác điều chỉnh tổn thất chung phân chia tổn thất chung cho hoạt động vận tải thủy nội địa Do cần phải có qui định cụ thể tổn thất chung để điều chỉnh cho hoạt động thương mại hàng hải nước KẾT LUẬN Qui tắc York-Antwerp có vai trị quan trọng gần khơng thể thiếu việc giải phân chia tổn thất chung bảo hiểm hàng hải quốc tế nói riêng thương mại hàng hải quốc tế nói chung Tuy khơng phải cơng ước quốc tế, q trình hình thành phát triển mình, qui tắc Ủy ban hàng hải quốc tế (Comité Maritime International – CMI) thông qua dẫn chiếu rộng rãi hợp đồng thuê tàu, hợp đồng vận tải hợp đồng bảo hiểm hàng hải đồng thời hầu giới chấp nhận tập quán hàng hải quốc tế Tuy nhiên, tổn thất chung lĩnh vực phức tạp, cần phải nghiên cứu kỹ nội dung qui tắc 97 đồng thời tham khảo thực tế áp dụng để tiến hành giải phân chia tổn thất chung cách xác cơng theo qui định pháp luật Đề tài “Nghiên cứu xử lý tranh chấp có tổn thất chung hoạt động bảo hiểm hàng hải Việt Nam” nhằm làm rõ nội dung qui tắc YorkAntwerp để áp dụng hoạt động bảo hiểm hàng hải quốc tế Việt Nam Nội dung đề tài dừng lại bước tìm hiểu tổn thất chung ngun tắc áp dụng phân chia, tính tốn tổn thất chung theo qui tắc YorkAntwerp 1974/1994 York-Antwerp 2004 từ nêu phương pháp chung cho việc tính toán phân chia tổn thất chung Đề tài tiến hành xem xét số qui định pháp luật Việt Nam tổn thất chung việc áp dụng qui tắc York-Antwerp nguồn luật, thông qua nêu khả áp dụng qui tắc thực tiễn giải Việt Nam đồng thời đưa giải pháp đề xuất xây dựng hoàn thiện pháp luật Hàng hải Việt Nam tổn thất chung KIẾN NGHỊ Trong giới chưa có điều ước quốc tế tổn thất chung, pháp luật Việt Nam chưa nội luật hóa đầy đủ có hướng dẫn chi tiết phân chia tổn thất chung, hệ thống pháp luật quốc gia thiếu đồng qui tắc York-Antwerp áp dụng tiếp tục hoàn chỉnh tương lai Hơn hết, nhà bảo hiểm, nhà thương mại luật sư, nhân viên phân chia tổn thất chung phải tự trang bị cho kiến thức đầy đủ sâu rộng về phân chia tổn thất chung Qui tắc York - Antwerpt tập quán quốc tế chấp nhận rộng rãi giới Các qui định luật quốc gia sai khác với qui tắc dễ phát sinh tranh chấp quốc tế sau qui định khiếu kiện tổn thất chung điều 218 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 Do vậy, qui định pháp luật Việt Nam cần phải qui định sát với qui định qui tắc York - Antwerp tập quán quốc tế 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005 TS Phạm Văn Cương, Giáo trình bảo hiểm hàng hải, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Ks., Thuyền Trưởng Tiếu Văn Kinh, Hướng Dẫn Nghiệp Vụ Hàng Hải– tập 2, nhà xuất Giao thông Vận tải Luật sư Nguyễn Chúng, Luật Hàng Hải Bryan J Lower-Hill, Lloyd‟s Survey Handbook, LLP Limited Gerard J Mangone, United States admiralty law E.R Hardy Ivamy (1977), General Principales of Insurance Law, Butterworths Insurance library William Tetley, Prof., Q.C., General Average Now And In The Future Beijing Rules for Adjustment (Interim Rules for General Average Adjustment of the China Council for the Promotion of International Trade Promulgated on January 1, 1975 10 Maritime Insurance Act 1906 11 Maritime Code Of The People‟s Repulic Of China 1992 12 The Tokyo Marine and Fire Insurance Co., Ltd., A handbook of Marine Insurance Cargo Claims 13 York- Antwerp 1974/1994, 2004 14 www.baoviet.org.com 15 www.comitemaritime.org 16 www.Lloyds.com 17 Các vụ tổn thất chung nhà bảo hiểm Việt nam giải 99 CHÖ GIẢI Trang 6, General Average Now and In The Future, Giáo sư William Tetley, Q.C., khoa luật, đại học McGill, Cananda Tổn thất chung định nghĩa tương tự điều 66, Đạo Luật Hàng Hải Anh 1906 Xem trangg 108, 109, Gerard J Mangone, Luật Hải quân Hoa Kỳ Xem Pirjo Pưyhưnen, Luật sư hàng hải, công ty Bảo hiểm If, Phần Lan - trang web www.if-insurance.com Xem trang 108, 109, 110, Gerard J Mangone, Luật Hải quân Hoa kỳ Theo khoản 1, Rule A, Qui tắc York Antwerp Hành động tổn thất chung giải thích theo tập quán hàng hải quốc tế trình bày mục 2.1.2 khóa luận Qui định phù hợp với khoản 1, Rule C, Qui tắc York Antwerp trình bày 2.2 khóa luận Qui định phù hợp với khoản 2, Rule C, Qui tắc York Antwerp trình bày mục 2.1.5 khóa luận Qui định có sai khác với nội dụng khoản 3, Rule C-qui tắc York Antwerp: “Tiền phạt, thị trường mát, hư hỏng hay chi phí phải gánh chịu trì hỗn thời gian hành trình hay mát khơng trực tiếp khác khơng tính vào tổn thất chung” Nếu xem việc thị trường tổn thất gián tiếp nội dung thống với khoản 3, Rule C Xem mục 2.1.5 khóa luận Nội dung qui định không rõ ràng Thế “chi phí đặc biệt”, “quá mức cần thiết” tùy vào tập quán định định cuối người phân chia tổn thất Theo qui tắc York Antwerp, chi phí tổn thất chung qui định rõ đầy đủ cho loại tổn thất cụ thể Xem mục 2.1.4 khóa luận Việc phân bổ tổn thất chung phù hợp với tập quán quốc tế điều chữ Qui tắc York Antwerp Qui định nêu lên nguyên tắc nhất, bên tự thỏa thuận áp dụng tập quán quốc tế Qui định hoàn toàn thống với điều XIX(a) qui tắc YorkAntwerp Xem mục 2.1.5 khóa luận 100 ... tƣợng nghiên cứu phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài thị trường bảo hiểm hàng hải Việt Nam; Công tác xử lý tranh chấp tổn thất chung vai trò qui tắc York Antwerp phân chia tổn thất chung. .. bảo hiểm nhiệm giao nhận hàng hóa, Trần Nguyễn Xuân Cƣờng Tuy nhiên, đề tài khơng có đề tài ? ?Nghiên cứu xử lý tranh chấp có tổn thất chung hoạt động bảo hiểm hàng hải Việt Nam? ?? 1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT... động tổn thất chung - Đóng góp tổn thất chung (điều A): Hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung phải đóng góp quyền lợi (giá trị đóng góp tổn thất chung) khác ? ?Có hành động tổn thất chung
Ngày đăng: 10/03/2023, 13:28
Xem thêm:
