Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại cảng cần thơ

MỤC LỤC Trang CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Các mục tiêu cụ thể 1.3 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .3 1.4.1 Phương pháp thu thập số liệu 1.4.2 Phương pháp phân tích số liệu 1.5 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.5.1 Không gian 1.5.2 Thời gian 1.5.3 Đối tượng nghiên cứu 1.6 LƯỢC KHẢO TÀI LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER 2.1 MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIAO NHẬN 2.1.1 Khái niệm giao nhận 2.1.2 Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa 2.1.3 Quyền hạn nghĩa vụ bên .7 2.2 VAI TRÒ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 2.3 DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER 10 2.3.1 Một số loại container sử dụng thông dụng vận tải đường biển .10 2.3.2 Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển Container 13 CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG CẦN THƠ TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM .16 3.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN VÀ HÌNH THÀNH CẢNG CẦN THƠ 16 i 3.2 CƠ CẤU TỔ CHỨC 18 3.2.1 Sơ đồ cấu tổ chức 18 3.2.2 Chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng ban .19 3.3 CÁC LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG .22 3.4 MỤC TIÊU VÀ CHỨC NĂNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 23 3.5 ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN 2006 – 2008 24 3.5.1 Đặc điểm tình hình chung 24 3.5.2 Kết sản xuất kinh doanh qua ba năm 2006 – 2008 25 CHƯƠNG PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER VÀ NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 2006 – 2008 .31 4.1 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 31 4.1.1 Đối với hàng hóa xuất container 31 4.1.2 Đối với hàng hóa nhập container 33 4.2 CƠNG TÁC ĐĨNG VÀ RÚT RUỘT CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 35 4.2.1 Đối với việc đóng hàng vào container 35 4.2.2 Đối với việc rút hàng khỏi container .36 4.3 PHÂN TÍCH NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ .37 4.3.1 Cảng sở hạ tầng quan trọng để phát triển dịch vụ giao nhận 37 4.3.2 Trang thiết bị phương tiện xếp dỡ 38 4.4 PHƯƠNG THỨC TÍNH GIÁ CƯỚC VÀ PHÍ DỊCH VỤ .39 4.5 PHÂN TÍCH NHỮNG MẶT TỒN TẠI TRONG QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CẢNG CẦN THƠ 40 CHƯƠNG 5: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN ( 2006 – 2008 ) 43 5.1 TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA TẠI CẢNG CẦN THƠ 43 5.1.1 Thị trường hoạt động giao nhận hàng hóa container .43 5.1.2 Sản lượng container giao nhận Cảng Cần Thơ 44 5.1.3 Hàng hóa nội địa thực giao nhận cảng 50 5.1.4 Hàng hóa xuất ngoại nhập ngoại thực cảng .54 5.1.5 Số lượt tàu vào cảng 57 5.1.6 Khai thác kho bãi .59 5.1.7 Doanh thu từ hoạt động giao nhận 60 5.1.8 Chí phí thực dịch vụ giao nhận 62 5.1.9 Lợi nhuận 64 5.2 NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ 65 5.2.1 Hoạt động tổ chức thực công việc 65 5.2.2 Hoạt động tài 66 5.2.3 Hoạt động đầu tư phát triển 66 5.2.4 Hoạt động marketing .67 5.2.5 Hoạt động cung ứng dịch vụ hàng hải .68 5.3 ĐÁNH GIÁ TỔNG KẾT CHUNG 68 5.3.1 Điểm mạnh .68 5.3.2 Điểm yếu 69 CHƯƠNG 6: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 72 6.1 CƠ SỞ NGHIÊN CỨU TÌM HIỂU GIẢI PHÁP .72 6.1.1 Tình hình chung vận tải đường biển Đồng Sông Cửu Long 72 6.1.2 Cơ hội 73 6.1.3 Thách thức .75 6.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 76 6.2.1 Hiện đại hố cơng nghệ thơng tin 76 6.2.2 Phát huy nguồn lực người 77 6.2.3 Cải thiện phương thức giao nhận .78 6.2.4 Đầu tư sở vật chất, mở rộng mạng lưới 78 6.2.5 Tăng cường công tác tiếp thị, khuyến khách hàng 78 CHƯƠNG PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 80 7.1 KẾT LUẬN 80 7.2 KIẾN NGHỊ 80 PHỤ LỤC 83 DANH MỤC HÌNH Hình 1: Sơ đồ tổ chức Cảng Cần Thơ năm 2009 .18 Hình 2: Biểu đồ sản lượng thực Cảng Cần Thơ (2006 – 2008) 26 Hình 3: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất container 31 Hình 4: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập container 33 Hình 5: Biểu đồ sản lượng hàng container thực Cảng Cần Thơ 44 Hình 6: Biểu đồ sản lượng container thực Cảng Cần Thơ 46 Hình 7a: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa nhập nội Cảng Cần Thơ năm 2008 53 Hình 7b: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa xuất nội Cảng Cần Thơ năm 2008 53 Hình 8a: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa xuất ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008 56 Hình 8b: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa nhập ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008 56 Hình 9: Biểu đồ số lượt tàu vào Cảng Cần Thơ (2006 – 2008) 58 Hình 10: Biểu đồ lợi nhuận từ hoạt động giao nhận container Cảng Cần Thơ 64 DANH MỤC BẢNG Bảng 1: TỔNG SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 25 Bảng 2: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) .27 Bảng 3: DIỆN TÍCH KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ 2009 38 Bảng 4: THỐNG KÊ TRANG THIẾT BỊ TẠI CẢNG (2006 – 2008) 38 Bảng 5: SẢN LƯỢNG CONTAINER THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 45 Bảng 6: SẢN LƯỢNG CONTAINER XUẤT NHẬP KHẨU THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) .45 Bảng 7: SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN CONTAINER NHẬP TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 47 Bảng : SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN CONTAINER XUẤT TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 49 Bảng 9: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA NỘI ĐỊA THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 52 Bảng 10: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) .55 Bảng 11: SỐ LƯỢT TÀU VÀO CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 57 Bảng 12: TÌNH HÌNH KHAI THÁC KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ 2008 59 Bảng 13: TÌNH HÌNH DOANH THU GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2007) 60 Bảng 14: PHÂN TÍCH CHI PHÍ SXKD – TỔNG HỢP TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) .62 Bảng 15: LỢI NHUẬN TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) .64 DANH SÁCH CÁC T Ừ VIẾT TẮT Tiếng Việt ĐBSCL Đồng Sông Cửu Long HHVN Hàng hải Việt Nam TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh PCCC Phịng cháy chửa cháy GTVT Giao thông vận tải VN Việt Nam TP Thành phố Tiếng Anh C/O Certificate of origin CFS Container Freight Station CY Container Yard CSC Container Safety Convention D/O Delivery Order DWT Deadweight tonnage FCL Full Container Load FIATA Internation Federation of Forwarding Agent Association ISO Internation Standardizing Organization LCL Less than a Container Load NOR Notice of arrival of vessel at the port VPA Vietnam Seaports Association WTO World Trade Organizetion TÓM TẮT ĐẾ TÀI NGHIÊN C ỨU Trong bối cảnh có nhiều khó khăn tình hình phức tạp thị trường cạnh tranh tự nước áp lực mở cửa cho nước ngồi vào cạnh tranh, Cảng Cần Thơ có nhiều nổ lực nói chung hồn thành mục tiêu trì phát triển sản xuất, đáp ứng kịp thời tốc độ phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa, đồng thời chăm lo đời sống cho người lao động Tuy nhiên, Cảng Cần Thơ cịn tồn số khó khăn hoạt động sản xuất kinh doanh, lực cạnh tranh bối cảnh hội nhập Đề tài “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ” phân tích quy trình hoạt động giao nhận cảng, sản lượng hàng hóa thực cảng Mục tiêu đề tài phân tích thực trạng hoạt động giao nhận cảng, tìm điểm mạnh, điểm yếu, nhận diện hội thách thức nhằm đề giải pháp nâng cao hiệu hoạt động, đáp ứng ngày tốt nhu cầu khách hàng Qua trình nghiên cứu tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng hóa Cảng Cần Thơ cho thấy cảng có đầy đủ lực thực tốt quy trình giao nhận, có khả mở rộng sản xuất kinh doanh, chất lượng phục vụ cao, mạng lưới khách hàng rộng khắp Đồng Sông Cửu Long, sản lượng thực đầu cụm cảng số ĐBSCL Cảng Cần Thơ thật xứng đáng với danh hiệu cảng trung tâm vùng Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ CHƯƠNG GI ỚI THI ỆU TỔNG QUAN 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Việt Nam nước có vị trí địa lí thuận lợi cho việc phát triển ngành hàng hải Nước ta có bờ biển dài 3260km, có nhiều vũng, vịnh, cửa sơng nối liền với Thái Bình Dương Thực tế cho thấy, hầu hết quốc gia ven biển giới khu vực trở thành nước có kinh tế phát triển mạnh Đó nhờ phát triển sở hạ tầng cảng biển hướng cảng biển đầu mối giao thông quan trọng thúc đẩy việc giao lưu mua bán hàng hoá, hành khách khu vực nước giới Ngành hàng hải Việt Nam phát triển đóng vai trị quan trọng tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Đó ngành kinh tế chủ yếu để thực chiến lược kinh tế đối ngoại