Nghiên cứu xu hướng thay đổi tiêu thụ năng lượng đối với các ngành dịch vụ vận tải

JST Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089 096 89 Nghiên cứu xu hướng thay đổi tiêu thụ năng lượng đối với các ngành dịch vụ vận tải Study the Trends[.]

JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 Nghiên cứu xu hướng thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Study the Trends in Energy Consumption Change for the Transport Service Sectors Phạm Thị Huế1,2, Nguyễn Thị Ánh Tuyết1* Viện Khoa học Công nghệ Môi trường, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, Hà Nội, Việt Nam Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải, Hà Nội, Việt Nam *Email: tuyet.nguyenthianh@hust.edu.vn Tóm tắt Nghiên cứu phân tích tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải Việt Nam xu hướng thay đổi 25 năm sử dụng bảng IO (Input-Output) kỹ thuật phân tách số trung vị hàm logarith Divisia (LMDI) Bảng IO 28 ngành kinh tế năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018 sử dụng để xác định tiêu thụ lượng, ngành dịch vụ vận tải ln ngành tiêu thụ lượng lớn thứ ba thứ hai, chiếm từ 9% đến 16% tổng mức tiêu thụ lượng Kỹ thuật LMDI sử dụng để phân tách yếu tố ảnh hưởng bao gồm: hoạt động vận tải, cấu trúc vận chuyển, cường độ vận chuyển, cường độ lượng, hoạt động vận tải đóng góp thay đổi lớn (chiếm 74,3%), cường độ lượng (chiếm 17,7%) tổng tỷ trọng tăng tiêu thụ lượng Trong số ngành dịch vụ vận tải, dịch vụ vận tải hàng hóa đường đóng vai trị chủ đạo vào xu hướng gia tăng mức tiêu thụ lượng giai đoạn 2007-2018 Để nâng cao hiệu sử dụng lượng ngành đầu tư vào cơng nghệ giao thơng xanh đại hóa xe tải để hiệu thân thiện với mơi trường đóng góp quan trọng Từ khóa: Tiêu thụ lượng, ngành dịch vụ vận tải, bảng IO, LMDI Abstract This research analyzes the energy consumption of transport service sectors in Vietnam and its changing trend in the past twenty-five years using Input-Output (IO) tables and Logarithmic-mean Divisia index (LMDI) method IO table of 28 economic sectors in 1996, 2000, 2007, 2012 and 2018 is used to determine energy consumption, in which the transport service sector was always the third or second largest energy consumer, accounting for between 9% and 16% of total energy consumption LMDI method is used to define influencing factors including transport activity, transport structure, transport intensity, and energy intensity In these four impacts, the change of transport activity contributes the largest effect (occupied 74.3%), followed by the change of energy intensity (occupied 17.7%) of total increased share for energy consumption Among the transport service sectors, it is found that Freight transport service by road played the mainstream role in the increasing trends of energy consumption in the period of 2007-2018 In order to improve the energy efficiency of the sector, investments in green transport technologies and modernization of trucks to be more efficient and eco-friendlier will be the key contributors Keywords: Energy consumption, transport service sectors, IO table, LMDI Đặt vấn đề năm, tùy thuộc quốc gia Để phục vụ công tác nghiên cứu, bảng IO cập nhật theo phương pháp RAS nhằm có số liệu năm nghiên cứu [4] Tại Việt Nam, nghiên cứu sử dụng bảng IO để xác định tiêu thụ lượng phát thải khí 50 ngành đánh giá cho năm thực