JOMC 151 ả ọ ệ ạ ậ ệ ự ậ ố ậ ả ấ ận đăng Đánh giá mộ ố đặc trưng cơ bả đả ế ụ ở ố Đà Nẵ ải Lăng Trường Đạ ọc Bách Khoa, ĐH Đà Nẵ Ừ Ắ Đà Nẵ đả ế ụ Các đặ trưng cơ bả ố ệ ả ự ế và các cơ sở ết dòng xe,[.]
7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ 7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố Đánh giá mộWVốđặc trưng bảQQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảRWUrQFiF WX\ếQWUụFFKtQKởWKjQKSKốĐà NẵQJ 9}+ải Lăng Trường ĐạLKọc Bách Khoa, ĐH Đà NẵQJ 7Ừ.+2É Đà NẵQJ 1~WYzQJTXDQKđảR 7X\ếQWUụFFKtQK 'D1DQJ 5RXQGDERXWV 7K{QJTXDVốOLệXNKảRViWWKựFWếvà sởOमWKX\ết dòng xe, báo xác định đặc trưng bảQFủDQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảRWUrQFiFWX\ếQWUụFFKtQKởWKjQKSKốĐà Nẵng Đây nhữQJ sởTXDQWUọQJSKụFYụF{QJWiFWKLếWNếYjNKDLWKiFKLệXTXảORại hình nút địDEjQWKjQK Các đặFtrưng bảQ (@6RViQKYớLPộWVốORạLQ~WJLDRWK{QJNKiFQKư nút giao điềX NKLểQEằQJYạFKGừng, nút giao điềXNKLểQEằng đèn tín hiệXWKuQ~W JLDRKuQK[X\ếQFyPộWVốưu điểm hơn: GiảPVốđiểm xung độWJLữD FiFGzQJ[HWURQJSKạPYLQ~WJLDRJLảm điểPJLDRFắWQJX\KLểP [2], tăng mỹquan đườQJSKố7X\QKLrQORại hình nút có mộW Vốnhược điểm tăng thờLJLDQFKạ\[HTXDQ~WGLệQWtFKQ~WJLDR OớQ Trên địDEjQWKjQKSKốĐà NẵQJKLệQQD\ORạLKuQKQ~WJLDRQj\ +uQK1~WYzQJTXDQKđảo đườQJ1JX\ễQ+ữX7Kọ Phương pháp nghiên cứXYjPộWVốNếWTXả 2.1 Phương pháp nghiên cứX 6ửGụng phương pháp lý thuyếWNếWKợSYớLWKựFQJKLệPWURQJ đượFVửGụQJNKiSKổELếQQKấWOjWUrQFiFWX\ếQWUục sởOमWKX\ếWEDRJồP .ỹWKXậWJLDRWK{QJOमWKX\ếWGzQJ[HFiF 7X\QKLrQFyPộWVốnút đượFWKLếWNếYới đường kính đảRWUXQJ QKLềXWKjQKSKần chủ\ếu xe bánh [3,4,5] CơVởWKựF 1J{4X\ền, ĐiệQ%LrQ3Kủ1JX\ễQ+ữX7Kọ3Kạm Văn Đồng, ĐườQJ NếWTXảQJKLrQFứXGzQJWKXầQ[HFRQQJKLrQFứXYềGzQJKỗQKợS WkPNKiOớQSKầQ[HFKạy quanh đảRUộng (Như đườQJ1JX\ễQ QJKLệPOjFiFNếWTXảNKảRViWWKựFWếFủa dòng xe lưu lượQJ[H +ữX7Kọ1J{4X\ền) ĐiềXQj\FyWKểJk\EấWOợLFKRKjQKWUuQK[H TXDQ~t, vấn đềDQWRjQJLDRWK{QJWạLFiFYịWUtQ~WJLDRQj\ 7ừWKựFWếđó 7iFJLảWLếQhành phân tích, đánh giá sốOLệXNKảRViW YềGzQJ[HFiF\ếXWốKuQKKọFYjWổFKứFJLDRWK{QJFủDFiFQ~WJLDR WKjQKSKầQGzQJ[HWốc độdòng xe, quan