CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN KẾT CẤU Ô TÔ Câu 1 Phân tích các ưu – nhược điểm của các phương án bố trí động cơ và hệ thống truyền FF (trước, t cđ) FR(trước,scđ) 4WD( 4b btg) AWD( 4b ttg) Ưu điểm Không chiếm khô.
CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN KẾT CẤU Ô TÔ Câu 1: Phân tích ưu – nhược điểm phương án bố trí động hệ thống truyền Ưu điểm Nhược điểm FF (trước, t cđ) -Không chiếm khơng gian bố trí trục truyền động bên gầm -Trọng tâm hạ thấp xe khơng có trục đăng gầm giúp xe ổn định -Có lợi xe quay vịng FR(trước,scđ) -Có trục đăng chạy làm cho trọng lượng xe phân bố -Tăng tốc nhanh tận dụng triệt để trọng lượng bám xe -Không thể tăng -Chiếm nhiều tốc nhanh không gian -Không gian gầm xe khoang động gầm trước trở nên chật chội -Không phù hợp cho xe có động dung tích lớn 4WD( 4b btg) -Dễ dàng chuyển đổi chế độ gài cầu dẫn động bánh phù hợp vượt qua địa hình khó -Hộp phân phối nhận mô men xoắn từ động phân bố đến cầu, giúp tận dụng trọng lương bám AWD( 4b ttg) -Dùng vi sai trung tâm giới hạn trượt tự kết hợp với hệ thống điện tử để giải tình trạng đặc tính vi sai khiến cầu không nhận mô men xoắn cầu cịn lại bị quay trơn hồn tồn -Phân bố lực kéo theo tỉ lệ phù hợp, tối ưu lực kéo đường -Nhiều chi tiết -Mất tính gài khí làm tăng trọng cầu chậm lượng xe, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu -Xe khó vào cua cầu quay đồng tốc khiến cầu bị trượt cưỡng Câu 2: Dựa vào hình 2.18 (bài 2: Ly hợp) trình bày kết cấu chung ly hợp đĩa ma sát gồm phận nào? Đồng thời, nêu nguyên ý hoạt động ly hợp ? a)Cấu tạo Xinh lanh cắt ly hợp Càng cắt ly hợp Vòng bi cắt ly hợp Nắp ly hợp Đĩa ép ly hợp Đĩa ly hợp Bánh đà b)Nguyên lý hoạt động Trạng thái đóng Lị xo ép ép đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà lại sát với Mô men xoắn từ trục khuỷu động truyền từ bánh đà -> bề mặt ma sát -> moayo đĩa ma sát -> trục sơ cấp hộp số Trạng thái mở Tác dụng lên bàn đạp ly hợp -> kéo đĩa ép sang phải, lò xo bị nén, bề mặt ma sát bánh đà, đĩa ma sát đĩa ép giải phóng Phần chủ động quay theo động cơ, lực ép khơng cịn nữa, đĩa ma sát khơng truyền mơ men Câu 3: Phân tích ưu - nhược điểm mâm ép lò xo đĩa và mâm ép lo xo trụ ly hợp đĩa ma sát ? MÂM ÉP LÒ XO ĐĨA MÂM ÉP LÒ XO TRỤ -Lực bàn đạp ly hợp giữ – Kết cấu nhỏ gọn, khoảng ƯU ĐIỂM NHƯỢC ĐIỂM mức thấp -Lực tác dụng lên mâm ép -Lực lị xo khơng giảm tốc độ cao -Có tản nhiệt lắp đĩa ép -Đĩa ly hợp bị mịn khơng làm giảm áp lực vào đĩa ép khơng gian chiếm chỗ – Đảm bảo lực ép lên bề mặt ma sát – Ln giữ đặc tính tuyến tính tồn vùng làm việc -Khó chế tạo -Làm cho đĩa ma sát mòn sau thời gian dài -Dễ bị cong vênh Câu 4: Phân tích ưu - nhược điểm ly hợp thủy lực ly hợp ma sát ô tô ? THỦY LỰC MA SÁT ƯU ĐIỂM -Làm việc êm dịu, hạn chế va -Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo đập truyền mô men từ động xuống hệ thống truyền lực -Không gây hao mịn lên bề mặt ma sát -Đóng ly hợp êm dịu -Vừa truyền vừa khuếch đại mô men từ động đến hộp số NHƯỢC ĐIỂM -Chế tạo khó, giá thành cao -Các bề mặt ma sát nhanh -Hiệu suất truyền nhỏ mòn tượng trượt tượng trượt tương đối q trình đóng ly hợp Câu 5: Vẽ sơ đồ động học hộp số khí trục: số tiến, số lùi Viết đường truyền moment công suất xác định tỷ số truyền tay số cụ thể ? (vẽ hình trang 45 SGK) Câu 6: Vẽ sơ đồ động học hộp số khí trục: số tiến, số lùi Viết đường truyền moment công suất xác định tỷ số truyền tay số cụ thể ? (vẽ hình trang 46 SGK) Câu 7: Trình bày nguyên lý hoạt động đồng tốc có khóa hộp số sàn ? 