BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY pdf

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : bùi văn hiếu LỚP : MT08a MSSV : 0851020020 NHÓM : 02 TP HỒ Í MINH, tháng 11 năm 201 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : bùi văn hiếu LỚP: MT08a MSSV: 0851020020 NHÓM: 02 TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2010 MỤC LỤC 1. Bản vẽ mặt cắt máy chính 2. Giới thiệu chung về động cơ MC A. Kết cấu B. Ưu điểm 3. Đặc điểm kết cấu của động cơ A. Các chi tiết tĩnh a. Bệ máy - bedplate b. Thân máy - framework c. Khối xylanh - cylinder block d. Sơ mi xylanh - cylinder liners e. Nắp xylanh -cylinder covers B. Các chi tiết động a. Trục khuỷu -crankshaft b. Piston c. Xéc măng - ring d. Cán piston - piston rod e. Thanh truyền - connecting rod f. Trục cam - camshaft g. Cơ cấu con trượt h. Van xả - exhaust valve C. Cơ cấu truyền động D. Các thiết bị đo và chỉ báo E. Cơ cấu an toàn và điều khiển 4. Các đặc tính của động cơ 5. Các hệ thống phục vụ cho động cơ A. Hệ thống nhiên liệu. B. Hệ thống khởi động và đảo chiều C. Hệ thống bôi trơn D. Hệ thống làm mát PHẦN 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ MC-C A. KẾT CẤU Các tính năng của động cơ MC/MC-C nằm ở chuỗi trục cam định hướng, nhiên liệu, kiểm soát thời gian và trục cam mở van xả cũng như bơm nhiên liệu thông thường. Các khái nim c đc da trên mt h thng trc cam c khí đ kích hot ca phun nhiên liu và van x. Đng c đc cung cp cùng vi mt h thng / khí nén đin c đng và tc đ đng c đc điu khin bi mt thng đc / đin t loi hình thy lc PHẦN 2 : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA ĐỘNG CƠ S46ME-B8 A. CÁC CHI TIẾT TĨNH. a. BỆ MÁY (BEDPLATE). Bệ máy Là bộ phận chịu lực ở phần cuối,dưới của động cơ( máy chính). Nó được kết cấu từ các dầm dọc, dầm ngang với thép chịu lực tốt. Bệ máy điều chỉnh vị trí của động cơ, là nền móng cho động cơ, lắp đặt các bulong để thiết chặt sự kéo nén, đàn hồi, rung lắc khi động cơ hoạt động. Nhưng nhiệm vụ chính của nó là nâng đỡ khối trục khuỷu và toàn bộ khối lượng của máy chính, tạo sự ổn định cho máy chính, đặt các vòng bạc lót nơi tiếp xúc với trục khuỷu để giảm ma sát.Ngoài ra, còn có chảo dầu được làm từ các tấm thép hàn ở bệ máy có nhiệm vụ thu hồi dầu từ hệ thống dầu bôi trơn và dầu làm mát phục vụ cho máy chính. b. THÂN MÁY ( FRAME BOX). Thân máy Thân máy thì được làm từ các tấm thép hàn dưới dạng tam giác (chữ A) và được thiết kế dưới dạng sườn, là một khối vững chắc được đúc bằng gang.Có nhiệm vụ liên kết giữa khối xylanh với bệ máy tạo thành một khoang hoàn toàn kín, bên trong có các thiết bị để lắp đặt trục khuỷu, các ống nước làm mát, ống dầu bôi trơn. Nó chịu lực nén do khối lượng của xylanh, nắp xylanh và các bộ phận nằm ở phần phía trên của máy chính. c. KHỐI XYLANH (CYLINDER BLOCK). Khối xylanh Khối xylanh của động cơ là khối xylanh độc lập, được đúc liền với thân máy, có các hốc để chứa nước làm mát.Nó có nhiệm vụ định vị các sơ mi xylanh, đảm bảo sự liên kết giữa