Đảng, đưa đất nước ta ngày tham gia sâu rộng vào kinh tế giới; đẩy mạnh giao lưu kinh tế, khoa học kỹ thuật nước khu vực giới, tăng cường hoạt động xuất nhập khẩu, thúc đẩy kinh tế hàng hóa phát triển Đồng Sơng Cửu Long với vai trị khu vực chủ trốt, đóng góp cho nơng nghiệp nước ta Chính phủ đầu tư phát triển sở hạ tầng, đặc biệt phát triển cảng trọng điểm với quy mô phù hợp tương xứng với tiềm khu vực Cảng Cần Thơ xem cảng trung tâm Với đầu tư phủ nạo vét, thông luồng Định An, mở kênh Quan Chánh Bố cho tàu từ 10.000 DWT trở lên vào luồng an toàn, tạo bước ngoặc cho việc thu hút hãng tàu nước trực tiếp đến cảng Cảng Cần Thơ thuộc Tổng công ty hàng hải Việt Nam giữ vai trò quan trọng việc phát triển ngành hàng hải Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi lưu thơng hàng hóa cách dễ dàng thơng qua dịch vụ giao nhận cảng Với diễn biến kinh tế nước ảnh hưởng kinh tế giới tác động trực tiếp đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container cảng Vì em chọn đề tài “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ” làm đề tài nghiên cứu nhằm phân tích tìm giải pháp nâng cao hiệu hoạt động giao GVHD: Nguyễn Văn Duyệt Tr ang SVTH: Quang Thị Kiều Oanh nhận hàng hóa xuất nhập container đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng bối cảnh hội nhập kinh tế ngày sâu rộng 1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN C ỨU 1.2.1 Mục tiêu chung Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container nhận diện điểm mạnh, điểm yếu đơn vị Cảng Cần Thơ, đồng thời nghiên cứu nhân tố tác động đến môi trường kinh doanh, phân tích hội thách thức thời kỳ hội nhập kinh tế nhằm tìm số giải pháp để nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ 1.2.2 Các mục tiêu cụ thể Mục tiêu 1: Đánh giá kết hoạt động kinh doanh Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008; Mục tiêu 2: Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container lực hoạt động Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008; Mục tiêu 3: Phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008; Mục tiêu 4: Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container; Mục tiêu 5: Đề số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container nhằm đáp ứng tốt nhu cầu ngày đa dạng khách hàng 1.3 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU - Để hoạt động kinh doanh giao nhận hàng hóa ngày hiệu hơn, Cảng Cần Thơ cần phân tích nhận định rõ đơn vị có điểm mạnh điểm yếu gì? - Đồng Sông Cửu Long (ĐBSCL) vùng trọng điểm kinh tế phát triển kinh tế nông nghiệp mạnh nước, Chính phủ đẩy mạnh đầu tư sở hạ tầng, triển giao công nghệ kỹ thuật, giao thông vận tải ….tạo hội thách thức cho cụm cảng số nói chung Cảng Cần Thơ nói riêng? - Trang thiết bị máy móc đại với cơng suất lớn, suất xếp dỡ cao đáp ứng cho tất loại hàng hóa có trọng tải lớn đa dạng Hệ thống trang thiết bị chuyên dùng sử dụng hoạt động giao nhận container, rút ngắn thời gian xếp dỡ, giảm chi phí cho khách hàng - Năng lực hoạt động 24/24 giờ, tận tâm phục vụ khách hàng, đáp ứng nhu cầu quy trình giao nhận nhu cầu đặc biệt phát sinh trình vận tải hàng hóa - Khả khai thác tốt, khối lượng khách hàng lớn có mối quan hệ lâu dài tạo nguồn thu ổn định cho doanh nghiệp - Với tinh thần trách nhiệm CBNV cảng ln phấn đấu thực hồn thành tiêu đơn vị Tổng cơng ty HHVN đề Vì uy tín ngày nâng cao trong khu vực nước Chính phủ ln tạo điều kiện tốt cho cảng phát triển trở thành cảng trung tâm ĐBSCL - Cảng Cần Thơ có trình phát triển lâu dài cán cơng nhân viên cảng tích lũy nhiều kinh nghiệm lĩnh vực giao nhận có mối quan hệ rộng với quan đương cục, lĩnh vực tư nhân.Vì việc tư vấn hỗ trợ khách hàng giúp khách hàng tiết kiệm chi phí, tiến hàng cơng việc nhanh chóng đạt hiệu Chính yếu tố thu hút khách đến với Cảng Cần Thơ - Q trình phân tích cho thấy cảng có đủ lực phát triển khai thác làm hàng container Thực tế cho thấy năm 2009, Cảng Cần Thơ thay đổi cấu hàng hóa thơng qua cảng với hàng container chủ lực (năm 2008 bốc xếp đạt 22.000 Teus) yếu tố tất yếu phát triển kinh tế 5.3.2 Điểm yếu Bên Cạnh điểm mạnh cảng có số điểm yếu sau điều kiện không theo kịp phát triển công nghệ thông tin, giới hạn khả chuyên môn - Hiện việc ứng dụng công nghệ thông tin sơ liệu điện tử điểm yếu đơn vị Cảng Cần thơ Mặc dù thời gian qua cảng ý thức tầm quan trọng việc ứng dụng công nghệ thông tin công nghệ thông tin vào hoạt động khai thác, kinh doanh