1)Vị trí số trung gian Mỗi bánh số vào khớp với bánh bị động tương ứng chạy lồng không trục 2)Bắt đầu trình đồng tốc Khi dịch chuyển cần chuyển số, cần chuyển số nằm rãnh ống trượt, dịch chuyển theo chiều mũi tên Vì phần nhơ tâm khoá chuyển số gài vào rãnh ống trượt nên dịch chuyển theo chiều mũi tên lúc, đẩy vòng đồng tốc vào mặt côn bánh số, bắt đầu trình đồng tốc 3) Giữa trình đồng tốc Khi dịch chuyển tiếp cần chuyển số, lực đặt lên ống trượt thắng lực lị xo khố chuyển số ống trượt trùm lên phần nhơ khố 4)Kết thúc trình đồng tốc Lực tác dụng lên vòng đồng tốc trở nên mạnh đẩy phần côn bánh số Điều làm đồng tốc độ bánh số với tốc độ ống trượt gài số Khi tốc độ ống trượt gài số bánh số trở nên nhau, vòng đồng tốc bắt đầu quay nhẹ theo chiều quay Do đó, then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc 5)Kết thúc việc chuyển số Sau then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyển ăn khớp với rãnh then bánh số Khi đó, việc chuyển số kết thúc Câu 8: Trình bày ưu nhược điểm hộp số sàn hộp số tự động ô tô ? HỘP SỐ SÀN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG -Tiết kiệm nhiên liệu ƯU ĐIỂM -Thực chuyển số cách - Giá thành, bảo trì, bảo dưỡng tự động, xác đơn giản, tốn -Loại bỏ thao tác chuyển - Thời gian bảo trì, thay nhớt số cho người lái dài -Tránh động dòng dẫn -Tạo trải nghiệm lái thật cho động bị tải NHƯỢC ĐIỂM người lái -Thao tác vận hành nhiều đạp côn, vào số => thời gian -Tiêu hao nhiều nhiên liệu Câu 9: Trình bày phận chức hộp số tự động tơ 1) Bộ phận -Bộ biến mô -Bộ bánh hành tinh -Bộ điều khiển thủy lực -Bộ truyền động bánh cuối -Các điều khiển -Dầu hộp số tự động 2) Chức Bộ biến mô: Tăng mô men động tạo Như ly hợp để truyền hay không truyền mô men động -> hộp số Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống thủy lực Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực Bộ bánh hành tinh: Cung cấp tỷ số truyền bánh phù hợp với chế độ chạy xe điều khiển lái xe Cung cấp bánh đảo chiều để chạy lùi Cung cấp vị trí trung gian cho phép động chạy không tải xe đỗ Bộ điều khiển thủy lực: Cung cấp dầu thủy lực đến biến mô Điều chỉnh áp suất thủy lực bơm dầu tạo Chuyển hóa tải trọng động tốc độ xe thành “tín hiệu” thủy lực Cung cấp áp suất thủy lực -> ly hợp phanh để điều khiển hoạt động bánh hành tinh Bôi trơn chi tiết chuyển động quay dầu Làm mát biến mô hộp số dầu Bộ truyền động bánh cuối cùng: Dùng bánh xoắn làm bánh giảm tốc cuối Các điều khiển: Chọn chế độ lái xe: tiến hay lùi, số trung gian hay đỗ xe Dầu hộp số tự động: Truyền mô men biến mô Điều khiển hệ thống điều khiển thủy lực, ly hợp, phanh Bôi trơn bánh hành tinh chi tiết chuyển động khác Làm mát chi tiết chuyển động Câu 10: Dựa vào hình 3.30; Phân tích tỷ số truyền moment hiệu suất truyền biến mô (ly hợp thủy lực) Tỷ số truyền mô men= Mô men cánh tubin / Mô men vào cánh bơm