Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 3230QĐ BGTVT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập Tự do Hạnh phúc Hà Nội, ngày 14 tháng 12 năm 2012 QUYẾT ĐỊNH BAN HÀNH QUY ĐỊNH TẠM THỜI VỀ THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG.Tiêu chuẩn thiết kế nút giao thông đường ô tô áp dụng thiết kế, làm đồ an tốt nghiệp
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số: 3230/QĐ-BGTVT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc -Hà Nội, ngày 14 tháng 12 năm 2012 QUYẾT ĐỊNH BAN HÀNH QUY ĐỊNH TẠM THỜI VỀ THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG THÔNG THƯỜNG CĨ KHE NỐI TRONG XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày 22/4/2008 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Xét đề nghị Tổng cục Đường Việt Nam Tờ trình số 66/TTr-TCĐBVN ngày 26/11/2012 việc trình thẩm định, ban hành “Quy định tạm thời kỹ thuật thiết kế mặt đường bê tơng xi măng có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng”; Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ, QUYẾT ĐỊNH: Điều 1: Ban hành kèm theo Quyết định “Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tông xi măng thông thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng” Điều Quyết định có hiệu lực kể từ ngày ký Điều Chánh Văn phòng, Vụ trưởng Vụ, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường Việt Nam, Cục trưởng Cục thuộc Bộ, Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ GTVT, Giám đốc Sở GTVT tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Thủ trưởng quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./ Nơi nhận: - Như Điều 3; - Bộ trưởng (để b/c); - Các Thứ trưởng Bộ GTVT; - Bộ Xây dựng; - Lưu VT, KHCN (10) KT BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG Nguyễn Hồng Trường QUY ĐỊNH TẠM THỜI VỀ THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG BÊ TƠNG XI MĂNG THƠNG THƯỜNG CĨ KHE NỐI TRONG XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG (Ban hành kèm theo Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT ngày 14 tháng 12 năm 2012 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) Phạm vi áp dụng: 1.1 Quy định tạm thời quy định yêu cầu cung cấp dẫn cần thiết để thiết kế kết cấu mặt đường bê tơng xi măng (BTXM) thơng thường có khe nối: đường tơ làm có cấp hạng khác (bao gồm đường cao tốc); thiết kế mặt đường BTXM thơng thường có khe nối kết cấu mặt đường mềm 1.2 Quy định tạm thời không áp dụng cho việc thiết kế sửa chữa mặt đường BTXM thiết kế nâng cấp, cải tạo mặt đường BTXM cũ Tài liệu viện dẫn: Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) Ký hiệu tiêu chuẩn TCVN 4054:2005 TCVN 5729:2012 22TCN 211-06 TCVN 7957:2008 TCVN 8819:2011 1951 QĐ/BGTVT TCVN 8858:2011 TCVN 8859:2011 TCVN8860-1 ÷ 12:2011 TCVN 8862:2011 TCVN 9436:2012 TCVN 3105:1993 ÷ TCVN3120:1993 22TCN 274-01 TC01:2010 TCVN 8871-1÷6:2011 TCVN 8864:2011 TCVN 8865:2011 TCVN 8867:2011 ASTM D4123 AASHTO T292 AASHTO T42 AASHTO M301 ASTM D3405 ASTM D3407 Tên tiêu chuẩn Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế Áo đường mềm - Yêu cầu dẫn thiết kế Thốt nước - mạng lưới cơng trình bên