t i ª u c h u È n v i Ö t n a m Công ty luật Minh Khuê www luatminhkhue vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 7357 2003 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ KHÍ THẢI GÂY Ô NHIỄM PHÁT RA TỪ MÔ TÔ LẮP ĐỘNG CƠ CHÁY CƯỠ[.]
Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 7357 : 2003 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - KHÍ THẢI GÂY Ơ NHIỄM PHÁT RA TỪ MƠ TÔ LẮP ĐỘNG CƠ CHÁY CƯỠNG BỨC - YÊU CẦU VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ TRONG PHÊ DUYỆT KIỂU Road vehicles - Gaseous pollutants emitted by motorcycles equipped with a positive ignition engine Requirements and test methods in type approval Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn áp dụng cho khí thải gây nhiễm phát từ mơ tơ hai ba bánh lắp động cháy cưỡng bức, có khối lượng khơng tải nhỏ 400 kg, vận tốc thiết kế lớn vượt 50 km/h và/hoặc dung tích làm việc xi lanh lớn 50 cm3 Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 2.1 Phê duyệt xe (Approval of a vehicle): Phê duyệt kiểu xe thoả mãn tiêu chuẩn giới hạn khí thải gây nhiễm động phát 2.2 Kiểu xe (Vehicle type): Một loại xe, xe dẫn động động cơ, khơng khác đặc điểm sau đây: 2.2.1 Quán tính tương đương xác định theo khối lượng chuẩn quy định phụ lục D, điều 5.2 tiêu chuẩn này, 2.2.2 Các đặc điểm động xe nêu phụ lục A, điều đến điều 8, phụ lục B tiêu chuẩn 2.3 Khối lượng chuẩn (Reference weight): Khối lượng xe trạng thái sẵn sàng hoạt động cộng thêm 75 kg Khối lượng xe trạng thái sẵn sàng hoạt động tổng khối lượng không tải xe khối lượng chất lỏng đổ tới mức 90 % dung tích lớn bình nhiên liệu 2.4 Các te động (Engine crank-case): Các khoang ngồi động thơng với thùng dầu bơi trơn ống dẫn nằm mà qua chúng loại khí ngồi 2.5 Khí thải gây nhiễm (Gaseous pollutants): Cacbon mônôxit, hydrocacbon nitơ ôxit, nitơ ôxit biểu thị đương lượng nitơ điơxít (NO2) Tài liệu kỹ thuật mẫu thử 3.1 Tài liệu kỹ thuật 3.1.1 Tài liệu mô tả động bao gồm tất thông số nêu phụ lục A 3.1.2 Ví dụ mẫu thơng báo phê duyệt kiểu bố trí dấu phê duyệt kiểu trình bày phụ lục B C 3.2 Mẫu thử Một xe mẫu đại diện cho kiểu xe đề nghị phê duyệt kiểu Xe phải lắp hệ thống thải khí phù hợp với thiết bị thu gom khí nêu 4.2.1 phụ lục D Nếu cần phải nối dài hệ thống thải khí tiêu chuẩn nêu việc nối dài khơng làm thay đổi tính đặc tính phát thải động Yêu cầu kỹ thuật phép thử 4.1 Yêu cầu chung Các phận ảnh hưởng tới việc thải khí gây nhiễm phải thiết kế, chế tạo lắp ráp cho xe, điều kiện hoạt động bình thường dù phải chịu tác động rung động, đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn 4.2 Mô tả phép thử 4.2.1 Xe, tuỳ theo loại xe, phải thử khí thải theo hai phép thử kiểu loại I kiểu loại II quy định LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 4.2.1.1 Thử kiểu loại (kiểm tra lượng phát thải trung bình chất khí gây nhiễm điều kiện xe chạy đô thị) 4.2.1.1.1 Phép thử phải thực phương pháp mô tả phụ lục D Các loại khí phải thu gom phân tích phương pháp quy định 4.2.1.1.2 Theo yêu cầu 4.2.1.1.3, phép thử phải lặp lại ba lần Trong lần thử, khối lượng Cacbon mônôxit, khối lượng hydrocacbon khối lượng nitơ ôxit thu phải nhỏ giá trị nêu bảng Mặc dù vậy, chất gây ô nhiễm nêu trên, ba kết đo lớn giới hạn quy định không 10 % giới hạn qui định, với điều kiện gía trị trung bình cộng ba kết đo nhỏ giới hạn quy định Khơng cho phép có từ hai chất gây nhiễm trở lên có kết đo lớn giới hạn quy định 4.2.1.1.3 Số lần thử quy định 4.2.1.1.2 phải giảm điều kiện xác định sau đây, V1 kết lần thử thứ V2 kết lần thử thứ hai chất gây ô nhiễm nêu 4.2.1.1.2 4.2.1.1.3.1 Chỉ cần thực lần thử tất chất gây ô nhiễm xét đến, V1 0,70 L 4.2.1.1.3.2 Chỉ cần thực hai lần thử tất chất gây ô nhiễm xét đến, V1 0,85 L chất gây nhiễm V1 0,70 L Ngồi ra, chất gây nhiễm xét đến, V2 phải thoả mãn yêu cầu sau: V1 + V2 < 1,70 L V2 < L 4.2.1.2 Thử kiểu loại II (kiểm tra phát thải Cacbon mônôxit hydrocacbon không cháy hết điều kiện tốc độ không tải) 4.2.1.2.1 Khối lượng cacbon mônôxit khối lượng hydrocacbon không cháy hết thải động chạy không tải phút phải ghi lại 4.2.1.1.2 Phép thử phải thực phương pháp mô tả phụ lục E Yêu cầu kỹ thuật sửa đổi kiểu xe 5.1 Việc sửa đổi kiểu xe không gây ảnh hưởng bất lợi xe phải thoả mãn yêu cầu tiêu chuẩn 5.2 Phải thực thử khí thải bổ sung phịng thử nghiệm tiến hành thử khí thải cho xe mẫu Mở rộng kết thử khí thải Kết thử khí thải thoả mãn yêu cầu nêu điều coi cho kiểu xe khác với kiểu xe phê duyệt sau: 6.1 Các kiểu xe có khối lượng chuẩn khác khối lượng chuẩn kiểu xe phê duyệt với điều kiện khối lượng chuẩn kiểu xe yêu cầu sử dụng quán tính tương đương cao