Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày nay cùng với sự phát triển của nền khoa học kỹ thuật, nền công nghiệp đóng tàu nước ta đang có những bước phát triển mạnh mẽ. Chúng ta đã đóng và hạ thủy thành công những con tàu với tải trọng hàng chục ngàn tấn và đang bắt tay vào việc đóng những con tàu tải trọng lên đến hàng trăm nghìn tấn. Và cũng chính vì lí do đó mà yêu cầu nắm vững về đặc điểm cấu tạo cũng như tính năng kỹ thuật, việc vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa các động cơ có công suất lớn được trang bị trên tàu là rất quan trọng. Đề tài “Động cơ 2 kỳ thấp tốc hãng MITSUBISHI.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TP HCM VIỆN HÀNG HẢI ĐỒ ÁN DIESEL II Giáo viên hướng dẫn: LÊ VĂN VANG Sinh viên thực hiện: NHÓM Phan Thị Dạ Uyên Đinh Gia Vĩ Đoàn Xuân Vũ Võ Tá Vương Nguyễn Hoàng Vy ĐỒ ÁN DIESEL LỜI NÓI ĐẦU Ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, công nghiệp đóng tàu nước ta có bước phát triển mạnh mẽ Chúng ta đóng hạ thủy thành công tàu với tải trọng hàng chục ngàn bắt tay vào việc đóng tàu tải trọng lên đến hàng trăm nghìn Và lí mà u cầu nắm vững đặc điểm cấu tạo tính kỹ thuật, việc vận hành, bảo dưỡng sửa chữa động có cơng suất lớn trang bị tàu quan trọng Đề tài “ Động kỳ thấp tốc hãng MITSUBISHI ” Tuy nhiên q trình tìm hiểu vấn đề, nhóm em cịn hạn chế mặt kiến thức, mặt khác tài liệu loại động khơng nhiều (chỉ có tài liệu chuyên sâu mua động hãng, mua riêng tài liệu chuyên sâu giá cao) tài liệu đa phần tiếng Anh nên chắn q trình tìm hiểu khơng thể tránh sai sót Vì nhóm em mong nhận đóng góp ý kiến thầy cô bạn để đề tài hồn thiện Nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy Lê Văn Vang hướng dẫn tận tình cho nhóm em nhiều ý kiến quý báu cho việc hồn thành tập lớn mơn học Trang ĐỒ ÁN DIESEL MỤC LỤC PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ .5 Giới thiệu động 9UEC52LSE .5 PHẦN II TÍNH TỐN THÔNG SỐ CỦA ĐỘNG CƠ I CHỌN CÁC THÔNG SỐ BAN ĐẦU .16 Chọn nhiên liệu sử dụng cho động 16 Nhiệt trị thấp nhiên liệu 17 Thông số môi trường 17 Tốc độ trung bình piston 17 Tỷ số nén ε 17 Hệ số dư lượng khơng khí α 18 Tổn thất hành trình φs 18 II QUÁ TRÌNH NẠP 18 Áp suất cuối trình nạp Pa 18 Thông số trạng thái khí sót .18 Nhiệt độ cuối trình nạpTa .19 Hệ số nạp ηH 20 III QUÁ TRÌNH NÉN 20 Chỉ số nén đa biến n1 20 Áp suất cuối trình nénpc 20 Nhiệt độ cuối trình nénTc .20 Trang ĐỒ ÁN DIESEL IV QUÁ TRÌNH CHÁY 20 Lượng khơng khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy 1kg nhiên liệuL0 .20 Lượng khơng khí thực tế L: 21 Lượng mol sản phẩm cháy cháy hoàn toàn 1kg nhiên liệu: 21 Lượng mol sản phẩm cháy tăng lên: 21 Hệ số thay đổi phân tử lý thuyết β0: .21 Hệ số thay đổi phân tử thực tế 21 Hệ số sử dụng nhiệt điểm b:ξb 21 Hệ số sử dụng nhiệt điểm z: ξz .21 Hệ số thay đổi phân tử điểm z: 22 10.Tỷ nhiệt mol trung bình khơng khí sản phẩm cháy [kcal/kmol.0K] 11.Áp suất cháy cực đại Pz tỷ số tăng áp suất λ 22 12.Phương trình cân nhiệt điểm z 22 13.Tính nhiệt độ khí xả điểm z .23 14.Tỷ số giãn nở sớm .23 15.Tỷ số giãn nở sau 23 V QUÁ TRÌNH GIÃN NỞ .23 Chỉ số giãn nở đa biến n2 23 Nhiệt độ cuối trình giãn nở 24 Áp suất cuối trình giãn nở 24 kiểm nghiệm lại theo nhiệt độ khí sót Tr 24 Trang ĐỒ ÁN DIESEL VI CÁC THÔNG SỐ ĐẶC TRƯNG 24 Hệ số lượng góc đồ thị ξ, chọn theo hướng dẫn: 24 Áp suất thị bình quân lý thuyết 25 Áp suất thị bình quân thực tế 25 Hiệu suất giớiηm .25 Áp suất có ích bình qn Pe 25 Suất tiêu hao nhiên liệu thị .25 Hiệu suất thị 25 Hiệu suất có ích 26 Công suất thị động .26 10.Công suất có ích động .26 PHẦN III: XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÔNG CHỈ THỊ 27 Các thông số xây dựng đồ thị công thị 27 Lập bảng tính tốn xây dựng đồ thị cơng thị P-V 28 PHẦN IV: NHẬN XÉT VÀ KẾT LUẬN …………………………………….29 Trang ĐỒ ÁN DIESEL PHẦN 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ A Sơ lược Mitsubishi Công ty Mitsubishi công ty chuyển hàng thành lập Yataro Iwasaki (1834–1885) năm 1870 Năm 1873, tên công ty đổi thành Mitsubishi Shoukai Công ty chuyển sang lĩnh vực khai thác than năm 1881 sau mua mỏ than Takashima đảo Hashima năm 1890, sử dụng sản phẩm làm nguyên liệu cho đội tàu thủy nước Công ty bắt đầu đa dạng hóa kinh doanh sang lĩnh vực đóng tàu, bảo hiểm, xếp gỡ hàng thương mại Sau đa dạng hóa tiếp tục với việc Mitsubishi xâm nhập thêm vào lĩnh vực khác sản xuất giấy, thép, thủy tinh, hàng điện tử, tàu sân bay, khai thác dầu mỏ bất động sản Khi Mitsubishi xây dựng thành nghiệp đoàn lớn, đóng vai trị quan trọng q trình đại hóa cơng nghiệp Nhật Bản Vì q trình đa dạng hóa, Mitsubishi sau thành lập ba cơng ty con: • • • Mitsubishi Bank (giờ phần Mitsubishi UFJ Financial Group) thành lập năm 1919 Sau sáp nhập với ngân hàng Tokyo năm 1996, UFJ Holdings năm 2004, trở thành ngân hàng lớn Nhật Bản Mitsubishi Corporation, thành lập năm 1950, công ty thương mại lớn Nhật Bản Mitsubishi Heavy Industries, bao gồm ba công ty công nghiệp o