Tuy nhiên việc đầu tư vào công nghệ thông tin công nghệ thông tin cảng xem phải chờ thêm thời gian - Nếu xét khía cạnh xây dựng website Cảng Cần Thơ xây dựng website riêng Tuy nhiên phần lớn website cảng đơn giới thiệu mình, dịch vụ lại thiếu hẳn tiện ích mà khách hàng cần liên kết với web Tổng công ty HHVN với đại lý tra cứu lịch tàu, thuê container rỗng, đăng ký dịch vụ trực tuyến với cảng … Ưu điểm hệ thống tiết kiệm phần đáng kể chi phí, kiểm sốt thời gian giao nhận hàng (container) xác, theo dõi hoạt động bốc xếp, quản lý mạng lưới khác hàng cung cấp thông tin kịp thời cho đơn vị trực thuộc, cho công tác nghiêng cứu, trao đổi thông tin trực tiếp với khách hàng, hãng tàu, đại lý container… đảm bảo chất lượng phục vụ tốt tiết kiệm chi phí - Cảng Cần Thơ chưa mở line tàu trực tuyến Nên Cảng Cần Thơ cảng trung chuyển không chủ động container rỗng phải chuyển container từ TP Hồ Chí Minh Cảng Cần Thơ Đây cơng đoạn nhiều thời gian chi phí mà khiến khách hàng không ưu tiên chọn Cảng Cần Thơ để xuất hàng hóa nước ngồi mà chủ yếu tải hàng hóa lên cảng Sài Gịn - Thành Phố Cần Thơ có hai khu cơng nghiệp lớn khu Cơng nghiệp Trà Nóc khu cơng nghiệp Trà Nóc với lượng hàng hóa sản xuất lớn hàng năm, nhu cầu xuất hàng container cao Đây nhóm khách hàng tiềm mà cảng khai thác giới hạn cầu Trà Nóc khơng cho phép xe có tải trọng 20 qua cầu Vì Cảng Cần Thơ phải đành lượng khách hàng lớn, nhường thị phần lại cho Cảng lương thực Sông Hậu - Tiến độ triển khai thực đầu tư khai thác chậm, phụ thuộc vào định Tổng công ty HHVN, thủ tục xin cấp phép đầu tư phức tạp Tuy Cảng Cần Thơ chi nhánh Tổng công ty HHVN hai phận hoạt động tác rời nhau, cấu tổ chức khác nhau, mang kinh doanh dịch vụ khác trình từ hạch tốn Tổng cơng ty HHVN riêng lẻ Vì khơng có đồng mở rộng dịch vụ với đầu tư trang thiết bị, sở hạ tầng - Thực tế sản xuất kinh doanh Cảng Cần Thơ chưa sử dụng hết cơng suất cầu tàu, khấu hao chi phí trang thiết bị hạ tầng thấp, khả thu hồi vốn đầu tư chậm, khả khai thác chưa tương xướng với tiềm vùng, sản xuất có tính thời vụ phụ thuộc vào nhiều yếu tố khách quan, luồng tàu gây trở ngại lớn sản xuất kinh doanh - Giới hạn khả trách nhiệm quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container, chưa đủ khả thực dịch vụ chọn gói giao nhận hàng xuất container trực tiếp sang nước Cảng Cần Thơ hoạt động bên thứ ba tham gia vào quy trình giao nhận đại lý hàng hải quốc tế - Cán công nhân giới chuyên môn chưa đáp ứng tốt với nhu cầu giới hóa trang thiết bị, máy móc thực hoạt động bốc xếp, khâu quan trọng quy trình giao nhận container - Thời gian chơ đợi làm hàng lâu, thủ tục chưa cải tiến, chưa cải tiến hệ thống quản lý sở dự liệu dẫn đến hệ tượng khó khăn việc nhập truy xuất liệu cần kiểm tra gấp CHƯƠNG 6: M ỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HO ẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER T ẠI CẢNG CẦN THƠ 6.1 CƠ SỞ NGHIÊN C ỨU TÌM HI ỂU GIẢI PHÁP 6.1.1 Tình hình chung v ề vận tải đường biển Đồng Sông Cửu Long Tuy năm qua, luồng sông Hậu bị cạn, tàu biển lớn 5.000 - 10.000 DWT khó vào, lượng tàu hàng hóa tăng cao Theo Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, năm 2008 có 4.108 tàu vào, tăng gần lần so với năm trước Cụm cảng gồm 13 cảng địa bàn TP.Cần Thơ tỉnh Vĩnh Long đạt sản lượng hàng hóa 8,8 triệu tấn, tăng gấp đơi so với năm trước Trong đó, cảng có sản lượng hàng hóa cao Cảng lương thực Trà Nóc (hơn 2,9 triệu tấn), Cảng Cần Thơ (hơn 2,8 triệu tấn), Cảng Cái Cui (hơn 2,5 triệu tấn) Cảng vụ hàng hải Cần Thơ cho biết thêm, lượng tàu hàng hóa tăng nhanh nhu cầu trung chuyển cát từ Campuchia sang Singapore nhiều Luồng sông Hậu bị cạn công ty vận tải khai thác vận chuyển hàng hóa salan thay cho tàu biển nên vận chuyển hàng hóa vào dễ dàng [8] Hiện nay, xuất thủy sản Việt Nam đa số ĐBSCL chuyển TP Hồ Chí Minh xuống tàu nước ngồi; trái chuyển Bắc Trung Quốc bị hao hụt 30%; gạo, thịt xuất phải vận chuyển lên TP Hồ Chí Minh Tính năm hao hụt đến hàng trăm triệu USD Luồng Định An khơng có khả tiếp nhận tàu có trọng tải lớn cảng ĐBSCL không đáp ứng nhu cầu vận chuyển nhanh loại hàng hóa đóng container chủ hàng tổ chức vận tải đường lên thẳng TP Hồ Chí Minh khơng phải giải pháp tối ưu cho chủ hàng có tính chất tạm thời ngắn hạn Vì chủ hàng phải đối mặt với vấn đề tải hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ, việc vận tải hàng hóa vào cảng gặp nhiều khó khăn phải vận