sát quỹđạRFKX\ểQ độQJFủDGzQJ[HTXDQ~WYjRJLờcao điểP&iFNếWTXảNKảo sát đượF [ửOमEằQJWRiQWKốQJNrYjFiFP{KuQKWRiQKọF 2.2 Các đặc trưng bảQFủDGzQJ[H WK{QJ vòng quanh đảR WUrQ PộWVố WX\ếQ WUụF FKtQK ởWKjQKSKốĐà 0ộWVốđặc trưng thường đượFVửGụng đểNKảRViWWKựF QJKịYềPức độSKụFYụ, kích thướFKợSOमFủDORạLKuQKQ~WQj\ bình, lưu lượQJ[HWKjQKSKầQGzQJ[HPật độ[HYjTXmQJJLữDFiF G ĐiềXQj\JySSKần đem lạLWKXậQOợLWURQJF{QJWiFWKLếWNếWổFKứF TXD WRiQ WKốQJ Nr FủD Pẫu đo tốc độ Fủa phương tiện Lưu FiFQ~WJLờcao điểm, sau đếP[HYjWtQKWRiQ[ửOमVốOLệXWKHRFiF 1ẵQJ7ừđó đánh giá hiệQWUạng khai thác, QJKLrQFứXNKX\ếQ WK{QJTXDFiFFKỉtiêu nhưKệVốPức độSKụFYụ=WKờLJLDQFKậP[H JLDRWK{QJYjKLệXTXảWURQJNKDLWKiF WếJLờcao điểPWUrQFiFQKiQKGẫQYjRQ~WOj 7ốc độ[HFKạ\WUXQJ [H>@7ốc độGzQJ[HOjWốc độtrung bình xác địQKWK{QJ lượQJ[HYjWKjQKSKần dòng xe xác địQKTXDTXD\FDPHUDWạL 1KậQQJj\ JLảLWUuQKQJj\ FKấSQKận đăng JOMC 151 7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ 7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố WLrXFKXẩQKLệQKjQK7K{QJTXDGữOLệu quay camera, quan sát, đánh giá quỹđạRFKX\ển động dòng xe nút đểxác địQK Pật độ[HYjTXmQJJLữDFiF[H 0ậWGộGzQJ[H %ảQJ Đặc trưng hình họFFiFQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảo đượFNKảRViW 677 9ịWUtQ~W ĐườQJ 1JmED&DL/DQJ 1JX\ễn Văn Linh+RjQJ 'LệX %ềUộQJ NtQK SKầQ[H P P đảRG [Xất phương pháp tính tốn khảnăng thơng hành, giảLSKiSWKLếW NếYjWổFKứFJLDRWK{QJFủDGzQJ[HTXDQ~W FKạ\% 6ố QKiQK GẫQ 'RWKjQKSKầQGzQJ[HFKủ\ếu xe máy, phương tiệQFyWtQK độQJUấWFDRQKDQKFKyQJFKLếPFiFNKRảQJWUốQJNKLTXDQ~WPậW độdòng xe xác địQKOjVố[HWUrQPột đơn vịGLệQWtFK4XDNếW TXảđo đạFWạLKLện trườQJFKRWKấ\Pật độGzQJ[HWUrQQKiQKGẫQ YjRQ~W 25 40 xe / 50m WURQJQ~W 35 45xe / 50m YjUDNKỏLQ~W Oj 20 30 xe / 50m Đây sở để xác định không gian độQJ FủD GzQJ[HSKụFYụFKRF{QJWiFWKLếWNếKuQKKọFFủa nút đượFKợSOम 4XmQJ JLữD FiF [H *ồP Fy TXmQJ Yề WKờL JLDQ t Yj TXmQJ Yề ĐiệQ%LrQ3Kủ7UầQ&DR 1JX\ễQ+ữX7Kọ TXDQ WUắFWKựFWế đườQJ NếW KợS VửGụQJ FDPHUDPi\ảQK W 1JX\ễQ+ữX7Kọ'X\ WUt NKiF QKDX FủD Q~W ếW TXả NKảR ViW WKựF QJKLệm trướF Q~W 