Tính tốn kiểm tra ứng Chương 9: suất uốn = P 0.85.b.mtb y [u] (7.11) đây: mntb- mơđun pháp tuyến tíêt diện trung bình, tính theo(7.3) y- hệ số dạng tra bảng (xem lại môn "chi tiết máy") theo số tương đương Số tương đương xác định sau: Đối với bánh nón chủ động: Z1td = Z1 Cos1 cos (7.12) Đối với bánh nón bị động: Z2tđ = Z2 Cos cos (7.13) IV.3 Tính tốn kiểm tra ứng suất tiếp xúc: ứng suất tiếp xúc tính theo cơng thức củ giáo trình Chi tiết máy: tx = (i02 1) P.E b cos ( L 0.5b)i0 sin [tx] Trong đó: E = 2.15.105 MN/m2 - môđuyn đàn hồi vật liệu bánh = 1.15 1,35 : chọn theo giá trị lớn nhỏ góc xoắn - góc ăn khớp IV.4.Tính tốn cặp bánh hypôit: Đối với bánh hypôit cần ý phân tích lực riêng cho bánh chủ động (1) bánh bị động (2) a.Bánh chủ động: P1 M rtb1 : m- mômen xoắn tác dụng lên bánh [Nm] rtb1- bán kính vong trịn lăn trung bình bánh chủ động Q1= P1 cos 1 (tgsin1 sin1cos1) R 1= P1 cos 1 (tgcos1 sin1sin1) Trong đó: - góc ăn khớp bánh 1 - góc nghiêng bánh chủ động - nửa góc đỉnh bánh chủ động b Bánh bị động: P2= P1 cos cos Q2 = P1 cos 1 (tgsin2 sin2cos2) R2 = P1 cos 1 (tgcos2 sin2sin2) Trong : 2 - Góc nghiêng bánh bị động 2- Nửa góc đỉnh bánh bị động IV.5 Các biện pháp tăng cường độ cứng vững truyền lực a) Bánh trục chủ động: Thường có cách bố trí gối đỡ bánh nón chủ động: bố trí cơng xơn (hình 7.12a) bố trí phía (hinh 7.12b) a) b) Hình 7.12: Sơ đồ ổ đỡ trục chủ động Phương án bố trí gối đỡ hai phía có độ cứng vững cao cơng nghệ chế tạo vỏ truyền lực phức tạp Loại thường dùng trưòng hợp mổmnen xoắn truyền qua lực q lớn, có khả gây biến dạng đáng kể Phương án bố trí kiểu cơng xơn phổ biến ôtô.Trường hợp thường dùng bi lăn nón đỉnh quay vào để giảm tốc độ cơng xơn a, giảm mơmen uốn đầu cơng xơn (hình7.13) a) b) Hình 7.13:Cách bố trí trục chủ động a) Sơ đồ biến dạng trục chủ động b) Đồ thị biến dạng 1;2: Các lò xo Để tăng độ cứng vững kết cấu theo chiều trục, vòng bi lăn nón lắp ghép với độ căng ban đầu Thực chất độ căng ban đầu điều chỉnh ổ lăn khơng hồn tồn khắc phục khoảng hở viên lăn, mà gây biến dạng đàn hồi chi tiết ổ lăn Bản chất độ căng ban đầu, thể sơ đồ (hình 7.13) thay độ biến dạng đàn hồi lò xo Nếu khơng có độ nén ban đầu, quan hệ lực trục chiều trục Q độ nén lò xo là: Q= c.f [N] đây: c- độ cứng lò xo f- độ biến dạng lò xo (trên đồ thị đường nét đứt) Q=2.c.f [N] Trên đồ thị đường nét liền OA Như có độ căng ban đầu, giá trị lực chiều trục Q, biến dạng có giảm Do cần phải khắc phục khe hở đầu vịng bi Độ găng ban đầu có ảnh hưởng đến tuổi thọ truyền lực chính, độ căng tăng ăn khớp bánh nón ổn định hơn, làm chi tiết chóng mịn b) Bánh trục bị động: Để tăng tỷ số truyền, bánh bị động thường có đường kính lớn so với bánh chủ động Trong nhiều kết cấu có điểm tựa để giới hạn dịch chuyển bánh bi động nhiều trục sinh (hình 7.14) Hình 7.14: Sơ đồ loại điểm tựa Khi đặt điểm tựa phải tính tốn sau để bánh bị động dịch chuyển giới hạn cho phép (0,25mm) chạm vào điểm tựa Có loại điểm tựa khơng điều chỉnh (hình 7.14a) mũ đồng thau loại điểm tựa lăn (hình 7.14b) cách thay chốt bulơng Các vòng bi đỡ trục bị động ổ lăn nón đỉnh quay hai phía, mục đích để giảm khoảng cách a, c giảm mơmen uốn, tăng độ cứng vững cho trục bị động (hình7.15) Hình 7.15 IV.6 Vật liệu chế tạo truyền lực chính: Đối với bánh chịu tải nhỏ: làm thép hợp kim crôm mănggan 20XGP Đối với bánh chịu tải lớn trục làm thép hợp kim 20XH2M; 15X Vỏ truyền lực đúc gang rèn K435 - 10, K435 - 13