Hiệu suất truyền= (Công suất cánh tubin / Công suất vào cánh bơm) x100% Hiệu suất truyền cho thấy lượng công suất thân động, tỷ lệ với tốc độ động mô men động Do mô men động cớ truyền với tỷ số gần 1:1 nên hiệu suất truyền động dải khớp nối tăng tuyến tính tỷ lệ với tỷ số tốc độ Hiệu suất truyền động không đạt 100% thường 95% Sự tổn hao lượng nhiệt sinh dầu ma sát Câu 11: Vẽ hình mơ tả độ võng cardan (hình 4.16) Xây dựng cơng thức tính độ võng số vòng quay nguy hiểm trục cardan ? (vẽ trang 118 SGK) Độ võng E- Mô đun đàn hồi l- chiều dài trục cardan J- mô men quán tính c- hệ số phụ thuộc tính chất tải trọng loại điểm tựa m- khối lượng trục cardan omega- vận tốc góc trục Số vịng quay nguy hiểm Câu 12: Dựa vào hình 5.9 kể tên chi tiết kết cấu vi sai Đồng thời, trình bày nguyên lý hoạt động vi sai ? Cấu tạo: Khớp đăng Vỏ cầu Bánh dứa Vỏ vi sai Bánh xe Bán trục Bánh vành chậu Bánh bán trục Trục bánh vi sai Bánh vi sai Nguyên lý hoạt động: Trục truyền động cardan -> bánh dưa -> bánh vành chậu vỏ vi sai -> trục bánh vi sai -> bánh vi sai -> bánh bán trục Khi chạy thẳng: Bánh vi sai không quay theo trục mà quay theo vỏ vi sai bánh vành chậu Khi quay vòng: Bánh vi sai quay quanh trục quay với vỏ vi sai => bánh bán trục Câu 13: Phân tích động học cấu khóa vi sai, vẽ hình mơ tả (hình 5.14) ? (vẽ hình trang 135 SGK) Trường hợp 1: Khâu dẫn đứng yên, trục chủ động quay với vận tốc trục bị động quay với vận tốc Trường hợp 2: Trục chủ động đứng yên, khâu dẫn quay với vận tốc Trường hợp 3:Khâu dẫn trục chủ động quay Trường hợp 4:Khâu dẫn quay, trục chủ động bị động quay chiều Câu 14: Trình bày loại bán trục bố trí tơ ( vẽ hình mô tả ) ? a) Loại bán trục không giảm tải Ổ bi đặt trực tiếp lên bán trục Bán trục chịu toàn lực Loại không giảm tải b) Loại bán trục giảm tải 1/2 Ổ bi đặt vỏ vi sai, ổ bi đặt trục tiếp bán trục c) Loại bán trục giảm tải 3/4 Ổ bi đặt vỏ hộp vi sai, ổ đặt dầm cầu lồng vào mayo bánh xe mà không đặt trực tiếp lên bán trục d) Loại bán trục giảm tải hoàn toàn Khác với loại 3/4 kết cấu ổ bi ngồi, có ổ đặt gần ( ổ cầu ổ côn) Câu 15: Phân tích ưu -nhược điểm kết cấu số loại khung xe tơ nay? Hình Hình ống Khung liền Liền khối Hình xương thang rỗng khối ULSAB sống ƯU ĐIỂM -Giá trị kinh tế -Rắn từ -Sản xuất -Rắn -Dễ chế tạo rẻ, dễ lắp ráp phía hàng loạt rẻ nhẹ tay kéo thủ công -Khả bảo khung liền theo chi phí vệ xảy khối thường thấp va chạm tốt mà không tăng dây -Tiết kiệm chi phí sản chuyền sản khơng gian xuất xuất qui mô nhỏ -Tiết kiệm không gian NHƯỢC -Độ cứng -Kết cấu phức -Nặng -Độ rắn -Không thể ĐIỂM xoắn thấp tạp, tốn khơng thích trọng lượng bảo vệ người chịu tác động vật liệu hợp cho chưa thích hợp lái trọng tải thời gian chế dây chuyền cho loại vụ va chạm đứng tạo sản xuất qui xe thể thao bên so le -Không thể mô nhỏ hạng -Không tiết sản xuất kiệm chi phí dây chuyền tự sản xuất động hàng loạt -Chiếm nhiều không gian, tăng chiều cao ngưỡng cửa, gây khó khăn cho người vào xe Câu 16: Phân tích ảnh hưởng góc đặt bánh xe đến khả điều khiển lái vận hành ô tô ? a) Góc Camber Camber = 0: Giúp lốp xe mòn Camber dương: Giảm tải trọng thẳng đứng Ngăn ngừa tuột bánh xe khỏi trục Ngăn ngừa phát sinh Camber âm