thấp sát với quán tính tương đương kiểu xe phê duyệt 6.2 Các kiểu xe có tỉ số truyền động toàn khác tỉ số truyền động toàn kiểu xe nguyên thuỷ với điều kiện sau đây: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 6.2.1 Đối với tỉ số truyền động sử dụng phép thử kiểu loại I, cần phải xác định tỉ lệ sau: V1 - vận tốc xe thuộc kiểu phê duyệt tương ứng với tốc độ động 1000 Vg/phút; V2 - vận tốc xe thuộc kiểu xét tương ứng với tốc độ động 1000 Vg/phút; 6.2.2 Đối với tỉ số truyền động, E % 6.2.3 Đối với tỉ số truyền động, E % E 13 % phải lặp lại phép thử kiểu loại I Tuy nhiên phép thử thực phòng thử nghiệm nhà sản xuất chọn, báo cáo thử nghiệm phải gửi cho phịng thử nghiệm cơng nhận 6.3 Các kiểu xe khố tỉ số truyền động tồn khối lượng chuẩn so với kiểu xe phê duyệt phải thoả mãn điều kiện nêu 6.1 6.2 6.4 Xe ba bánh có động cơ, hệ thống khí thải có hệ thống truyền lực hệ thống truyền lực khác với kiểu xe phê duyệt tỉ số truyền động toàn Yêu cầu kỹ thuật để kiểm tra sản xuất 7.1 Tất xe thuộc kiểu xe cấp chứng nhận kiểu theo tiêu chuẩn sản xuất phải phù hợp với tiêu chuẩn yêu cầu khí thải 7.2 Để kiểm tra theo yêu cầu 7.1, phải lấy xe mẫu từ lô sản xuất 7.3 Việc kiểm tra phải dựa sở nội dung mô tả hồ sơ chứng nhận cần thiết phải thực hai hai phép thử kiểu loại I kiểu loại II nêu điều 7.3.1 Nếu xe lấy từ lô xe không đáp ứng yêu cầu 7.3.1 nhà sản xuất u cầu tiến hành đo mẫu gồm xe lấy từ lơ xe bao gồm xe chọn lúc đầu Nhà sản xuất phải xác định số lượng mẫu n Giá trị trung bình cộng kết thu từ mẫu xe sai lệch chuẩn S (xem công thức đây), phải xác định chất khí thải gây nhiễm Việc sản xuất lơ xe coi phù hợp tiêu chuẩn điều kiện sau đáp ứng: X + k.s L L giá trị giới hạn nêu 7.3.1 khí gây nhiễm xét đến; k trọng số thống kê phụ thuộc vào n cho bảng sau: PHỤ LỤC A (quy định) Đặc điểm chủ yếu động thông tin liên quan tới việc thực phép thử (1) A.1 Mô tả động LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.1.1 Nhãn hiệu A.1.2 Kiểu A.1.3 Số kỳ: kỳ/ kỳ(2) A.1.4 Số lượng bố trí xylanh A.1.5 Đường kính lỗ xylanh: .mm A.1.6 Hành trình pit-tơng: mm A.1.7 Dung tích xi lanh: cm3 A.1.8 Tỷ số nén(3)(4) A.1.9 Buồng cháy: Các vẽ buồng cháy, vẽ pít tơng bao gồm vòng găng (xéc măng) …………………………………………………………………………………………………… A.1.10 Hệ thống làm mát: A.1.11 Hệ thống bôi trơn (động hai kỳ, bôi trơn riêng biệt bôi trơn hỗn hợp nhiên liệudầu bôi trơn): A.1.12 Thiết bị tuần hồn khí cac te động (mơ tả vẽ sơ đồ), có A.1.13 Bộ lọc khơng khí: Bản vẽ nhãn hiệu kiểu A.2 Thiết bị chống nhiễm phụ (nếu có, không nêu đề mục khác): mô tả vẽ sơ đồ A.3 Nạp khơng khí cung cấp nhiên liệu A.3.1 Mô tả vẽ sơ đồ hệ thống nạp khơng khí phụ kiện (bộ giảm chấn, thiết bị sấy, hệ thống nạp khơng khí phụ.v.v) A.3.2 Cung cấp nhiên liệu A.3.2.1 Cung cấp chế hồ khí(1)………………………………………………………… A.3.2.1.1 Nhãn hiệu A.3.2.1.2 Kiểu A.3.2.1.3 Các thơng số chỉnh đặt (3) A.3.2.1.3.1 Zíc lơ: A.3.2.1.3.2 Van tiết lưu Venturi: A.3.2.1.3.3 Mức nhiên liệu buồng phao A.3.2.1.3.4 Khối lượng phao: A.3.2.1.3.5 Van kim phao: Hoặc đường đặc tính cung cấp nhiên liệu theo lưu lượng khơng khí (2)(3) A.3.2.1.4 Bướm gió tay / tự động (2)………………… thơng số chỉnh đặt đóng (3) ……………………… A.3.2.1.5 Bơm cung cấp nhiên liệu áp suất (2) .hoặc biểu đồ đặc tính (2) A.3.2.2 Cung cấp bơm phun nhiên liệu(1) A.3.2.2.1 Bơm A.3.2.2.1.1 Nhãn hiệu A.3.2.2.1.2 Kiểu A.3.2.2.1.3 Lượng cung cấp: m3 hành trình tốc độ bơm v/phút (1) (2) biểu đồ đặc tính (1) (2) A.3.2.2.2 Bởi bơm phun nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.3.2.2.2.1 Nhãn hiệu A.3.2.2.2.2 Kiểu A.3.2.2.2.3 Hiệu chuẩn áp suất: bar (1) (2) biểu đồ đặc tính (1) (2) A.4 Xác đinh thời gian đóng mở van (xup pap) A.4.1 Xác đinh thời gian đóng mở van khí A.4.1.1 Chiều cao nâng lớn van góc đóng mở van tính theo điểm chết : A.4.1.2 Khe hở chuẩn và/hoặc khe hở chỉnh đặt (2) A.4.2 Phân phối cửa A.4.2.1 Thể tích khoang cac te với pit tơng điểm chết A.4.2.2 Mô tả van lưỡi gà, có (có vẽ kích thước) A.4.2.3 Mơ tả (có vẽ kích thước) cửa vào, cửa quét cửa xả, có biểu đồ thời gian đóng mở tương ứng Các vẽ cần bao gồm thể bề mặt bên xi lanh A.5 Sự đánh lửa A.5.1 Bộ phân phối (bộ chia điện) A.5.1.1 Nhãn hiệu: A.5.1.2 Kiểu A.5.1.3 Đường đặc tính đánh lửa nâng cao (3) A.5.1.4 Thời điểm đánh lửa(3) A.5.1.5 Khe hở tiếp điểm (3) .…………………… A.6 Hệ thống xả: mô tả vẽ A.7 Thông tin bổ sung điều kiện thử A.7.1 Nhiên liệu sử dụng A.7.2 Dầu bôi trơn sử dụng A.7.2.1 Nhãn hiệu: A.7.2.2 Kiểu (tỉ lệ % dầu hỗn hợp dầu nhiên liệu) A.7.3 Bu gi đánh lửa A.7.3.1 Nhãn hiệu: A.7.3.2 Kiểu A.7.4 Cuộn dây đánh lửa A.7.4.1 Nhãn hiệu: A.7.4.2 Kiểu A.7.5 Tụ điện đánh lửa A.7.5.1 Nhãn hiệu: A.7.5.2 Kiểu A.7.6 Hệ thống đánh lửa Mô tả thông số chỉnh đặt yêu cầu liên quan theo D 3.1.4 phụ lục D A.7.7 Hàm lượng CO khí thải động tốc độ khơng tải nhỏ (theo tiêu chuẩn nhà sản xuất) vg/min A.8 Đặc tính động A.8.1 Tốc độ không tải nhỏ ………………… (vg/min)(3) A.8.2 Tốc độ công suất lớn .