sách đổi [5, 6] Từ cuối năm 1960, bảng IO mơ hình toán kinh tế thể mối quan hệ liên ngành sản xuất tiêu dùng hàng hóa sử dụng để đánh giá cường độ lượng kinh tế Hoa Kỳ [1,2] Sau đó, phương pháp tiếp tục phát triển để áp dụng quốc gia khác Một số nghiên cứu đề cập đến vai trò thương mại quốc tế việc xác định hiệu lượng bảng IO sử dụng để ước tính nhu cầu lượng ngành sản xuất toàn hệ thống kinh tế [3] Để đảm bảo tính cân đối liên ngành từ số liệu thống kê, bảng IO cần nhiều thời gian để hoàn thiện thường công bố định kỳ 4, * Trong năm qua, kỹ thuật LMDI sử dụng rộng rãi để phân tích thay đổi tiêu thụ lượng lĩnh vực vận tải giới Một nghiên cứu Tunisia yếu tố ảnh hưởng lớn đến thay đổi tiêu thụ lượng ngành giao thông vận tải giai đoạn 1985-2014 cường độ lượng GDP bình quân đầu người [7] ISSN: 2734-9381 https://doi.org/10.51316/jst.151.etsd.2021.31.3.16 Received: August 24, 2020; accepted: January 29, 2021 89 JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 Bảng Bảng cân đối liên ngành [4] Ngành bán Một nghiên cứu Trung Quốc cho thấy gia tăng hoạt động vận tải yếu tố đóng góp lớn giai đoạn 1980-2006, chiếm 99,43% tổng thay đổi [8] Ở nước ta, phương pháp phân tích cấu trúc dựa IO sử dụng để đánh giá thay đổi phát thải CO2 quốc gia [9,10] Tập trung vào lĩnh vực dịch vụ vận tải, nghiên cứu thay đổi trúc cấu nguyên nhân gây gia tăng cường độ lượng [11] Trong nghiên cứu này, tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Việt Nam 25 năm qua xác định dựa bảng IO Sau đó, kỹ thuật LMDI sử dụng để phân tích sâu làm rõ yếu tố ảnh hưởng tới xu hướng thay đổi lượng ngành Cơ sở khoa học bảng IO mô tả Bảng Trong bảng IO, giả định dòng tiền cân đối liên ngành từ ngành i đến j, phụ thuộc vào tổng đầu ngành j Từ đó, khái niệm hệ số kỹ thuật tỷ lệ đầu vào đầu thiết lập, cụ thể hệ số kỹ thuật Aij ước số Zij, giá trị dòng vào ngành i cung cấp cho ngành j xj tổng sản lượng đầu ngành j [4] Z ij xj (1) Z11 Z21 … Zi1 … Zn1 Z12 Z22 … Zi2 … Zn2 Ngành mua … j … … … … … … Z1j Z2j … Zij … Znj … n … … … … … … Z1n Z2n … Zin … Znn Tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải xác định theo công thức sau [12]: Giá trị Aij thể mối quan hệ tuyến tính dòng vào dòng Ở dạng ma trận, ma trận A, tổng sản lượng x nhu cầu cuối f xác định sau: = EC ∑ = EC ∑ ∑q r = Et j j j ,k j ,k j ,k k j ,k m j ,k (6) đó: ECj,k tiêu thụ lượng nhiên liệu k ngành j; rj,k tỷ lệ đóng góp thực nhiên liệu k ngành j; mj,k lượng nhiên liệu k theo đơn vị vật lý tiêu thụ ngành j; qk nhiệt trị nhiên liệu k; t năm nghiên cứu A12 … A1n   f1      A11       x1      f      A        A … A2 n  x    ;x= ; f =  A =  21 22 …          …            …         … …         fn     An1   An … Ann   xn    Sau đó, kỹ thuật LMDI sử dụng để phân tích xu hướng thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải làm rõ yếu tố ảnh hưởng tới xu hướng Tiêu thụ lượng năm phân tách thành phần sau: (2) Dưới dạng ma trận, phương trình bảng IO thể hiện: (3) ( I − A) x = f Bảng IO thường lập theo đơn vị tiền tệ, nhiên phân tích lượng, việc sử dụng đơn vị vật lý lượng phổ biến Trong nghiên cứu này, bảng IO trước tiên nhóm ngành dựa theo hệ thống phân ngành quốc gia đảm bảo nguyên tắc cân đối liên ngành Sau đó, hàng ngành lượng chuyển sang đơn vị vật lý Tỷ lệ đóng góp ngành thiết lập loại nhiên liệu ngành, không bao gồm tiêu thụ nhiên liệu để chuyển