tải trọng người hàng hóa Giảm lực lái Camber âm: Góc Camber âm giữ cho bánh xe không bị nghiêng dương chạy vào đường vịng trì lực quay vịng phù hợp b) Góc nghiêng Caster Góc Caster ảnh hưởng độ ổn định xe chạy đường thẳng Khoảng Caster ảnh hưởng tính hồi vị bánh xe chạy đường vịng c) Góc nghiêng Kingpin Giảm lực đánh lái Giảm lực phản hồi lực kéo sang bên Tăng độ ổn định chạy đường thẳng d) Độ chụm bánh xe Ngăn ngừa khả gây độ chụm âm tác dụng lực cản lăn xuất khe hở đàn hồi hệ thống trục trước dẫn động lái Giảm ứng suất vùng tiếp xúc bánh xe với mặt đường góc dỗng gây Câu 17: Phân tích cơng dụng hệ thống treo tô? a) Đỡ thân xe lên cầu xe, cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe lốp xe, hạn chế chuyển động không mong muốn khác b) Thực nhiệm vụ hấp thụ dập tắt dao động, rung động va đập mặt đường truyền lên c) Đảm nhận khả truyền lực mô men bánh xe khung xe Phần tử đàn hồi: làm giảm tải trọng, đảm bảo êm dịu chuyển động Phần tử dẫn hướng: xác định tính chất dịch chuyển bánh xe đảm nhận truyền lực đầy đủ từ mặt đường lên thân xe Phần tử giảm chấn: dập tắt dao động ô tô Phần tử ổn định ngang: tăng khả chống lật, ổn định xe vào cua Câu 18: Trình bày đặc tính hệ thống treo tơ ? Khối lượng tự do: Tổng khối lượng bánh xe, lốp xe, trục phận khác cố định bên lò xo hệ thống treo Khối lượng tự nhỏ khối lượng nén ngồi thoải mái Đảo bánh xe: Dao động xuất dao động quay xung quanh trục bánh dẫn hướng phía trước Đảo bánh tốc độ thấp kết yếu tố bên mấp mô mặt đường Đảo bánh tốc độ cao gây bới trục trặc xe cân động bánh xe Độ bám đường: Khả tiếp xúc lốp xe với bề mặt đường Góc đặt bánh xe: Nếu đặt khơng xe bị kéo lệch phía, khơng thể trì chuyển động thẳng trước Sự dao động phần treo ô tô: Sự lắc dọc Sự lắc ngang Sự xóc nẩy Sự xoay đứng Sự dao động phần không treo ô tô: Sự dịch đứng Sự xoay dọc theo cầu xe Sự uốn Câu 19: Phân tích ưu – nhược điểm phần tử đàn hồi: nhíp lị xo hệ thống treo tơ ? NHÍP LỊ XO ƯU ĐIỂM - Độ cứng vững để giữ cho -Kết cấu đơn giản, có tuổi cầu xe vị trí thọ cao khơng có ma -Tự khống chế dao động sát làm việc -Độ bền cao, chịu tải trọng -Không phải bảo dưỡng nặng NHƯỢC ĐIỂM -Tính chuyển động êm dịu -Khơng có khả dẫn trọng lượng nặng hướng giảm chấn -Bố trí phức tạp phải có thêm giảm chấn Câu 20: Trình bày đặc tính điều khiển hệ thống treo tích cực tơ ? Điều khiển độ cứng lò xo lực giảm chấn: Lực giảm chấn sang cứng hơn: Chống lắc xe ngang Chống bốc đầu xe Chống chúi đầu xe Điều khiển cao tốc Lực giảm chấn sang mềm hơn: Chạy ổn định vận tốc trung bình Điều khiển chiều cao xe: Duy trì chiều cao mức khơng đổi: Điều khiển thấp hơn: Giảm chiều cao xe thấp hơn: Điều khiển tự động cân xe Điều khiển cao tốc Khi tắc động Câu 21: Trình bày cấu tạo chung hệ thống lái ô tô ? xe Vô lăng: điều khiển Trục lái: kết nối vô lăng với cấu lái Cơ cấu lái: chuyển mơ men lái góc quay từ vơ lăng đến bánh xe Dẫn động lái: kết hợp truyền với tay đòn truyền từ cấu lái tới bánh Câu 22: Trình bày đặc điểm cấu tạo cấu lái ô tô ? TRỤC VÍT- THANH BI TUẦN HỒN RĂNG CẤU TẠO -Trục vít đầu thấp -Các rãnh hình xoắn ốc trục lái ăn khớp với cắt trục vít đai ốc bi -Các viên bi thép chuyển -Vơ lăng quay-> trục vít động rãnh