(vòng/min)(3) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.8.3 Công suất lớn (kW) Chú thích 1) Đối với động hệ thống loại thông dụng, phải cung cấp số liệu cụ thể tương đương với số liệu nêu 2) Gạch phần khơng có 3) Quy định dung sai 4) Tỉ số nén = (Thể tích buồng cháy + Dung tích xi lanh) / (Thể tích buồng cháy) PHỤ LỤC B (tham khảo) (Ví dụ tham khảo thơng báo phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Chữ E vòng tròn tượng trưng cho việc phê duyệt kiểu nước này) Thông báo phê duyệt kiểu (Khổ giấy lớn : A4 (210 x 297mm)) kiểu xe máy khí thải gây ô nhiễm động cơ: theo Quy định ECE 47 Phê duyệt số : Phê duyệt mở rộng số : B.1 Tên nhãn hiệu thương mại xe (1) B.2 Kiểu xe (1): B.3 Tên địa nhà sản xuất (1): B.4 Tên địa đại diện nhà sản xuất (nếu có) (1): B.5 Khối lượng không tải cuả xe B.5.1 Khối lượng chuẩn xe: B.6 Khối lượng chuẩn xe: B.7 Khối lượng lớn xe: B.8 Hộp số: B.7.1 Hộp số điều khiển tay tự động (2)(3) B.7.2 Số lượng tỷ số truyền động: B.7.3 Tỷ số truyền động hộp số:(2): Số 1: Số 2: Số 3: Tỉ số truyền cuối Lốp: Kích cỡ: Chu vi vòng lăn động lực học: Tốc độ thiết kế lớn nhà sản xuất quy định: B.7.4 Kiểm tra đặc tính nêu D.3.1.5, phụ lục D B.8 Nhiên liệu chuẩn số: B.9 Xe mẫu nộp để phê duyệt về: B.10 Phịng thử nghiệm có trách nhiệm tiến hành thử phê duyệt: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn B.11 Ngày lập báo cáo thử nghiệm phòng thử nghiệm cấp: B.12 Số báo cáo thử nghiệm: B.13 Cấp phê duyệt /không cấp:(4) B.14 Vị trí nhãn phê duyệt xe: B.15 Nơi cấp: B.16 Ngày tháng năm cấp: B.17 Ký tên: B.18 Những tài liệu sau đây, mang số phê duyệt trên, phụ lục thông báo này: 01 đầy đủ phụ lục A tiêu chuẩn có vẽ sơ đồ kèm theo; 01 ảnh chụp động cơ; 01 báo cáo thử nghiệm Chú thích 1) Khi động không nhà sản xuất xe sản xuất, phải cung cấp số liệu tương đương động 2) Gạch phần khơng có 3) Trong trường hợp xe trang bị hộp số tự động, cần cung cấp tất thơng số kỹ thuật thích hợp 4) Gạch phần khơng có PHỤ LỤC C (tham khảo) Ví dụ tham khảo bố trí dấu hiệu phê duyệt kiểu nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc Cách bố trí dấu phê duyệt Mẫu A (xem 4.4, ECE 40) Dấu phê duyệt gắn vào xe kiểu xe xét đến phê duyệt Hà lan (E4), theo quy định ECE 40 Hai chữ số số phê duyệt phê duyệt kiểu cấp phù hợp với yêu cầu quy định ECE 40-01 MẪU B (xem 4.5, ECE 40) Dấu phê duyệt gắn vào xe kiểu xe xét đến phê duyệt Hà lan (E4), theo quy định ECE 40 33 Các số phê duyệt rằng, thời điểm cấp phê duyệt kiểu, quy định áp dụng ECE 40-01 ECE 33-00 PHỤ LỤC D (qui định) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn THỬ KIỂU LOẠI I (TYPE I TEST) (Kiểm tra lượng phát thải trung bình chất khí gây nhiễm điều kiện xe chạy đô thị) D.1 Mở đầu Phụ lục mơ tả phương pháp, trình tự tiến hành thử kiểu loại I định nghĩa 4.2.1.1 D.1.1 Xe phải đặt băng thử động lực học có thiết bị phanh bánh đà Phải thực thử nghiệm liên tục không ngắt đọan gồm chu trình có thời gian tổng cộng 13 phút Mỗi chu trình có 15 giai đọan (pha) (không tải, tăng tốc, vận tốc ổn định, giảm tốc, v.v) Trong thử, khí thải phải pha lỗng với khơng khí để đạt hỗn hợp có lưu lượng khơng thay đổi thể tích Trong suốt q trình thử, mẫu thử lấy từ hỗn hợp đạt điều kiện nêu với tốc độ lưu lượng không đổi phải gom vào túi để xác định cách liên tục nồng độ trung bình CO, HCx khơng cháy hết, NOx CO2 D.2 Vận hành chu trình thử băng thử động lực học (băng thử tồn xe) D.2.1 Mơ tả chu trình thử Chu trình thử vận hành băng thử động lực học phải chu trình thử trình bày bảng D.1 thể sơ đồ phụ lục D-D1 D.2.2 Điều kiện chung để thực chu trình Các chu trình thử sơ cần tiến hành cần thiết nhằm xác định cách tốt để đưa cấu điều khiển vận tốc xe (chân ga) và, cần thiết, cấu điều khiển phanh (chân phanh) để đạt chu trình gần nằm giới hạn quy định chu trình lý thuyết D.2.3 Sử dụng hộp số D.2.3.1 Hộp số mô tô phải sử dụng sau: D.2.3.1.1 Tại vận tốc không đổi, được, tốc độ quay động phải nằm khoảng từ 50 % đến 90 % tốc độ tương ứng với công suất lớn động Khi tốc độ đạt với tay số từ trở lên, xe phải thử với tay số sử dụng cao LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.2.3.1.2 Trong trình tăng tốc, xe phải thử với tay số cho phép đạt gia tốc quy định chu trình Tay số cao phải sử dụng vào lúc cuối tốc độ quay động 110 % tốc độ tương ứng với công suất lớn động Nếu xe