Đang tải... (xem toàn văn)
THIẾT KẾ Ô TÔ TẢI CÓ MUI TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ HYUNDAI NEW MIGHT N250 0962695510Sau quá trình học tập và nghiên cứu chuyên môn đồ án tốt nghiệp sẽ là cơ sở quan trọng để đánh giá quá trình học tập những kiến thức chuyên môn mà sinh viên đã tiếp thu được đồng thời nó giúp ta đi sâu vào nghiên cứu chuyên môn giúp người kĩ sư có cái nhìn tổng quan về chuyên ngành mình đang làm và tăng kĩ năng làm việc. Để có thể nắm bắt được hết những tiến bộ của khoa học kĩ thuật chúng ta không chỉquan tâm tới những vấn đề nằm trong chuyên ngành của mình mà phải có sự hiểu biết tới những lĩnh vực khác có liên quan tới chuyên ngành ô tô. Hiện nay với sự tiến bộ của khoa học kĩ thuật đời sống của con người ngày càng cao nhu cầu đi lại vận chuyển cũng tăng theo thì ô tô vẫn là phương tiện đi lại và vận chuyển hàng hóa chưa thể thay thế được do đó ô tô phải luôn được hoàn thiện để đáp ứng tối đa các nhu cầu của con người. Nước ta là một nước đang trong đà phát triển do đó nhu cầu đi lại và đặc biệt là vận chuyển hàng hóa là rất lớn do đó các loại xe tải chở hàng là rất cần thiết. Vì vậy tác giả đề tài chọn hướng thiết kế xe tải chởhàng làm đề tài tốt nghiệp. Nhiệm vụ của đề tài là: “THIẾT KẾ Ô TÔ TẢI CÓ MUI TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ HYUNDAI NEW MIGHTY N250”
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN CƠ KHÍ Ơ TƠ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ Ơ TƠ TẢI CĨ MUI TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ HYUNDAI NEW MIGHT N250 Sinh Viên : Phan Văn Thông MSV : 171311508 Chuyên ngành : Cơ khí tơ Lớp : Cơ khí tơ Khóa : K58 Người hướng dẫn : ThS Nguyễn Hồng Quân HÀ NỘI – 2021 MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH DANH MỤC BẢNG LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I : TỔNG QUAN 1.1 LUẬN CHỨNG KINH TẾ KĨ THUẬT 1.1.1 Vai trị tơ phát triển xã hội 1.1.2 Vai trị xe tải có mui 1.1.3 Vấn đề chung thiết kế chế tạo ô tô tải có mui 1.2 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN XE CƠ SỞ 1.3 GIỚI THIỆU XE CƠ SỞ CHƯƠNG II THIẾT KẾ THỔNG THỂ 11 2.1 CƠ SỞ VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ 11 2.1.1 Cơ sở thiết kế 11 2.1.2 Nguyên tắc thiết kế 13 2.2 XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ LẮP ĐẶT THÙNG HÀNG VÀ PHÂN BỐ KHỐI LƯỢNG 15 2.2.1 Giới thiệu thùng hàng 15 2.2.2 Xác định thành phần khối lượng 16 2.2.3 Xác định thành phần phân bố lên trục 17 2.3 XÁC ĐỊNH TỌA ĐỘ TRỌNG TÂM 18 2.3.1 Khi không tải 18 2.3.2 Khi đầy tải 19 2.4 TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC KÉO 21 2.4.1 Phương trình đường đặc tính ngồi đồ thị đường đặc tính động 22 2.4.2 Đồ thị cân lực khéo 23 2.4.3 Phương trình cân cơng suất đồ thị cân công suất ôtô 25 2.4.4 Đặc tính nhân tố động lực học tơ 27 2.4.5 Xác định khả tăng tốc ô tô – xây dựng đồ thị gia tốc 29 2.4.6 Xây dựng đồ thị thời gian tăng tốc – quãng đường tăng tốc 