Công nghệ freevalve của koenigsegg giúp tạo 600 mã lực từ động cơ 3 xylanh ra sao

Công nghệ Freevalve Koenigsegg giúp tạo 600 mã lực từ động xylanh sao? (News.oto-hui.com) – Những siêu xe Koenigsegg khơng đẹp mà cịn có hiệu cao Thật bất ngờ Koenigsegg tạo khối động 2.0L cung cấp 600 mã lực 7,500 vòng/phút với xi lanh Để làm điều này, Koenigsegg phát triển công nghệ Freevalve, động khơng trục cam Tìm hiểu thêm chuỗi viết Cam biến thiên hãng xe (hơn 10 viết): Tại đây! Động Lamborghini Huaracan 5.2L V10 vs Koenigsegg Gemera 2.0L xylanh Koenigsegg hãng siêu xe người đàn ơng có tên Christian von Koenigsegg thành lập vào năm 1994 Năm 2002 năm mà công ty thử nghiệm để đưa mẫu xe CC8S thị trường Khối động sử dụng công nghệ Free Valve Koenigsegg Koenigsegg hãng siêu xe mang tầm giới, họ tích cực việc phát triển công nghệ ”sạch” để ứng dụng lên siêu xe CCXR mẫu xe thể thao chạy nhiên liệu linh hoạt, Jesko Những cơng nghệ động đốt hệ Koenigsegg phát triển Bên cạnh nhà sản xuất siêu xe nghiên cứu công nghệ xe điện plug-in Koenigsegg giới thiệu động không trục cam trang bị Gemera vào năm 2020 Koenigsegg CCXR Freevalve – Công nghệ van biến thiên Koenigsegg Cơng nghệ Freevalve hiểu nơm na xupap tự biến thiên Nó đóng mở khơng dựa vào cấu trục cam thông thường bao động khác Các xupap sễ đóng mở tùy ý (theo nhà sản xuất quy định) chế điện tử Công nghệ Freevalve sử dụng truyền động khí nén Tuy nhỏ, nưng khối động xi lanh 2.0L lại tạo 600 mã lực 7.500 vịng/phút Vì nhược điểm trục cam thơng thường, Koenigsegg thay đổi sử dụng chế khí nén Đó trục cam quay nhanh, xupap mở khoảng thời gian ngắn, đồng nghĩa với lượng khí nạp vào Thế lại thời điểm mà xe cần nhiều khí nạp vào để đạt hiệu suất cao Do đó, động sử dụng trục cam truyền thống có xu hướng giảm thiểu hiệu suất vòng tua cao Van biến thiên có nhiều tên gọi khác đến từ hãng xe toàn giới Honda phát minh VTEC, Toyota với VVT-i, Mitsubishi với MIVEC hay BMW Valvetronic thay đổi chế mở van cách chèn thêm đòn bẩy cam van Dù thành công lớn thị thường, nhiên chưa thỏa mãn “cái tôi” nhiều người yêu kỹ thuật Bởi sau tất cả, chúng có trục cam, tất có giới hạn Cịn động Freevalve khơng Trục cam truyền thống Nhìn chung tất cơng nghệ van biến thiên thay đổi cấu cam, từ thay đổi ln thời gian đóng mở xupap Biên dạng cam lớn cho phép gia tăng độ mở xupap vòng tua máy cao, giúp nhiều khơng khí vào xylanh Từ đó, giúp gia tăng công suất động Và công nghệ van biến thiên Freevalve hoạt động chủ yếu dựa vào áp suất nhớt VTEC công nghệ van biến thiên tiếng Honda Honda có nhiều mẫu xe hiệu cao nhờ vào công nghệ VTEC NSX, Integra Type R, S2000 Civic Type R Cơ chế hoạt động công nghệ VTEC Công nghệ Freevalve Koenigsegg dạng van biến thiên Khi có xung điện truyền đến cuộn dây, xupap mở Áp suất khơng khí thủy lực mở xupap từ mà rung động cuộn dây tạo bị triệt tiêu Nắp xupap đóng lại khơng cịn tính hiệu từ cuộn dây Và độ rộng nắp xupap mở dựa vào áp suất không khí thủy lực Cơ chế hoạt động cơng nghệ Freevalve Một điểm đặc biệt khác xúp pắp sử dụng công nghệ Freevalve xúp pắp có chế điện điều khiển riêng Chính phức tạp cấu hoạt động cấu trúc mà Koenigsegg 13 năm để nghiên cứu khối động không trục cam Bộ truyền động van piston nhỏ Sẽ có luồng khí nén tính tốn phù hợp để đưa vào piston, nhấc mở van “cần thiết” (nghĩa có hiệu lệnh hệ thống quản lý động cơ) Các piston tự đóng lại cách giải phóng khơng khí, khóa mở thơng qua áp suất thủy lực (dầu) Dầu giải phóng qua lỗ nhỏ, làm giảm đóng van đảm bảo van khơng bị va đập mạnh Ngồi cịn có đường dẫn khí phía bên piston truyền động đẩy nhanh q trình đóng 2 Những ưu Freevalve? điểm công nghệ Cũng giống công nghệ van biến thiên khác, Freevalve mang nhiều ý nghĩa cách mạng động đốt ưu điểm mà đem lại Hiệu suất cao thứ chắn mà Freevalve mang lại Trong Lamborghini Huracan phải sử dụng khối