trục vít quay-> chuyển rãnh đai ốc động sang trái phải -Cạnh đai ốc bi có -Chuyển động để ăn khớp với trục -> đòn cam lái thông qua rẻ quạt đầu thang nối ĐẶC ĐIỂM -Cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ -Lực ma sát trượt nhỏ -Độ nhạy chắn, quay -Chịu phụ tải lớn trượt sức cản quay => tay lái nhẹ -Không cần bảo dưỡng Câu 23: Phân tích ưu – nhược điểm loại dẫn động phanh (thủy lực, khí nén, thủy khí)? THỦY LỰC KHÍ NÉN THỦY KHÍ ƯU ĐIỂM -Kết cấu gọn, điều -Không cần lực -Không cần lực chỉnh dễ dàng phanh lớn phanh lớn -Có thể sử dụng -Độ nhạy cao khơng khí nén cho -Hiệu suất lớn phận khác -Sử dụng nhiều loại ô tô hệ cấu phanh khác thống treo -Hư hỏng xe tư phanh NHƯỢC ĐIỂM -Phải tác động lực -Kết cấu cồng kềnh -Hiệu suất giảm phanh lớn -Thiếu nhiệt độ thấp -Hư hỏng xe xe không di -Chăm sóc kỹ thuật khơng cịn phanh chuyển phức tạp Câu 24: Phân tích ưu điểm hệ thống lái trợ lực điện so với thủy lực ? Trợ lực điện hiệu trợ lực thủy lực Mỗi lần bật chìa khóa xe, hệ thống điện kiểm tra hư hỏng Nếu có hư hỏng báo đèn tín hiệu Cịn trợ lực thủy lực hư hỏng đánh lái cứng hơn, khó Trợ lực điện lên tốc độ cao, trợ lực -> dễ kiểm sốt (đánh lái) thói quen hoảng người lái xe gặp vật cản phía trước Còn trợ lực thủy lực tốc độ cao, trục quay nhanh trợ lực cao -> khó đánh lái Câu 25: Hệ thống phanh ABS gồm phận, chi tiết nào? Đồng thời, nêu nhiệm vụ phận cụ thể hệ thống phanh ABS ? ECU điều khiển trượt: Xác định mức trượt bánh xe mặt đường để điều khiển chấp hành phanh Bộ chấp hành phanh: Điều khiển áp suất thủy lực xi lanh bánh xe tín hiệu ECU Cảm biến tốc độ: Phát tốc độ quay bánh xe truyền tín hiệu đến ECU Đèn báo đồng hồ táp lơ: Giúp người lái biết có trục trặc hệ thống ABS hệ thống hỗ trợ phanh Công tắc đèn phanh: Phát bàn đạp phanh đạp xuống truyền tín hiệu đến ECU Cảm biến giảm tốc: Cảm nhận mức giảm tốc xe truyền tín hiệu cho ECU Câu 26: Vẽ hình (hình 9.13) mơ tả ngun lý hoạt động phanh di động phanh cố định ? (vẽ hình SGK trang 242) Càng phanh cố định có cặp pit tơng đẩy vào bên rô to phanh đĩa Càng phanh di động loại phanh có pit tơng gắn vào bên má phanh Pit tông bị tác động áp suất thủy lực, má phanh bị đẩy, phanh trượt theo chiều ngược với pit tông đẩy ro to phanh đĩa từ bên Câu 27: Phân tích ưu điểm nhược điểm cấu phanh tang trống cấu phanh đĩa ô tô ? TANG TRỐNG ĐĨA ƯU ĐIỂM -Thiết kế bao kín khó hỏng -Tỏa nhiệt tốt -Chi phí lắp đặt sửa chữa -Hiệu phanh cao thấp -Trọng lượng nhẹ -Chịu trọng tải lớn -Dễ dàng chẩn đoán hư hỏng NHƯỢC ĐIỂM -Hiệu phanh thấp -Chi phí lắp đặt sửa chữa cao -Khó tỏa nhiệt -Dễ bám bụi bẩn ... biến mô (ly hợp thủy lực) Tỷ số truyền mô men= Mô men cánh tubin / Mô men vào cánh bơm Hiệu suất truyền= (Công suất cánh tubin / Công suất vào cánh bơm) x100% Hiệu suất truyền cho thấy lượng công... tông đẩy vào bên rô to phanh đĩa Càng phanh di động loại phanh có pit tơng gắn vào bên má phanh Pit tông bị tác động áp suất thủy lực, má phanh bị đẩy, phanh trượt theo chiều ngược với pit tông... lái: kết nối vô lăng với cấu lái Cơ cấu lái: chuyển mô men lái góc quay từ vơ lăng đến bánh xe Dẫn động lái: kết hợp truyền với tay đòn truyền từ cấu lái tới bánh Câu 22: Trình bày đặc điểm cấu