31 2.5 TÍNH TỐN KIỂM TRA ỔN ĐỊNH 38 2.5.1 Tính tốn bán kính quay vịng nhỏ xe 39 2.5.2 Ổn định dọc xe 40 2.5.3 độ ổn định ngang xe 43 2.6 TUYẾN HÌNH VÀ THƠNG SỐ KỸ THUẬT Ơ TƠ THIẾT KẾ 49 2.6.1 Tuyến hình tơ thiết kế 49 2.6.2 Thông số kỹ thuật ô tô thiết kế 49 CHƯƠNG III: XÂY DỤNG QUY TRÌNH LẮP RÁP TỔNG THỂ 56 3.1 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN SẢN XUẤT 56 3.1.1 Các loại hình sản xuất 56 3.1.2 Các quy mô sản xuất 56 3.1.3 Lựa chọn phương án sản xuất 56 3.2 LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP TƠNG THỂ 57 3.3 KIỂM TRA BỀN MỐI GHÉP THÙNG HÀNG VỚI KHUNG XE 58 KẾT LUẬN 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO 62 PHỤ LỤC BẢN VẼ 63 DANH MỤC HÌNH Hình tuyến hình xe sở chassi 10 Hình tổng thể thùng hàng thiết kế 15 Hình Sơ đồ xác định phân bố khối lượng 17 Hình Xác định tọa độ trọng tâm không tải 19 Hình Xác định tọa độ trọng tâm đầy tải 20 Hình Đồ thị đường đặc tính ngồi động 23 Hình Đồ thị cân lực kéo 25 Hình Đồ thị cân công suất ô tô 27 Hình Đồ thị nhân tố động lực học ô tô 28 Hình 10 Đồ thị gia tốc tơ 31 Hình 11 Hình đồ thị gia tốc ngược 33 Hình 12 Đồ thị thời gian tăng tốc quãng đường tăng tốc 38 Hình 13 Sơ đồ bán kính quay vịng tô 39 Hình 14 Hình sơ đồ ổn định tĩnh xe lên dốc 40 Hình 15 Sơ đồ phân bố lực ô tô xuống dốc trạng thái tĩnh 41 Hình 16 Sơ đồ phân bố lực ô tô chuyển dộng tốc độ cao 42 Hình 17 Sơ đồ ổn định ngang tơ quay vịng đường 43 Hình 18 Sơ đồ ổn định ngang ô tô chuyển động thẳng đường nghiêng ngang44 Hình 19 Sơ đồ ổn định ngang tơ quay vịng hướng đường nghiêng ngang45 Hình 20 Sơ đồ ổn định ngang tơ quay vịng ngược hướng đường nghiêng ngang 47 Hình 21 Tuyến hình ơtơ HYUNDAI; NEW MIGHTY N250 mui bạt 49 DANH MỤC BẢNG Bảng Lựa chọn xe sở Bảng Thông số xe sát xi HUYNDAI NEW MIGHTY NEW 250 Bảng Quy định chiều dài toàn xe (L), chiều cao bên thùng xe (Ht) khối lượng riêng biểu kiến (γv) 12 Bảng Bảng thông số thành phần khối lượng 16 Bảng Bảng thông số tính tốn 17 Bảng Bảng giá trị khối lượng 17 Bảng Thơng số tính toán chiều cao trọng tâm 18 Bảng Kết tính tốn tọa độ trọng tâm 20 Bảng Bảng thơng số tính tốn động lực kéo tơ 21 Bảng 10 Bảng giá trị tính tốn đường đặc tính ngồi động 22 Bảng 11 Bảng giá trị lực kéo ứng với tay số 24 Bảng 12 Bảng giá trị lực cản ứng với tay số 24 Bảng 13 Phương trình cân công suất ô tô 26 Bảng 14 Công cản ô tô ứng với tay số 26 Bảng 15 Nhân tố động lực học 27 Bảng 16 Nhân tố động lực học theo điều kiện bám 28 Bảng 17 Hệ số kể đến ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay 30 Bảng 18 Bảng giá trị tốc độ ứng với tay số 30 Bảng 19 Giá trị 1/j ứng với tay số 32 Bảng 20 Độ giảm vận tốc sang số 36 Bảng 21 Bảng thời gian quãng đường tăng tốc 36 Bảng 22 Kết tính tốn nhân tố động lực học 38 Bảng 23 Kết tính tốn ổn định 48 Bảng 24 Bảng thông số kỹ thuật HYUNDAI NEW MIGHTY N250/TTCM-KM 49 LỜI NĨI ĐẦU Sau q trình học tập nghiên cứu chuyên môn đồ án tốt nghiệp sở quan trọng để đánh giá trình