ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA THÁI VĂN NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC[.]
ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - - THÁI VĂN NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đà Nẵng – Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - - THÁI VĂN NGHIỆP ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành Mã số : Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thông : 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Người hướng dẫn khoa học: TS TRẦN ĐÌNH QUẢNG Đà Nẵng – Năm 2019 LỜI CẢM ƠN Học viên xin chân thành cảm ơn thầy Khoa xây dựng cầu đường tận tình hướng dẫn bảo trình thực luận văn Xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo, tập thể cán bộ, giảng viên Khoa xây dựng cầu đường, Phòng KH, SĐH & HTQT Trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng, Ban đào tạo sau đại học - Đại học Đà Nẵng giáo viên trực tiếp hướng dẫn gia đình, bạn bè động viên tạo điều kiện cho học viên thời gian học cao học hoàn thành luận văn tốt nghiệp Với thời gian nghiên cứu lực thân cịn hạn chế, luận văn chắn khơng tránh khỏi thiếu sót, tồn Học viên mong nhận ý kiến đóng góp từ phía thầy cô bạn bè đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện Trân trọng cảm ơn ! LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết tính tốn nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn Thái Văn nghiệp TÓM TẮT ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HƯ HỎNG VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH Học viên: Thái Văn Nghiệp, Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 Khóa: K36 Trường Đại học Bách khoa – Đại học Đà Nẵng Tóm tắt: Đứng trước thực trạng việc tìm hiểu biến dạng, hư hỏng đường, nguyên nhân gây biến dạng, hư hỏng, hậu hư hỏng gây tìm phương pháp sửa chữa tối ưu việc làm cần thiết cấp bách, tuyến đường Quốc lộ nói chung tỉnh Trà Vinh nói riêng Trong nội dung luận văn học viên chọn đề tài: Đánh giá thực trạng hư hỏng đề xuất phương án sửa chữa mặt đường bê tông nhựa đoạn km115 - km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh nhằm tìm ngun nhân hư hỏng mặt đường bê tơng nhựa nhằm đưa phương án sửa chữa hợp lý đảm bảo mặt chất lượng hiệu kinh tế việc làm cần thiết EVALUATION OF REALITY AND PROPOSALS REPAIRING PLAN FOR PLASTIC CONCRETE ROADS SECTION KM 115 - KM 118 NATIONAL AREA 54, TRA VINH PROVINCE rainee: Thai Van Nghiep, Major: Civil Engineering Code:85.80.205 Key: K36 Polytechnic University – University Danang Summary: Facing the current situation, the investigation of the deformation, the damage of the road, the causes of the deformation, the damage, the consequences of that damage, and find out the repair methods Superiority is a very necessary and urgent job on national highways in general, Tra Vinh province in particular In the content of this thesis, students choose the topic: Assessing the situation of damage and proposing a plan to repair the asphalt pavement at km115 + km 118 Highway 54, Tra Vinh province in order to find out the cause of face damage asphalt roads to offer the most reasonable repair plan to ensure that the quality and economic