sang loại nhiên liệu khác (năng lượng thứ cấp) sử dụng nguyên liệu đầu vào cho ngành khác Tiêu thụ lượng gây gánh nặng môi trường xác định cách nhân mức tiêu thụ nhiên liệu với tỷ lệ đóng góp nhiệt trị [12] Sơ đồ phương pháp nghiên cứu tóm tắt Hình Phương pháp nghiên cứu Aij = … i … n = Et ∑ i i ∑ iGOit Vi t V t Eit V t GOit Vi t Bảng IO bao gồm phần nhập khẩu, đó, để phản ánh nhu cầu lượng nước, cột nhập khẩu, m, tách khỏi nhu cầu cuối cùng, f = Et (4) đó: (5) Eit    vàVi t tiêu thụ lượng lượng vận tải hàng hóa ngành i năm t Vt Sit = i t   phần vận tải hàng hóa ngành i V y= f − m Từ x= Z + y = ∑ iGO S L I    t i Hình Sơ đồ phương pháp nghiên cứu 90 t i (7) t t i i JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 năm t, đo đạc tỷ trọng tương đối Vt loại hình vận tải ngành vận tải; Lti = hệ GOit số cường độ vận tải, đo đạc tấn.km lượng vận tải hàng hóa tổng giá trị sản phẩm đầu Et ngành i năm t;  I it = it cường độ Vi lượng ngành i năm t, phản ánh cấu nhiên liệu công nghệ tiên tiến loại hình vận tải ngành i; V t = ∑ iVi t tổng nhu cầu luân chuyển 0,                                           if Eijt xEij0 =    ∆Estr ,i     =  Sit    t t 0  L ( Ei , Ei ) ln  S  ,          ifEij xEij ≠   i    năm t (triệu tấn.km); Vi t  là lượng vận tải ngành i năm t; GOit giá trị đầu ngành i năm t (triệu USD) Kết thảo luận 3.1 Tiêu thụ lượng kinh tế Việt Nam ngành dịch vụ vận tải Bảng IO Việt Nam năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018 gộp thành 28 ngành, hàng ngành than (N4), xăng dầu (N10) khí đốt (N18) chuyển sang đơn vị lượng Giá than tính trung bình theo liệu Tổng cục thống kê tương ứng với năm sử dụng bảng IO; giá xăng, dầu khí đốt tính bình qn hàng năm theo số liệu Petrolimex Đơn vị tiêu thụ lượng sử dụng kilogam dầu tiêu chuẩn (ktoe) Nhiệt tương ứng với nhiên liệu xác định từ nguồn tin cậy [12, 15] Điện lượng thứ cấp, ngành khơng coi ngành cung cấp lượng để tránh bị tính trùng lặp Bảng Hệ số chuyển đổi vận tải hành khách hàng hóa [13] Đường sắt Đường Đường thủy 3,03 Kết tính tốn mức tiêu thụ lượng 28 ngành giai đoạn 1996-2018 thể Hình Tổng tiêu thụ lượng toàn kinh tế (gồm nhu cầu cuối cùng) qua năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018 7.474,2 ktoe; 12.116,1 ktoe; 23.746,3 ktoe; 32.623,3 ktoe 63.157,5 ktoe Có thể nhận thấy, mức tiêu thụ lượng năm 1996 2000 tính tốn nghiên cứu tương đồng với nghiên cứu tác giả Nguyễn Thị Ánh Tuyết sử dụng bảng IO Việt Nam với 7.840 ktoe vào năm 1996 12.544 ktoe vào năm 2000 [16] Ngành vật liệu xây dựng (N12) ngành tiêu thụ than lớn ngành dịch vụ vận tải (N22-N25) ngành tiêu thụ xăng dầu lớn Hai nhóm ngành chiếm tỷ trọng tương ứng với 25% 16% tổng tiêu thụ lượng kinh tế năm 2018 Bốn ngành dịch vụ vận tải phân loại bảng IO gồm, dịch vụ vận tải đường sắt (N22); dịch vụ vận tải đường (N23); dịch vụ vận tải đường thủy (N24); dịch vụ vận tải đường hàng không (N25) Từ năm 2007, ngành chia làm hai loại hình: hành khách hàng hóa, gồm Dịch vụ hành khách đường sắt (N22-p); Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường sắt (N22-f); Dịch vụ vận tải xe buýt vận tải hành khách đường khác (N23-p); Dịch vụ vận Đường hàng không 13,88 Phân tách thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải năm sở năm mục tiêu (∆Ei) phương trình (8), bao gồm bốn yếu tố ảnh hưởng: ảnh hưởng hoạt động vận tải (∆Eact,i); ảnh