Mitsubishi Motors, nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu Nhật Bản o Mitsubishi Atomic Industry, công ty lượng ngun tử o Mitsubishi Chemical Holdings, cơng ty hóa chất lớn Nhật Bản B Chọn động cơ: Chọn động Mitsubishi kì thấp áp qt thẳng có tăng áp 9UEC52LSE - Động 9UEC52LSE phát triển Mitsubishi Heavy Industries Marine Engine Engine với công nghệ ban đầu sản phẩm kết hợp công nghệ tiên tiến - Nó sử dụng loạt tàu tàu chở dầu, tàu chở hàng rời, tàu chở ô tô, xe tải, tàu container tàu đa - Động 9UEC52LSE thân thiện với mơi trường có lợi hoạt động tốc độ chậm - 9UEC52LSE cịn có ưu điểm sau: Trang ĐỒ ÁN DIESEL • Hiệu suất môi trường cao - Nox thấp - Hoạt động khơng khói • Hiệu kinh tế cao - Tiêu thụ nhiên liệu thấp - Chi phí bảo dưỡng rẻ • Độ tin cậy - Độ tin cậy cao • Dễ điều khiển - Hoạt động ổn định tốc độ thấp Năm sản xuất dòng động diesel Trang ĐỒ ÁN DIESEL Thông số kĩ thuật: Số xilanh: i = Số kì: Đường kính xi lanh: D = 520 mm Hành trình piston: S = 2000 mm Vịng quay: n = 127 rpm Trọng lương: W= 377000 kg Chiều dài L= 9538 mm Công suất tối đa: 15345 Kw TÀU ĐANG SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ 9UEC52LSE Công ty TNHH Công nghiệp nặng Mitsubishi (MHI) phát triển tàu chở hàng lớn, tốc độ cao, roll- on/roll-off (là thuật ngữ ngành vận tải quốc tế dùng cho loại hàng tự vận hành lên tàu (xe hơi, xe tải, xe tự hành …), có khả đảm bảo khả tương thích mục tiêu mâu thuẫn tăng tốc tiết kiệm nhiên liệu cho vận chuyển nội địa Các tính tàu RORO bao gồm điều hướng tốc độ cao với tốc độ dịch vụ trì lên tới 23 hải lý, tăng cường kinh tế hiệu (được cung cấp động diesel tốc độ thấp với hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời làm động chính), giảm tải mơi trường, hiệu vận chuyển cao thiết kế bật cho phép lắp đồng thời 160 rơ moóc (khung gầm 12m) 251 xe khách Trang ĐỒ ÁN DIESEL Trang ĐỒ ÁN DIESEL CHỦ TÀU (QUỐC Aki Kaiun Co., Ltd./Railway Tổ chức hỗ trợ cải thiện phương tiện giao thông (Nhật Bản) TỊCH) XÂY DỰNG Công ty TNHH Cơng nghiệp nặng Mitsubishi, Cơng ty đóng tàu Shimonoseki (số 1096) KHỞI CÔNG 2002.12.12 RA MẮT 2003.4.16 Trang ĐỒ ÁN DIESEL Cơng suất động tiêu thụ dầu nhiên liệu hoạt động thương mại PHẦN 2: TÍNH TỐN I Các thơng số ban đầu Chọn nhiên liệu sử dụng cho động Trang 16 ĐỒ ÁN DIESEL - Chọn dầu HFO có thành phần hóa học: • %C = 85% • %H = 13% • %S = 0.5% • %O = 1% Nhiệt trị thấp nhiên liệu - Chọn nhiên liệu nặng cho động cơ: dầu HFO: QH= 81C + 26(O – S) +300H =10096 (Kcal/kg nhiên liệu) C, H, O, S thành phần nhiên liệu tính theo % Thông số môi trường Chọn thông số phù hợp với điều kiện khí hậu khai thác tại: - P0= (kG/cm2); - t0= 27oC = 300oK; - φ= 0.8 =80% Tốc độ trung bình piston - Tính toán Cm = 𝑆.