ngồi - Tiêu chuẩn thiết kế Mặt đường bê tông nhựa nóng - u cầu thi cơng nghiệm thu Quy định kỹ thuật tạm thời thi công nghiệm thu mặt đường BTXM xây dựng cơng trình giao thông” Ban hành theo định số 1951 QĐ/BGTVT ngày 17/08/2012 Bộ trưởng Bộ GTVT Móng cấp phối đá dăm cấp phối thiên nhiên gia cố xi măng kết cấu áo đường ôtô - Thi công nghiệm thu Móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ôtô - Vật liệu, thi công nghiệm thu Bê tơng nhựa - Phương pháp thử Quy trình thí nghiệm xác định cường độ kéo ép chẻ vật liệu hạt liên kết chất kết dính Nền đường tơ - Thi cơng nghiệm thu Bê tông nặng - Các phương pháp xác định tiêu lý Áo đường mềm - Xác định mô đun đàn hồi đường mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu áo đường thiết bị đo động FWD Giấy dầu xây dựng - Tổng cục Đo lường Chất lượng Vải địa kỹ thuật - Phương pháp thử Mặt đường ô tô - Xác định độ phẳng thước dài 3,0 mét Mặt đường ô tô - Phương pháp đo đánh giá xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI Áo đường mềm - Xác định mô đun đàn hồi chung kết cấu cần đo võng Benkelman Standard Test Method for Indirect Tension Test for Resilient Modulus of Bituminous Mixtures (Phương pháp thử nghiệm kéo gián tiếp để xác định Mô đun đàn hồi hỗn hợp bê tông nhựa) Standard Method of Test for Resilient Modulus of Subgrade Soils and Untreated Base/Subbase Materials (Phương pháp thử xác định Mô đun đàn hồi lớp đất vật liệu lớp móng trên, móng không gia cố) Standard Method of Test for Preformed Expansion Joint Filler for Concrete Construction (Phương pháp thử chèn khe dãn mặt đường tông) Standard Specification for Joint Sealants, Hot Poured for Concrete and Asphalt Pavements (Quy định kỹ thuật chất chèn khe, rót nóng mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng) Standard Specification for Joint Sealants, Hot-Applied, for Concrete and Asphalt Pavements (Quy định kỹ thuật chất chèn khe, rót nóng dùng cho mặt đường bê tơng nhựa bê tông xi măng) Standard Test Methods for Joint Sealants, Hot-Poured, for Concrete and Asphalt Pavements (Phương pháp thử chất chèn khe, rót nóng dùng cho mặt đường bê tông nhựa bê tông xi măng) Thuật ngữ định nghĩa: 3.1 Mặt đường bê tông xi măng (Cement concete pavement) Mặt đường đường tơ có tầng mặt BTXM có cốt thép, lưới thép khơng 3.2 Mặt đường BTXM thơng thường có khe nối (Jointed plain concete pavement - JPCP): Là loại mặt đường có tầng mặt BTXM kích thước hữu hạn, liên kết với khe nối (khe dọc khe ngang) Ngoại trừ chỗ có khe nối khu vực cục khác, tầng mặt BTXM loại khơng bố trí cốt thép (mặt đường BTXM phân không cốt thép) 3.3 Kết cấu áo đường BTXM thông thường (JPCP Structure) Kết cấu từ xuống gồm tầng lớp sau: - Tầng mặt BTXM thông thường (JPCP surfacing) - Tầng móng (Road foundation) gồm lớp móng (Base) lớp móng (Sub-base) - Lớp đáy móng (Capping layer); + Tạo lòng đường chịu lực đồng (đồng theo chiều rộng), có sức chịu tải tốt; + Ngăn chặn ẩm thấm từ xuống đất từ lên tầng móng áo đường; + Tạo “hiệu ứng đe” để bảo đảm chất lượng đầm nén lớp móng phía trên; + Tạo điều kiện cho xe máy lại q trình thi cơng áo đường khơng gây hư hại đất phía (nhất thời