hưởng thay đổi loại hình vận tải (∆Estr,i); ảnh hưởng cường độ vận tải (∆Etr-int,i) ảnh hưởng cường độ lượng (∆Een-int,i) Đối với ảnh hưởng, giá trị dương âm tăng giảm tiêu thụ lượng ∆Ei = ∆Eact,i + ∆Estr,i + ∆Etr-int,i + ∆Een-int,i (8) đó: ∆Eact ,i ∆Een −int ,i 0,                                      if Eijt xEij0 =    =  I it    t t 0 if Eij xEij ≠   L ( Ei , Ei ) ln  I  ,        i    Chức L(x, y) logarit trung bình hai số dương x y, L(x, y) = (y-x)/ln(y/x) [14] Cường độ lượng xác định tiêu thụ lượng lượng vận tải chuyển đổi (tấn.km) mức tiêu thụ lượng đơn vị GDP ngành (toe/đơn vị GDP), nghịch đảo "hiệu lượng" Lượng luân chuyển hành khách (hành khách.km) chuyển sang lượng luân chuyển hàng hóa (tấn.km) cách chia cho hệ số chuyển đổi cộng với lượng luân chuyển hàng hóa cho lượng luân Vi1t t chuyển ngành, sau V= + Vi t2 ; C hệ số i C xác định dựa vào kinh nghiệm thông qua so sánh doanh thu chi tiêu việc di chuyển hành khách km (hành khách.km) với hàng hóa km (tấn/km) [8] Hệ số C tham khảo từ nghiên cứu tác giả Wang Bảng [13] Hệ số C ∆Etr −int ,i 0,                                      if  0 Eijt xEij0 =    =  Lti    t t 0 ≠ L E E ifE xE , ln ,         ij ij  ( i i )  L0    i    0,                                       if Eijt xEij0 =    =  GOit    t t 0 L E E ifE xE , ln ,      ≠ ij ij  ( i i )  GO   i     91 JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 tải hàng hóa đường đường ống (N23-f); Dịch vụ vận tải hành khách đường thủy (N24-p); Dịch vụ vận chuyển hàng hóa ven biển (N24-f); Dịch vụ hành khách hàng không (N25-p); Dịch vụ vận chuyển hàng khơng (N25-f) 2007-2018 có mức tiêu hao lượng tăng nhanh (3,3 lần) so với giai đoạn 1996-2007 Trong loại nhiên liệu, xăng dầu diesel sử dụng chủ yếu, chiếm tới 99% 25 năm qua (Hình 4b) Xét tỷ lệ tiêu hao lượng ngành giao thông so với toàn kinh tế, số liệu năm 2015 phủ cơng bố 23% [17], cịn nghiên cứu riêng ngành dịch vụ vận tải chiếm đến 16% vào năm 2018 3.2 Phân tích xu hướng tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Riêng ngành dịch vụ vận tải, tổng mức tiêu thụ lượng thể Hình 4a, cụ thể 488,8 ktoe vào năm 1996; 830,9 ktoe vào năm 2000 (gấp 1,7 lần so với năm 1996); 2.633,1 ktoe vào năm 2007 (gấp 3,2 lần so với năm 2000); 4.883,3 ktoe vào năm 2012 (gấp 1,85 lần so với năm 2007) 9.733,5 ktoe vào năm 2018 (gấp lần so với năm 2012) Tốc độ tăng trưởng hàng năm giai đoạn 19962018 xấp xỉ 14,5% Xét theo giai đoạn, giai đoạn 1996-2007 tốc độ tăng trưởng trung bình năm 16,5% tương ứng với tăng 2.144,1 ktoe, giai đoạn 2007-2018 tốc độ tăng trưởng trung bình năm 12,6% tương ứng với tăng 7.100,4 ktoe Như vậy, vịng 11 năm hai giai đoạn giai đoạn Trong ngành vận tải, phương thức vận tải đường đóng vai trị quan trọng tiêu thụ lượng lớn Tiêu thụ lượng vận tải đường (N24) 238,2 ktoe vào năm 1996; 247,2 ktoe vào năm 2000; 1.637,1 ktoe vào năm 2007; 2.851,4 ktoe vào năm 2012 5.836,8 ktoe vào năm 2018, chiếm tỷ lệ 48,2; 29,7; 62,2; 58,4 60,0% Số liệu từ năm 2007 tương đồng với tỷ lệ tiêu hao lượng vận tải đường Việt nam World Bank cung cấp (68,5% vào năm 2005 69,5% vào năm 2010) [18] Hình Tiêu thụ lượng 28 ngành kinh tế Việt Nam năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018 (Mỗi ngành tương ứng, từ cột bên trái, bên phải giá trị năm 1996, 2000, 2007, 2012 2018) Ghi chú: N1: Nông nghiệp dịch vụ; N2: Lâm nghiệp dịch