học tập kiến thức chuyên môn mà sinh viên tiếp thu đồng thời giúp ta sâu vào nghiên cứu chun mơn giúp người kĩ sư có nhìn tổng quan chuyên ngành làm tăng kĩ làm việc Để nắm bắt hết tiến khoa học kĩ thuật không quan tâm tới vấn đề nằm chun ngành mà phải có hiểu biết tới lĩnh vực khác có liên quan tới chuyên ngành ô tô Hiện với tiến khoa học kĩ thuật đời sống người ngày cao nhu cầu lại vận chuyển tăng theo tơ phương tiện lại vận chuyển hàng hóa chưa thể thay tơ phải ln hồn thiện để đáp ứng tối đa nhu cầu người Nước ta nước đà phát triển nhu cầu lại đặc biệt vận chuyển hàng hóa lớn loại xe tải chở hàng cần thiết Vì tác giả đề tài chọn hướng thiết kế xe tải chở hàng làm đề tài tốt nghiệp Nhiệm vụ đề tài là: “THIẾT KẾ Ô TÔ TẢI CĨ MUI TRÊN CƠ SỞ Ơ TƠ HYUNDAI NEW MIGHTY N250” Sau thời gian làm việc nghiên cứu hướng dẫn nhiệt tình thầy ThS.Nguyễn Hồng Quân tất thầy cô môn khí tơ giúp tác giả đề tài hoàn thành đề tài tốt nghiệp Mặc dù khơng tránh khỏi thiếu sót mặt kiến thức thời gian có hạn kinh nghiệm thực tế cịn thiếu đề tài tốt nghiệp cịn nhiều thiếu sót Tác giả đề tài mong thầy đóng góp ý kiến để đề tài hồn thiện Xin chân thành cảm ơn SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân CHƯƠNG I : TỔNG QUAN 1.1 LUẬN CHỨNG KINH TẾ KĨ THUẬT 1.1.1 Vai trị tơ phát triển xã hội Ơtơ phương tiện giao thơng vận tải quan trọng hàng đầu mạng lưới giao thông đường quốc gia Ơtơ có khả vận chuyển số lượng, khối lượng lớn hàng hoá người Ơtơ có khả vận chuyển đa dạng, linh hoạt động địa hình, đáp ứng hầu hết yêu cầu vận tải kinh tế, đáp ứng nhu cầu người Sự phát triển ngành kinh tế tạo nên đa dạng hàng hoá, gia tăng số lượng chủng loại… Kéo theo gia tăng nhu cầu vận tải, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ôtô Do vậy, cần phải tạo loại ôtô vận tải chuyên dùng khác đáp ứng nhu cầu vận tải người kinh tế Sự phát triển ôtô tạo nên hoàn thiện kết cấu, an toàn, thân thiện với mơi trường, nâng cao tính tiện nghi đáp ứng nhu cầu người Có thể nói ơtơ có vai trị định tới phát triển kinh tế đất nước 1.1.2 Vai trò xe tải có mui Xe tải có mui có loại xe chuyên dụng có tác dụng để chở hàng hóa, trang thiết bị có kích cỡ khối lượng vừa nhẹ phục vụ đời sống hàng hóa thực phẩm, hàng hóa cơng nghiệp,vv đời sống tăng cao nên việc trao đổi buôn bán để phục vụ người dân điều tất yêu nên thiếu xe tải có mui để phục vụ việc di chuyển tình hình dịch bệnh covid căng thẳng nhiều nơi nước nên cần thiết thiết bị y tế chuyển giao tới địa điểm nóng nhanh chóng xe tải có mui lựa chọn hàng đầu tính động công cao 1.1.3 Vấn đề chung thiết kế chế tạo tơ tải có mui Ơtơ tải có mui nước ta nhập nguyên từ nước Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, Phương án đảm bảo chất lượng xe nhiên giá thành cao không tận dụng nguồn nhân lực nước Do hạn chế nên công ty Việt Nam chọn phương án nhập xe sát xi thùng hàng sở sản xuất sở nước Phương án có ưu nhược điểm sau: Ưu điểm: + Giá phù hợp với điều kiện khách