động 5.2L V10 để đạt cơng suất cực đại 600 mã lực 7,500 vịng/phút động 2.0L xi lanh Koenigsegg Gemera làm cách dễ dàng nhờ vào cơng nghệ Freevalve Vì thiết kế khơng sử dụng trục cam Freevalve cho phép xupap đóng mở gần Nó nâng cao hiệu xuất nạp nén khơng khí nhiên liệu Động khơng trục cam có phần nhỏ gọn động truyền thống Bộ truyền động đai xích dẫn động trục cam chi tiết bên ngồi cụm xupap, lị xo xupap cấu chấp hành động bỏ hết có Freevalve Do đó, động sử dụng cơng nghệ van biến thiên Freevalve có phần nhỏ gọn, ngắn hẹp so với động sử dụng valve truyền thống Chính có xylanh mà khơng cần phải tạo nhiều xylanh Trong công nghệ Freevalve, xupap điều khiển cấu truyền động lị xo riêng biệt Vì thế, xupap hoạt động cách riêng biệt Độ rộng xupap thời gian lúc mở tự điều chỉnh hệ thống điện tử kĩ sư chế tạo máy lập trình Hệ thống tự kiểm sốt thời gian, lực nâng thời gian đóng/mở cho van Đối với khởi động nguội, động chạy với xi lanh tải cao hơn, đó, nóng lên nhanh làm nóng trước xi lanh khác hoạt động Cơng nghệ động Freevalve bơm nhiên liệu vào động mà không cần đánh lửa vài giây, qua việc làm nóng xi-lanh cách nén Động Freevalve cho phép chịu tỷ số nén cao có nguy kích nổ, chạy theo chu trình Atkinson, giảm thời gian mở van nạp để cắt lượng khơng khí xi lanh kỳ nén Bên cạnh đó, việc đóng van xả sớm cơng nghệ Freevalve giúp tuần hồn khí thải vào xi lanh, giúp làm mát khí Điều làm giảm NOx hình thành nhiệt độ cao Các động có cấu trục cam biến thiên khác làm điều này, không linh hoạt Bằng cách đặt hai van nạp lệch pha, công nghệ Freevalve cho sử dụng cộng hưởng khí nạp dải vịng tua rộng Mơ-men xoắn vịng tua thấp tăng mạnh (lên đến 45% động thử nghiệm) cộng hưởng khí nạp tốt Hệ thống cho phép cải thiện tính kinh tế trường hợp tải nhẹ cách đóng xylanh riêng lẻ cách giữ van đóng ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu (ngày công nghệ dần phổ biến, công nghệ mới) Do đó, động khơng trục cam Freevalve gây nhiễm động truyền thống chúng điều chỉnh chế đốt cháy Cụ thể, động sử dụng Freevalve cho phép đốt cháy hydrocarbon tốt 3 Những nhược điểm công nghệ Freevalve? Một nhược điểm mà nhìn vào ta thấy Freevalve chi phí phức tạp Có thể nói bước công đổi van động Do chi phí cao kinh nghiệm bảo dưỡng sửa chữa chưa thật nhiều Nhưng giống cơng nghệ đổi từ chế hịa khí sang phun xăng điện tử Động Freevalve có nhiều thời gian van biến thiên hồn tồn khơng? Câu trả lời có, van riêng có tời khác nhau, thời gian vị trí Mỗi van có cài đặt thời gian khác nhau, vị trí van theo dõi liên tục mức độ xác 1/10 mm Để bù đắp đắt tiền truyền động van hoạt động tự riêng lẻ khối động Gemera (Hybrid), nhà sản xuất Koenigsegg buộc phải cắt giảm nhiều phần: Không có đai cam dây xích, khơng có biến đổi rịng rọc trục cam, khơng cần turbo biến thiên VGT (Variable-Geometry Turbo), khơng có hệ thống tuần hồn khí thải EGR bên ngồi, khơng có hệ thống phun trực tiếp, khơng có bướm ga (vì bướm ga gây lực cản khơng khí vào, làm lãng phí lượng), … cịn nhiều khơng khác Tất phận kim loại cấu cam động truyền thống đổi thành chi tiết điện tử Do đó, phức tạp việc bảo dưỡng sửa chữa không tránh khỏi Mặc dù không sử dụng trục cam động phải dẫn động bơm không khí phụ, kéo theo trở ngại  ... Những cơng nghệ động đốt hệ Koenigsegg phát triển Bên cạnh nhà sản xuất siêu xe nghiên cứu công nghệ xe điện plug-in Koenigsegg giới thiệu động không trục cam trang bị Gemera vào năm 2020 Koenigsegg. .. Freevalve mang lại Trong Lamborghini Huracan phải sử dụng khối động 5.2L V10 để đạt cơng suất cực đại 600 mã lực 7,500 vịng/phút động 2.0L xi lanh Koenigsegg Gemera làm cách dễ dàng nhờ vào cơng... gia tăng công suất động Và công nghệ van biến thiên Freevalve hoạt động chủ yếu dựa vào áp suất nhớt VTEC công nghệ van biến thiên tiếng Honda Honda có nhiều mẫu xe hiệu cao nhờ vào công nghệ VTEC