vụ; N3: Đánh bắt nuôi trồng thủy sản; N4: Than; N5: Dầu thơ khí đốt tự nhiên LPG; N6: Khai khoáng; N7: Chế biến thực phẩm; N8: Sản xuất thời trang; N9: Sản xuất giấy dịch vụ; N10: Xăng dầu; N11: Hóa chất bản; N12: Vật liệu xây dựng; N13: Sản xuất kim loại; N14: Sản xuất điện tử, điện thiết bị khác; N15: Sản xuất phương tiện vận tải; N16: Thiết bị y tế; N17: Sản xuất phân phối điện; N18: Khí đốt; N19: Nước; N20: Xây dựng; N21: Kinh doanh, dịch vụ sửa chữa ô tô, mô tô, xe gắn máy; N22: Dịch vụ vận tải đường sắt; N23: Dịch vụ vận tải đường bộ; N24: Dịch vụ vận tải đường thủy; N25: Dịch vụ vận tải hàng không; N26: Dịch vụ viễn thông du lịch; N27: Dịch vụ bảo hiểm; N28: Dịch vụ khác Hình Tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải (1996-2018) 92 JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 Bảng Phân tách thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải (ktoe) Ngành ∆Eact ∆Estr ∆Etr-int ∆Een-int N22 49,1 -12,2 -20,3 12,5 1996-2007 N23 N24 1.002,5 539,6 -36,6 118,8 -27,7 -185,5 472,4 205,9 N25 274,5 -23,5 14,0 -209,2 Hình So sánh tiêu thụ lượng lĩnh vực dịch vụ vận tải [7, 8, 19] N22 -8,2 -51,8 53,6 32,4 2007-2018 N23 N24 4.879,4 649,6 533,3 -83,5 -1.943,3 444,4 723,8 175,7 N25 723,8 428,1 -5,7 518,6 Hình Cường độ lượng ngành dịch vụ vận tải [20, 21] So với nước khác, tổng mức tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải Việt Nam tương đương với Philippines cao Sri Lanka (Hình 5) Một số phân tích sau: Năm 1996-2007, theo sách kinh tế nhiều thành phần, tham gia khu vực tư nhân vào dịch vụ vận tải đường đường thủy nội địa làm cho hoạt động vận tải lĩnh vực bước đầu tăng trưởng Trong nửa cuối giai đoạn này, khoản đầu tư ODA tập trung vào phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường - tiền đề cho phát triển ngành giai đoạn Trong ngành, dịch vụ vận tải đường chiếm tỷ trọng đáng kể tất nước so sánh Vận tải đường thủy giữ vai trò quan trọng Việt Nam Trung Quốc nhu cầu ngày tăng nguyên vật liệu hàng hóa xuất nhập hầu hết ngành cơng nghiệp Vận tải hàng không Việt Nam phát triển từ năm 2012 nhu cầu lại, du lịch đường dài ngày lớn Trong giai đoạn 2007-2018, tham gia khu vực tư nhân vào dịch vụ vận tải hàng không tạo bước đầu tăng trưởng hoạt động vận tải lĩnh vực Cơ sở hạ tầng giao thông đường mở rộng chất lượng tốt so với giai đoạn trước - điều khiến hoạt động vận tải đường tăng mạnh 3.3 Phân tách tiêu thụ lượng Sự thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải hai giai đoạn phân tách thành bốn thành phần bao gồm thay đổi hoạt động vận tải, thay đổi cấu trúc vận tải, thay đổi cường độ vận tải thay đổi cường độ lượng (Bảng 3) Nhìn vào ngành, vai trị chủ đạo việc tăng tiêu thụ lượng hai giai đoạn dịch vụ vận tải đường (N23) Bên cạnh đó, ngành khác đóng vai trị quan trọng việc tăng trưởng dịch vụ vận tải đường thủy (N24) giai đoạn 1996-2007 dịch vụ vận tải đường hàng khơng (N25) giai đoạn 2007-2018 Đóng góp dịch vụ vận tải đường sắt thấp hai giai đoạn Với ảnh hưởng thành phần, gia tăng hoạt động vận chuyển (∆Eact) tăng cường độ lượng (∆Een-int) đóng vai trò chủ đạo việc tăng cường độ lượng, chiếm tương ứng 74,3% 17,7% tổng phần thay đổi tăng Việc giảm cường độ vận tải (∆Etr-int) đóng vai trị quan trọng việc giảm tiêu thụ lượng hai giai đoạn Trong hai giai đoạn, kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt chưa đầu