sơmi xylanh và nắp xylanh. So với khối xylanh của động cơ kì thì xylanh của động cơ 4 kỳ có kết cấu phức tạp hơn vì có các không gian cho nước làm mát tuần hoàn cho xylanh động cơ. Các hệ thống đường ống dầu bôi trơn, hộp làm mát khi quét khí ở turbo… đều được lắp ở khối xylanh động cơ. d. SƠ MI XYLANH (CYLINDER LINERS). Sơ mi xylanh Sơ mi xylanh được làm từ thép hợp kim có khả năng chịu được 2 ứng suất: ứng suất cơ do áp suất cháy và ứng suất nhiệt do sự chênh lệch nhiệt độ trong và ngoài xylanh. Sơ mi xylanh được định vị trong khối xylanh nhờ các gờ định vị ở phía trên tỳ vào khối xylanh.Trên sơ mi xylanh có các lỗ khoan cho dầu bôi trơn sơ mi xylanh. e. NẮP XYLANH (CYLINDER COVERS). Nắp xylanh Nắp xylanh, đỉnh piston và thành sơ mi xylanh tạo thành không gian buồng đốt và giữa chúng được lót các gioăng đồng được thắt chặt nhờ các bulong, đai ốc nhằm không cho khí cháy rò ra ngoài từ các khe hở đó. Nắp xylanh rất dễ bị nứt do tiếp xúc với khí cháy có áp suất và nhiệt độ cao. Vì vậy, nắp xylanh được đúc thành 1 khối liền từ các vật liệu chịu nhiệt và chịu áp suất cao. Bên trong nắp xylanh có chứa các khoang nước làm mát cho nắp xylanh.Trên nắp xylanh được lắp them các thiết bị như: xupap, van khởi động, van an toàn, kim phun nhiên liệu. B. CÁC CHI TIẾT ĐỘNG. a. TRỤC KHUỶU (CRANKSHAFT). Trục khuỷu Trục khuỷu là một trong những chi tiết chịu tải nặng nề nhất và chế tạo khó khăn nhất trong tất cả các chi tiết của động cơ diesel.Nó có nhiệm vụ nhận công suất từ động cơ và truyền nó tới các nơi tiêu thụ.Trục khuỷu có các bộ phận: cổ khuỷu, má khuỷu, cổ trục và đối trọng. Tùy thuộc vào độ dài của trục khuỷu mà nó có thể làm liền hoặc ghép lại với nhau. Đồng thời trên trục khuỷu cũng có khoan các lỗ để dẫn dầu bôi trơn từ trục khuỷu lên cho thanh truyền (hoặc ngược lại), hay dầu làm mát lên cho đỉnh piston. Ở 2 đầu của trục khuỷu có bố trí các cơ cấu phụ, bánh đà, các cơ cấu truyền động cho hệ thống phân phối khí, các bánh răng lai bơm…Việc bố trí các khuỷu trục quyết định thứ tự nổ của các xylanh trong động cơ. b. PISTON. Piston Piston được chế tạo thành 2 phần: phần đỉnh và phần váy. Phần đỉnh được chế tạo từ thép chịu được nhiệt độ và áp suất cao.Váy piston thường được chế tạo bằng gang với các đai bằng đồng.Phần đỉnh được chế tạo lõm xuống hoặc có các lỗ… nhằm tạo xoáy cho không khí trước khi được hòa trộn với nhiên liệu.Trên piston còn có các rãnh để lắp xéc măng khí và xéc măng dầu.Rãnh xéc măng thường được mạ crôm hoặc được hóa cứng.Ngoài ra con có lỗ để lắp chốt piston. Đỉnh piston thường được làm mát bằng một hệ thống riêng hay được cấp dầu nhờn có hệ thống làm mát. c. XÉC MĂNG (RING). Xéc măng Xéc măng được làm từ các vật liệu có khả năng đàn hồi và chịu mài mòn cao.Các xéc măng này nằm trong các rãnh xéc măng trên piston.Phải đảm bảo cho xéc măng chuyển động dễ dàng trong các rãnh đó để không gây kẹt và gãy xéc măng. Do đó cần có các khe hở giữa các khe hở này. Có 2 loại xéc măng: khí và dầu. Xéc măng