đạt vận tốc 20 km/h với tay số 35 km/h với tay số phải sử dụng số cao vận tốc Nếu pha giảm vận tốc việc sang số xảy vận tốc xe cố định pha vận tốc khơng đổi sau phải thực tay số mà sử dụng xe vào pha vận tốc khơng đổi đó, dù tốc độ động D.2.3.1.3 Trong trình giảm tốc, phải sử dụng số thấp trước tốc độ động gần đạt tới tốc độ không tải tốc độ động 30 % tốc độ tương ứng với công suất lớn động cơ, tùy theo việc điều kiện xảy trước Không giảm số khí giảm tốc D.2.3.2 Xe trang bị hộp số tự động phải thử với số cao Chân ga phải sử dụng cho việc tăng tốc ổn định số khác sử dụng theo thứ tự thông thường Phải áp dụng sai số quy định 2.4 D.2.4 Sai số D.2.4.1 Sai số cho phép vận tốc lý thuyết tất giai đoạn km/h Các sai số lớn sai số quy định chấp nhận trình chuyển giai đoạn với điều kiện sai số khơng vượt q thời gian lớn 0,5 s trường hợp trừ trường hợp theo quy định D.6.5.2 D.6.6.3 D.2.4.1 Sai số cho phép thời gian lý thuyết 0,5 s D.2.4.2 Sai số cho phép vận tốc thời gian phải kết hợp nêu phụ lục D1 phụ lục D.2.4.3 Sai số đo quãng đường chạy chu trình % D.3 Xe thử nhiên liệu D.3.1 Xe thử D.3.1.1 Xe phải tình trạng tốt mặt khí, chạy rà chạy 1000 km trước thử Phịng thử nghiệm xem xét chấp nhận xe thử chạy quãng đường nhỏ 1000 km D.3.1.2 Hệ thống xả khơng có rị rỉ làm giảm khối lượng khí cần thu lại thoát từ động D.3.1.3 Có thể kiểm tra độ kín hệ thống nạp để đảm bảo việc hịa trộn khơng bị ảnh hưởng lọt vào ngẫu nhiên khơng khí D.3.1.4 Các thông số chỉnh đặt xe phải theo quy định nhà sản xuất D.3.1.5 Phòng thử nghiệm chịu trách nhiệm thử kiểm tra phù hợp tính xe với tính nhà sản xuất cơng bố, xem sử dụng xe cách bình thường khơng, đặc biệt hơn, xem xe có khả khởi động thời tiết lạnh nóng hay khơng D.3.2 Nhiên liệu Nhiên liệu thử phải nhiên liệu chuẩn quy định phụ lục F tiêu chuẩn Nếu động bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu dầu bôi trơn dầu cho vào nhiên liệu chuẩn phải phù hợp số lượng theo hướng dẫn nhà sản xuất D.4 Thiết bị thử D.4.1 Băng thử động lực học Đặc tính băng thử sau: - Mỗi bánh xe chủ động tiếp xúc với lăn thơng qua lốp; - Đường kính lăn từ 400 mm trở lên; - Sự cân đặc tính hấp thụ lượng: Băng thử phải mơ công suất sử dụng đường động với sai số 15 %, tính từ vận tốc ban đầu xe 12 km/h, xe chạy đường nằm ngang, vận tốc gió gần giá trị tốt Nếu không được, công suất hấp thụ phanh ma sát băng thử phải tính theo G.11, phụ lục G phải bằng: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê - Quán tính chính: - Quán tính phụ(1): www.luatminhkhue.vn 100 kg 10 kg - Quãng đường chạy thực tế phải đo đếm vòng quay dẫn động lăn dẫn động thiết bị phanh bánh đà Chú thích 1) Mục liên quan đến khối lượng phụ mà chúng thay thiết bị điện tử với điều kiện cho kết tương đương D.4.2 Thiết bị đo thể tích lấy mẫu khí D.4.2.1 Sơ đồ đơn giản thiết bị để thu gom, đo thể tích lấy mẫu khí pha lõang cho việc sử dụng với khí thải sinh q trình thử cho phụ lục D2 D3 phụ lục D.4.2.2 Thiết bị thử mô tả mục đây; phận xác định ký hiệu sử dụng tóm tắt phụ lục D2 D3 Có thể sử dụng thiết bị khác cho kết thử tương đương D.4.2.2.1 Một thiết bị thu gom tất loại khí thải sinh q trình thử; thường thiết bị kiểu hở, trì áp suất khơng khí miệng ống xả Tuy nhiên điều kiện áp suất ngược thỏa mãn (< 125 mm H2O) sử dụng hệ thống kiểu kín Việc thu gom khí phải bảo đảm khơng có ngưng tụ nước làm thay đổi đáng kể chất khí thải nhiệt độ thử nghiệm D.4.2.1.2 Một ống nối (Tu) thiết bị thu gom khí thải hệ thống lấy mẫu khí ống nối thiết bị thu gom phải làm thép không gỉ số vật liệu khác không ảnh hưởng đến thành phần khí thu gom chịu nhiệt độ khí D.4.2.2 Một thiết bị trao đổi nhiệt (Sc) có khả hạn chế thay đổi nhiệt độ khí pha lõang đầu vào bơm phạm vi 0C suốt q trình thử Sc phải có hệ thống hâm nóng sơ làm tăng nhiệt độ trao đổi nhiệt tới nhiệt độ hoạt động (với sai số 0C) trước phép thử bắt đầu D.4.2.2.1 Một bơm pít tơng P1 thiết kế để hút khí pha lỗng khởi động mơ tơ có số tốc độ không đổi Việc cung cấp phải đủ để bảo đảm việc nạp tịan số lượng khí thải Cũng sử dụng thiết bị có lắp ống Venturi lưu lượng cực nhỏ D.4.2.2.2 Một thiết bị ghi lại liên tục nhiệt độ khí pha lỗng vào bơm D.4.2.2.3 Một ống lấy mẫu S3 lắp dọc bên cạnh thiết bị thu gom khí để lấy mẫu khơng khí pha lõang với lưu lượng khơng đổi suốt trình thử qua bơm, lọc đồng hồ đo lưu lượng D.4.2.2.1 Một ống lấy mẫu S2 hướng vào phía dịng hỗn hợp khí thải pha lỗng phía trước bơm pít tơng để lấy mẫu hỗn hợp khí thải pha lỗng lưu lượng khơng đổi suốt q trình thử qua bơm, lọc đồng hồ đo lưu lượng Lưu lượng nhỏ dịng khí hai thiết bị lấy mẫu phải 150 l/h D.4.2.2.2 Hai lọc F2 F3 đặt