1JX\ễQ+ữX7Kọ 9kQ 1JX\ễn Tri Phương 7kQ ĐườQJ NK{QJJLDQ s WURQJWrườQJKợSQj\WiFJLảxác địQKVWK{QJTXD xác địQKWK{QJTXDVYjWốc độWUXQJEuQKFủDGzQJ[HWạLFiFYị s = 2,5m WURQJQ~W s = 0,8 2,0m YjQJRjLQ~W s = 3,5m Đây sởxác địQKFiFNKRảQJWKờLJLDQWớLKạQSKụFYụFKRYLệF WtQKWRiQNKảnăng thông hành củDQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảR 1JX\ễQ+ữX7Kọ;{ 1J{4X\ềQ1JX\ễn Văn 1J{4X\ềQ1JX\ễQ Qj\FầQQJKLrQFứXFiFFKỉWLrXYềthước đo hiệXTXảYjthước đo Phía đơng cầX6{QJ+jQ tiêu đóng vai trị quan trọQJWURQJF{QJWiFWKLếWNếQ~W> @ 9LếW1JKệTĩnh 7KRạL &{QJ7Uứ 1J{4X\ềQ1JX\ễQ 3KDQ9LQK Đống Đa ĐườQJ 7ốc độ[HFKạ\ 4XDNếWTXảđo đạFYj[ửOमFiFVốOLệXEằng phương SKiS[iFVXấWWKốQJNrFKRWKấ\VựFKrQKOệFKYềWốc độJLữa phương WLệQNKLTXDQ~WNK{QJOớQ7ốc độWUXQJEuQKFủa xe thô sơ 10.PK GzQJ[HPi\.PKGzQJ[HFRQ.PKGzQJ[HWảL 18 Km/h Đây sởđểFKọQKệVốquy đổLGzQJKỗQKợSYề[HFRQ quy đổLWKHRWjLOLệX>@ * Lưu lượQJ [H Lưu lượng xe qua nút thay đổL WKHRWKờL JLDQ Yj NK{QJJLDQTXDTXiWUuQKNKảRViWWKựFQJKLệPFKRWKấy lưu lượQJ[H NKiOớQYjWậSWUXQJYjRFiFJLờcao điểPEXổLFKLềXFKỉ[ả\UDWuQK WUạQJWắF[HFụFEộWURQJWKờLJLDQQJắn sau dịng xe nhanh chóng WUởOạLKRạt động bình thườQJ&iFVốOLệu đượFVửGụng đểđánh JLiWUạQJWKiLGzQJ[HYjWtQKWRiQFiFFKỉWLrXNKDLWKiFFủDQ~W.ếW TXảNKảRViWFiFQKiQKGẫQYjRQ~WJLờcao điểPFKRWKấy lưu lượQJ [HNKiOớQVốOLệu đượFWổQJNếWởSKụOụFVốOLệXNKảRViW 7KjQKSKầQGzQJ[H 'zQJ[HTXDQ~WOjGzQJKỗQKợp, FKủ\ếXOjGzQJ[HPi\FKLếP– %, dịng xe thơ sơ – GzQJ{W{–% Do có sựtác độQJOẫQQKDXJLữa phương tiệQ OjPJLảPPức độWKXậQOợLFủa dòng xe qua nút Đây sởđểđề 7tQKWRiQNKảnăng thông hành (KNTH) chỉWLrXYậQGRDQKNKDL WKiF ĐểFyFiFNKX\ếQQJKịYềKLệXTXảNKDLWKiFFủDORạLKuQKQ~W Oj.17+PứFSKụFYụYjWKờLJLDFKậP[HG Trong KNTH chỉ .Kảnăng thơng hành KNTH đượFWtQKWRiQGựDWUrQOXật ưu tiên bên tay trái, theo NKL YjR Q~W WạL FửD YjR [HSKải nhường đườQJ FKR FiF [H FKạ\ErQ WURQJWuPWKời điểPWKXậQOợi đểTXDQ~W.KLYjRSKạPYLQ~WFiF[H FKạ\WựđiềXFKỉQKNK{QJQKấWWKLếWSKảLWUộn dòng quanh đảo, Yậ\.17+FủDQ~WYzQJquanh đảRWKựFFKấWOj.17+FủDQKiQKYjR Q~W7KHRTXDQQLệm kích thước đảRWUXQJWkPVẽQKỏWốc độ GzQJ[HWURQJQ~WNK{QJOớQFiF[HVẽFKạ\FyWUậWWựhơn