tiết xấu) Với mặt đường BTXM cần có lớp đường có điều kiện địa chất bất lợi thường xuyên chịu ảnh hưởng nguồn ẩm - Lớp đất hay lớp thượng (Subgrade) phần đường phạm vi 80 100cm, kể từ đáy lớp móng trở xuống Đây khu vực tác dụng đường, phạm vi đường tham gia chịu tác dụng tải trọng bánh xe truyền xuống Chức yêu cầu thiết kế tầng lớp nói đề cập mục tiêu chuẩn Chi tiết xem hình 3.1 Hình 3.1 Sơ đồ cấu tạo mặt đường BTXM thơng tường có khe nối 3.4 Các cấp quy mô giao thông (Traffic classes) Để thuận tiện cho việc thiết kế mặt đường BTXM thông thường, quy định kỹ thuật này, quy mô giao thông chia thành cấp tùy theo số lần tác dụng tích lũy Ne trục xe 100kN lên vị trí cạnh dọc BTXM, dự báo cho xe phải chịu đựng suốt thời hạn phục vụ thiết kế bảng Bảng 1: Phân cấp quy mô giao thơng Cấp quy mơ giao thơng Nhẹ Trung bình Nặng Rất nặng Cực nặng Số lần trục xe quy đổi 100kN tác dụng lên vị trí cạnh dọc xe suốt thời hạn phục vụ thiết kế (Ne) < 3.104 lần 3.104 ÷ 1.106 lần 1.106 ÷ 20.106 lần 20.106 ÷ 1.1010 lần > 1.1010 lần Chú thích: Ne xác định theo biểu thức (A.3) phụ lục A Nội dung yêu cầu thiết kế: 4.1 Thiết kế mặt đường BTXM thông thường gồm nội dung sau: Thiết kế cấu tạo kết cấu mặt đường cấu tạo lề đường; Tính tốn chiều dày lớp kết cấu, xác định kích thước BTXM xác định yêu cầu vật liệu lớp kết cấu; Thiết kế cấu tạo khe nối; Thiết kế hệ thống thoát nước cho kết cấu mặt đường 4.2 Yêu cầu chung việc thiết kế mặt đường BTXM thông thường 4.2.1 Kết cấu mặt đường thiết kế phải phù hợp với công cấp hạng đường thiết kế, phải phù hợp với điều kiện khí hậu, thủy văn, địa chất vật liệu chỗ, phù hợp với điều kiện xây dựng bảo trì địa phương 4.2.2 Kết cấu thiết kế phải đảm bảo thời hạn phục vụ quy định đáp ứng lượng xe dự báo thiết kế lưu thơng an tồn êm thuận, cụ thể là: Dưới tác dụng tổng hợp tải trọng xe chạy trùng phục tác dụng lặp lặp lại biến đổi gradien nhiệt độ mặt đáy BTXM, suốt thời hạn phục vụ, tầng mặt BTXM không bị phá hoại (không bị nứt vỡ) mỏi, đồng thời không bị nứt vỡ tác dụng tổng hợp tải trọng trục xe lớn vào lúc xuất gradien nhiệt độ lớn Hai trạng thái giới hạn tính tốn nói phải bảo đảm với mức độ an toàn tin cậy định, để mặt đường BTXM đủ bền vững suốt thời hạn phục vụ yêu cầu Ngoài yêu cầu cường độ độ bền vững nói trên, tầng mặt BTXM cịn phải đủ độ nhám để chống trơn trượt, phải chịu tác dụng mài mòn xe chạy phải đủ phẳng để bảo đảm tốc độ xe chạy thiết kế Để dự phòng mài mòn, tầng mặt BTXM thiết kế tăng dày thêm 6,0mm so với chiều dày tính tốn Các u cầu độ nhám độ phẳng quy định sau: + Độ phẳng: - Đảm bảo yêu cầu quy định tiêu chuẩn TCVN 8864:2011 - Chỉ số IRI, m/km (TCVN 8865: 2011): Đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III ≤ 2,0; Các cấp đường khác: ≤ 3,2; + Độ nhám: Chiều sâu cấu tạo rãnh chống trượt thơng qua độ nhám trung bình bề mặt (TCVN 8866:2011) Đối với đoạn đường bình thường đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III: 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10; Đối với đoạn đường đặc biệt đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III: 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20; Đối