tư mức hiệu Lĩnh vực hồn tồn nhà nước kiểm sốt Do kết nối hệ thống giao thông đường sắt với hệ thống giao thông khác đường đường thủy nên lượng hành khách và/hoặc hàng hóa vận chuyển đường sắt hạn chế Xét cường độ lượng (ktoe/tấn.km) ngành dịch vụ vận tải hai giai đoạn, cường độ lượng hàng không lớn nhất, đường bộ, đường thủy đường sắt (Hình 6) Từ sau năm 2007, số lượng máy bay tăng từ 57 (năm 2007) lên 80 (năm 2012) 198 (năm 2017) Số chuyến bay tăng nhanh lượng khách chuyến bay giảm khiến ngành khai thác hiệu giai đoạn 2012-2018 93 JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 Bảng Ảnh hưởng thay đổi tiêu thụ lượng ngành phụ vận tải 2007-2018 (ktoe) Ngành ∆Eact ∆Estr ∆Etr-int ∆Een-int N22-p -16,1 -36,8 48,3 7,0 N22-f 24,2 -12,6 -13,1 25,1 N23-p 1.301,1 199,7 -201,6 -586,4 N23-f 3.856,7 319,5 -2.097,3 1.401,4 N24-p -101,3 -6,6 187,3 41,2 N24-f 1.132,5 -76,9 -125,1 135,1 N25-p 491,0 346,3 90,0 475,0 N25-f 369,6 80,8 -234,1 46,1 Hình Cường độ lượng dịch vụ vận tải phụ giai đoạn 2007-2018 [11] Cường độ lượng nhân tố quan trọng, phản ánh hiệu sử dụng lượng Kết tính tốn cho thấy, ảnh hưởng cường độ lượng làm gia tăng tiêu thụ lượng, ngành dịch vụ vận tải hàng hóa đường (N23-f) đóng vai trị lớn (tăng 1.401,4 ktoe) Điều phù hợp với nghiên cứu tính tốn cường độ lượng tính theo đơn vị kinh tế (tiêu thụ lượng đơn vị GDP) nghiên cứu trước Kết nghiên cứu trước rõ cường độ lượng ngành dịch vụ vận tải (N22-N25) tăng 42,4% giai đoạn 2007-2012 17% giai đoạn 2012-2018 Cường độ lượng ngành dịch vụ vận tải hàng hóa đường tăng liên tục từ 2007 đến 2018, ngành dịch vụ khác có xu hướng tăng Hình [11] Ghi chú: p - ký hiệu cho vận tải hành khách; f - ký hiệu cho vận tải hàng hóa Do mức tiêu thụ lượng tăng đáng kể năm 2007-2018 nên tám phân ngành sử dụng để phân tích sâu Kết tính tốn thay đổi mức tiêu thụ lượng tám lĩnh vực phân tích trình bày Bảng Trong giai đoạn 2007-2018, đóng góp việc tăng tổng mức tiêu thụ lượng ngành N23-f gia tăng cường độ lượng (∆Een-int) hoạt động vận tải (∆Eact) lĩnh vực đóng vai trị chủ đạo Trái ngược với ảnh hưởng ∆Een-int, giảm cường độ vận tải (∆Etr-int) lĩnh vực đóng vai trị hàng đầu việc giảm tổng mức tiêu thụ lượng Các giá trị phản ánh việc vận chuyển hiệu việc sử dụng lượng hiệu việc vận chuyển hàng hóa đường Nói cách khác, khối lượng hàng hóa vận chuyển để tạo giá trị hoạt động ngày giảm, điều làm cho xu hướng tiêu thụ lượng ngành giảm Tuy nhiên, mức lượng sử dụng để vận chuyển km đường ngày tăng, điều làm tăng xu hướng tiêu thụ lượng ngành Bên cạnh đó, vận tải hàng hóa đường thủy (N24-f) dịch vụ hành khách hàng không (N25-p) đóng vai trị định việc gia tăng tổng tiêu thụ lượng Một số yếu tố ảnh hưởng đến cường độ lượng hoạt động vận tải sau: Về sở hạ tầng đường bộ: Cơ sở hạ tầng có tác động trực tiếp đến tốc độ vận tải hàng hóa, ảnh hưởng đến kinh tế nhiên liệu So với nhiều nước, hạ tầng đường Việt Nam thấp chất lượng Theo đánh giá xếp hạng diễn đàn kinh tế giới, chất lượng đường Việt Nam xếp thứ 92/137 giai đoạn 2017-2018, đứng sau nhiều nước khu vực Đông Nam Á gồm Singapore (thứ 2), Malaysia (thứ 23) Thái Lan (thứ 59) [22] Số liệu cho thấy, 50% mạng lưới đường Việt Nam đường xã nông thôn Trong khi, đường quốc lộ đường cao tốc đóng vai trị quan trọng vận tải hàng hóa chiếm 7,26% tổng mạng lưới đường [23] Sau thực việc chuyển đổi loại hình từ hành khách