efficiency is the most necessary work today MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN TÓM TẮT MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG NHỰA VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY HƯ HỎNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA: (theoTCVN 8820 : 2011) .6 1.1 Khái niệm số loại mặt đường nhựa điển hình 1.1.1 Bê tông nhựa cấp phối chặt (Dense-graded HMA ) 1.1.2 Bê tông nhựa cấp phối gián đoạn (Gap-graded HMA ) 1.1.3 Bê tông nhựa cấp phối hở (Open-graded HMA ) 1.1.4 Bê tơng nhựa có độ nhám cao, tăng khả kháng trượt 1.1.5 Hỗn hợp đá- vữa nhựa (Stone matrix asphalt Stone mastic asphalt -SMA) 1.1.6 Cỡ hạt lớn cốt liệu (Maximum size of aggregate) 1.1.7 Cỡ hạt lớn danh định cốt liệu (Nominal maximum size of aggregate) 1.2 Ưu, nhược điểm (TCVN 8820 : 2011) 1.2.1.Ưu điểm 1.2.2 Nhược điểm 1.3 PHÂN LOẠI MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA THEO CÔNG NGHỆ THI CÔNG: (TCVN 8819 : 20119) 13.1 Bê tông nhựa không lu lèn 1.3.2 Bê tông nhựa lu lèn 1.3.3 Bê tơng nhựa rải nóng 1.3.4 Bê tông nhựa rải nguội 1.3.5 Sự tương tác vật liệu .8 1.4 CHỨC NĂNG CÁC LOẠI CỐT LIỆU TRONG THÀNH PHẦN HỔN HỢP BÊ TÔNG NHỰA: 10 1.4 Cấu trúc BTN 10 1.4.2 Về mặt chịu lực 10 1.5 TÌNH TRẠNG HƯ HỎNG CỦA CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG NHỰA TRONG Q TRÌNH KHAI THÁC NÓI CHUNG: 10 1.5.1 Phân loại nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê tông nhựa thường gặp (Theo TCCS07:2013/TCĐBVN) 10 1.5.2 Nứt mỏi: (Fatigue Cacking, Alligator cracking) (hình 2.1) 11 1.5.3 Nứt nhiệt độ thấp (Low temperature thermal cracking) (hình 2.2) 12 1.5.4 Nứt dọc (Longitudinal cracking) (hình 2.3) 13 1.5.6 Nứt ngang (Transverse cracking) (hình 2.5) 14 1.5.7 Nứt lưới lớn dạng khối (Block cracking) (hình 2.5) 15 1.5.8 Nứt phản ánh (Reflect Craking) (hình 2.6) 16 1.5.9 Nứt trượt (Slippage Cracking) (hình 2.7) 17 1.5.10 Lún vệt bánh xe (Rutting) (hình 2.8) 18 1.5.11 Bong bật (Raveling) (Hình 2.9) 19 1.5.12 Vết vá mặt đường / Ổ gà (Patching / Potholes) (hình 2.10) 20 1.5.13 Chảy nhựa (Bleeding; Frushing) (Hình 2.11) 22 1.5.14 Hư hỏng theo thời gian 23 1.6 NHẬN ĐỊNH NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 23 1.6.1 Nhân tố người 23 1.6.2 Nhân tố khí hậu 23 1.6.3 Về biện pháp thi công, chế tạo hỗn hợp BTN 23 1.6.4 Chất lượng đất vật liệu 23 1.6.5 Chất lượng thiết kế cấp phối 24 1.6.7 Ảnh hưởng xe tải loại xe tải nặng ( TCVN 8819-2011) .24 1.7 Hình ảnh tổng quan hư hỏng mặt đường BTN Việt Nam Thế giới 24 1.7.1 Trên giới: .24 1.7.2 Ở việt Nam: 25 1.7.3 Ở tỉnh Trà Vinh: 25 1.8 CÁC BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA THEO TỪNG NGUYÊN NHÂN ĐƯỢC ÁP DỤNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM .25 1.8.1 Phun sương nhựa lỏng 25 1.8.2 Láng nhựa mỏng 25 1.8.3 Láng vữa nhựa nguội 26 1.8.4 Láng nhựa nhựa đường polyme 26 1.8.5 Phương pháp tái sinh nguội máy tái sinh 26 1.8.6 Phương pháp rải thêm lớp bê tơng nhựa nóng 26 1.9 KẾT LUẬN CHƯƠNG: 26 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN GÂY RA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 + KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 27 