sau S2 S3 để bẫy hạt rắn lơ lửng mẫu đường vào túi thu gom mẫu Phải cẩn thận để cho lọc không gây thay đổi nồng độ thành phần khí mẫu D.4.2.2.3 Hai bơm P2 P3 để lấy mẫu qua ống S2 S3 thu gom đưa vào túi Sa Sb D.4.2.2.4 Hai van điều chỉnh tay, V2 V3 lắp vào phía sau bơm P2 P3 để điều khiển lưu lượng mẫu đưa vào túi D.4.2.2.5 Hai lưu lượng kế kiểu phao R2 R3 đặt nối tiếp dãy “ống lấy mẫu, lọc, bơm, van, túi” “S2, F2, P2, V2, SA” “S3, F3, P3, V3, SB” để có kiểm tra mắt lưu lượng mẫu lấy D.4.2.2.6 Các túi thu gom mẫu bảo đảm kín khí để thu gom khơng khí pha lỗng hỗn hợp khí thải pha lỗng có dung tích đủ để cho khơng cản trở dịng khí mẫu Các túi khí phải có thiết bị tự đóng kín tự động bảo đảm thật nhanh cho tránh rò rỉ khí sang hệ thống lấy mẫu sang hệ thống đo lúc kết thúc việc thử D.4.2.2.7 Hai đồng hồ đo áp suất vi sai, g1 g2, lắp sau: - g1 trước bơm P1 để xác định tụt áp suất hỗn hợp khí thải/khơng khí pha lõang thấp áp suất khơng khí; - g2 trước sau bơm P1 để đánh giá tăng áp suất dịng khí LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.4.2.2.8 Một đếm tích lũy CT để đếm số vịng quay bơm pít tơng quay P1 D.4.2.2.9 Các van ba ngả lắp hệ thống lấy mẫu nói để dẫn dịng khí mẫu vào ngồi túi khí tương ứng suốt trình thử Các van phải tác động nhanh Chúng phải làm vật liệu không ảnh hưởng đến thành phần khí; tiết diện thơng qua hình dạng chúng phải cho giảm tới mức thấp tổn thất lượng mà điều kiện kỹ thuật cho phép D.4.1 Thiết bị phân tích D.4.3.1 Xác định nồng độ HC D.4.3.1 Nồng độ HC không cháy hết mẫu thu gom vào túi SA SB trình thử phải xác định thiết bị phân tích kiểu i ơn hố lửa D.4.3.2 Xác định nồng độ CO CO2 D.4.3.2.1 Nồng độ CO CO2 mẫu thu gom vào túi SA SB trình thử phải xác định thiết bị phân tích kiểu hồng ngoại khơng khuếch tán D.4.3.3 Xác định nồng độ NOx D.4.3.3.1 Nồng độ NOx mẫu thu gom vào túi SA SB trình thử phải xác định thiết bị phân tích kiểu quang hóa D.4.4 Độ xác thiết bị đo phép đo D.4.4.1 Vì phanh băng thử hiệu chuẩn phép thử riêng nên khơng u cầu độ xác băng thử Quán tính tổng cộng khối lượng quay bao gồm quán tính lăn phần quay phanh (xem D.5.2) phải đo với độ xác % D.4.4.2 Vận tốc xe phải đo theo tốc độ quay lăn nối với phanh bánh đà Độ xác phép đo km/h dải vận tốc đo từ đến 10 km/h km/h vận tốc đo 10 km/h D.4.4.3 Độ xác phép đo nhiệt độ nêu mục D.4.2.2.5 0C D.4.4.4 Độ xác phép đo áp suất khơng khí 0C, mục D.6.1.1 mm (đồng hồ thủy ngân) D.4.4.5 Độ xác phép đo độ tụt áp suất đột ngột khí pha lõang xuống áp xuất khơng khí đầu vào bơm P1 (xem D.4.2.2.12) mm (đồng hồ thủy ngân) Độ xác phép đo độ chênh lệch áp suất tiết diện trước sau P1 (xem D.4.2.2.13) mm (đồng hồ thủy ngân) D.4.4.6 Thể tích làm việc tương ứng với vòng quay đầy đủ bơm P1 giá trị làm việc tốc độ bơm nhỏ được, ghi đếm tích lũy CT, phải giá trị cho thể tích tịan hỗn hợp khí thải khơng khí pha lõang bơm bơm P1 q trình thử xác định với độ xác % D.4.4.7 Các thiết bị phân tích phải có dải rộng thang đo tương thích với độ xác yêu cầu để đo hàm lượng chất gây ô nhiễm khác với độ xác % mà khơng phụ thuộc vào độ xác khí hiệu chuẩn Thiết bị phân tích kiểu lửa i ơn hóa sử dụng để xác định HC phải đạt tới 90 % thang đo đầy đủ thời gian khơng q giây D.4.4.8 Hàm lượng khí hiêu chuẩn không sai khác % hàm lượng giá trị chuẩn loại khí Khí pha loãng phải Ni tơ (N2) D.5 Chuẩn bị thử D.5.1 Chỉnh đặt phanh D.5.1.1 Phanh phải điều chỉnh cho mô hoạt động xe chạy với vận tốc ổn định từ 45 km/h đến 55 km/h D.5.1.2 Phanh phải điều chỉnh sau: D.5.1.2.1 Phải lắp vào thiết bị điều khiển việc cung cấp nhiên liệu nút chặn điều chỉnh để giới hạn vận tốc lớn khỏang từ 45 km/h đến 55 km/h Vận tốc xe phải đo đồng hồ đo vận tốc xác cao tính theo thời gian đo quãng đường cho đọan đường phẳng, khơ, hai chiều có sử dụng nút chặn Các phép đo phải lặp lại lần hai chiều phải thực đọan đường dài 200 m có quãng đường tăng tốc đủ dài Phải xác định vận tốc trung bình LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.5.1.2.2 Các hệ thống khác để đo lực cần thiết cho việc tạo lực đẩy xe (ví dụ đo mơ men xoắn hộp số, đo gia tốc giảm tốc đô) phải chấp nhận D.5.1.2.3 Sau xe phải đặt lên băng thử phải điều chỉnh phanh cho đạt vận tốc xe chạy đường thử (thiết bị điều khiển cung cấp nhiên liệu vị trí ngừng cấp tỉ số truyền hộp số giống nhau) Việc chỉnh đặt phanh phải trì suốt trình thử Sau điều chỉnh phanh, phải tháo bỏ nút chặn khỏi thiết bị điều khiển cung cấp nhiên liệu D.5.1.2.4 Việc chỉnh đặt phanh sở thử nghiệm đường thực áp suất khơng khí khơng sai khác q 1,33 kPa nhiệt độ khơng khí khơng sai khác q oC so sánh đường thử môi trường phịng đặt băng thử D.5.1.2.5 