khí dùng để ngăn không cho khí cháy và khí nén lẫn lộn với nhau; xéc măng dầu dùng để gạt dầu bôi trơn cho sơ mi xylanh.Cả 2 cùng có nhiệm vụ dẫn nhiệt từ piston đến sơ mi xylanh. d. CÁN PISTON ( PISTON ROD). Cán piston Cán piston được làm bằng thép và được gia công bề mặt rất cứng. Cán piston đòi hỏi phải chịu nén và chịu kéo tốt.Thanh piston được nối với patanh bằng 4 bulông. Ở trong cán piston được đục rỗng để làm chỗ cho các đường ống dẫn dầu làm mát cho piston đi lên bôi trơn và đi ra. e. THANH TRUYỀN ( CONECTING ROD). Thanh truyền được làm bằng thép bền vì phải chịu lực tương tự như của cán piston và lực kéo nghiêng, lực xoắn khi quay đẩy trục khuỷu. Kết cấu của thanh truyền bao gồm : đầu nhỏ, đầu to, thân thanh truyền, các bạc lót của 2 đầu thanh truyền, các bulông. Trong thân thanh truyền còn có các lỗ rỗng để dầu làm mát và dầu bôi trơn vào phục vụ cho thanh truyền làm việc. f. TRỤC CAM (CAMSHAFT). Trục cam Được bố trí song song với trục khuỷu theo chiều dài của động cơ, được làm bằng thép, điều chỉnh tốc độ bằng con lăn.Trục cam xả và trục cam nhiên liệu được dùng chung. Hệ thống bôi trơn của trục cam được thực hiện bằng một hệ thống bôi trơn chính. g. CƠ CẤU CON TRƯỢT (CROSSHEAD) [...]... kh i động bằng tay, kh i động bằng i n, kh i động bằng máy phụ, kh i động bằng gió nén… C HỆ THỐNG B I TRƠN a Nhiệm vụ  Đảm bảo b i trơn giảm ma sát hay duy trì ma sát ướt đ i v i các chi tiết chuyển động tương đ i v i nhau  Làm mát, giảm nhiệt độ do ma sát của tất cả các chi tiết khi chuyển động tương đ i v i nhau  Rửa sạch các tạp bẩn trên bề mặt ma sát khi chuyển động, giảm t i thiểu mức m i. .. thiết.Nó đảm bảo rằng động cơ vẫn còn hoạt động tốt Việc thử động cơ có thể giúp ta phát hiện ra một số sự cố như: kẹt xéc măng, dầu b i trơn… d CƠ CẤU ĐẢO CHIỀU V i động cơ có thể đảo chiều được ( động cơ có chân vịt định bước ), việc đảo chiều được thực hiện bằng cách thay đ i thứ tự cấp khí nén kh i động cho m i xylanh hoặc thay đ i thứ tự cấp nhiên liệu cho m i xylanh Tuy nhiên không thể thay đ i. .. Phun nhiên liệu gián tiếp Lo i này sử dụng bơm cao áp cấp nhiên liệu cho 1 bình chứa áp suất cao để từ đó được qua 1 bộ phân ph i đặc biệt, cung cấp cho các kim phun nhiên liệu phun vào trong buồng đốt B HỆ THỐNG KH I ĐỘNG VÀ ĐẢO CHIỀU Động cơ diesel là lo i động cơ không thể tự đảo chiều được, nếu muốn đảo chiều thì nó cần ph i cần sự trợ giúp bằng hệ thống kh i động Có các phương pháp kh i động cơ bao... khi đưa vào động cơ  Cung cấp nhiên kiệu chính xác phù hợp v i chế độ khai thác của động cơ  Ph i đảm bảo rằng nhiên liệu cấp vào xylanh đúng th i i m và phun trong 1 khoảng th i gian nhất định  Đảm bảo chất lượng phun sương ở áp suất phun nhất định  V i động cơ nhều xylanh, nhiên liệu cấp cho các xylanh ph i đều nhau cả về lượng lẫn về chất  Làm việc tin cậy, ổ định ở m i chế độ khai thác,tu i. .. cho động cơ hoạt động được ở trạng th i bình thường Việc đo độ nhớt trong dầu nhiên liệu đảm cho sự phun nhiên liệu ổn định