với đoạn đường bình thường cấp đường khác: 0,5 ≤ Htb ≤ 0,9; Đối với đoạn đường đặc biệt cấp đường khác: 0,6 ≤ Htb ≤ 1,0; Thiết kế cấu tạo kết cấu mặt đường BTXM thông thường: 5.1 Cấu tạo tầng mặt BTXM thơng thường bố trí BTXM tầng mặt mặt 5.1.1 Hình dạng kích thước bố trí BTXM tầng mặt mặt đường Nên sử dụng hình chữ nhật có chiều rộng (tức khoảng cách khe dọc) phạm vi 3,00 ÷ 4,50m chiều dài (tức khoảng cách khe ngang) khoảng 4,00 ÷ 5,00m tỷ số chiều dài chiều rộng không nên vượt 1,35 lần Ở khu vực phía Nam nước ta chiều dài khơng nên > 4,80m nên 4,50m Tại đoạn đường cong bình đồ phải bố trí hình thang với cạnh xiên kéo dài gặp tâm đường cong hướng cạnh xiên trùng với hướng pháp tuyến đường cong Chiều dài nên chọn đề cập điểm nói Tại chỗ chiều rộng mặt đường thay đổi chỗ nút giao thường cần bố trí đặc biệt Các nên có góc lớn 90° khơng nên nhỏ 80°, góc nhọn nên bố trí thêm cốt thép gia cường (xem mục 5.6) Cạnh dài phải trùng với hướng tuyến Đầu khe ngang liền kề khơng bố trí lệch 5.1.2 Bố trí khe dọc Phải vào chiều rộng phần xe chạy, chiều rộng xe, chiều rộng lề chiều rộng vệt máy rải BTXM rải để bố trí khe dọc vị trí khe dọc không vệt bánh xe 5.1.3 Chiều rộng BTXM xe Nơi tiếp giáp với lề đất (không đặt liên kết với lề) chiều rộng nên mở rộng thêm 0,6m so với chiều rộng xe 5.1.4 Chiều dày BTXM - Chiều dày phải xác định thơng qua kiểm tốn với trạng thái giới hạn đề cập 4.2.2 theo dẫn mục Để thuận lợi cho việc kiểm toán, bước đầu tham khảo trị số chiều dày tùy thuộc vào cấp hạng đường quy mô giao thông bảng Bảng 2: Chiều dày BTXM thông thường tùy theo cấp hạng đường quy mô giao thông (tham khảo) Cấp thông thường - Đường cao tốc - Đường cấp I, II, III - Đường cấp IV, V, VI Cực nặng ≥ 32 ≥ 30 Chiều dày BTXM (cm) Rất nặng Nặng Trung bình 28 ÷ 32 25 ÷ 28 26 ÷ 30 24 ÷ 27 22 ÷ 25 20 ÷ 24 Nhẹ 18 ÷ 20 5.1.5 Các tiêu lý yêu cầu BTXM Cường độ kéo uốn thiết kế yêu cầu BTXM làm tầng mặt móng làm bê tơng nghèo bê tông đầm lăn quy định điều 8.2.3 Độ mài mịn xác định theo TCVN 3114:1993 khơng lớn 0,3 g/cm2 mặt đường BTXM đường cao tốc, đường ô tô cấp 1, cấp II, cấp III đường có quy mơ giao thơng cực nặng, nặng nặng không lớn 0,6 g/cm2 mặt đường BTXM đường ô tơ cấp IV trở xuống đường có quy mơ giao thơng trung bình nhẹ 5.2 Cấu tạo tầng móng 5.2.1 Cả lớp móng lớp móng phải có khả chống xói, có độ cứng thích hợp nên lựa chọn loại vật liệu cho lớp móng bảng Khơng dùng lớp móng cấp phối đá dăm (CPĐD) cho kết cấu mặt đường có quy mơ giao thơng từ cấp trung bình trở lên (móng CPĐD dùng cho cấp quy mô giao thông nhẹ) Bảng 3: Chọn loại lớp móng tùy thuộc quy mô giao thông Quy mô giao Loại vật liệu nên thông dùng - Cực nặng Bê tông nghèo, bê nặng tông đầm lăn Yêu cầu tối thiểu R7nén ngày nén R28 ngày ≥ 10,0 MPa fbr28 ngày - Nặng - Trung bình ≥ 7,0MPa ≥ 2,5 MPa (fbr- cường độ kéo uốn thiết kế vật liệu móng) nén Cấp phối đá dăm gia R14 ngày ≥ 4,0 MPa cố xi măng nén R14 ngày ≥ 3,0 MPa - Nặng Trung Bê tông nhựa Độ ổn định Marshall ≥ 5,5kN bình hỗn hợp đá dăm trộn nhựa - Nhẹ Cấp phối đá dăm CBR ≥ 100% Tiêu chuẩn thử nghiệm TCVN 3118:1993 TCVN 3118:1993 TCVN 3119:1993 TCVN 8858:2011 