hàng SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân + Đáp ứng thị hiệu khách hàng kích thước, thẩm mĩ điều kiện hoạt động loại hàng hóa chuyên chở + Tiết kiệm ngoại tệ tạo công ăn việc làm cho người lao động nước Nhược điểm: + Chất lượng hạn chế, phụ thuộc vào sở sản xuất + Việc kiểm định chất lượng nhiều bất cập + Việc sản xuất nhỏ lẻ Nhận xét: Như nêu cho thấy ơtơ tải có mui đóng vai trị quan trọng vận tải hàng hóa, Việt Nam hồn tồn chế tạo thùng hàng đảm bảo chất lượng với giá thành thấp 1.2 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN XE CƠ SỞ - - Xe sở để đặt thiết bị chuyên dụng giá thành đầu tư phải hợp lý, mức tiêu hao nhiên liệu thấp Xe sở phải thích hợp cho việc thiết kế, làm hồ sơ cải tạo Xe sở loại xe thị trường chấp nhận phổ biến địa bàn sử dụng, để đảm bảo cho công tác bảo dưỡng, sửa chữa, vận hành sau - Ơtơ thiết kế phải đảm bảo khơng ảnh hưởng đến đặc tính động học, động lực học xe - Đảm bảo tải trọng tồn tải trọng hàng hóa chun chở - sở Đồng thời đảm bảo tiêu an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường theo quy định hành Ơtơ đảm bảo chuyển động an tồn loại đường giao thơng cơng cộng Lựa chọn xe sở : SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân 2.5.3.2 Ổn định ngang ô tô chuyển động thẳng đường nghiêng ngang Hình 18 Sơ đồ ổn định ngang tô chuyển động thẳng đường nghiêng ngang Khi ô tô chuyển động thẳng đường có độ nghiêng ngang β lực ngang gây ổn định ngang thành phần trọng lượng song song với mặt phẳng nghiêng đường (hình 3.5) PY = Yn + Yt = Gsin Trong đó: β - góc nghiêng ngang đường; (2.52) PY – Tổng phản lực ngang tác dụng từ đường vào bánh xe Sự trượt ngang ô tô bắt đầu xảy thời điểm khi: PY = Pφ Y Sau thay vào biểu thức giá trị lực, nhận được: Gsinβ = YGcosβ (2.53) (2.54) Trên đường có độ nghiêng β= βght góc giới hạn nghiêng ngang đường theo điều kiện trượt ngang xác định công thức: tg βght = φY, hay βght = arctgφY Góc βght phụ thuộc tuyến tính vào hệ số bám φY 44 (2.55) SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Khi chuyển động đường nghiêng ngang, lật đổ ơtơ bắt đầu xảy mơ men lật tạo lực ngang mô men chống lật tạo thành phần trọng lượng thẳng đứng Tại thời điểm Z1 = ôtô bị lật đổ quanh tâm bánh xe (điểm WT) Ta viết: hg Gsin βghl = B/2.Gcosβghl (2.56) Trong trường hợp góc nghiêng ngang đường = ght góc giới hạn độ nghiêng ngang đường theo điều kiện lật đổ tính cơng thức: Kết tính tốn sau: , hay β . (2.57) Khi không tải: hg0 = 0,754m: β ght = 35o; β = 44,56o Khi đầy tải: hg1 = 1,225m: β ght = 35o; β = 31,22o 2.5.3.3 Ơ tơ quay vịng hướng đường nghiêng ngang Hình 19 Sơ đồ ổn định ngang tơ quay vịng hướng đường nghiêng ngang Sự trượt ngang ôtô bắt đầu xảy tổng lực tác dụng lực bám ngang: P Y = Y n + Y t = P φY 45 (2.58) SVTH: Phan Văn Thơng GVHD: ThS Nguyễn Hồng Qn Trong đó: PY – tổng phản lực ngang tác dụng lên bánh xe ôtô PY = Ylncosθn + Yltcosθt + Xlnsinθn + X2nsinθt + Y2 (2.59) PY = Yn + Yt = PjYcosβ – Gsinβ (2.60) PjYcosβ – Gsinβ = (PjYsinβ + Gcosβ)φY (2.61) Nếu bỏ qua ảnh hưởng góc θi phản lực X nhỏ thì: Như viết: ீ ௩మ Sau thay PjY = ோ v = vght , xác đinh vận tốc giới hạn trượt, km /h : ௧ = 3,69 + &5: 6 − &5: Hay (2.62) ௧ = 3,69 + : 6 − : Ơtơ bị lật đổ quay vòng đường nghiêng ngang mô men lật mô men chống lật (phục hồi) nhau: ( 7: − 7:)ℎ = ( 7: + 7:) ଶ (2.63) Sau thay giá trị lực PjY biến đổi, nhận giá trị tốc độ giới hạn lật vghl, km/h ଵ = 3,69 ;< + ℎ &5:=5 6 ℎ − < &5: Hay (2.65) ଵ = 3,69 ;< + ℎ :=5 6 ℎ − < : Theo quy chuẩn 09 quy định góc ổn định tĩnh ngang xe không tải không nhỏ 35 nên với trường hợp xe khơng tải ta tính với β = βght , với trường hợp đầy tải ta tính với β = βght (đây góc giới hạn trượt ngang ôtô đầy tải) 46 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Kết tính tốn sau: - Khi khơng tải: = 42,61 km/s; = 59,90 km/h Khi đầy tải : = 41,82 km/s; = 38,02 km/h 2.5.3.4 Ô tơ quay vịng ngược hướng đường nghiêng ngang Hình 20 Sơ đồ ổn định ngang tơ quay vịng ngược hướng đường nghiêng ngang Tương tự ta có: PjYcosβ + Gsinβ = (PjYsinβ - Gcosβ)φY మ Sau thay PjY = Hay (2.58) v = vgh2 , xác đinh vận tốc giới hạn trượt, km /h : 3,6 3,6 (2.59) Ơtơ bị lật đổ quay vịng đường nghiêng ngang mơ men lật mô men chống lật (phục hồi) 47 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân ( 7: + 7:)ℎ = ( 7: − 7:) (2.60) ଶ Sau thay giá trị lực PjY biến đổi, nhận giá trị tốc độ giới hạn lật vgh2, km/h ଶ = 3,69 ;< + ℎ &5:=5 6 ℎ − < &5: Hay (2.61) ଶ = 3,69 ;< + ℎ :=5 6 ℎ − < : Trường hợp quay vong ngược hướng xe dễ bị lật ta tính với góc ổn định tĩnh ngang ôtô cho trường hợp không tải đầy tải β = 10% (đây góc giới hạn thiết kế cầu đường) Kết tính tốn sau: - Khi không tải: vgh2 = 25,56km/h Khi đầy tải: vgh2 = 19,68 km/h Bảng 23 Kết tính tốn ổn định Thơng số TT a(m) b(m) hg(m) B(m) Rqmin(m) αL(độ) αtr(độ) β(độ) Vgh3(km/h) Vgh1(km/h) Vgh2(km/h) Không tải 0,97 1,84 0,754 1,485 5,20 67,72 52,14 44,55 25,31 59,90 25,56 Đầy tải 1,63 1,18 1,225 1,485 5,01 43,83 53,07 31,22 15,88 38,02 19,68 48 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Qn 2.6 TUYẾN HÌNH VÀ THƠNG SỐ KỸ THUẬT Ơ TƠ THIẾT KẾ 2.6.1 Tuyến hình ô tô thiết kế 560 570 570 570 570 560 2810 2555 1485 1410 1930 Theo A 3420 1270 3500 1460 3540 1930 200 160 1930 1790 1890 1760 600 690 5350 2555 1160 1350 1610 600 22° 280 17° 270 280 600 2555 1350 1610 740 OS=405 Hình 21 Tuyến hình ơtơ HYUNDAI; NEW MIGHTY N250 mui bạt 2.6.2 Thông số kỹ thuật ô tô thiết kế Bảng 24 Bảng thông số kỹ thuật HYUNDAI NEW MIGHTY N250/TTCM-KM TT Thông số Đơn vị Giá trị Thông số chung Ô tô sở 1.1 Loại phương tiện Ô tô sát xi tải HYUNDAI NEW MIGHTY 1.2 Nhãn hiệu số loại N250 1.3 Công thức bánh xe 4x2 Thông số kích thước 49 SVTH: Phan Văn Thơng 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Kích thước chung (Dài x Rộng x Cao) Chiều dài sở Vệt bánh xe (trước/ sau) Vệt bánh xe sau phía ngồi Chiều dài đầu xe GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Mm 5260x1760x2200 mm 2810 mm 1485/1270 mm 1460 mm 1160 mm 1290 mm 160 2.6 Chiều dài đuôi xe 2.7 Khoảng sáng gầm xe 2.8 Góc trước/sau Độ 22/16 2.9 Chiều rộng ca bin mm 1760 2.10 Chiều rộng thùng hàng mm - Thông số khối lượng Khối lượng thân kg 2205 - Phân bố lên trục kg 1440 - Phân bố lên trục kg 765 kg 2250 kg 2250 Người 03 (195 kg) 3.1 Khối lượng hàng hóa chun chở cho 3.2 phép tham gia giao thơng khơng phải xin phéo Khối lượng hàng hóa chun chở theo 3.3 3.4 thiết kế Số người cho phép 50 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Khối lượng tồn cho phép tham gia giao thơng khơng phải xin phép kg 4650 - Phân bố lên trục kg 1955 ` kg 2695 kg 4650 kg 2000/2760 3.5 3.6 Khối lượng toàn theo thiết kế Khả chịu tải lớn trục 3.7 ô tô sở: Trục 1/Trục 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Tốc độ cực đại km/h 25,36 % 28,99 Góc ổn định tĩnh ngang hơng tải Độ 44,55 Thời gian tăng tôc từ lúc khởi hành – 200m s 15,40 m 6,48 xe Độ dốc lớn xe vượt R quay vòng Min bánh xe trước Động 5.1 Thơng số tính chuyển động Nhà sản xuất; kiểu loại D4CB 51 SVTH: Phan Văn Thơng 5.2 Loại nhiên liệu, số kì, số xy lanh, cách bố trí, kiểu làm mát 5.3 Dung tích xy lanh 5.4 Tỉ số nén 5.5 GVHD: ThS Nguyễn Hồng Qn Đường kính xy lanh x hành trình piston Diesel, kỳ, xy lanh thẳng hàng, làm mát nước, tăng áp cm3 2497 16,4:1 mmxmm 91x96 5.6 Công suất lớn kW/v/ph 95,6/3800 5.7 Mômen xoắn lớn Nm/v/ph 255/1500-3500 5.8 5.9 Phun dầu điện tử Phương thức cung cấp nhiên liệu Bố trí động khung xe Phía trước 5.10 Nồng độ khí thải Đáp ứng mức Euro IV Li hợp 6.1 Nhãn hiệu 6.2 Kiểu loại 01 địa, ma sát khô 6.3 Kiểu dẫn dộng Thủy lực 7.1 7.2 Hộp số Nhãn hiệu hộp số M6AR1 Kiểu loại 7.3 Kiểu dẫn động 7.4 Số cấp số 7.5 Theo dộng Cơ khí Cơ khí 06 số tiến, 01 số lùi Tỉ số truyền số 52 ih1 = 4,487 ih5 = 0,823 ih2 = 2,248 ih6 = 0,676 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân ih3 = 1,364 Các đăng dẫn động 8.1 Nhãn hiệu 8.2 Kiểu loại 8.3 Đường kính ngồi / chiều dày 9.1 ir = 4,038 ih4 = 1,000 49100 4E680 Các đăng không đồng tốc mm 76,2x1,6 Hệ thống lái Kiểu loại cấu lái Trục vít - êcubi 9.2 Dẫn động Cơ khí có trợ lực thủy lực 9.3 Tỉ số truyền câu lái 21 10 10.1 Hệ thống phanh Trục phanh đĩa, trục tang trống Phanh – kiểu loại Phanh dừng Má phanh tang trống Kiểu loại 10.2 Dẫn động Cơ khí Tác động 11 Lên bánh xe trục Hệ thống treo Phụ thuộc, nhíp 11.1 Hệ thống treo trục Giảm trấn thủy lực, cân Phụ thuộc, nhíp 11.2 Hệ thống treo trục Giảm chấn thủy lực 12 12.1 Cầu Trục dẫn hướng Trục 53 SVTH: Phan Văn Thông 12.2 12.3 GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Trục chủ động Tỉ số truyền cầu chủ động Trục io 13 4,181 Vành bánh xe, lốp 13.1 Số lượng 6+2 13.2 Lốp trục ( tải trọng/áp suất) Đơn 6.50R16LT/108/107kg/550kPa 13.3 14 14.1 14.2 Lốp trục ( tải Kép 5.50R13/97/95kg/625kPa trọng/áp suất) Hệ thống điện Điện áp hệ thống 12V Ắc quy ( số lượng, điện áp, dung lượng ) 12V – 2,2kW Hệ thống chiếu sáng 14.3 tín hiệu Hệ thống chiếu sáng tín hiệu phía trước Đèn xi nhan sau Đèn phan kí thước sau Giữ nguyên ô tô sở Màu vàng 02 Màu đỏ 02 Màu trắng 54 SVTH: Phan Văn Thông Đèn soi biển số Đèn lùi Tấm phản quang 15 15.1 16.2 02 02 Màu trắng 04 Màu đỏ Ca bin Kiểu ca bin 16 16.1 GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân Kiểu lật Thùng xe Mơ tả Thùng (có mui) Kích thước lịng 3420x1790x1350/1610 thùng Chú ý: Khi sử dụng tồn thể tích thùng xe để chun chở chở hàng hóa có khối lượng riêng khơng vượt q 238,783 kg/m3 55 SVTH: Phan Văn Thông GVHD: ThS Nguyễn Hồng Quân CHƯƠNG III: XÂY DỤNG QUY TRÌNH LẮP RÁP TỔNG THỂ 3.1 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN SẢN XUẤT 3.1.1 Các loại hình sản xuất Lắp ráp dạng CBU: Xe nhập dạng nguyên chiếc, cụm chi tiết, khung gầm, cabin lắp ráp, liên kết sơn hồn chỉnh Mức độ phức tạp khơng có Lắp ráp dạng SKD: Phương pháp lắp ráp từ chi tiết cụm bán tổng thành nhập từ hoàn toàn Tại nơi lắp ráp tiến hành lắp ráp cụm tổng thành cuối hoàn chỉnh thành sản phẩm Phương pháp có độ phức tạp dáng CBU Lắp ráp dạng IKD: Phương pháp lắp ráp sản phẩm từ chi tiết rời nhập từ nước Một tỉ lệ đáng kể chi tiết sản phẩm sản xuất nước cung cấp phương pháp bước chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm 100 chi tiết sản xuất nước với quyền kỹ thuật chuyển giao từ hãng sản xuất gốc Lắp ráp CKD: Ở phương pháp này, cụm chi tiết nhập có mức độ tháo rời cao phương pháp lắp ráp SKD chưa sơn Vì xí nghiệp lắp ráp phải trang bị dây chuyền hàn sơn 3.1.2 Các quy mô sản xuất Quy mô đơn chiếc: cịn gọi sản xuất nhỏ, theo quy mơ này, hầu hết trang thiết bị máy móc thuộc loại vạn năng, thiêt bị chuyên dùng sử dụng bắt buộc thiếu chúng khơng đảm bảo u cầu sản phẩm Trong thời đại nay, loại quy mơ đơn khơng sử dụng suất lao động kém, giá thành đắt, không cạnh tranh thị trường ôtô Quy mô hàng loạt: đặc trưng sản xuất theo lô hàng, chi tiết lơ sản xuất đồng thời, có sử dụng máy vạn máy chuyên dùng Các máy bố trí theo nhóm theo quy trình công nghệ Quy mô hàng khối: đặc trưng sản lượng xuất xưởng hàng năm lớn Quy mô cho phép tự động hóa giới hóa trình cơng nghệ 3.1.3 Lựa chọn phương án sản xuất Ở Việt Nam thùng chủ yếu sản xuất theo nhu cầu nên việc sản xuất chủ yếu sản xuất loạt nhỏ đơn Quá trình sản xuất thùng qua nhiều nguyên công nhiều phân 56 ... loại xe tải chở hàng cần thiết Vì tác giả đề tài chọn hướng thiết kế xe tải chở hàng làm đề tài tốt nghiệp Nhiệm vụ đề tài là: “THIẾT KẾ Ô TÔ TẢI CÓ MUI TRÊN CƠ SỞ Ô TÔ HYUNDAI NEW MIGHTY N250? ??... dụng ô tô sát xi tải HYUNDAI NEW MIGHTY N250 nhập Hàn Quốc 100% Thiết kế thực sở giữ nguyên toàn hệ thống tổng thành ô tô sát xi tải HYUNDAI NEW MIGHTY N250 Chế tạo lắp đặt hệ thùng hàng (có mui) ... Tất xe tải thiết kế thành xe tải có mui, đề tài chọn xe thông dụng để thiết kế xe Hyundai New Mighty N250 1.3 GIỚI THIỆU XE CƠ SỞ Xe Hyundai New Mighty N250 2,5 dòng xe thuộc phân khúc xe tải nhẹ