E CƠ CẤU AN TOÀN VÀ I U KHIỂN a BỘ I U TỐC V i chức năng là duy trì và đảm bảo cho động cơ hoạt động ở một tốc độ cố định khi có t i thay đ i nên bộ i u tốc có hầu hết trên các động cơ diesel nào Ngo i ra i u tốc con phụ thuộc vao các yếu tố như phun nhiên liệu, lượng nhiên... thay đ i của dầu b i trơn khi động cơ hoạt động ở các tình trạng t i khác nhau, hiệu suất của động cơ khác nhau Lượng dầu b i trơn tiêu thụ nhiều nhất khi động cơ hoạt động dư i 50% hoặc 100% công suất của nó PHẦN 4 : CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ ĐỘNG CƠ A HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU a Nhiệm vụ  Đo, xác định lượng nhiên liệu và bảo quản nhiên liệu dự trữ theo yêu cầu khai thác  Đảm bảo chất lượng của nhiên liệu trước... độ khai thác,tu i thọ cao, giá thành rẻ  Ngo i ra, hệ thống nhiên lieu không chỉ cung cấp cho máy chính mà nó còn có thể kiêm luôn nhiện vụ cung cấp nhiên liệu cho các máy đèn hoạt động b Phân lo i  Phun nhiên liệu trực tiếp Lo i này được dùng rộng r i hơn cho các lo i động c diesel Đây là hệ thống mà nhiên liệu được truyền trực tiếp từ bơm cao áp t i thẳng kimphun nhiên liện và được phun thẳng vào... CỦA ĐỘNG CƠ L60MC-C8 Power, pressure and speed  Khi động cơ làm việc t i i m L1: số vòng quay của trục khuỷu là cực đ i ( 123 rpm), áp suất làm việc cực đ i ( 20 bar) thì công suất của m i xylanh cũng là cực đ i đạt 2340 kW/xylanh  T i i m L2 : động cơ làm việc t i áp suất cực tiểu, số vòng quay của trục khuỷu cực đ i, thì công suất của m i xylanh đạt 1880 kW/xylanh  T i i m L3: động cơ làm việc... trạng th i nhiệt, không cho nhiệt độ của các chi tiết tăng quá mức cho phép.Đảm bảo cho động cơ hoạt động bình thường  Phân lo i Có các hệ thống làm mát phục vụ cho động cơ như:  Hệ thống làm mát sơ mi xylanh Thường thấy ở tất cả các động cơ tàu thủy V i công chất là nước ngọt  Hệ thống làm mát piston Thường thấy ở các động cơ diesel tàu thủy cỡ lớn V i công chất là nước ngọt và dầu b i trơn tuần... làm việc t i áp suất cực đ i, số vòng quay của trục khuỷu là cực tiểu thì công suất của m i xylanh đạt 2000 kW/xylanh  T i i m L4: động cơ làm việc t i áp suất cực tiểu, số vòng quay ủa trục khuỷu là cực tiểu thì công suất của m i xylanh đạt 1600 kW/xylanh Fuel and lube oil consumption Sức tiêu hao nhiên liệu của động cơ ứng v i m i i m làm việc Example of part load SFOC curves for conventional turbochargers . BỘ GIAO THÔNG VẬN T I Đ I HỌC GIAO THÔNG VẬN T I TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY B I THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ T I TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY . KHOA MÁY TÀU THỦY B I THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ T I TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : b i văn hiếu LỚP: MT08a. KH I ĐỘNG VÀ ĐẢO CHIỀU. Động cơ diesel là lo i động cơ không thể tự đảo chiều được, nếu muốn đảo chiều thì nó cần ph i cần sự trợ giúp bằng hệ thống kh i động. Có các phương pháp kh i động cơ