nên hạQFKế đáng kểWuQKWUạQJWắFQJKẽQWURQJSKạm vi nút ĐiềXQj\SKKợSYớL FiFQ~WWKLếWNếPớLYjWKLếWNếFảLWạo đô thịởnướFWD +Lện có phương pháp tính KNTH bản, phương pháp lý WKX\ếW JồPFiFQJKLrQFứXFủD+&00ỹ7URXWEHFNÔF1LQJ :XĐức ) phương pháp thựFQJKLệP JồPFiFQJKLrQFứXFủD LPEHU:DUGURS$QKQJKLrQFứXFủD3KiSFủDJordan ) Phương SKiSOमWKX\ếWSKKợSYớLGzQJ[HYjRQ~WFyPật độWKấSWKHRSKkQ SKốLKjP3RVVLRQYjJLữDFiF[HFyFiFNKRảQJKởYềWKờLJLDQYjNK{QJ JLDQ, đượFiSGụQJYớLGzQJ[HFyWỷOệ{W{Oớn Phương pháp WKựF QJKLệP GựD YjR Vố OLệu điều tra để WuP PốL TXDQ Kệ JLữD NtFK thướFKuQKKọFFủDQKiQKGẫQYj.17+FyWKểWtQKWRiQYớLGzQJWKXầQ {W{KD\GzQJKỗQKợS JOMC 152 7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ 7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố 9ới điềXNLệQGzQJ[HWUrQFiFWX\ếQWUụFFKtQKởĐà NẵQJ7iF JLảVẽtính tốn KNTH theo phương pháp HCM Kimber, từđó sẽ đánh giá đượFPứFSKụFYụYjWKờLJLDQFKậP[HWUrQFiFQKiQKGẫQ làm sởđểphân tích, đánh giá NKX\ếQQJKịSKạPYLVửGụQJORạL .17+WKHR+&0> @ Kảnăng thông hành mộWQKiQKGẫQFủDQ~WYzQJTXDQKđảR&D đượFWtQKWKHRF{QJWKứFVDX KuQKQ~WQj\FKRSKKợS Ca = .17+4FWKHR.LPEHU>@ 4H . )IF4F [HK K = − 0,00347( − 30) − 0,978( − 0,05) r F = 303 X c e 1− e − c t c − c t f 3600 [HK 3600 Trong : F : Lưu lượng xe thông qua nút xung độWYớLGzQJYjRFủDQKiQKGẫQ f c = 0,210.t D (1 + 0,2 X ) e − 0,5 tD = + ; X2 = + 1+ M + 2.S 1,6(e − v ) D − 60 M = exp ; S = l 10 xét, (xe/h) WF .KRảQJKởWớLKạn, thờLJLDQWốLWKLểXPj[HFyWKểYjRQ~W PộWFiFKDQWRjQ V WI .KRảQJKởbám sát, thờLJLDQWốLWKLểu để[HQKậSYjRNKRảQJ KởFủDQKững phương tiện lưu thông nút. %ảQJ *LiWUịFiFNKRảQJKở KRảQJKởWớLKạQ WFV *LớLKạQWUrQ *LớLKạn dướL 4F 'zQJYjRWURQJGLện tích lưu thông, (xcqđ/h) H &KLềXUộQJFửDYjR P 9ớL13Oần lượt lưu lượQJ[HWUrQQKiQKGẫQYjNKảnăng WK{QJKjQKFủa nút ĐểSKkQORạLPứFSKụFYụFủa nút thường cứ vào sởOjWKờLJLDQFKậP[HYjKệVốPức độSKụFYụ= 7UịTXDQViW WURQJWKựFWế 7UịQrQGQJ đểWKLếWNế %ảQJ 0ứFSKụFYụWKHRJLiWUịFủD= 0ứFSKụFYụ $ &KLềXUộng đườQJGẫQ P O &KLềX GjL WUXQJ EuQK FKỗ Pở UộQJFyKLệX P S : ĐộQKọQFKỗPởUộQJ P D : ĐườQJNtQKYzQJWUzQQộL WLếS P ' 'đảR%9ớL'đảROj