sang hàng hóa thơng qua hệ số chuyển đổi đường sắt, đường bộ, đường thủy đường hàng không tương ứng 1:5:3,03:13,88 (Bảng 2), tổng nhu cầu luân chuyển hàng hóa bốn loại hình vận tải đạt 17,7 tỷ tấn.km năm 1996; 24,3 tỷ tấn.km năm 2000 [20]; 67,7 tỷ tấn.km năm 2007; 108,8 tỷ tấn.km năm 2012 164,1 tỷ tấn.km năm 2018 [21] Như vậy, nhu cầu luân chuyển vận tải trung bình đạt 36,6 tỷ tấn.km giai đoạn 113,5 tỷ tấn.km giai đoạn (tăng 3,1 lần thấp so với tăng tiêu thụ lượng) Thực tế cho thấy, việc tăng hoạt động dịch vụ vận tải tác động tích cực vào GDP ngành, nhiên hoạt động không hiệu dẫn đến tăng mức tiêu thụ lượng Về phương tiện vận tải: (1) Quy mô thị trường loại xe tải khác hoạt động, tính phương tiện vận tải hàng hóa tham gia giao thông khác Với số lượng chủ đạo xe tải có trọng tải thấp (chiếm 68% thị trường) [24] chạy tuyến đường liên tỉnh dẫn đến nhu cầu lượng xe tải nhiều để chở lượng hàng hóa, dẫn đến cường độ lượng lớn Mặc dù xe tải có cơng suất lớn tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, chúng có hiệu suất tốt hơn, lượng ln chuyển hàng hóa (tấn.km) tăng lên đáng kể; (2) Các phương tiện cũ đóng góp cường độ lượng cao, 94 JST: Engineering and Technology for Sustainable Development Volume 31, Issue 3, July 2021, 089-096 phương tiện chạy nhiên liệu đóng góp cường độ lượng thấp Hiện đại hóa động để cải thiện hệ thống kiểm sốt khí thải làm giảm cường độ lượng Policy, vol 34, pp 1883-1888, Sep https://doi.org/10.1016/j.enpol.2005.01.011 Về yếu tố khác: Thời gian chờ lâu trạm thu phí đường làm giảm tốc độ trung bình chuyến Lượng xe tải hạng nhẹ chiếm tỷ lệ cao gây lên việc gia tăng ùn tắc giao thông Ở Việt Nam, hai yếu tố làm cho tổng thời gian chuyến tăng lên Ngược lại, chất lượng đường tốt tắc nghẽn giao thơng giúp xe tải hồn thành chuyến thời gian ngắn tăng số chuyến hàng năm tổng số tấn.km, giúp tăng hiệu sử dụng lượng Kết luận 2006, [7] H Achour and M Belloumi, Decomposing the influencing factors of energy consumption in Tunisian transportation sector using the LMDI method Transport Policy, vol 52, pp 64-71, Nov 2016, https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2016.07.008 [8] M Zhang, H Li, M Zhou et al., Decomposition analysis of energy consumption in Chinese transportation sector Applied Energy, vol 88, pp 2279-2285, Jun 2011 https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2010.12.077 [9] N T K Anh, Structural decomposition analysis of CO2 emission variability in Vietnam during the 19862008 period VNU Journal of Science, Economics and Business, vol 28, no.2, pp 115-123, Jun 2012 [10] A Zimmer, M Jakob and J C Steckel, What motivates Vietnam to strive for a low-carbon economy? – On the drivers of climate policy in a developing country Energy for Sustainable Development, vol 24, pp 19–32, Feb 2015, https://doi.org/10.1016/j.esd.2014.10.003 Kết nghiên cứu tranh tổng thể tiêu thụ lượng dịch vụ vận tải Việt Nam 25 năm qua Xu hướng tổng tiêu thụ lượng ngày tăng phân tách thành bốn yếu tố ảnh hưởng bao gồm hoạt động vận tải, cấu trúc vận chuyển, cường độ vận chuyển cường độ lượng Kết cho thấy số ảnh hưởng, ảnh hưởng hoạt động vận tải gây tăng tiêu thụ lượng lớn chiếm 74,3% cường độ lượng thứ hai với 17,7% tổng mức tăng tiêu thụ lượng Trong ngành nghiên cứu, dịch vụ vận tải hàng hóa đường (N23-f) đóng vai trị chủ đạo việc gia tăng tiêu