chuyển xe tải, phải qua khu vực nội thành, nơi thường xuyên xảy ách tắc, mặt đường hẹp lại mở rộng Điều ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian vận chuyển hàng hóa làm gia tăng đáng kể chi phí giao nhận Thực trạng luồng lạch bị cạn, tàu biển vào cịn gặp nhiều khó khăn, đồng thời chưa có hệ thống hạ tầng sở giúp khai thác tốt tài nguyên dọc hệ thống sông Mekong; thiếu hệ thống cụm cảng xây dựng nơi hợp lý, tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 – 20.000 tấn, để tạo cho doanh nghiệp khả khai thác tốt lợi vận chuyển đường thủy Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam chi nhánh Cần Thơ dự báo, tương lai mà kinh tế tăng trưởng, từ nông nghiệp chuyển sang cơng nghiệp thương mại – dịch vụ, nhu cầu vận chuyển lại tăng nhanh Tính bình quân hàng năm hàng xuất tăng 20%, hàng nhập tăng lên 40%, ước tính lượng hàng hóa vận chuyển (cả đường lẫn đường thủy) Còn theo định hướng phát triển GTVT vùng ĐBSCL đến năm 2010 có 15 – 20 triệu hàng hóa thơng qua cảng Dự báo đến năm 2020 sản lượng hàng hóa thơng qua cảng tăng lên 28 – 32 triệu tấn/năm Điều cho thấy với phát triển kinh tế ĐBSCL thời gian tới, nhu cầu vận tải hàng hóa qua cảng gia tăng Từ thông tin cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng, cảng biển ngày trở nên quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội Nhưng khả đáp ứng cảng phụ thuộc nhiều điều kiện tự nhiên Chính phủ có quan tâm đầu tư chưa triển khai thực tốt, chưa theo kịp nhu cầu vận tải hàng hóa Vì vậy, hội thách thức cho cảng nằm khu vực ĐBSCL 6.1.2 Cơ hội Việc khai thông luồng nạo vết luồng Định An kênh Quan Chánh Bố đưa vào sử dụng vào năm 2010 cho tàu 10.000 vào ngày đêm Cảng Cần Thơ cảng dùng chung luồng tàu có điều kiện cạnh tranh bước đầu với cảng TP.HCM Hiện dự án cụ thể thực nhằm biến Cần Thơ thành trung tâm hàng hải Việt Nam trung tâm logistics vùng ĐBSCL Định hướng phát triển kênh Quan Chánh Bố đưa vào sử dụng cảng phối hợp với đại lý container hãng tàu đại lý hãng tàu đầu tư mở tuyến vận tải container trực tuyến Cần Thơ – Singapore Nếu dự án thành công lượng hàng hóa thực cảng gia tăng theo cấp số bội, giảm chi phí vận chuyển cho chủ hàng, tiết kiệm thời gian chuyên chở giao dịch Chi phí cho cơng đoạn trung chuyển hay vận tải lên TP Hồ Chí Minh hồn tồn cắt giảm khơng có lợi cho chủ hàng mà cịn có lợi cho xã hội như: giảm tai nạn giao thơng, tiết kiệm chi phí sửa chửa tu bổ tuyến đường bộ, giải nạn ách tắc cảng cụm cảng số Hệ thống kho lạnh để tồn trữ hàng nông thủy sản nhu cầu xúc doanh nghiệp chế biến hàng nông thủy sản ĐBSCL Vì có hệ thống kho lạnh đủ lớn để tồn trữ hàng triệu sản phẩm như: cá tra, cá basa, tơm loại hàng hóa nơng sản khác góp phần làm cho doanh nghiệp chủ động phân phối sản phẩm, điều hòa sản xuất, đảm bảo chất lượng giá trị xuất Khi cầu Cần Thơ khánh thành thức đưa vào sử dụng giao thơng thuận tiện, gắn kết tỉnh phía Tây vùng ĐBSCL với TP Hồ Chí Minh tạo điều kiện tốt cho việc thu hút vốn đầu tư nước vào việc phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội du lịch vùng ĐBSCL Đây hội khiến nhà nước quan tâm việc phát triển giao thông vận tải, đồng hệ thống đường xá, bến cảng Tạo thuận tiện vận chuyển, phát triển sở hạ tầng vững mạnh thu hút ý nhà đầu tư nước Các thay đổi gần vận tải có liên hệ tới giá lượng tăng cao Đặc biệt lĩnh vực vận tải biển, xu hướng container hóa ngày phổ biến Khối lượng hàng xuất nhập năm 2008 tăng 20% tính bình qn so với kỳ năm trước (trong hàng container tăng 25%)[7] Hai thập kỷ qua, tàu container nhanh tàu hàng rời tàu container dành thị phần ngày lớn, tốc độ đội tàu giới tăng Hàng container thường salan loại tàu có đáy tàu cạn so với tàu hàng rời bị hạn chế luồng dẫn vào cảng cửa ngỏ nằm sâu thành phố Vị Việt Nam sau gia nhập WTO thay đổi cách theo hướng thuận lợi Hàng hóa thơng qua cảng biển tăng nhanh từ 13% lên 20% có triển vọng đạt đến tốc độ tăng nhanh [7] Nhu cầu vận chuyển hàng container ngày tăng lên, bên cạnh dự án phát triển ngành hàng hải triển khai thực Vì lẻ cảng nằm khu vực cụm cảng số tranh đầu tư phát triển hệ thống dịch vụ, phát triển sở vật chất hạ tầng, nâng cao uy tín dịch vụ, tranh thủ mặt để chiếm lĩnh thị phần, nâng cao hiệu kinh doanh đơn vị, thực tốt mục tiêu nhiệm vụ đề 6.1.2 Thách th ức Bên cạnh hội lớn cho ngành hàng hải ĐBSCL lại có thách thức mà khơng phải đơn vị tự vượt qua mà phải có phối hợp đơn vị cảng phía phủ vượt