đường kính đảRYj%OjEềUộQJ SKầQ[HFKạy đảR : Góc vào, ( độ U %iQNtQKFửDYjR P +ệ Vố Pức độ SKụF Yụ Z xác địQK WKHR F{QJ WKứF >@ %ảQJ Các đại lượQJ WIV N Z= P 4H 'zQJởWURQJGLện tích lưu thơng xung độWYới dịng vào, (xcqđ/h) 7UịVốFiF\ếXWốFửDYjR +ệVốPức độSKụFYụ= +uQK&iF\ếXWốFửDYjR Trong : KRảQJKởEiPViW & % +ệVố= 0ứFSKụFYụ = ( = = ' = ) = = %ảQJ 0ứFSKụFYụWKHRWKờLJLDQFKậP[H> @ 0ứFSKụFYụ &KậP[HGV 0ứFSKụFYụ &KậP[HGV % ! ( ! $ +ệVố= & ! ' ) ! ! JOMC 153 7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ 7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố 7KờLJLDQFKậP[HG 1J{ &KậP[HOjWKờLJLDQFKrQKOệFKJLữDWKờLJLDQ[HGLFKX\ểQWKựF WếTXDQ~WVRYới điềXNLện lý tưởQJ&Kậm xe nguyên nhân bảQ SKpSFủa dịng xe chạ\ErQWURQJQ~W ởYịtrí đốLGLện đểQKậS GzQJ&KậP[HGRFiF\ếXWốKuQKKọc lái xe điềXFKỉQKJLảPWốF NKRảQJKởWKờLJLDQđểđiềXFKỉQKWốc độNKLTXDQ~W 7KờLJLDQFKậm xe d đượFWtQKWKHRF{QJWKứF>@ Y [ F F P [ P [ + 7 V [H 7 .KRảQJWKời gian phân tích đánh giá, T = 15 phút (T=0,25) ếWTXảWtQKWRiQ.17+YjFiFFKỉWLrXNKDLWKiFFủDFiFQ~W /DQJ 1JX\ễQ Văn /LQK +RjQJ'LệX ĐiệQ%LrQ 3Kủ7UầQ &DR9kQ G V = LPEHU G V = +ữX7Kọ 1JX\ễQ7UL +ữX7Kọ 'X\7kQ +ữX7Kọ ĐườQJ ;{9LếW 1JKệTĩnh Phía đơng FầX6{QJ +jQ 4X\ềQ 1JX\ễQ Đống Đa ĐườQJ EjQWKjQKSKốĐà NẵQJFKủ\ếXởPứFSKụFYụ&'YớLKệVốPức độ SKụFYụ=WURQJNKRảQJ0,85 Điều đánh giá nút đượFNKDLWKiFNKiKLệXTXả KếWFiFQ~WYLệc lưu thông củDGzQJ[HYjRFiFJLờcao điểPNKiWKXậQ lơi Đối vơi nút Ngã ba Cai Lang, ĐiệQ%LrQ3Kủ7UầQ&DR9kQ đầXFầX6{QJ+jQ1JX\ễn Văn Linh +RjQJ'LệX1J{4X\ềQ1JX\ễQ [ả\UDWURQJNKRảQWKờLJLDQQJắn sau trởOạLKRạt động bình thườQJ Các nút đườQJ1JX\ễQ+ữX7KọFXối đườQJ1J{4X\ềQFyNtFK thước đảRNKiOớQSKầQ[HFKạ\WURQJQ~WUộQJQrQKjQKWUuQKGzQJ xe thẳQJYjUẽWUiLTXDQ~WEịkéo dài, gây mấWWậSWUXQJ 7KờLJLDQFKậP[HGWKHRFiFNếWTXảWtQKWRiQNKiQKỏ, điềXQj\ SKản ánh vớLWKựFWUạng nút khai thác địDEjQWKjQK nên tính độQJFDRQrQJLảm đáng kểWổQWKấWWKờLJLDQTXDQ~W'R Yậ\Yới đặc điểPGzQJ[HFKủ\ếu xe máy Đà NẵQJWKuSKạPYLVử 7KHRQJKLrQFứXFủDFiFWiFJLảtrong nước đốLYớLJLDRWK{QJ đô thịWKuPứFSKụFYụNKDLWKiFKLệXTXảOjPứF'Yj(WứFOjKệVố Pức độSKụFYụWURQJNKRảQJ0,65 ≤ Z ≤ 0,95 1JX\ễQ +ữX7Kọ GụQJQrQGựa sởKệVốPức độSKụFYụ= SKố.Kảnăng thông hàQKFiFQ~WNKiOớQGzQJ[HFKủ\ếXOj[HPi\ 1JX\ễQ FKROiL[Hảnh hưởng đếQYấn đềDQWRjQJLDRWK{QJ Phương 1JX\ễQ 1JX\ễQ Văn Thoại … dòng xe qua nút thỉQKWKRảQJEịWắFFụFEộWX\QKLrQFKỉ 1JX\ễQ 4X\ềQ 4XDTXiWUuQKTXDQWUắFVựFKX\ển độQJFủDGzQJ[HFKRWKấ\KầX +&0 .ếWTXảWtQKFKRWKấ\FiFQ~WFiFQ~WYzQJTXDQKđảo địD %ảQJ 1JmED&DL 1KậQ[pW FP [ .Kảnăng thông hành củDQKiQKGẫQYjRQ~W [HK 3KDQ9LQK [ : Lưu lượQJ[HWUrQQKiQKGẫQ [HK 7rQQ~W 1J{ Trong : 677 &{QJ7Uứ độkhi qua nút, hoạt động tăng, giảPWốFYjGR[HWuP Y[ − F P[ 1J{ NKRảQJWKờLJLDQOiL[HSKảL[ếSKjQJYjFKờđợLPộWNKRảQJKởFKR 1JX\ễQ Văn ThoạL Oj GR [ếS KjQJ Yj GR FiF \ếX Wố KuQK KọF &KậP [H GR [ếS KjQJ Oj Y = + 7 [ − + G FP [ FP [ 4X\ềQ .KX\ếQQJKị 7ổQJKợSNếWTXảNKảo sát, tính toán đặc trưng bảQFủD Q~W YzQJ TXDQK đảR FiF NKX\ếQ FiR FủD FiF WiF JLả WURQJ Yj QJRjL JOMC 154 7K{QJWLQYjJLảLSKiSNKRDKọFF{QJQJKệ 7ạSFKt9ậWOLệXYj;k\GựQJ7ậSVố nướFFK~QJW{LNKX\ếQQJKịYớLQ~WJLDRWK{QJvòng quanh đảRnhư Đà Nẵng Đây nhữQJcơ sởFầQWKLết đểđánh giá hiệXTXảNKDLWKiF YụWURQJNKRảng 0,65 ≤ Z ≤ 0,85 Các nút tuyếQWUụFFKtQK EiRNKX\ếQQJKịPức độSKụFYụ, kích thước đườQJ WKjQKQrQVửGụQJFiFJLiWUịFận dướL6ốQKiQKGẫQYjRQ~WWừ3 đếQ Q~WYjRFiFJLờcao điểm địDEjQWKjQKSKố VDX 0ứFSKụFYụFủDQ~WQrQGQJPứF'WứFOjKệVốPức độSKụF WURQJQộLWKjQKQrQVửGụQJFiFJLiWUị=ởPứFFậQWUrQFiFQ~WQJRạL QKiQKNK{QJQrQWKLếWNếVốQKiQKGẫQOớn đểKạQFKếlượQJ[HTXD Q~W QKLềX YjR FiF JLờ cao điểm giảP GLệQ Wích đất để[k\ GựQJ FủDORạLKuQKnút ĐồQJWKờLWK{QJTXDKệVốPức độSKụFYụEjL kính đảREềUộQJSKầQ[HFKạy quanh đảo tương ứng lưu lượQJ[HTXD /ờLFảm ơn. Bài báo đượFWjLWUợEởLTrường ĐạLKọF%iFKNKRDĐHĐN với đề WjLFyPmVố 7 %ảQJ &iFJLảLSKiSWổFKứFJLDRWK{QJWUrQQ~W +ệVố= = 0,65 ≤ Z ≤ 0,85 7jLOLệXWKDPNKảR *LảLSKiS Nút đơn giảQFyPởUộQJ >@ Đỗ Bá Chương, Nguyễn Quang ĐạR Nút giao thông đườQJ {W{ 1Kj 1~WNKDLWKiFKLệXTXả, đảPEảRFiF\rXFầX >@ ĐỗBá Chương, .