Nếu khơng thể áp dụng phương pháp trên, băng thử phải điều chỉnh phù hợp với giá trị nêu bảng D.2 thuộc D.5.2 Các giá trị nêu bảng cho biết công suất tương ứng với khối lượng chuẩn xe vận tốc 50 km/h Công suất phải xác định phương pháp nêu phụ lục G D.5.2 Điều chỉnh quán tính tương đương theo quán tính quy đổi xe (Các) bánh đà phải điều chỉnh để đạt quán tính tổng khối lượng quay tỉ lệ với khối lượng chuẩn xe theo giới hạn bảng D.2 sau: D.5.3 ổn định nhiệt độ xe trước thử D.5.3.1 Ngay trước thử, xe phải để môi trường nhiệt độ từ 20 oC đến 30 oC Sau chạy động chế độ không tải 40 s, thực hai chu trình đầy đủ mà khơng lấy mẫu khí thải D.5.3.2 áp suất lốp phải theo dẫn nhà sản xuất cho chạy đường thử sơ ban đầu chỉnh đặt phanh Tuy nhiên đường kính lăn nhỏ 500 mm áp suất lốp phải tăng lên khoảng 30 % đến 50 % để tránh hỏng lốp D.5.3.3 Tải trọng bánh xe bị dẫn phải tải trọng đặt bánh xe bị dẫn xe chạy đường bình thường với người lái nặng 75 kg LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.5.4 Điều chỉnh thiết bị phân tích khí D.5.4.1 Hiệu chuẩn thiết bị Số lượng khí áp suất thị phù hợp với hoạt động xác thiết bị phải phun vào thiết bị phân tích khí lưu lượng kế van giảm áp lắp xi lanh khí Thiết bị phải điều chỉnh để thị, giá trị ổn định hoá, giá trị cho xi lanh khí tiêu chuẩn Với xi lanh có dung lượng lớn nhất, lúc chỉnh đặt xong, phải vẽ đường cong sai lệch thiết bị theo hàm lượng xi lanh khí tiêu chuẩn (chuẩn) khác sử dụng Thiết bị phân tích kiểu lửa ion hóa phải hiệu chuẩn lại theo định kỳ, không tháng lần việc sử dụng hỗn hợp không khí/propan khơng khí/hexan với nồng độ HC danh định 50 % 90 % thang đo đầy đủ Thiết bị phân tích kiểu hấp thụ hồng ngoại không khuếch tán phải kiểm tra lại đặn việc sử dụng hỗn hợp nitơ/CO nitơ/CO2 với nồng độ danh định 10 %, 40 %, 60 %, 85 % 90 % thang đo đầy đủ Để hiệu chuẩn thiết bị phân tích NOx kiểu quang hóa, phải sử dụng hỗn hợp nitơ/NO với nồng độ danh định 50 % 90 % thang đo đầy đủ Việc hiệu chuẩn thiết bị phân tích phải kiểm tra trước loạt thử nghiệm việc sử dụng hỗn hợp khí đo, theo nồng độ 80 % thang đo đầy đủ Có thể sử dụng thiết bị pha lõang để pha lỗng khí chuẩn nồng độ 100 % thành nồng độ yêu cầu D.6 Tiến hành thử băng thử D.6.1 Các điều kiện đặc biệt để thực chu trình D.6.1.1 Nhiệt độ phòng đặt băng thử phải từ 20 0C đến 30 0C suốt trình thử phải xấp xỉ gần nhiệt độ phòng hóa xe tốt D.6.1.2 Khi thử xe phải đặt ngang để tránh việc phân phối nhiên liệu dầu bơi trơn khơng bình thường D.6.1.3 Sau kết thúc giai đọan chạy không tải 40 giây (xem D.6.2.2) phải thổi dòng khơng khí với vận tốc thay đổi bao trùm lên xe Thực hai chu trình đầy đủ khơng lấy mẫu khí thải Quạt gió phải kết hợp làm với cấu điều khiển tốc độ lăn băng thử để thành phần vận tốc gió thẳng ban đầu khơng 10% tốc độ tương đối lăn tốc độ từ 10 km/h đến 50 km/h Đối với tốc độ lăn nhỏ 10 km/h, vận tốc gió Mặt cắt cuối quạt gió phải có đặc tính sau: - Diện tích:.≥ 0,4 m2; - Độ cao cạnh so với mặt đỗ xe: 0,15 m đến 0,20 m; - Cách mặt trước xe: 0,30 m đến 0,45 m; D.6.1.4 Trong thử vận tốc phải vẽ đồ thị theo thời gian để đánh giá việc hiệu chỉnh chu trình tiến hành D.6.1.5 Cũng ghi lại nhiệt độ nước làm mát dầu bôi trơn te D.6.2 Khởi động động D.6.1 Sau vận hành sơ thiết bị theo chức thu gom, pha loãng, phân tích đo khí (xem 7.1) phải khởi động động cơ cấu, khởi động bướm gió, van khởi động v.v… theo hướng dẫn nhà sản xuất D.6.2 Động phải chạy không tải 40 s Chu trình thử thứ phải bắt đầu với việc thu gom mẫu việc đo vòng quay bơm D.6.3 Sử dụng bướm gió Bướm gió phải mở sớm tốt, nguyên tắc phải trước tăng tốc độ từ lên 50 km/h Nếu nguyên tắc áp dụng phải nêu rõ thời điểm thực việc mở bướm gió Phương pháp sử dụng để điều chỉnh bướm gió phải theo quy định nhà sản xuất D.6.4 Giai đoạn chạy không tải D.6.4.1 Hộp số điều khiển tay D.6.4.1.1 Trong chạy không tải, phải đóng li hợp số truyền phải số trung gian D.6.4.1.2 Để thực việc tăng tốc theo chu trình bình thường, xe phải đặt số với việc phải cắt li hợp s trước tăng tốc sau giai đoạn chạy không tải nêu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.6.4.1.3 Giai đọan chạy không tải đầu chu trình phải bao gồm s số trung gian với li hợp đóng s số với li hợp cắt D.6.4.1.4 Trong giai đọan chạy khơng tải chu trình, thời gian tương ứng phải 16 s số trung gian, s số với li hợp cắt D.6.4.1.5 Giai đọan chạy không tải cuối chu trình phải bao gồm s số trung gian với li hợp đóng D.6.4.2 Hộp số bán tự động Phải làm theo hướng dẫn nhà sản xuất cho việc lái xe thành phố, khơng có hướng dẫn phải tn theo quy định áp dụng cho hộp số điều khiển tay D.6.4.3 Hộp số