qua số thách thức sau: Theo thông báo Cơ quan an toàn hàng hải, độ sâu "cốt" luồng khu vực cửa Định An đạt 2,5m, tàu 5.000 khơng thể vào Vì vậy, 70% lượng hàng hóa cịn lại phải trung chuyển lên cảng TP.HCM, làm phát sinh chi phí vận chuyển, gây ách tắc giao thông thủy – bộ, giảm lợi cạnh tranh [9] Kế hoạch nạo vét luồng Định An khởi công đào kênh Quan Chánh Bố để thơng luồng sơng Hậu cịn chậm đầu tư nạo vét chưa mức Theo số liệu thống kê từ Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, 10 năm qua, tổng đầu tư nạo vét cửa Định An chưa tới 100 tỉ đồng Năm nhiều 14 tỉ đồng, năm có tỉ đồng Luồng ln bị cạn, độ sâu có lúc cịn âm 2,5m, không tiếp nhận tàu 5.000 vào Tháng 05/2008, TP.Cần Thơ diễn Hội thảo “Giải pháp cho tàu trọng tải lớn vào luồng Định An” Tại hội thảo này, ông Lê Minh Kháng, Giám đốc Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, cho dự án kênh Quan Chánh Bố đến năm 2015 đưa vào sử dụng Do đó, việc nạo vét cửa Định An giai đoạn tu để sử dụng lâu dài cần thiết [6] Việt Nam giai đoạn đầu thời kỳ hội nhập kinh tế giới, hệ thống văn pháp quy chưa hoàn thiện, đồng chưa hoà nhập với hệ thống luật, thông lệ quốc tế điều tất yếu, biểu giá cước dịch vụ cảng chưa thống hợp lý Đây trở ngại hoạt động kinh doanh Cảng Lợi dụng kẻ hở doanh nghiệp kinh doanh thiếu tính cạnh tranh lành mạnh khu vực cụm cảng số ĐBSCL Trong WTO có mức cam kết mở cửa thị trường hàng hải VN chọn mức thứ Đối với giới kinh doanh vận tải biển, điều có nghĩa VN mở cửa gần hồn toàn lĩnh vực hàng hải Theo cam kết gia nhập WTO, nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế sử dụng 10 loại dịch vụ cảng dựa điều kiện hợp lý không phân biệt đối xử, gồm: hoa tiêu; lai dắt; cung cấp lương thực, thực phẩm, nhiên liệu nước; thu gom nước nước dằn thải; dịch vụ cuả cảng vụ; phao tiêu báo hiệu; dịch vụ bờ cần thiết cho hoạt động tàu, bao gồm thông tin liên lạc, cung cấp điện nước; trang thiết bị sửa chửa khẩn cấp; dịch vụ neo đậu, cặp cầu neo buộc tàu; tiếp cận dịch vụ đại lý hàng hải Các công ty vận tải biển nước phép thành lập liên doanh với vốn góp khơng q 51% từ VN gia nhập WTO phép thành lập công ty 100% vốn nước sau năm kể từ gia nhập để thực dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển cơng ty Với cam kết này, hãng tàu nước thành lập công ty liên doanh để thực dịch vụ hỗ trợ vận tải cho hãng tàu Việt Nam, thay trước đây, hãng tàu nước ngồi vận chuyển hàng hố đến cảng biển Việt Nam phải thông qua đại lý tàu biển đại lý vận tải để thực công việc chủ tàu cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Sau năm kể từ gia nhập, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi phép thực thêm hai hoạt động: Thay mặt công ty tổ chức cho tàu vào cảng tiếp nhận hàng có yêu cầu; Đàm phán ký kết hợp đồng vận tải đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa liên quan tới hàng hố cơng ty vận chuyển [7] 6.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER T ẠI CẢNG CẦN THƠ 6.2.1 Hiện đại hố cơng nghệ thông tin Việc ứng dụng công nghệ thông tin hệ thống trao đổi liệu điện tử lĩnh vực quản lý khai thác cảng biển xem yếu tố sống Ưu điểm hệ thống hạn chế tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi Hơn công nghệ thông tin liệu điện tử yếu tố đặt móng cho đơn vị tiến tới việc ứng dụng thương mại điện tử Với phần mềm quản lý mà Cảng Cần Thơ áp dụng từ năm 2006 mang lại kết đáng ghi nhận việc quản lý giao dịch với khách hàng Nhưng qua tìm hiểu phân tích cơng nghệ thơng tin cảng phịng giao nhận – kho hàng chưa thể triển khai tốt, có số mặt hạn chế, nên cần ý biện pháp sau: - Xây dựng phần mềm quản lý liệu tập trung thống toàn hệ thống giao nhận container, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra lượng container, nhập truy xuất liệu liên quan cách nhanh chóng, thao tác dễ thực - Hoàn chỉnh website điện tử nhằm tạo nhiều tiện ích cho khách hàng việc tìm kiếm thơng tin, liên kết web, marketing dịch vụ trực tiếp online,… Tăng cường công nghệ hỗ trợ việc quản lý thông tin khách hàng tốt quản lý rủi ro hoạt động Công nghệ khoa học ngày phát triển đòi hỏi tiện nghi, nhanh chóng Áp dụng cơng nghệ địn bẩy giúp Cảng Cần Thơ khẳng định vị mơi trường cạnh tranh gay gắt 6.2.2 Phát huy ngu ồn lực người Bất kỳ doanh nghiệp xem người nguồn lực quan trọng Cảng kinh doanh loại hình dịch vụ giao nhận nên địi hỏi trình độ nghiệp vụ phong cách phục vụ nhân viên quan trọng Vì để tạo hài lòng