TCVN 8860:2011 TCVN 8859:2011 * Chú thích bảng 3: Đối với cấp phối đá dăm gia cố xi măng thường sử dụng tỷ lệ xi măng 3% ÷ 5% 5.2.2 Chiều dày lớp móng Tùy thuộc loại vật liệu sơ chọn chiều dày lớp móng phạm vi đây: - Móng bê tông nghèo, bê tông đầm lăn: 120 ÷ 200mm; - Móng cấp phối đá gia cố xi măng: 150 ÷ 250mm; - Móng bê tông nhựa hỗn hợp đá dăm trộn nhựa: 70 ÷ 100mm; - Móng cấp phối đá dăm: 180 ÷ 200mm; Nên chọn chiều dày lớp móng chiều dày lu chặt lần 5.2.3 Nếu sử dụng lớp móng loại thấm nước nhanh đề cập điểm 7.1.1 lớp móng làm đá dăm cấp phối hở gia cố bitum gia cố xi măng Chiều dày lớp tối thiểu 100mm phải thiết kế có độ rỗng khoảng 16% ÷ 20% để bảo đảm đạt hệ số thấm k ≥ 300 m/ngày đêm (xem thêm 7.3.2) Cấu tạo tính tốn hệ thống nước đề cập mục Phía đáy lớp móng nước phải bố trí lớp móng khơng thấm nước (bằng đá dăm cấp phối chặt gia cố bitum gia cố xi măng) Mặt lớp móng nên rải thêm lớp láng nhựa dày 10mm lớp vải địa kỹ thuật khơng thấm nước 5.2.4 Trên mặt lớp móng bê tông nghèo bê tông đầm lăn phải rải lớp chống thấm cách ly dày tối thiểu 30mm bê tông nhựa chặt Trên mặt lớp móng đá gia cố xi măng phải láng nhựa lớp dày tối thiểu 10mm dùng màng chống thấm với lượng chất lỏng tạo màng tối thiểu 0,20 lít/m2 (tưới làm lần) Trên mặt lớp móng cấp phối đá dăm phải có lớp ngăn cách giấy dầu vải địa kỹ thuật (Giấy dầu tuân thủ TC01:2010 Vải địa kỹ thuật phải tn thủ TCVN8871:2011) 5.2.5 Phải bố trí lớp móng quy mô giao thông thiết kế từ cấp nặng trở lên (nặng, nặng, cực nặng) Với quy mô giao thơng thiết kế thuộc cấp trung bình nhẹ khơng bố trí lớp móng 5.2.6 Trong trường hợp quy mô giao thông thiết kế thuộc cấp nặng sử dụng cấp phối đá dăm loại có tiêu CBR ≥ 30% làm lớp móng Trường hợp quy mơ giao thơng nặng cực nặng phải bố trí lớp móng cấp phối đá dăm (sỏi cuội) gia cố xi măng với tỷ lệ xi măng 3% ÷ 5% cấp phối đá dăm loại có tiêu CBR ≥ 100% Chiều dày lớp móng cấp phối đá dăm khoảng 180 ÷ 240mm, cấp phối đá dăm gia cố xi măng khoảng 150 ÷ 200mm Nên chọn chiều dày lớp chiều dày tối đa lu chặt lần u cầu thi cơng phải tuân thủ TCVN 8859: 2011 cấp phối đá dăm TCVN 88582011 với cấp phối đá dăm (sỏi cuội) gia cố xi măng 5.2.7 Nếu lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng bitum cấp phối đá dăm làm lớp móng nên chọn loại có tỷ lệ cỡ hạt mịn (nhỏ 0,075mm) 7% 5.2.8 Chiều rộng lớp móng phải rộng chiều rộng phần xe chạy BTXM bên 300mm sử dụng công nghệ thi công đơn giản, bên 650mm sử dụng cơng nghệ ván khn trượt 5.2.9 Lớp móng bê tông nghèo bê tông đầm lăn phải xẻ khe ngang trùng với vị trí khe ngang tầng mặt BTXM Chiều rộng chiều sâu cắt khe ngang lớp móng giống quy định với tầng mặt BTXM điểm 6.2 Nếu vệt thi cơng rộng 7,5m phải bố trí khe dọc 5.2.10 Tùy theo yêu cầu cơng nghệ thi cơng lớp móng trên, chiều rộng lớp móng phải mở rộng đề cập 5.2.8 Trên mặt lớp móng đầm nén chặt có xe máy thi cơng lại nên láng nhựa lớp tối thiểu dày 10mm 5.3 Cấu tạo lớp đáy móng (lớp đệm): 5.3.1 Khi đường đạt yêu cầu quy định tiêu chuẩn TCVN9436:2012 “Nền đường ô tô - Thi công nghiệm thu” đạt loại I loại hình gây ẩm đề cập phụ lục B 22TCN 211-06 khơng cần bố trí lớp đáy