tự động biến đổi mô men xoắn Bộ chọn số không hoạt động lúc trừ có quy định khác nhà sản xuất Trong trường hợp thứ hai phải áp dụng phương pháp quy định cho hộp số điều khiển tay D.6.5 Giai đoạn tăng tốc D.6.5.1 Trong suốt pha tăng tốc, phải thực tăng tốc cho tốt D.6.5.2 Nếu khả tăng tốc xe không đủ để thực pha tăng tốc phạm vi sai số quy định phải mở hoàn toàn bướm ga tới đạt tới vận tốc quy định cho chu trình chu trình phải thực bình thường D.6.6 Giai đoạn giảm tốc D.6.6.1 Tất giai đoạn giảm tốc phải thực đóng hồn tồn bướm ga, li hợp đóng Li hợp phải cắt vận tốc 10 km/h D.6.6.2 Nếu giai đọan giảm tốc kéo dài quy định cho giai đoạn tương ứng, phải sử dụng phanh xe để tiếp tục chu trình D.6.6.3 Nếu giai đọan giảm tốc ngắn quy định cho giai đoạn tương ứng, việc điều hồ thời gian phải khơi phục giai đoạn vận tốc không đổi giai đoạn chạy không tải cách gộp vào thao tác giữ vận tốc không đổi chạy không tải Trong trương hợp khơng phải áp dụng mục 2.4.3 phụ lục D.6.6.4 Tại cuối giai đoạn giảm tốc độ thứ hai (xe đỗ băng thử), tay số phải số li hợp phải đóng D.6.7 Giai đoạn vận tốc không đổi D.6.7.1 Phải tránh “bơm” đóng bướm ga mở hồn tồn chuyển từ giai đọan tăng tốc sang giai đọan vận tốc không đổi D.6.7.2 Phải thực giai đọan vận tốc khơng đổi cách giữ vị trí chân ga cố định D.7 Tiến hành lấy mẫu, phân tích đo thể tích khí thải D.7.1 Các thao tác trước khởi động xe D.7.1.1 Các túi mẫu SA SB phải làm trống không đóng D.7.1.2 Bơm pít tơng quay P1 phải khởi động khơng có đếm vịng quay D.7.1.3 Các bơm lấy mẫu P2 P3 phải khởi động với van chuyển mạch để xả khơng khí; phải sử dụng van V1 V2 để điều chỉnh lưu lượng D.7.1.4 Phải đưa cảm biến nhiệt độ T đồng hồ áp suất g1 g2 vào hoạt động D.7.1.5 Bộ đếm CT để đếm số vòng quay bơm đếm số vòng quay lăn phải đặt điểm D.7.2 Bắt đầu lấy mẫu đo thể tích D.7.2.1 Sau giai đọan chạy không tải sơ 40 giây chu trình chuẩn bị (thời điểm bắt đầu chu trình thứ nhất), phải thực đồng thời cách nghiêm ngặt công việc quy định từ 7.2.2 đến 7.2.5 D.7.2.2 Các van chuyển phải chỉnh đặt để thu gom vào túi SA SB mẫu thử lấy ống lấy mẫu S2 S3 lúc chúng thải ngồi khơng khí LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.7.2.3 Thời điểm bắt đầu thử phải đánh dấu đồ thị máy ghi kiểu tương tự nối với cảm biến nhiệt độ T áp kế vi sai g1 g2 D.7.2.4 Bộ đếm số vòng quay CT phải đưa vào hoạt động với bơm P1 D.7.2.5 Phải khởi động quạt gió nêu D.6.1.3 D.7.3 Kết thúc lấy mẫu đo thể tích D.7.3.1 Phải thực đồng thời cách nghiêm ngặt công việc quy định từ 7.3.2 đến 7.3.5 lúc kết thúc chu trình thử thứ tư D.7.3.2 Các van chuyển phải chỉnh đặt để đóng kín túi SA SB thải ngồi khơng khí mẫu lấy bơm P1 P2 qua ống lấy mẫu S2 S3 D.7.3.3 Thời điểm kết thúc thử phải đánh dấu đồ thị máy ghi kiểu tương tự (xem D.7.2.3) D.7.3.4 Bộ đếm số vòng quay CT phải tách khỏi bơm P1 D.7.3.5 Phải tắt quạt gió nêu D.6.1.3 D.7.4 Phân tích mẫu túi Việc phân tích phải bắt đầu sớm tốt, trường hợp không muộn 20 phút sau kết thúc việc thử, để xác định: Nồng độ HCx, CO, NOx CO2 mẫu khơng khí pha lõang đựng túi SB; Nồng độ HCx, CO, NOx CO2 mẫu khí thải pha lõang đựng túi SA D.7.5 Đo qu˚ng đường chạy Quãng đường chạy S thực tế phải tính cách nhân số vòng quay đọc từ đếm CT (xem D.4.1.1) với chu vi lăn thể km D.8 Xác định số lượng chất khí gây nhiễm thải D.8.1 Khối lượng khí CO phải xác định cơng thức sau: đó: D.8.1.1 COM khối lượng CO thải trình thử (g/km); D.8.1.2 S quãng đường chạy thực (km); D.8.1.3 d khối lượng riêng CO nhiệt độ oC áp suất 760 mmHg, 1,25 kg/m3; D.8.1.4 COC nồng độ thể tích, tính ppm, CO khí pha lỗng, hiệu chỉnh với việc có tính đến nhiễm khơng khí pha lỗng đó: D.8.1.4.1 COE nồng độ CO, đo theo ppm, mẫu khí pha lỗng thu gom túi SA; D.8.1.4.2 COd nồng độ CO, đo theo ppm, mẫu khơng khí pha loãng thu gom túi SB; D.8.1.4.3 DF hệ số định nghĩa D.8.4; D.8.1.5 V thể tích tổng cộng khí pha lỗng, tính theo m3/phép thử, điều chỉnh theo điều kiện chuẩn oC (273 K) 760 mmHg: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn đó: D.8.1.5.1 V0 thể tích khí tạo bơm P1 vịng quay (m3/Vg) Thể tích hàm số hiệu số tiết diện vào bơm; D.8.1.5.2 N số vòng quay tạo bơm P1 chu trình thử; D.8.1.5.3 Pa áp suất khơng khí xung quanh (mmHg); D.8.1.5.4 Pi áp suất chân khơng trung bình chu trính thử tiết diện vào bơm P1 (mmHg); D.8.1.5.5 TP nhiệt độ khí pha lỗng chu trính thử, đo tiết diện vào bơm P1 D.8.2 Khối lượng HC không cháy hết khí thải xe thử phải tính tốn cơng thúc sau: đó: D.8.2.1 HCM khối lượng HC thải trình thử (g/km); D.8.2.2 S quãng đường chạy xác định D.7.5; D.8.2.3 dHC khối lượng riêng HC nhiệt độ CO/HC 1:1,85 = 0,619 kg/m3; oC