𝑛 30 = 2𝑥127 30 = 8.467 [m/s] S hành trình piston [m] ; n vòng quay động [vòng/phút] Tỉ số nén ε - Đối với động kỳ thấp tốc: ε = ( 10-19) ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang ) - Chọn tỉ số nén ε = 12 Trang 17 ĐỒ ÁN DIESEL Theo thực nghiệm hệ số dư lượng khơng khí chế độ định mức α = 1.8-2 - Chọn hệ số dư lượng khơng khí α = Tổn thất hành trình ℎ 0.1𝑥𝑆 𝑆 𝑆 Với động kì φs = = Trong đó: - S hành trình piston - h chiều cao cửa cao (xả nạp) Đối với động kì quét thẳng qua xupap: h =(0.08 – 0.15)S Chọn h = 0.1S ℎ 0.1𝑆 𝑆 𝑆 Ta có φs = = = 0.1 II Quá trình nạp Áp suất cuối trình nạp Pa - Động kì quét thẳng qua xupap Pa=(0.96-1.04)Ps ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang ) - Chọn Pa = 0,96Ps Ps = 3.3 ( kg/cm2) Pa =0.96 x 3.3= 3.168 Thơng số trạng thái khí sót a Nhiệt độ khí sót động kì Tr = 700-800oK ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang ) Chọn Tr = 700oK b Hệ số khí sót: Đối với động kỳ qt thẳng: γr = ( 0.04-0.08) ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang ) Trang 18 ĐỒ ÁN DIESEL - Chọn γr = 0.05 c Áp suất khí sót: Đối với động thấp tốc: Pr = (1.03-1.06) Ps Chọn Pr = 1.05 Pr =3.3 x 1.05 =3.465 Nhiệt độ cuối trình nạp Ta a Đối với động tăng áp : Ta = T0 + Tsn + Tr r − Tlm 1+ r ٭Trong đó: - Tlm [20-500C] độ giảm nhiệt độ khí nạp sau qua sinh hàn gió tăng áp Chọn ΔTlm = 37oC =310oK - Tsn [10-200C] độ tăng nhiệt độ khơng khí tiếp xúc với thành vách xilanh Chọn ΔTsn = 17oC = 290oK pk ( mm−1) - Tk = T0 [ ] nhiệt độ khơng khí sau máy nén tăng áp , với m số nén đa p0 biến , động 9UEC52LSE trang bị máy nén ly tâm TPL-B VRT ( đa số với động kỳ thấp tốc ngày ) , m nằm vào khoảng (1.5-2) Chọn m =1.6 - Động 9UEC52LSE trang bị với máy nén có πk =6.5 πk = 𝑃𝑘 𝑃𝑜 , với Po = nên ta có Pk =6.5 1.6−1 - Tk =300x [ = ] 1.6 =605.3 oK = 332.3oC Khi ta tính nhiệt độ cuối trình nạp Ta = 300+290+700𝑥0.05−293 1+0.05 T0 + Tsn + Tr r − Tlm 1+ r =316.2oK = 43.2oC Trang 19 ĐỒ ÁN DIESEL - Nhiệt độ khí nạp Ts = Tk –ΔTlm= 605.3-293= 312.3 oK= 39.3oC Hệ số nạp ηH • p T Đối với động hai kỳ : H = a s (1 − s ) =12)𝑥3.168𝑥312.3𝑥1𝑥(0,9 − ps Ta + r 11𝑥3.3𝑥316.2 𝑥.1.05 =0.887 Tỷ số nén thực động hai kỳ : εt = ε.(1 – φs) + φs = 12.(1-0.1) + 0.1 =10.9 III Quá trình nén Chỉ số nén đa biến n1 n1 = + 1.99 4.6 + 0.0006Ta (1 + n1 −1 ) = 1.377 ( Giải phương trình) (n = 1.34 ÷1.38) ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang 21) Áp suất cuối trình nén pc Pc = Pa x εn1= 3.168 x121.377 =97.01 (kG/cm2) Nhiệt độ cuối trình nén Tc Tc = Ta x εn1-1 =316.2x 120.377 =806.89 oK = 533.89oC IV Quá trình cháy Lượng khơng khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy 1kg nhiên liệu Lo Tính theo cơng thức: 𝐿0 = 𝑃 0.21(1−𝜑 ℎ ) 𝑃0 𝐶 𝐻 𝑆 𝑂 (12 + + 32 − 32) = 0.022 0.21(1−0.8 ) 0.87 × ( + 12 0.14 + 0.05 32 − 0.01 32 ) = 0.5203(kmol/kg) Với 𝑃ℎ = 0.022 (tra đồ thị khơng khí ẩm) Trang 20 ĐỒ ÁN DIESEL 2 Lượng không khí thực tế L: Tính theo cơng thức : L = α L0 =2x0.5203=1.0406 (kmol/kg nliệu) Lượng mol sản phẩm cháy cháy hồn tồn 1kg nhiên liệu Tính theo công thức: M’ = 𝐶 12 𝐻 𝑆 32 + + 0.87 +(α-0.21) Lo=( 12 + 0.14 + 0.05 32 ) + (2 − 0.21)1.0406 =1.074 (kmol/kg nliệu) Lượng mol sản phẩm cháy tăng lên: ΔM’ = M’ – L = 1.074 – 1.0406 = 0.0334(kmol/kg nliệu) Hệ số thay đổi phân tử lý thuyết β0: Tính theo cơng thức : 0 = 0.0334 M ' L + M ' M ' = = 1+ =1 + =1.032 1.0406 L L L Hệ số thay đổi phân tử thực tế Tính theo cơng thức : = +r M '+ M r = L + Mr 1+ r = 1.032+0.05 1+0.05 =1.0304 Hệ số sử dụng nhiệt điểm b: Động kì thấp tốc: ξb =0.86-0.95 chọn ξb= 0.9 ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang 32) Hệ số sử dụng nhiệt điểm z: Trang 21 ĐỒ ÁN DIESEL Động kì thấp tốc: ξz= 0.75-0.85 chọn ξz=0.8 ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang 32) Hệ số thay đổi phân tử điểm z: Tính theo cơng thức : z = 1+ 0 − z 1.032−1 0.8 =1 + × =1.027 1+0.05 0.9 + r b 10 Tỷ nhiệt mol trung bình khơng khí sản phẩm cháy [kcal/kmol.0K] a Tỷ nhiệt mol trung bình đẳng tích cùa khơng khí : 𝐶𝑣 ′ = 4.6 + 𝑇𝑐 0.0006 = 4.6 + 0.0006x 806.89 = 5.084 b Tỷ nhiệt mol trung bình đẳng tích khí sót : Cv" = 0.29 + 4.6 + 0,29+4.6 ×2 26+60×2 26 + 60 Tc = + × 806.09 = 5.334 10 ×2 10 c Tỷ nhiệt mol trung bình đẳng áp khí cháy : C "p = 0.29 + 6.59 + 0.29+6.59 ×2 26+60 ×2 26 + 60 Tz = + × 1700 = 7.976 105 ×2 10 𝑇𝑧 = 1700 ÷ 2000 oK ( Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang 35) Chọn Tz = 1700 11.Áp suất cháy cực đại Pz tỷ số tăng áp suất λ λ= 1.3-2.2 (Theo sách Diesel thầy Lê Văn Vang, Trang ) Chọn λ= 1.9 Pz = λ.Pc = 1.9 x 97.01=184.319 (Kg/cm2) 12 Phương trình cân nhiệt điểm z Trang 22 ĐỒ ÁN DIESEL a Thành lập : Tc (Cv' + 1.99 ) + Tc (Cv" + 1.99 ) r + z QH = z C "pTz (1 + r ) L0 b Dạng rút gọn: ATz2 + BTz + C = [***] Trong đó: A = z 26 + 60 (1 + r ); 105 B = z 0.29 + 6.59 (1 + r ) z QH 0.29 + 4.6 26 + 60 C = − Tc ( 4.6 + 0.0006Tc + 1.99 ) + Tc + T + 1.99 + c r 105 L0 Suy ra: • A= 7.87𝑥10−4 • B= 7.263 • C= -15282.5 13 Tính nhiệt độ khí xả điểm z Giải phương trình [***] chọn nghiệm Tz> 0, 𝑇𝑧 = 1700 ÷ 2000 oK Tz = 1758.96 oK (nhận) Tz = -10984.98 oK (loại) 14 Tỷ số giãn nở sớm Tính theo cơng thức : = zTz 1.027×1758.96 = = 1.178 1.9×806.89 .Tc 15 Tỷ số giãn nở sau Tính theo cơng thức : = 12 = = 10.184 1.178 V Quá trình dãn nở 0Chỉ số giãn nở đa biến n2 Trang 23 ĐỒ ÁN DIESEL n2 = 1.99 QH (b − z ) + 4.6 + 0.0006Tz 1 + n2 −1 L0 (1 + r ) Tz 1 − n2 −1 1.99 𝑛2 − = 10096×(0.9−0.8) 1.0304×2×0.5203(1+0.05)×1758.96×(1− ) 10.184𝑛2 −1 + 4.6 + 0.0006 × 1758.96 × (1 + 10.184𝑛2−1 ) 𝑛2 = 1.27 Nhiệt độ cuối q trình giãn nở Tính theo cơng thức : Tb = 𝑇𝑧 𝑥 𝛿 𝑛2 × 𝛿= 1758.96 x 10.184 1.27 𝑥10.184 = 939.98 oK Áp suất cuối q trình giãn nở Tính theo cơng thức : Pb = Pz n2 = 184.319 × 10.184 1.27 = 9.67 (Kg/cm2 ) Kiểm nghiệm lại theo nhiệt độ khí sót Tr Tb Tính nhiệt độ khí sót theo cơng thức : Tr = pb pr 939.98 =3 9.67 √ 3.465 = 667.64 oK (Sai số 4.62% khơng q 15% kết tính tốn chấp nhận được) VI Các thơng số đặc trưng: Áp suất thị bình quân lý thuyết Tính theo cơng thức : Trang 24 ĐỒ ÁN DIESEL Pi’= = 𝑃𝑐 𝜀−1 [𝜆(𝜌 − 1) + 97.01 12−1 𝜆𝜌 𝑛2 (1 − 𝛿𝑛2−1 ) − 𝑛 −1 × [1.9(1.178 − 1) + 1.9𝑥1.178 1.27−1 1 −1 (1 − 𝜀 𝑛1 −1 )] 1 (1 − 10.1841.27−1) − 1.377−1 (1 − 121.377−1) = 22.8 ( kg/cm2) Hệ số lượng góc đồ thị ξ chọn theo hướng dẫn: Động kỳ quét thẳng: ξ = ( 0.94-0.96) Chọn ξ = 0.95 Áp suất thị bình qn thực tế Tính theo công thức : Pi = Pi’ ξ = 22.8 x 0.95 = 21.66 ( kg/cm2) Hiệu suất giới ηm Động kỳ thấp tốc: ηm = (0.88 ÷ 0.93) Chọn ηm = 0.88 Áp suất có ích bình quân Pe Pe= Pi ηm =21.66 x 0.88 = 19.0608 ( kg/cm2) Suất tiêu hao nhiên liệu thị Tính theo cơng thức : gi = g em = 318.4 H ps L0Ts pi 318.4 ×0.887×3.3 ×0.5203×312.3 ×21.66 = 0.132 ( kg/kw.h) Hiệu suất thị Tính theo cơng thức : i = 632.3 = gi QH 632.3 0.132×10096 = 47.3% Trang 25 ĐỒ ÁN DIESEL Hiệu suất có ích Tính theo công thức : ηe = ηi.ηm = 47.3 x 0.88= 41.63 % Công suất thị động Pi D S n.i 21.66×0.522 ×2×127×9 Ni = 0, 785 =0.758x = 22552.67 (Hp) 0.45×1 0, 45.m = 22552.67x 0.736= (Kw) (Động kỳ m =1) 10 Cơng suất có ích động Ne = Ni.ηm =22552.67 x 88% = 19846.35 (Hp) = 14799.42 (kW) (Sai số %) Trang 26 ĐỒ ÁN DIESEL PHẦN III: XÂY DỰNG ĐỒ THỊ CÔNG CHỈ THỊ: Các thông số xây dựng đồ thị công thị: Thông số điểm đặc trưng : a, c, z1, z, - Điểm a (Pa, Ta): Pa = 3,3 bar Ta = 316,20K - Điểm c (Pc, Tc): Pc = 95,134 bar Tc = 806,890K - Điểm z1 (Pz, Tz): Pz =180,755 bar Tz = 1758,960K - Điểm b (Pb, Tb): Pb = 9,483bar Tb = 939,890K Trang 27 ĐỒ ÁN DIESEL Tính tốn thể tích điểm đặc trưng: - Vs = (πD2/4).S = - Vc = Vs / (ε-1) = 3,14×5,22 424,528 12−1 × 20 = 424,53 [dm3] =38,59[dm3] - Va = Vs + Vc = 424,53+38,59 = 463,12 [dm3] - Vz = Vc.ρ = 38,59×1,178 = 45,46 [dm3] Lập bảng tính tốn xây dựng đồ thị cơng thị P-V Lấy trục hồnh V, trục tung P Bảng tính tốn: Tính áp suất nén Pn = Pc.( Vc / Vn)n1 Vn (dm3 ) 50 100 150 200 250 Pn (bar ) 66.6 25.6 14.7 9.8 7.3 250 Tính áp suất giãn nở Pdn = Pz.( Vz /Vdn)n2 Vdn (dm ) Pdn (bar ) 50 100 150 200 160.2 66.4 39.7 27.5 20.7 Trang 28 ĐỒ ÁN DIESEL Xây dựng đồ thị công thị P-V: Tọa độ điểm: V(dm ) P(bar) a’ 120,5 3,3 a 463,12 3,3 b 463,12 9,483 c 38,59 95,134 z’ 38,59 180,755 Z 45,46 180,755 k 80 3,29 PHẦN NHẬN XÉT VÀ KẾT LUẬN Nhận xét chung động Ưu điểm bật thấy rõ học động này: • Hiệu suất mơi trường cao - Nox thấp - Hoạt động khơng khói • Hiệu kinh tế cao - Tiêu thụ nhiên liệu thấp - Chi phí bảo dưỡng rẻ • Độ tin cậy - Độ tin cậy cao, độ bền tuổi thọ cao động thấp tốc • Dễ điều khiển - Hoạt động ổn định tốc độ thấp Nhận xét thơng số tính tốn Giá trị 𝜀 thông số kết cấu: 𝜀 = 𝑉𝑎/ 𝑉𝑐 Đối với động đốt trong, việc lựa chọn ε thiết kế động dựa yêu cầu nhiệt độ cuối trình nén phải đảm bảo nhiên liệu có khả tự bốc cháy, đồng thời phải Trang 29 ĐỒ ÁN DIESEL giữ cho giá trị ứng suất nhiệt ứng suất nằm giới hạn cho phép Các động diesel tàu thủy giá trị 𝜀 = 10 ÷ 19; động kích thước nhỏ chọn 𝜀 cao; động khơng tăng áp có 𝜀 cao động tăng áp Động hai kỳ quét thẳng quỹ đạo chuyển động dịng khí khơng phải đổi chiều, có khả quét góc xilanh động hai kỳ quét vòng nên giá trị 𝛾𝑟 nhỏ Trang 30 ... thấp hoạt động Trang 15 ĐỒ ÁN DIESEL Cơng suất động tiêu thụ dầu nhiên liệu hoạt động thương mại PHẦN 2: TÍNH TỐN I Các thơng số ban đầu Chọn nhiên liệu sử dụng cho động Trang 16 ĐỒ ÁN DIESEL... thành tập lớn mơn học Trang ĐỒ ÁN DIESEL MỤC LỤC PHẦN I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ .5 Giới thiệu động 9UEC52LSE .5 PHẦN II TÍNH TỐN THƠNG SỐ CỦA ĐỘNG CƠ I CHỌN CÁC THÔNG SỐ BAN... nguyên tử o Mitsubishi Chemical Holdings, cơng ty hóa chất lớn Nhật Bản B Chọn động cơ: Chọn động Mitsubishi kì thấp áp quét thẳng có tăng áp 9UEC52LSE - Động 9UEC52LSE phát triển Mitsubishi Heavy