móng 5.3.2 Nếu đường khơng đạt u cầu 5.3.1 phải bố trí lớp đáy móng Cấu tạo thiết kế lớp đáy móng trường hợp tuân thủ quy định điều 2.5.2 22TCN 211-06 5.3.3 Trong tính tốn kết cấu mặt đường BTXM, lớp đáy móng xem phần đường 5.4 Cấu tạo lề gia cố: 5.4.1 Đối với đường cao tốc đường cấp I, cấp II đường có quy mơ giao thơng thiết kế thuộc cấp cực nặng, nặng nặng phải thiết kế cấu tạo kết cấu lề gia cố giống mặt đường BTXM phần xe chạy (cả tầng, lớp vật liệu lớp) Ngồi trường hợp nói trên, tầng móng kết cấu lề gia cố (gồm móng trên, móng dưới) phải thiết kế móng kết cấu mặt đường phần xe chạy (về chiều dày vật liệu lớp) Trong trường hợp tầng mặt kết cấu lề BTXM tầng mặt rải nhựa Trường hợp đường có quy mơ giao thơng thiết kế thuộc cấp trung bình tầng mặt kết cấu lề gia cố nên dùng bê tông nhựa nóng, quy mơ giao thơng thuộc cấp nhẹ tầng mặt lề gia cố dùng lớp láng nhựa 5.4.2 Nếu móng kết cấu lề gia cố vật liệu hạt hàm lượng hạt mịn (< 0,075mm) không 6% 5.4.3 Nếu sử dụng tầng mặt lề BTXM phải bố trí liên kết dọc với BTXM phần xe chạy bố trí khe ngang lề trùng với vị trí khe ngang phần xe chạy 5.4.4 Nếu dùng kết cấu lề gia cố rải nhựa phải kiểm toán kết cấu lề theo quy định điều 3.3.3 mục 3.4 22 TCN 211-06 5.5 Các yêu cầu đường: 5.5.1 Nền đất kết cấu mặt đường BTXM phải đạt đầy đủ yêu cầu quy định TCVN 9436:2012 “Nền đường ô tô - Thi công nghiệm thu” quy định liên quan TCVN 4054:2005 TCVN 5729:2012 5.5.2 Trường hợp đường đắp đất yếu thi trước xây dựng mặt đường BTXM cần có biện pháp xử lý để đạt yêu cầu độ lún cho phép lại thời hạn 30 năm kể từ xây dựng xong đắp đáp ứng yêu cầu Bảng Bảng - Độ lún cho phép lại sau đắp xong đường 30 năm Loại cấp hạng đường Đường cao tốc, đường cấp I, cấp II, cấp III có tốc độ thiết kế ≥ 60Km/h, cm, khơng lớn Đường cấp có tốc độ thiết kế < 60Km/h, cm, khơng lớn Vị trí đoạn đường làm mặt đường BTXM Chỗ có cống Các đoạn đắp Gần mố cầu cống chui thông thường 10cm 20cm 30cm 20cm 30cm 40cm Chú thích: Tại vị trí sát mố cầu cống chui (trong phạm vi chiều dài khoảng ÷ 10m), cần phải bố trí độ độ lún cho phép lại nêu vị trí cuối độ (phía xa mố cầu cống chui) 5.6 Bố trí thép tăng cường BTXM trường hợp đặc biệt: 5.6.1 Mặt đường BTXM thông thường mép tự đoạn qua đất yếu, vị trí từ đường nhánh rẽ tiếp giáp với loại kết cấu mặt đường khác nên bố trí thêm cốt thép gia cường Cốt thép gia cường bố trí cách mặt 1/4 chiều dày không nhỏ 50mm với thép gờ đường kính 12 ÷ 16mm, khoảng cách 100mm hai đầu uốn vai bị hình vẽ 5.1 Mặt cắt theo phương ngang Mặt cắt theo phương dọc Hình 5.1 Cấu tạo bố trí cốt thép gia cường (đơn vị mm) 5.6.2 Đối với mặt đường BTXM có quy mô giao thông nặng, nặng cực nặng nên bố trí gia cường cốt thép góc vị trí khe dãn, khe thi cơng góc có cạnh mép tự Riêng cấp cực nặng, nên bố trí thêm cốt thép gia cường tất góc khe co Cấu tạo bố trí cốt thép gia cường góc thể hình 5.2, cụ thể sử dụng thép có gờ đường kính 12 ÷ 14mm bố trí vị trí cách mép mặt đường tối thiểu 50mm, cách mép tự tối thiểu 100mm Hình 5.2 Cấu tạo bố trí cốt thép gia cường góc (đơn vị mm) 5.6.3 Tại vị trí cống hộp, cống chui dân sinh cơng trình kỹ thuật khác có chiều dày