nơi khách hàng, Cảng Cần Thơ cần ý thêm số điểm để tạo môi trường làm việc tốt cho nhân viên mình: - Tăng cường đội ngũ nhân viên trẻ, có trình độ chun mơn cao đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng Đặc biệt lĩnh vực giao nhận hàng hóa container, cần phải tuyển chọn nhân viên có trình độ nghiệp vụ giao nhận quốc tế - Cử cán công nhân viên đến đơn vị cảng nằm Hiệp hội cảng biển Việt Nam để trao đổi kiến thức chuyên môn, học hỏi kinh nghiệm, trao dồi kỹ nghiệp vụ - Tăng cường công tác tuyên truyền, vận động tập huấn cán công nhân viên công tác phục vụ khách hàng, đặc biệt phận thường xuyên tiếp xúc trực tiếp với chủ hàng, chủ tàu, đại lý…thảo luận giải số khó khăn tiếp xúc với khách hàng - Đầu tư cho ngân sách đào tạo học tập phương pháp đào tạo từ nước ngồi Bên cạnh phải tạo thêm nhiều hội cho cán công nhân viện đạt thành tích lao động đơn vị có điều kiện học tập, trao dồi chuyên môn 6.2.3 Cải thiện phương th ức giao nhận Hiện Cảng Cần Thơ chưa khai thác hết công suất xếp dỡ dẫn đến hiệu đầu tư không cao đổi công nghệ chậm, việc làm giảm hiệu khai thác tàu Để khắc phục nhược điểm này, cần tập trung giải vấn đề sau: - Rút ngắn thời gian chờ đợi bao gồm: thời gian làm thủ tục cho tàu cập bến, thời gian chờ lập kế hoạch cập bến, chờ thời tiết…Muốn thực điều đời hỏi đại lý phối hợp với cảng cung cấp thông tin tàu kịp thời, đầu đủ, quy trình giải thủ tục cho tàu cần đơn giản, nhanh chóng, phận điều hành khai thác phải có giải pháp tốt để giải yêu cầu phát sinh, hạn chế việc điều chỉnh lại kế hoạch - Rút ngắn thời gian xếp dỡ container từ tàu lên cảng ngược lại Muốn thực tốt công tác địi hỏi cảng phải huấn luyện tuyển chọn cơng nhân vận hành có kỹ tốt, xây dựng quy trình cơng nghệ khoa học cho loại hàng Kế hoạch khai thác bến, bãi, tàu thiết lập triển khai đến phận có liên quan trước tàu cập bến - Khai thác an toàn góp phần bảo đảm hiệu kinh doanh, tạo miềm tin chủ tàu cảng, Vì vậy, Cảng cần đảm bảo độ sâu luồng bến, hệ thống báo hiệu, đệm va, ánh sáng, công suất tàu hỗ trợ trình độ chun mơn hoa tiêu, hạn chế thấp tai nạn hàng hải tượng mắc cạn sơng - Đa dạng hố phương thức hoạt động để khách hàng có nhiều lựa chọn Nghiên cứu tìm hệ phương thức hoạt động giao nhận container giúp tiết kiệm chi phí cho khách hàng 6.2.4 Đầu tư sở vật chất, mở rộng mạng lưới Cơ sở vật chất quan trọng, thể tầm vóc, vị uy tín cảng Và thật nhiều khách hàng vào tầm vóc trụ sở, trang thiết bị sử dụng để đặt niềm tin vào cảng Vì Cảng cần lưu ý số điểm sau: - Thuê bãi cầu cảng khu cơng nghiệp Trà Nóc để triển khai thực kinh doanh dịch vụ giao nhận container, khai thác lượng khách hàng có nhu cầu lớn khu Cơng nghiệp Trà Nóc khu Cơng nghiệp Trà Nóc - Đầu tư vốn hợp tác công nghệ với cơng ty nước ngồi xây dựng hệ thống kho lạnh tồn trữ hệ thống chiếu xạ mặt hàng thủy hải sản nông sản chế biến khác nhằm khai thác dịch vụ từ mặt thuỷ sản nông sản khác - Hợp tác với đại lý container, hãng tàu mỡ tuyến đường vận chuyển hàng hoá xuất nhập trực tiếp sang nước khu vực Châu Á, đặc biệt tuyến Cần Thơ – Singapo 6.2.5 Tăng cường công tác tiếp thị, khuyến khách hàng Thương hiệu ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Khi nhiều khách hàng biết đến doanh nghiệp có thành cơng bước đầu Điều khẳng định củng cố niềm tin nơi khách hàng chất lượng dịch vụ sản phẩm Cảng khơng ngồi tiêu chí Với Cảng Cần thơ phải tạo cho khách hàng có niềm tin tuyệt đối tăng khả phục vụ tốt nhu cầu khách hàng Một số biện pháp cần thực sau: - Tổ chức hội nghị khách hàng để lắng nghe ý kiến phản hồi từ bên liên quan, để nắm bắt hội kinh doanh đề phương hướng đầu tư phù hợp với trình sản xuất - Tăng cường quảng bá Cảng Cần Thơ thông qua chương trình giới thiệu sản phẩm cách: cử nhiều đoàn cán trực tiếp đến đơn vị sản xuất kinh doanh, đơn vị xuất nhập vùng, giới thiệu lực, chất lượng phục vụ liên quan thuận lợi khách hang giao dịch với cảng Thường xuyên đăng thông tin quảng cáo phương tiện truyền thông báo điện tử Tuổi trẻ, báo điện tử Cần Thơ, trao đổi trực tiếp qua mail điên tử CHƯƠNG PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 7.1 KẾT LUẬN Cảng Cần Thơ cảng trung tâm khu vực Đồng Sông Cửu Long nên điều kiện phát triển thuận lợi Với trình lịch sử phát triển lâu dài Cảng Cần Thơ đạt thành tích xuất sắc lao động sản xuất, hồn thành vai trị nhiệm vụ Tổng công ty hàng hải Việt Nam Để xứng đáng với thành tích xuất sắc Cảng Cần Thơ không