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM115 - KM118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH: .27 2.1 Tổng quan trạng hình ảnh số liệu khảo sát hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đoạn Km 115 - Km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh .28 2.1.3 Đoạn tuyến khảo sát km115 +Km116 29 2.1.5 Đoạn tuyến khảo sát km116+km117 31 2.1.6 Nhận xét: 32 2.1.8 Nhận xét: 33 2.1.9 Đoạn tuyến khảo sát km 117 + km 118 34 2.1.10 Nhận xét: 35 2.2 CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HƯ HỎNG: 35 2.2.1 Phân loại đánh giá chất lượng đường 35 2.3 Bản thống kê điều tra hư hỏng mặt đường nhựa bê tông Km 115 - km 118 QL 54, tỉnh Trà Vinh 37 2.4 PHÂN TÍCH KHẢO SÁT VÀ ĐO THỰC TẾ TẠI HIỆN TRƯỜNG DO PHỊNG THÍ NGHIỆM KIỂM ĐỊNH XÂY DỰNG LAS-XD 1530 THỰC HIỆN ( KÈM PHỤ LỤC) 38 2.5 HÌNH ẢNH ĐO VẼ HIỆN TRƯỜNG: 38 2.6 ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG 39 2.6.1 Nứt: 39 2.6.2 Nứt mỏi: 40 2.6.3 Nứt thành lưới: 40 2.6.4 Mất mát vật liệu bề mặt 41 2.6.7 Nhiệt độ mặt đường 42 2.6.8 Hư hỏng mặt đường nhựa điều kiện nhiệt độ cao 43 2.7 NHÓM CÁC LOẠI HƯ HỎNG CÁC MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA 43 2.7.1 Hưng hỏng loại 1: Loại tốt 43 2.7.2 Hư hỏng loại (Loại trung bình): .43 2.7.3 Hư hỏng loại (loại xấu): 44 2.7.4 Hư hỏng loại (loại xấu): .44 2.8 PHÂN TÍCH CƠ SỞ LÝ THUYẾT KHẢ NĂNG HƯ HỎNG CỦA CÁC NHĨM TIÊU CHÍ ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ HƯ HỎNG 44 2.8.1 Hư hỏng loại 1: 44 2.8.2 Hư hỏng loại ( loại trung bình) 44 2.8.3 Hư hỏng loại 3: ( Loại xấu) 45 2.9 THEO TÍNH CHẤT CƠ LÝ THEO TÌNH TRẠNG CẤP PHỐI 47 2.9.1 Theo công nghệ thi công .48 2.9.2 Công nghệ tái sinh nguội: 48 2.9.3 Cơng nghệ tái sinh nóng: .50 2.9.10 Sửa chữa mặt đường BTN vật liệu Carboncor Asphalt: 50 2.10 CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ TÁI SINH NGUỘI MẶT ĐƯỜNG .51 2.10.1 Giới thiệu chung: 51 2.10.2 Nguyên lý làm việc TL-2000 .51 2.10.3 Thành phần cấu tạo TL-2000: .51 2.10.4 Các tiêu lý đặc trưng: .52 2.10.5 Một số ưu điểm áp dụng vật liệu tái sinh nhựa đường 52 2.11 SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BTN BẰNG VẬT LIỆU CARBONCOR ASPHALT: 53 2.12 THEO TÌNH TRẠNG KHAI THÁC TẢI TRỌNG .54 2.13 CƠ SỞ LÝ THUYẾT ĐỂ CHỌN VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA 54 2.14 SỬA CHỮA CỤC BỘ LÁNG NHỰA TỪNG ĐOẠN MẶT ĐƯỜNG 55 2.14.1 Hư hỏng loại 1: 55 2.14.2 Sửa chữa loại 2: 55 2.14.3 Hư hỏng loại loại xấu: 55 2.14.4 Sửa chữa loại loại xấu: 55 2.15 KẾT LUẬN CHƯƠNG: 56 CHƯƠNG ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 57 THỰC TRẠNG KHAI THÁC TUYẾN ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH 57 3.1 Các biện pháp áp dụng sửa chữa đường bê tông nhựa đoạn km115 + km 118 Quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh 57 3.2 ĐỀ XUẤT LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP SỬA CHỮA 59 3.2.1 Đưa phương án tính tốn kết cấu áo đường cho loại theo TCVN 211-06 .59 3.2.2 Kiểm tra phương án 1: Tính tốn loại xấu .59 3.2.3 Tính tốn kiểm tra phương án .64 3.4 ĐƯA RA 03 PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 70 3.4.1 Kiến nghị phương pháp sửa chữa phương án 70 3.4.2 Kiến nghị phương pháp sửa chữa phương án 72 3.5 SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA 76 3.5.1 So sánh: Chỉ tiêu kinh tế 76 3.5.3 So sánh: Chỉ tiêu môi trường 77 3.6 KẾT LUẬN NỘI DUNG NGHIÊN CỨU VÀ KIẾN NGHỊ 77 3.6.1 KẾT LUẬN 77 3.6.2 KIẾN NGHỊ 79 24 1.6.5 Chất lượng thiết kế cấp phối Thiết kế cấp phối bê tông nhựa có hàm lượng nhựa nhiều dẫn đến lượng nhựa tự nhiều nên kết cấu có tính ổn định nhiệt kém, mặt đường bị chảy nhựa, trơn trượt, nguy hiểm; Thiết kế cấp phối BTN có hàm lượng nhựa q dẫn đến bitum khơng đủ để tạo màng bao bọc hạt khống chất, hạt khoáng tiếp xúc trực tiếp với khơng thơng qua màng nhựa, lực dính BTN giảm đi, cường độ BTN giảm nhanh chịu tác dụng nước (tính ổn định nước kém), cấu trúc BTN trở thành cấu trúc tiếp xúc, mặt đường dễ bị bong bật Thiết kế cấp phối BTN chặt, hạt nhỏ (Dmax 10, 15) áp dụng cho mặt đường có nhiều xe nặng dẫn đến mặt đường không đủ cường độ kết cấu dày gây tượng dồn nhựa 1.6.7 Ảnh hưởng xe tải loại xe tải nặng ( TCVN 8819-2011) Ảnh hưởng cường độ vận chuyển tải trọng xe: Hiện tượng mài mòn mặt đường: Sự mài mòn tùy thuộc vào cường độ vận chuyển thành phần dòng xe vào tốc độ xe Hiện tượng mỏi: Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường Sự mỏi lực thẳng đứng lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đường Dưới tác dụng tải trọng bánh xe, mặt đường BTN chịu nén & kéo uốn Phát sinh biến dạng vượt trị số cho phép làm mặt đường bị nứt, gãy (TCVN 8819-2011: Mặt đường bê tơng nhựa nóng – u cầu thi cơng nghiệm thu) 1.7 HÌNH ẢNH TỔNG QUAN VỀ HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BTN Ở VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI 1.7.1 Trên giới: Hình Đoạn Đường LaLibertadNegro Hình Đường Scotland 25 1.7.2 Ở Việt Nam: Hình 3.Cao tốc Trung Lương-TP.HCM 1.7.3 Ở tỉnh Trà Vinh: Hình 4.Đường dẫn cầu Phú Mỹ Hình Quốc lộ 54 tỉnh Trà Vinh 1.8 CÁC BIỆN PHÁP SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA THEO TỪNG NGUYÊN NHÂN ĐƯỢC ÁP DỤNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM 1.8.1 Phun sương nhựa lỏng Đó sử dụng nhựa đường lỏng nhũ tương nhựa đường phun dạng sương lên bề mặt đường để tạo lớp màng mỏng lớp phòng nước chống thấm lấp đầy vết rạn nứt nhỏ đường Phương pháp thường làm cho độ nhám đường giảm, làm giảm độ an tồn cho phương tiện giao thơng Ngồi phương pháp thường phải dừng giao thông vài 1.8.2 Láng nhựa mỏng Sử dụng nhựa đường nhũ tương phun lên bề mặt đường rải lớp đá mịn lu lèn Tuy nhiên phương pháp có số nhược điểm 26 sử dụng nhựa đường nhũ tương thường áp dụng cho đường có lưu lượng giao thông thấp 1.8.3 Láng vữa nhựa nguội Sử dụng hỗn hợp nhựa đường nhũ tương, đá dăm nước trộn rải lên mặt đường với chiều dày từ 8-12mm sau lu lèn Tuy nhiên phương pháp tồn số nhược điểm ổn định nhựa đường nhũ tương ảnh hưởng đến chất lượng việc xử lý, có hiệu 3–5 năm sau sức kháng trượt mặt đường thường giảm, xuất hiện tượng bong tróc lớp phủ thêm Thường áp dụng cho đường có lưu lượng thấp 1.8.4 Láng nhựa nhựa đường polyme Thêm polyme vào nhựa đường để tăng cường tính chất nhựa đường 1.8.5 Phương pháp tái sinh nguội máy tái sinh Sử dụng máy tái sinh giống trạm trộn di động tiến hành đào lớp bê tông nhựa cũ lên, trộn với nhựa đường nhũ tương, sau lại rải trở lại lu lèn Phương pháp đòi hỏi thiết bị chuyên dụng chi phí thường cao không xử lý vết nứt sâu lớp đào lên để tái sinh 1.8.6 Phương pháp rải thêm lớp bê tơng nhựa nóng Lớp bê tơng nhựa nóng dày khoảng (3÷7)cm rải lên mặt đường cũ, thường áp dụng mặt đường hư hỏng nhiều Tuy nhiên tất phương pháp tạo thêm lớp kết cấu bề mặt phủ lên mặt đường để hỗ trợ khả phục vụ mặt đường khơng khơi phục tính mặt đường 1.9 KẾT LUẬN CHƯƠNG: Trong năm qua kết cấu hạ tầng giao thông đô thị thành phố Trà Vinh cải thiện, thể rỏ mặt: Nhiều tuyến đường xây dựng, chất lượng đường đô thị dần tốt hơn, hầu hết tuyến đường rải nhựa Tuy nhiên, qua thời gian khai thác số tuyến đường QL 54 tỉnh Trà Vinh xuất hư hỏng mặt đường mà nguyên nhân lý sau: Chất lượng vật liệu BTN, thiết kế thành phần vật liệu BTN, kiểm tra giám sát q trình thi cơng, nhân tố khí hậu thời tiết 27 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN GÂY RA HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM 115 - KM 118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA ĐOẠN KM115 - KM118 QUỐC LỘ 54, TỈNH TRÀ VINH: Hiện tuyến đường trục QL 54km 115 + km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh sau đưa vào sử dụng khai thác thời gian bắt đầu xuất biến dạng hư hỏng mặt đường vết nứt, vệt hằn bánh xe, lún, lõm cục bộ, Các hư hỏng ngày xuất nhiều trở nên nghiêm trọng ảnh hưởng nhiều đến chất lượng khai thác tuyến đường, lưu thơng xe cộ khó khăn, dễ tai nạn làm giảm hiệu kinh tế, làm vẽ mỹ quan thành phố Trên đường lại có mức độ, loại hình hư hỏng khác Trong quan chức chưa có giải pháp khắc phục cụ thể có khắc phục khơng đem lại hiệu cao, sau thời gian ngắn lại xuất hư hỏng, chí cịn nghiêm trọng Việc bảo dưỡng sửa chữa kịp thời hạn chế suy giảm chất lượng mặt đường trình khai thác, kéo dài tuổi thọ mặt đường, trì hệ thống đường tình trạng tốt Đoạn tuyến khảo sát đề tài km 115 - km 118 theo hồ sơ thiết kế duyệt kết cấu mặt đường thiết kế sau: (số liệu Trung tâm kỹ thuật đường thiết kế) + Chiều rộng mặt đường Bmặt 7m + Chiều rộng xe chạy 02 xe Blàn =3.5x2 + Phần xe ngược chiều vạch sơn 1.5 + Kết cấu áo đường - Mặt đường láng nhựa dày 5cm - Mặt đường láng nhựa dày cm - Lớp đá dăm loại dày 20 cm - Lớp đá dăm loại dày 25 cm - Cát tôn 28 1.Bê tông nhựa chặt dày 5cm Eyc420MPa 2.Bê tông nhựa dày cm Eyc350MPa 3.Cấp phối đá dăm loại Dày 20cm K=0,98 E=300MPa 4.Cấp phối đá dăm loại dày 25cm k=0,98 E=250MPa 5.Cát san lắp K=0,98 Eyc=b 50MPa 4% 2% 2% 4% ,75 1:1 1:1 ,75 (K=0,90) (K=0,90) Mặt cắt kết cấu đường (số liệu Trung tâm kỹ thuật đường thiết kế) 2.1 Tổng quan trạng hình ảnh số liệu khảo sát hư hỏng mặt đường bê tông nhựa đoạn Km 115 - Km 118 quốc lộ 54, tỉnh Trà Vinh - Hiện trạng cơng trình: + Chiều rộng mặt đường Bmặt 7m + Chiều rộng xe chạy 02 xe Blàn =3.5x2 + Phần xe ngược chiều vạch sơn 1.5 + Kết cấu áo đường - Mặt đường láng nhựa dày 5cm - Mặt đường láng nhựa cm - Lớp đá dâm loại dày 20 cm - Lớp đá dâm loại dày 25 cm - Cát tôn 29 1.Bê tông nhựa chặt dày 5cm Eyc420MPa 2.Bê tông nhựa dày cm Eyc350MPa 3.Cấp phối đá dăm loại Dày 20cm K=0,98 E=300MPa 4.Cấp phối đá dăm loại dày 25cm k=0,98 E=250MPa 