ỹWKXậWJLDRWK{QJTrường ĐạLKọF;k\GựQJ 1~WNrQKKyD NỹWKXậWYjNLQKWế 3KkQOXốQJJLDRWK{QJKạQFKếlượQJ[HYjR =! Q~WYjRFiFJLờcao điểP Nút điềXNKLểQEằQJWtQKLệu đèn; kếWKợSQ~W vòng quanh đảRvà điềXNKLểQEằQJWtQKLệX đèn; nút khác mứF .KLWtQKWRiQ.17+WKHR50.LPEHUQJRjLSKụFYụđánh giá chỉ >@ %ộ[k\GựQJ4X\SKạPWKLếWNếNỹWKXật đườQJSKốđườQJTXảng trườQJ >@ %ộJLDRWK{QJYậQWảL7LrXFKXẩQWKLếWNếđườQJ{W{7&1 >@ >@ >@ WLrXNKDLWKiFWKuFyWKểVửGụQJphương pháp tính FKRF{QJWiF WKLếWNếEằQJFiFKWKựFKLện tốn ngượF7ừVốOLệu lưu lượQJ[H TXDQ~WYjFiFWK{QJVốQ~WKLệQWUạQJWKựFKLện phép tính ngượFVẽ xác định đườQJNtQKYzQJWUzQQộLWLếp D, sau sẽxác địQKFiF kích thướFKợp lý đường kính đảRWUXQJWkPYjEềUộQJSKầQ[H FKạ\WURQJQ~W9tGụVốnút khai thác Yới lưu lượQJ[HYjKệVố PứFSKụFYụWKHREảQJ WạL ĐđảR 1JX\ễn Văn /LQK+RjQJ 'LệX ĐiệQ%LrQ 3Kủ7UầQ&DR %SKầQ [H 1JmED&DL /DQJ 7&91 7&91 1JX\ễQ;XkQ7UụF–1JX\ễn Quang ĐạR6ổWD\WKLếWNếđườQJ{W{WậS 1Kj[XấWEảQ;k\GựQJ 3KDQ&DR7Kọ1JKLrQFứXYềNKảnăng thông hành vấn đềVửGụQJQ~WJLDR thông điềXNKLểQEằQJWtQKLệu đèn đô thị9LệW1DP/XậQiQ7Lến sĩ, PmVố 3KDQ&DR7Kọ1JX\ễn PhướF4Xम'X\%iRFiRKộLWKảRNKRDKọF9LệWĐứF Đà NẵQJ 7UDQVSRUWDWLRQ 5HVHDUFK %RDUG – QDWLQDO 5HVHDUFK &RXQFLO +LJKZD\ FDSDFLW\PDQXDO:DVKLQJWRQ'& >@ >5XRQGDERXWV DQLPIRUPDWLRQDOJXLGH86'HSDUWPHQWRI7UDQVSRUWDWLRQ >@ >$XVWURDG*XLGHWR 7UDIILF(QJLQHHULQJ3UDFWLFH3DUW–5XRQGDERXWV 7K{QJVốKLệQWUạQJ 'KLệQ > @ %ộNKRDKọFF{QJQJKệ& mơi trườQJĐườQJ{W{–@ đô thị7&1 >@ >$PHULFDQ $VVRFDWLRQ RI 6WDWH +LJKZD\ DQG 7UDQVSRUWDWLRQ 2IILFLDOV %ảQJ 677 [XấWEảQJLiRGụF FKạ\ 7K{QJVốKLệXTXả 'KợS Oम ĐđảR %SKầQ [H FKạ\ 9kQ .ếWOXậQ 4XDFiFNếWTXảNKảRViWYjWtQKWRiQEjLEiRđã xác định đặc trưng bảQFủa nút vòng quanh đảRWUrQFiFWX\ếQWUụFFKtQKởWKjQKSKố JOMC 155 ... nướFFK~QJW{LNKX\ếQQJKịYớLQ~WJLDRWK{QJ vòng quanh đảRnhư Đà Nẵng Đây nhữQJ cơ sởFầQWKLết để đánh giá hiệXTXảNKDLWKiF YụWURQJNKRảng 0,65 ≤ Z ≤ 0,85 Các nút tuyếQWUụFFKtQK EiRNKX\ếQQJKịPức... [ửOमEằQJWRiQWKốQJNrYjFiFP{KuQKWRiQKọF 2.2 Các đặc trưng bảQFủDGzQJ[H WK{QJ vòng quanh đảR WUrQ PộWVố WX\ếQ WUụF FKtQK ở WKjQKSKố Đà 0ộWVố đặc trưng thường đượFVửGụng đểNKảRViWWKựF... Đánh giá mộWVố đặc trưng bảQQ~WJLDRWK{QJYzQJTXDQKđảRWUrQFiF WX\ếQWUụFFKtQK ở WKjQKSKố Đà NẵQJ 9}+ải Lăng Trường ĐạLKọc Bách Khoa, ĐH Đà NẵQJ 7Ừ.+2É Đà NẵQJ