ngừng phát triển để trở thành nơi tin cậy doanh nghiệp nước Hiện nay, cảng có kế hoạch mở rộng kinh doanh, đặc biệt trọng vào việc phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa container phù hợp với xu hướng container hóa tồn cầu giới Thực sách giới hóa dần trang thiết bị, sở hạ tầng, thực sách tiết kiệm tối đa nhằm phục vụ tốt nhu cầu khách hàng, giảm chi phí cho khách hàng, nâng cao chất lượng phục vụ uy tín cảng Tuy nhiên, cảng chưa có chiến lược phát triển đa dạng dịch vụ, chưa trọng nhiều đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin hệ quản lý dịch vụ giao nhận, tiến trình đầu tư mở rộng hoạt động kinh doanh chậm Đây vấn đề cần giải để nâng cao hiệu kinh doanh, mở rộng thị trường, đáp ứng nhu cầu khác hàng ngày tốt 7.2 KIẾN NGHỊ  Đối với Cảng Cần Thơ - Tăng cường đầu tư sở vật chất cảng biển, trang thiết bị đại phù hợp với việc đại hóa dịch vụ giao nhận thông thường thành hệ thống dịch vụ logistics - Đầu tư đào tạo nguồn nhân lực, bồi dưỡng nhân tài đáp ứng cho việc đầu tư mở rộng kinh doanh - Xây dựng chiến lược marketing tập trung vào phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa container - Đầu tư ngân sách cho việc ứng dịch công nghệ thông tin việc quản lý sở liệu, thực dịch vụ giao nhận hàng hóa - Đẩy nhanh tiến trình đầu tư mở rộng sở hạ tầng, trang bị thiết bị, máy móc cần thiết cho hoạt động giao nhận hàng hóa container  Đối với Nhà Nước ngành hàng h ải - Xem phát triển khai thác sở hạ tầng cảng biển chiến lược mũi nhọn phát triển dịch vụ kinh tế biển từ có chế sách cụ thể để cạnh tranh với khu vực quốc tế khai thác cảng biển trọng điểm quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế, kếp hợp với chế sách đồng khác kể quy hoạch logistics vùng kinh tế mở hậu phương cảng - Bổ sung quy hoạch phát triển cảng biển đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa, đặt biệt hàng container năm 2020 Đặc biệt quy hoạch đồng giao thông, luồng vào cảng để tiếp nhận tàu lớn có thị trường Trước tiên, đề nghị có biện pháp đảm bảo thực kịp thời hạng mục cầu đường, luồng vào cảng sở tiện ích điện nước cho dự án cảng đầu tư - Tăng cường vai trò quản lý Nhà nước việc điều tiết thị trường đầu tư khai thác cảng hoạt động hàng hải lãnh thổ Việt Nam, có thẩm quyền quản lý khai thác cảng trọng điểm công ty nước khả chi phối thị trường, áp đặt giá hãng tàu nước hoạt động Việt Nam theo hướng tăng quyền điều tiết, quản lý thị trường Nhà nước cộng đồng thông qua doanh nghiệp Việt Nam - Cải tiến thủ tục Hải quan theo hướng tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai báo, kiểm hóa, kiểm sốt container đảm bảo an ninh bến cảng liên thông điểm giao nhận hàng khu vực cảng địa điểm khác để linh hoạt giảm tải, giảm dồn ứ hàng nơi tình hình khó khăn sở hạ tầng - Xây dựng lộ trình biện pháp thực để bình ổn tiến đến thống giá dịch vụ cảng biển cho dịch vụ vận tải nội địa quốc tế Hạn chế trung gian thao túng thị trường tiêu cực dịch vụ hàng hải vận tải hàng hóa thơng qua cảng nói chung TÀI LI ỆU THAM KH ẢO Tiếng Việt Huỳnh Tấn Phát (2006) Sổ tay nghiệp vụ vận chuyển container, NXB Giao thơng vận tải,TP HCM Hồng Văn Châu (1999) Vận tải – Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, NXB Khoa học & kỹ thuật Phạm Mạnh Hiền (2007) Nghiệp vụ giao nhận vận tảivà bảo hiểm ngoại thương, NXB Thống kê Dương Hữu Hạnh (2004) Vận tải giao nhận quốc tế bảo hiểm hàng hải, NXB Thống kê Phạm Minh (2008) Vận tải đa Phương thức luật áp dụng, NXB Thống Kê Trang website Cảng Cần Thơ: www.canthoport.com.vn Trang website Hiệp hội cảng biển Việt Nam: www.vpa.org.vn Báo Cần Thơ số ngày 07/03/2009 Tập chí hàng hải Việt Nam 15/02/2009 PHỤ LỤC CÁC CHỨNG TỪ LIÊN QUAN TRONG QUY TR ÌNH GIAO NH ẬN TẠI CẢNG CẦN THƠ ... HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA TẠI CẢNG CẦN THƠ 43 5.1.1 Thị trường hoạt động giao nhận hàng hóa container .43 5.1.2 Sản lượng container giao nhận Cảng Cần Thơ 44 5.1.3 Hàng hóa nội địa thực giao. .. trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container lực hoạt động Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008; Mục tiêu 3: Phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ. .. CHƯƠNG PHÂN TÍCH QUY TR ÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER VÀ N ĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 2006 -2008 4.1 PHÂN TÍCH QUY TR ÌNH GIAO NH ẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER