KỸ THUẬT MA sát CHỦ đề 7 QUÁ TRÌNH MA sát và mòn TRONG hệ THỐNG PHANH tàu hỏa

ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI BỘ MÔN MÁY & MA SÁT HỌC KỸ THUẬT MA SÁT CHỦ ĐỀ 7: Q TRÌNH MA SÁT VÀ MỊN TRONG HỆ THỐNG PHANH TÀU HỎA GVHD: TS Nguyễn Thùy Dương Nhóm sinh viên thực hiện: - Dương Đức Long MSSV : 20167269 - Dương Ngọc Thế MSSV : 20133718 - Phạm Huy Hoàng MSSV : 20151555 PHANH TÀU HỎA Tổng quan Đặc điểm cấu tạo Nguyên lý hoạt động Ưu nhược điểm Các dạng mòn khắc phục I MỞ ĐẦU  Động lượng : P = m.v  Lực F phanh tỷ lệ thuận với P ÞChính cần lực lớn phanh tàu Vậy tàu hỏa dùng phanh ? I MỞ ĐẦU  Cơ cấu phanh tàu hỏa hệ thống phanh sử dụng khí nén để ép cứng má phanh nhằm thực trình phanh  Vị trí đặt phanh: nằm cụm moayơ bánh xe II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRỰC TIẾP II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ  Năm 1869, George Westinghouse sáng chế hệ thống phanh khí nén sử dụng van ba ngả đầu tiên, dùng cho tàu hỏa II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ a Van ngả Có cửa nối tới đường khí khác nhau:  cửa cho ống dẫn từ bình dẫn  cửa dẫn tới xylanh công tác cấu phanh  cửa thơng với bình chứa phụ II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ b Má phanh  Gang xám:  Cứng cáp: HB= 197÷255  Chịu va đập tốt  Nhiệt độ nóng chảy:1100÷1300°C  Composite:  Thành phần: Sợi cốt thép, vô cơ/hữu cơ, keo  Chịu nhiệt: 250°C  Không gây rạn nứt bánh xe II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ b Má phanh Ảnh hưởng vật liệu đến hệ số ma sát Loại má phanh Gang xám Composite Tốc độ tàu hỏa (km/h) 20 40 50 60 70 80 90 100 120 130 0,27 0,162 0,116 0,168 0,168 0,162 0,097 0,093 0,09 0,085 0,038 0,36 0,322 0,297 0,288 0,28 0,273 0,267 0,262 0,257 0,249 0,246 => So với gang composite có hệ số ma sát cao hơn, mài mòn thấp chịu nhiệt II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ c Đĩa phanh  Được thiết kế, chế tạo để gắn cụm phanh, đĩa phanh gắn bulong vào trục bánh sau khớp lái cầu trước  Trên đĩa phanh có lỗ, vấu lồi để gắn xilanh thủy lực, lò xo giữ má phanh cáp phanh tay II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ d Máy nén khí bình tích khí II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ e Van phanh điều khiển II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ g Xi-lanh piston III NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC So sánh với hệ thống phanh khí nén trực tiếp III NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ Có ba cửa nối tới ba đường khí khác nhau:  Một cửa dành cho ống dẫn từ bình tích khí  Một cửa dẫn tới xi-lanh cơng tác cấu phanh  Cửa cịn lại thơng với bình chứa phụ III NGUN LÝ LÀM VIỆC Hãm phanh Khi đạp phanh, áp suất hệ thống giảm xuống, khí hồi bình chứa đồng thời đẩy khí xuống cấu chấp hành thực chức phanh III NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC Nhả phanh Sau thực phanh lượng lớn khí nén bị xả ngồi, sau áp suất hệ thống lại tăng để nhả phanh IV ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM ƯU ĐIỂM  Lực đạp phanh nhẹ nhàng, không cần bổ trợ lực phanh  Độ an tồn cao, rị rỉ khí kích hoạt phanh(an tồn phanh thủy lực)  Tuổi thọ cao  Hiệu suất cao, tổn thất áp suất đường dẫn nhỏ IV ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM NHƯỢC ĐIỂM  Hệ thống phanh cồng kềnh, điều chỉnh phức tạp  Phải cấp đủ khí nén đến áp suất định tàu chạy  Phanh tương đối nhạy gây an tồn sử dụng khơng cách  Làm việc ồn so với phanh thủy lực  Hơi nước lẫn ống dẫn khí gây hiệu phanh V CÁC DẠNG HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Điều kiện làm việc: • Ma sát lớn • Nhiệt độ cao • Mơi trường: nhiều bụi bẩn, độ ẩm, Dễ hỏng hóc, mịn(oxy hóa, hạt mài) V CÁC DẠNG HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC GUỐC PHANH: a) Hư hỏng kiểm tra : • Hư hỏng chính: nứt mịn • Kiểm tra: dùng thước cặp đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên ngồi guốc phanh b) Sửa chữa: • Guốc phanh bị mịn lỗ lắp chốt lệch tâm nứt hàn đắp gia cơng lại • Thay mòn nhiều V CÁC DẠNG HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC MÁ PHANH: a) Hư hỏng kiểm tra: • Hư hỏng: nứt, mòn bề mặt • Kiểm tra: Dùng thước cặp đo độ mòn má phanh b) Sửa chữa: • Má phanh mịn, vênh tiến hành tiện lại, • Má phanh bị nứt mịn nhiều phải thay • Các đinh tán đứt, lỏng phải thay V CÁC DẠNG HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC ĐĨA PHANH: a) Hư hỏng kiểm tra: • Hư hỏng: mịn, nứt vênh đĩa phanh • Kiểm tra: dùng thước cặp đồng hồ so để đo độ mòn, vênh đĩa phanh so với tiêu chuẩn kỹ thuật b) Sửa chữa : • Đĩa phanh nứt hàn đắp sau sửa nguội, bị vênh tiến hành nắn hết vênh  ... Vậy tàu hỏa dùng phanh ? I MỞ ĐẦU  Cơ cấu phanh tàu hỏa hệ thống phanh sử dụng khí nén để ép cứng má phanh nhằm thực trình phanh  Vị trí đặt phanh: nằm cụm moayơ bánh xe II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ... CẤU TẠO HỆ THỐNG PHANH KHÍ SỬ DỤNG VAN BA NGẢ b Má phanh Ảnh hưởng vật liệu đến hệ số ma sát Loại má phanh Gang xám Composite Tốc độ tàu hỏa (km/h) 20 40 50 60 70 80 90 100 120 130 0, 27 0,162... 0,0 97 0,093 0,09 0,085 0,038 0,36 0,322 0,2 97 0,288 0,28 0, 273 0,2 67 0,262 0,2 57 0,249 0,246 => So với gang composite có hệ số ma sát cao hơn, mài mòn thấp chịu nhiệt II ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO HỆ THỐNG