áp suất 760 mmHg, tỉ lệ trung bình D.8.2.4 HCC nồng độ HC khí pha lỗng, tính theo ppm C tương đương (tức nồng độ propan nhân với 3), hiệu chỉnh với việc có tính đến khơng khí pha lỗng đó: D.8.2.4.1 HCe nồng độ HC, tính ppm C tương đương, mẫu khí pha lỗng thu gom túi SA; D.8.2.4.2 HCd nồng độ HC, tính ppm C tương đương, mẫu khơng khí pha loãng thu gom túi SB; D.8.2.4.3 DF hệ số định nghĩa D.8.4;D.8.2.5 V thể tích tổng cộng (xem D.8.1.5) D.8.3 Khối lượng NOx khí thải xe thử phải tính tốn cơng thức sau: D.8.3.1 NOXM khối lượng NOx thải trình thử (g/km); D.8.3.2 S quãng đường chạy xác định D.7.5; D.8.3.3 dNO2 khối lượng riêng NOx khí thải, giả thiết chúng dạng NO nhiệt độ oC áp suất 760 mmHg, 2,05 kg/m3; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn D.8.3.4 NOXC nồng độ NO khí pha lỗng, tính ppm, hiệu chỉnh với việc có tính đến khơng khí pha lỗng đó: D.8.3.4.1 NOXE nồng độ NOx, tính ppm, mẫu khí pha lỗng thu gom túi SA; D.8.3.4.2 NOxd nồng độ NOx , tính ppm, mẫu khơng khí pha lỗng thu gom túi SB; D.8.3.4.3 DF hệ số định nghĩa D.8.4; D.8.3.5 Kh hệ số hiệu chỉnh độ ẩm đó: D.8.3.5.1 H độ ẩm tuyệt đối (g nước/ kg khơng khí khơ) đó: D.8.3.5.1.1 U tỉ lệ độ ẩm, tính theo phần trăm; D.8.3.5.1.2 Pd áp suất bão hoà nước nhiệt độ thử (mmHg); D.8.3.5.1.3 Pa áp suất khơng khí (mmHg); D.8.4 DF hệ số tính theo cơng thức sau: D.8.4.1 ”CO, CO2 HC nồng độ CO, CO2 HCx mẫu khí pha lỗng túi SA (%); PHỤ LỤC D - D1 Chu trình vận hành xe để thử kiểu loại I (Type I) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình D1.1 - Chu trình vận hành xe để thử kiểu loại I PHỤ LỤC D - D2 Ví dụ thiết bị lấy mẫu khí đo thể tích Hình D2.1 - Sơ đồ nguyên lý thiết bị lấy mẫu đo thể tích PHỤ LỤC D - D3 Ví dụ thiết bị lấy mẫu khí đo thể tích LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn PHỤ LỤC E (qui định) THỬ KIỂU LOẠI II (TYPE II - TEST) E.1 Giới thiệu Phụ lục mô tả phương pháp thử kiểu loại II xác định 4.2.1.2 tiêu chuẩn E.2 Điều kiện đo E.2.1 Nhiên liệu sử dụng phải nhiên liệu chuẩn có đặc tính kỹ thuật nêu phụ lục F E.2.2 Khối lượng khí thải CO phải đo sau phép thử loại 1, động chạy tốc độ không tải E.2.3 Đối với xe sử dụng hộp số điều khiển tay bán tự động, phép thử phải thực tay số trung gian (số 0) với li hợp đóng E.2.4 Đối với xe sử dụng hộp số điều khiển tự động, phép thử phải thực với chọn số vị trí trung gian vị trí đỗ xe E.3 Lấy mẫu phân tích khí thải E.3.1 Miệng ống xả phải thêm đọan nối dài kín khí cho đầu lấy mẫu dùng để lấy mẫu khí thải đưa vào ống đọan 60 cm mà khơng làm tăng áp suất ngược lượng lớn 125 mmH2O Hình dạng đọan nối dài phải chọn để tránh pha loãng đáng kể khí xr khơng khí vị trí đầu lấy mẫu Nếu xe có ống xả nhiều miệng, phải nối miệng ống với ống chung hàm lượng CO phải thu gom từ miệng ống Kết đo giá trị trung bình cộng hàm lượng E.3.2 Nồng độ CO (CCO) CO2 (CCO2) phải xác định từ dụng cụ đo kiểu đọc kết kiểu ghi kết cách sử dụng đường cong hiệu chuẩn thích hợp E.3.3 Nồng độ xác CO từ động hai kỳ phải xác định cơng thức sau: E.3.4 Nồng độ xác CO từ động bốn kỳ phải xác định công thức sau: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn E.3.5 Nồng độ CO (E.3.2) đo theo công thức nêu D.3.3 D.3.4 không cần phải hiệu chỉnh tổng nồng độ (CCO + CCO2) 10 động hai kỳ 15 động bốn kỳ PHỤ LỤC F Yêu cầu kỹ thuật nhiên liệu chuẩn NHIÊN LIỆU CHUẨN SỐ CEC RF-08-A-85 (LOẠI XĂNG CAO CẤP ,KHƠNG CHÌ) PHỤ LỤC G (qui định) PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CÔNG SUẤT HẤP THỤ TRÊN ĐƯỜNG BỞI PHANH BĂNG THỬ ĐỐI VỚI MÔ TÔ Phụ lục mô tả phương pháp xác định công suất hấp thụ đường phanh băng thử mô tô Công suất hấp thụ đo đường bao gồm công suất hấp thụ hiệu ứng ma sát công suất hấp thụ thiết bị hấp thụ công suất Băng thử đưa vào hoạt động tốc độ dải tốc độ thử LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 ... ? ?i? ? ?u ki? ?n chung để th? ?c chu trình C? ?c chu trình thử sơ c? ? ?n ti? ?n h? ?nh c? ? ?n thi? ?t nh? ?m x? ?c định c? ?ch t? ? ?t để đ? ?a c? ? ?u ? ?i? ? ?u khi? ?n v? ? ?n t? ? ?c xe (ch? ?n ga) v? ?, c? ? ?n thi? ?t, c? ? ?u ? ?i? ? ?u khi? ?n phanh (ch? ?n phanh)... D.3.2 Nhi? ?n li? ?u Nhi? ?n li? ?u thử ph? ?i nhi? ?n li? ?u chu? ?n quy định phụ l? ?c F ti? ?u chu? ?n N? ?u động b? ?i tr? ?n h? ? ?n h? ??p nhi? ?n li? ?u d? ?u b? ?i tr? ?n d? ?u cho v? ?o nhi? ?n li? ?u chu? ?n ph? ?i phù h? ??p số lượng theo h? ?ớng... li? ?u v? ?? trí ngừng c? ??p t? ?? số truy? ?n h? ??p số giống nhau) Vi? ?c chỉnh đ? ?t phanh ph? ?i trì su? ?t trình thử Sau ? ?i? ? ?u chỉnh phanh, ph? ?i tháo bỏ n? ?t ch? ?n kh? ?i thi? ?t bị ? ?i? ? ?u khi? ?n cung c? ??p nhi? ?n li? ?u D.5.1.2.4