5.Cát san lắp K=0,98 Eyc=b 50MPa Mặt cắt kết cấu đường (số liệu Trung tâm kỹ thuật đường thiết kế) 2.1.2 ĐIỀU TRA KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG VỊ TRÍ CƠNG TRÌNH: 2.1.3 Đoạn tuyến khảo sát km115 +Km116 Hình 3.1.Bong tróc, nứt thành lưới, nứt mai rùa chảy nhựa Hình 3.1.2: Bị bong tróc, nứt thành lưới nứt, nứt phản ảnh 30 Hình 3.1.3 Bị bong tróc, nứt thành lưới chảy nhựa 2.1.4 Nhận xét: Hiện trạng cơng trình km115 + KM116 với kết cấu mặt đường láng nhựa QL54 qua thời gian khai thác sử dụng lâu chưa sửa chữa sửa chữa không theo yêu cầu kỹ thuật, mặt khác xe tải trọng lớn lưu thông làm phá hỏng mặt đường, phần lớn tuyến bị bong tróc với khối lượng lớn gây an tồn giao thơng nứt thành lưới, nứt mai rùa, số vị trí có sửa chữa theo thời gian đưa vào sử dụng xuất số vết nứt, nứt ngang, nứt dọc, nứt phản ảnh 1mm đến 6mm có chỗ 7mm; Nhẹ: Bề rộng khe nứt 6mm, gây xóc; Nặng: nứt rộng, sâu, gây va đập xe chạy qua Nhẹ: Các đường nứt chưa liên kết với nhau; Vừa: Đã liên kết thành mạng; Nặng: Nứt lan phạm vi vệt bánh xe liên kết với da cá sấu gây thẩm mỹ cho cơng trình 31 2.1.5 Đoạn tuyến khảo sát km116+km117 Hình 3.2.1: Bị nứt thành miếng ổ gà lộ đá Hình 3.2.2: Bị nứt da cá sấu, nứt mai rùa Hỉnh 3.2.3 Nứt mai rùa, nứt ngang, nứt dọc 32 2.1.6 Nhận xét: Trên tuyến số vị trí bị nứt chủ yếu đẩy trượt trồi, nhựa số điểm bị chảy, nứt cá sấu, nứt mỏi diện tích lớn mức độ hư hỏng nặng Đánh giá theo chủ quan vá sửa tốt xếp mức độ nhẹ; chưa vá sửa phát triển nặng tuyến 2.1.7 Đoạn tuyến khảo sát km117 + km198 Hình3.3.1 Mặt hình: Đường sửa chữa, tiếp tục hư hỏng Hình 3.2.2 Nứt mai rùa, nứt phản ảnh 33 Hình 3.3.3 Nứt mai rùa ổ gà nặng Hình 3.3.4.Các ổ gà khơng sửa chữa kịp thời dẫn đến đọng nước mưa 2.1.8 Nhận xét: Trên tuyến số vị trí bị chủ yếu sóng, xơ dồn, ổ gà, rạn nứt, lún võng, bong tróc, bong bật, vết cắt vá bị hư hỏng nghiêm trọng đánh giá theo vá sửa tốt xếp mức độ nhẹ; chưa vá sửa phát triển nặng 34 2.1.9 Đoạn tuyến khảo sát km 117 + km 118 Hình 3.4.1 Nứt mai rùa, nứt dọc Hình3.4.2 Nứt dọc Hình 3.4.3 Nứt lộ đá mài mịn 35 Hình 3.4.5 Vùng nứt mỏi nghiêm trọng xuất ổ gà 2.1.10 Nhận xét: Phần lề đất vị trí từ mép nhựa bị nứt tách thành mãnh, nên hạn chế việc thoát nước gây an tồn giao thơng cao, số vị trí nước thấm xuống đường vết nứt xuất miếng vá cũ, mặt đường bị hủy diệt nứt dọc, nứt ngang, nứt mai rùa Trên toàn tuyến vạch sơn tim phân xe ngược chiều màu trắng, bị xuống cấp, bị mờ không phù hợp với QCVN41/2016 Đoạn đường km117- km 118 số biển báo lắp đặt hai bên đường chưa dán màng phản quang, trụ biển báo bị mục rỉ thấp so với qui định QC41/2016, nứt mai rùa, đẩy trượt trồi 2.2 CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HƯ HỎNG: Theo phụ lục E phân loại đánh giá chất lượng đường theo định số: 1682/QĐ-TCĐBVN, ngày 10 tháng năm 2013 Tổng cục trưởng Tổng cục đường Việt Nam Về việc công bố TCCS07:2013/TCĐBVN theo QCVN41/2016 2.2.1 Phân loại đánh giá chất lượng đường Căn vào mức độ hư hỏng mặt đường, cường độ mặt đường, độ nhám, độ phẳng phân loại đánh giá chất lượng đường theo Phụ lục E TCCS07:2013/TCĐBVN theo QCVN41/2016 36 2.2.2 Chỉ tiêu đánh giá độ nhám mặt đường Yêu cầu/nhận xét SN