thụ lượng giai đoạn 2007-2018 [11] P T Hue and N T A Tuyet, Evaluation of energy intensity of transport service sectors in Vietnam Environmental Science and Pollution Research, 28, pp 11860–11868, 2020, https://doi.org/10.1007/s11356020-07652-4 [12] K Nansai, Y Moriguchi and S Tohmo, Embodied Energy and Emission Intensity Data for Japan Using Input-Output Tables National Institute for Environmental Studies, Japan, 2002 Lượng vận tải hàng hóa Việt Nam kỳ vọng tăng trưởng nên đầu tư vào công nghệ giao thông xanh đại hóa phương tiện vận chuyển hàng hóa hướng đến giao thông thân thiện môi trường yếu tố góp phần nâng cao hiệu sử dụng lượng Ngoài ra, việc thay phương tiện cũ phương tiện tiết kiệm nhiên liệu [13] W Wang, M Zhang and M Zhou, Using LMDI method to analyse transport sector CO2 emission in China Energy, vol 36, pp 5909-5915, Oct 2011, https://doi.org/10.1016/j.energy.2011.08.031 [14] B W Ang, Decomposition analysis for policymaking in energy, which is the preferred method Energy Policy, vol 32, pp 1131-1139, Jun 2004, https://doi.org/10.1016/S0301-4215(03)00076-4 Tài liệu tham khảo [1] H Daly, On Economics as a Life Science Journal of Political Economy, vol 76, no 3, pp 392-406, 1968, https://doi.org/10.1086/259412 [15] IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change), Guidelines for National Greenhouse Gas Inventory, 2006 [2] R Ayres and A Kneese, Production, Consumption and Externalities The American Economic Review, vol 59, no 3, pp 282-297, Jun 1969 [16] N T A Tuyet, Evaluation of energy productivity in Vietnam using Input-Output table, Ph D dessertation, Kyoto University, Japan, 2004 [3] A M Strout, Energy-intensive materials and the developing countries Materials and Society, vol 9, no 3, pp 281-330, Jun 1985 [4] R E Miller and P D Blair, Input – Output Analysis: Foundations and Extensions Cambridge University Press, New York New, 2009, pp 10-68 [17] MOIT and DEA, Ministry of Industry and Trade, Danish Energy Agency, Vietnam energy Outlook report Low cacbon transition in the energy efficiency Program, Vietnam-Denmark government cooperation in the energy sector, 2017 [5] [6] [18] World Bank, Potential Climate Change Mitigation Opportunities in the transport sectors in Vietnam RCEE Energy, Environment JSC (Vietnam) and Full Advantage Co., Ltd, 2009 N T A Tuyet and K Ishihara, Sectoral Energy Consumption in Vietnamese Industry in 1989, 1996 and 2000 International Development Engineering Society, vol 11, pp 81-96, 2005 [19] R Timilsina and A Shrestha, Why have CO2 emissions increased in the Transport Sector in Asia? Underlying Factors and Policy Options, The World Bank, 2009 N T A Tuyet and K N Ishihara, Analysis of changing hidden energy flow in Vietnam Energy 95 ... tiêu thụ lượng Sự thay đổi tiêu thụ lượng ngành dịch vụ vận tải hai giai đoạn phân tách thành bốn thành phần bao gồm thay đổi hoạt động vận tải, thay đổi cấu trúc vận tải, thay đổi cường độ vận. .. N23: Dịch vụ vận tải đường bộ; N24: Dịch vụ vận tải đường thủy; N25: Dịch vụ vận tải hàng không; N26: Dịch vụ viễn thông du lịch; N27: Dịch vụ bảo hiểm; N28: Dịch vụ khác Hình Tiêu thụ lượng ngành. .. (N12) ngành tiêu thụ than lớn ngành dịch vụ vận tải (N22-N25) ngành tiêu thụ xăng dầu lớn Hai nhóm ngành chiếm tỷ trọng tương ứng với 25% 16% tổng tiêu thụ lượng kinh tế năm 2018 Bốn ngành dịch vụ